CZ2007587A3 - Automobilový zámek - Google Patents

Abstract

Automobilový zámek má rohatku (2), která v zajišteném stavu zámku, v nemž je blokována západkou (3), zachycuje svým ramenem trmen (1) nájezdu. Trmen (1) nájezdu je v zajišteném stavu zámku dotlacovánodpruženou vackou (4) proti ramenu rohatky (2). Odpružená vacka (4) je uložena otocne kolem osy, která je rovnobežná s osami (21,31) otácení rohatky (2) a západky (3), a je jí prirazeno blokovací ústrojí (5), které ji v odjišteném stavu zámku fixujeve startovací poloze. Rohatka (2) je opatrena unašecem (22) pro pootocení odpružené vacky (4) protisíle její torzní pružiny (43) z pracovní do startovací polohy.

Description

Automobilový zámek

Oblast techniky |

Vynález se týká oblasti zámků, konkrétně jde o automobilový zámek.

Dosavadní stav techniky

U automobilových zámků, kterými jsou zámky bočních dveří, pátých dveří, motorových kapot, vík zavazadlových prostorů, opěradel zadních sedadel a dalších uzavíratelných komponentů automobilů, se používají pružné dorazy zhotovené z gumy nebo vhodné umělé hmoty. Tyto pružné dorazy vymezují vůli mezi třmenem nájezdu a rohatkou zámku. Tím jsou odstraněný vibrace, které mezi těmito díly vznikají a které způsobují nežádoucí hluk.

Pružné dorazy se osazují na ploché nebo různě tvarované pevné, nejčastěji kovové, díly těles automobilových zámků, obvykle na nosné nebo krycí desky zámků. Pružné dorazy jsou umístěny proti třmenu nájezdu, který při zavíracím pohybu .vstupuje do drážky v tělese zámku a následně je v ní zachycen ramenem rohatky, která je v zajištěném stavu blokována západkou.

Popsané známé pružné dorazy třmenu nájezdu automobilových zámků vyžadují velkou zavírací sílu. Provozem dochází k jejich otlačování, které má za následek ztrátu jejich tlumicích vlastnosti. '

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky jsou v podstatné míře odstraněny u automobilového zámku, jehož rohatka, která v zajištěném, stavu zámku, v němž je blokována západkou, zachycuje svým ramenem třmen nájezdu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že třmen nájezdu je v zajištěném stavu zámku dotlačován odpruženou vačkou proti ramenu rohatky.

Odpružená vačka je uložena otočně kolem osy rovnoběžné s osami otáčení rohatky a západky a je jí přiřazeno blokovací ústrojí, které ji při odjištěném stavu zámku fixuje ve startovací poloze.

Blokovací ústrojí je výhodně tvořeno pružným jazýčkem, který ve startovací poloze odpružené vačky zasahuje do jejího otvoru nebo ozubu. V pracovní poloze odpružené vačky zasahuje mezi ní a pružný jazýček západka. Pružný jazýček je součásti plastové skříně zámku.

Rohatka je opatřena unašečem pro pootočení odpružené vačky z pracovní do startovací polohy. Unašeč je tvořen zahnutou částí okraje rohatky.

U automobilového zámku podle vynálezu je výrazně snížena zavírací síla. Během provozu nedochází ke ztrátě tlumících vlastností odpružené vačky, takže vibrace mezi třmenem nájezdu a rohatkou jsou stále spolehlivě tlumeny.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení automobilového zámku podle vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje ve schématu zámek v odjištěné poloze v pohledu ve směru os otáčení rohatky a západky, obr. 2 je řez A-A vyznačený v obr. 1, obr. 3 odpovídá obr. 1 s tím, že zámek je v zajištěné poloze a obr. 4 je řez B-B vyznačený v obr. 3.

Příklad provedení vynálezu

Automobilový zámek, v tomto případě zámek opěradla zadních sedadel, má rohatku 2, která v zajištěném stavu zámku (obr. 3 a 4), v němž je blokována západkou 3, zachycuje svým ramenem třmen 1_ nájezdu v neznázorněné drážce tělesa zámku. Třmen 1 nájezdu je v tomto'stavu dotlačován odpruženou vačkou 4 proti ramenu rohatky 2. Konkrétně je odpružená vačka 4 svojí pracovní plochou 44 přitlačována působením torzní pružiny 43 na třmen 1_ nájezdu. Zámek přitom může být uspořádán na opěradle nebo na zadním sloupku karoserie a třmen 1 nájezdu na zadním sloupku karoserie nebo na opěradle.

