CZ20031945A3 - Způsob bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu a zapojení kolejového obvodu k provádění tohoto způsobu - Google Patents
Způsob bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu a zapojení kolejového obvodu k provádění tohoto způsobu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20031945A3 CZ20031945A3 CZ20031945A CZ20031945A CZ20031945A3 CZ 20031945 A3 CZ20031945 A3 CZ 20031945A3 CZ 20031945 A CZ20031945 A CZ 20031945A CZ 20031945 A CZ20031945 A CZ 20031945A CZ 20031945 A3 CZ20031945 A3 CZ 20031945A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- terminal
- bds
- rail
- isolation transformer
- signal
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims abstract description 32
- 101000697634 Anemonia viridis Kappa-actitoxin-Avd4a Proteins 0.000 claims abstract description 7
- 101000697277 Anemonia viridis Kappa-actitoxin-Avd4c Proteins 0.000 claims abstract description 6
- 101000697271 Anemonia viridis Kappa-actitoxin-Avd4d Proteins 0.000 claims abstract description 5
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims description 13
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 230000033764 rhythmic process Effects 0.000 description 3
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 3
- 230000001020 rhythmical effect Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 101100004279 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) BDS1 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Způsob bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu a zapojení kolejového obvodu k provádění tohoto způsotyuď
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu, který je součástí železničního zabezpečovacího zařízení. Toto vyhodnocení se provádí na napájecím konci kolejového obvodu bezpečným vyhodnocením signálního proudu závisejícího na přítomnosti vlakového šuntu v kolejovém úseku. Signální proud je generován řízeným rytmickým vytvářením zkratu a následným odstraňováním tohoto zkratu mezi kolejnicovými pasy na vzdáleného konci kolejového obvodu prostřednictvím elektronického spínače řízeného generátorem signálu. Signální proud na napájecím konci kolejového obvodu regulérně zaniká působením vlakového šuntu. Může zaniknout také při vzniku uvažované poruchy.
Vynález se týká též zapojení kolejového obvodu k provádění tohoto způsobu, které spočívá v připojení napájecího zdroje v místě napájecího konce kolejového obvodu. Napájecí zdroj je v tomto příkladu provedení připojen ke kolejnicovým pasům kolejového úseku kaskádně s bezpečným detektorem signálu a s oddělovacím transformátorem. Na vzdálený konec kolejového obvodu je připojen elektronický spínač řízený generátorem signálu, který v intencích tohoto signálu rytmicky mezi kolejnicovými pasy vzdáleného konce kolejového úseku provádí zkrat a tento zkrat vždy následně odstraňuje. Elektronický spínač včetně generátoru signálu je napájen prostřednictvím kolejnicových pasů z napájecího zdroje umístěného na napájecím konci kolejového obvodu, takže není třeba realizovat žádné další elektrické vedení ke vzdálenému konci kolejového obvodu.
Vynález se rovněž týká zapojení kolejového obvodu k provádění tohoto způsobu, které spočívá vtom, že na napájecí straně kolejového obvodu je napájecí zdroj svým prvním výstupem připojen přímo k prvnímu kolejnicovému pasu kolejového úseku, kdežto druhý výstup napájecího zdroje je zapojen v sérii s primárním vinutím oddělovacího transformátoru k druhému kolejnicovému pasu kolejového úseku s tím, že k sekundárnímu vinutí oddělovacího transformátoru je připojen bezpečný detektor signálu.