Odpružené vačce 4 je přiřazeno blokovací ústrojí 5, které je v tomto případě představováno pružným jazýčkem 6. Blokovací ústrojí 5 může být představováno i jinými konstrukčními prvky, např. samostatným odpruženým kolíkem, háčkem a pod. Pružný jazýček 6 je součástí plastové skříně zámku. Odpružená vačka 4 je opatřena otvorem 42, do něhož při blokování odpružené vačky 4 zasahuje pružný jazýček 6. Místo otvoru 42 může být odpružená vačka 4 opatřena neznázorněným ozubem. Při zajištěném stavu zámku je odpružená vačka £ v pracovní poloze, • ··

4*44

4 to4 «444 to · <· 44444 • 4 4 4 4» 4 44

4444 to ·· 4 4 ·»· kdy s předpětím dosedá na třmen 1 nájezdu a blokovací ústrojí 5 je vyřazeno z činnosti. To je dosaženo tím, že mezi odpruženou vačku 4 a pružný jazýček 6 zasahuje západka 3, která působením na šikmou plochu pružného jazýčku 6 ho při svém pohybu vytlačila z otvoru 42.

Odjištění zámku se dosáhne pootočením západky 3 kolem její osy 31 otáčení proti síle její neznázorněné pružiny. Tím se uvolní rohatka 2 pro pootočení účinkem své neznázorněné pružiny kolem své osy 21 otáčení ve smyslu uvolnění třmenu 1 nájezdu. Třmen 1 nájezdu se vysouvá z drážky v tělese zámku a účinkem torzní pružiny 43 se kolem své osy 41 snaží pootáčet i odpružená vačka £. Pootáčející se rohatka 2 ji ale zachytí svým unašečem 22 v podobě zahnuté části svého okraje a začne ji pootáčet proti síle torzní pružiny £3. Mezitím otáčející se západka 3 uvolnila pružný jazýček 61, který v konečné poloze zaskočí účinkem své pružnosti do otvoru 42 odpružené vačky 4 a zafixuje ji ve startovací poloze. Tento stav je znázorněn na obr. 1 a 2.

Při uzavírání dojde po dotyku třmenu 1 nájezdu s rohatkou 2 k nucenému pootáčení rohatky 2. Tím se zároveň pootáčí západka

3. Když třmen 1 nájezdu dosáhne své konečné polohy v drážce tělesa zámku, dochází k zablokování rohatky _2 západkou 3. .Západka 3 v této poloze vytlačila pružný jazýček j5 z otvoru 42 odpružené vačky £ a tato je účinkem své torzní pružiny £3 přitlačena svojí pracovní plochou 44 na třmen 1 nájezdu. Třmen 1 nájezdu je tím dotlačován proti ramenu rohatky 2, kterým je zachycen v drážce tělesa zámku.

Průmyslová využitelnost

Automobilový zámek podle vynálezu je využitelný pro boční dveře, páté dveře, motorové kapoty, víka zavazadlových prostorů, opěradla zadních sedadel a další uzavíratelné komponenty automobilů.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Automobilový zámek, jehož rohatka, která v zajištěném stavu zámku, v němž je blokována západkou, zachycuje svým 'ramenem třmen nájezdu, vyznačující se tím, že třmen (1) nájezdu je v zajištěném stavu zámku dotlačován odpruženou vačkou (4) proti ramenu rohatky (2).
2. 2. Automobilový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že odpružená vačka (4) je uložena otočně kolem osy (41), která je rovnoběžná s osami (21,31) otáčení rohatky (2) a západky (3).
3. 3. Automobilový zámek podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že odpružené vačce (4) je přiřazeno blokovací ústrojí (5), které ji při odjištěném stavu zámku fixuje ve startovací poloze.
4. 4. Automobilový zámek podle nároku 3, vyznačující se tím, že blokovací ústrojí (5) je tvořeno pružným jazýčkem (6), který ve startovací poloze odpružené vačky (4) zasahuje do jejího' otvoru (42) nebo'ozubu.
5. 5. Automobilový zámek podle nároku 4, vyznačující se tím, že mezi odpruženou vačku (4) v pracovní poloze a pružný jazýček' ' 6) zasahuje západka (3) .
6. 6. Automobilový zámek podle nároku 4, vyznačující se tím, že pružný jazýček (6) je součástí plastové skříně zámku.
7. 7. Automobilový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že rohatka (2) je opatřena unašečem (22) pro pootočení odpružené vačky'(4) z pracovní do startovací polohy.
8. 8. Automobilový zámek podle nároku 7, vyznačující se tím,' že unašeč (22) je tvořen zahnutou částí okraje rohatky (2).