Dosavadní stav techniky
V železniční zabezpečovací technice jsou známa zapojení paralelních kolejových obvodů, u kterých je vyhodnocení volnosti kolejového úseku realizováno bezpečným vyhodnocením signálního proudu na přijímačovém konci kolejového obvodu. Signální proud je přitom generován napájecím zdrojem na napájecím konci kolejového obvodu. Pokud se v kolejovém úseku vyskytne vlakový šunt, signální proud na přijímačovém konci prakticky zaniká, rozhodně vždy klesne pod hodnotu, která je přiřazena volnému stavu kolejového obvodu. Jsou známé i techniky k rozlišení signálního proudu od rušivých složek, které od napájecího zdroje nepocházejí, a které by proto nemusely působením vlakového šuntu zaniknout. Uvedené techniky jsou vesměs založeny na principu fázové diskriminace, kdy složka kolejového napětí má požadovaný fázový úhel s fází místního napětí o identickém kmitočtu jaký má kolejové napětí. Toto zapojení sice umožňuje regulací výkonu napájecího zdroje kompenzovat útlum kolejového úseku, takže na přijímačovém konci lze vždy získat napětí potřebné úrovně, avšak na druhé straně zvyšuje provozní náklady protože tím stoupají energetické nároky na napájecí zdroj. Další nevýhodou kolejových obvodů tohoto typu je skutečnost, že je nezbytné realizovat elektrické vedení k oběma koncům kolejového obvodu, tedy jak k napájecímu konci, tak k přijímačovému konci. Tím výrazně stoupají náklady na ·· ♦···
·* ··· φ * • · • 9 φ · ·<
• · • · • 9 ·* • · • · • · • · · ·· realizaci tohoto typu kolejového obvodu, jehož aplikace je z ekonomických důvodů nevýhodná zejména u přejezdových zabezpečovacích zařízení.
Jsou sice známa i taková zapojení kolejových obvodů, která naposled uvedenou nevýhodu nemají, ale jsou zase nevýhodná z jiných důvodů. Příkladem takového kolejového obvodu je tzv. ventilový kolejový obvod známý pod názvem Westrack. U tohoto typu kolejového obvodu je bezpečné vyhodnocení volnosti kolejového úseku realizováno bezpečným vyhodnocením stejnosměrné složky signálního proudu na napájecím konci kolejového obvodu s tím, že na vzdáleném konci kolejového obvodu je mezi kolejnicové pasy zapojena dioda, na které dochází k jednocestnému usměrnění střídavého signálního proudu generovaného napájecím zdrojem na napájecím konci kolejového obvodu. Pokud se v kolejovém úseku vyskytne vlakový šunt, stejnosměrná složka signálního proudu v kolejovém úseku prakticky zaniká, což vyhodnocuje kolejový přijímač lokalizovaný na napájecím konci. Toto řešení však má závažné nevýhody. Utlum kolejového úseku se při přenosu energie z napájecího konce na vzdálený konec a zpět projevuje dvakrát. Poprvé na cestě od napájecího zdroje k diodě lokalizované na vzdáleném konci kolejového obvodu a podruhé od diody k místu vyhodnocení stejnosměrné složky na napájecím konci kolejového obvodu, čímž dále stoupají energetické požadavky na napájecí zdroj. Na rozdíl od paralelního kolejového obvodu na střídavý signální proud je v případě ventilového kolejového obvodu velmi komplikované nebo dokonce nemožné rozlišit stejnosměrnou složku pocházející od regulérního signálního proudu usměrněného diodou na vzdáleném konci od složek pocházejících od jiných, především interferenčních zdrojů rušení. Další nevýhoda spočívá v potížích s galvanickým oddělením kolejového přijímače, který zajišťuje vyhodnocení stejnosměrné složky od kolejnicových pasů kolejového úseku. Transformátor používaný k realizaci galvanického oddělení v paralelních kolejových obvodech na střídavý signální proud je nepoužitelný, protože nepřenese stejnosměrnou složku.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nevýhody doposud známých způsobů vyhodnocení volnosti kolejových obvodů se odstraní nebo podstatně omezí způsobem bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že signální proud na napájecím konci kolejového obvodu je bezpečně vyhodnocen bezpečným detektorem signálu, přičemž signální proud je generován na vzdáleném konci kolejového obvodu tak, že elektronický spínač řízený generátorem signálu v intencích tohoto signálu krátkodobě rytmicky provádí a následně ruší zkrat mezi první vzdálenou svorkou prvního kolejnicového pasu kolejového úseku a mezi druhou vzdálenou svorkou druhého kolejnicového pasu kolejového úseku.
Hlavní výhoda způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu podle tohoto vynálezu spočívá ve spojení výhod paralelních kolejových obvodů s výhodami ventilových kolejových obvodů, což je dáno možností aplikovat nezávisle na napájecím zdroji generátor signálu a detektor signálu, jež lze optimalizovat v souladu se všeobecně známou a prakticky ověřenou teorií signálů. V teorii i praxi rádiových přijímačů jsou známa četná zapojení generátorů i detektorů signálu, která jsou charakterizována amplitudovou, frekvenční, fázovou nebo jinou modulací nosné. Tyto léty propracované, matematicky bohatě zdokumentované a v praxi úspěšně odzkoušené principy generování a detekce signálu dosáhly značné dokonalosti zejména v rozlišení signálu od rušení a šumu. V teorii i praxi zabezpečovací techniky jsou známy obecně použitelné způsoby, které umožňují konstruovat elektronické obvody jako bezpečně relevantní. V poslední době, zejména v souvislosti s rozšiřováním mikropočítačů, převládají konstrukce založené na redundantním principu
·· ··· ·
s více nezávislými a navzájem diversifikovanými kanály, kdy bezpečné vyhodnocení vzniká na základě shody potřebného počtu kanálů, kdy dochází obvykle k výběru výstupních informací dvou ze dvou nebo dvou ze tří kanálů. Tímto způsobem evidentně lze zkonstruovat i bezpečně relevantní detektor signálu. Navíc, vzhledem ke skutečnosti, že se v poslední době začaly v nebývalém množství i v zabezpečovací technice uplatňovat mikropočítače, přesouvá se problematika konstrukce bezpečně relevantního detektoru signálu spíše do problematiky aplikace algoritmů známých z teorie rádiové komunikace ve standardních kanálech zabezpečovacího systému. Způsob generování signálního proudu rytmickým krátkodobým zkratováním obou kolejnicových pasů kolejového úseku na vzdáleném konci kolejového obvodu současně poskytuje maximální možnou amplitudu signálního proudu. Tím je dosažena vysoká rozlišovací schopnost kolejového obvodu aniž by bylo nutné zřizovat elektrické vedení ke vzdálenému konci kolejového obvodu, zvyšovat výkon napájecího zdroje nebo případně řešit problém galvanického oddělení na napájecím konci kolejového obvodu. V neposlední řadě nezanedbatelnou výhodou způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového úseku podle tohoto vynálezu je skutečnost, že pracovní kmitočet napájecího zdroje může být v oboru od 0 Hz do řádově deseti Hz, čímž přenos energie z napájecího konce na vzdálený konec je tlumen jen minimálně, což se příznivě projeví v podstatně větší užitečné délce kolejového úseku než je tomu u dosud známého ventilového kolejového obvodu, u kterého je pracovní kmitočet napájecího zdroje několikanásobně vyšší, obvykle v oblasti 50 Hz.
Hlavní nevýhoda tohoto způsobu vyhodnocení spočívá v náročnější konstrukci elektronického spínače, který musí být napájen prostřednictvím kolejnicových pasů kolejového úseku z napájecího zdroje tak, že tento elektronický spínač musí být lokalizovaný na vzdáleném konci kolejového obvodu. Vzhledem k tomu, že elektronický spínač musí být umístěn přímo v kolejišti, je dále nezbytné konstruovat jej tak, aby vyhovoval požadavkům na příslušnou klimatickou a mechanickou odolnost.
K realizaci způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu podle tohoto vynálezu slouží zapojení kolejového obvodu podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že první svorka napájecího zdroje je připojena k první svorce bezpečného detektoru signálu, zatímco druhá svorka napájecího zdroje je připojena ke druhé svorce bezpečného detektoru signálu, přičemž třetí svorka bezpečného detektoru signálu je připojena k první svorce oddělovacího transformátoru, zatímco čtvrtá svorka bezpečného detektoru signálu je připojena k druhé svorce oddělovacího transformátoru, kdežto třetí svorka oddělovacího transformátoru je připojena k první napájecí svorce prvního kolejnicového pasu kolejového úseku, zatímco čtvrtá svorka oddělovacího transformátoru je připojena ke druhé napájecí svorce druhého kolejnicového pasu kolejového úseku, přičemž první vzdálená svorka prvního kolejnicového pasu kolejového úseku je připojena jednak k první svorce elektronického spínače, jednak k první svorce generátoru signálu, zatímco druhá vzdálená svorka druhého kolejnicového pasu kolejového úseku je připojena jednak ke druhé svorce elektronického spínače, jednak ke druhé svorce generátoru signálu.
K realizaci způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu podle tohoto vynálezu slouží také alternativní zapojení kolejového obvodu podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že první svorka napájecího zdroje je připojena na první napájecí svorku prvního kolejnicového pasu kolejového úseku, zatímco druhá svorka napájecího zdroje je připojena k první svorce oddělovacího transformátoru, zatímco druhá svorka oddělovacího transformátoru je připojena ke druhé napájecí svorce druhého kolejnicového pasu kolejového úseku, přičemž třetí svorka oddělovacího transformátoru je připojena ke druhé svorce bezpečného detektoru signálu, kdežto čtvrtá svorka Oddělovacího transformátoru je připojena k první svorce bezpečného detektoru signálu.
• · · • · • · • ·
Bezpečný detektor signálu i elektronický spínač včetně generátoru signálu mohou být konstruovány jakýmkoliv známým způsobem, aniž by byla podstata vynálezu změněna. Spínacím prvkem elektronického spínače může být například polem řízený tranzistor a bezpečný detektor signálu může být například realizován dvěma nebo i větším počtem pokud možno co nejvíce diversifikovanými mikroprocesorovými kanály jejichž vstupní amplitudově digitální převodníky snímají proud, napětí nebo proud i napětí, které je úměrné signálnímu proudu.
Hlavní výhodou zapojení kolejového obvodu podle tohoto vynálezu je, že bezpečný detektor signálu, který provádí vyhodnocení volnosti kolejového úseku, je lokalizovaný buď v místě napájecího konce nebo v objektu staniční budovy aniž by byla nutná existence elektrického vedení od nenapájeného konce k vzdálenému konci kolejového obvodu. Další výhodou je skutečnost, že bezpečný detektor signálu je od kolejového úseku galvanicky oddělen oddělovacím transformátorem.
Hlavní nevýhoda zapojení kolejového obvodu podle tohoto vynálezu spočívá v náročnější konstrukci elektronického spínače, který musí být napájen ze vzdáleného konce kolejového úseku, jenž spíná. Vzhledem ktomu, že elektronický spínač musí být umístěn přímo vkolejišti, je dále nezbytné konstruovat jej v příslušných klimatických a mechanických odolnostech.
Vynález je podrobně podán na příkladných provedeních, objasněných pomocí schematických výkresů, představujících zapojení kolejového obvodu podle tohoto vynálezu, a to:
obr. 1 základní obvod, obr. 2 alternativní provedení základního obvodu, obr. 3 provedení dle obr. 1, s konkrétním příkladným obvodem elektronického spínače a bezpečného detektoru užitečného signálu, obr. 4 provedení dle obr. 2, s alternativním provedením bezpečného detektoru užitečného signálu, obr. 5 provedení dle obr. 3, s alternativním provedením bezpečného detektoru užitečného signálu, obr. 6 provedení dle obr. 4, s alternativním provedením bezpečného detektoru užitečného signálu,
Příklady provedení vynálezu
Bezpečné vyhodnocení volnosti kolejového obvodu se provádí následovně
Příklad 1 (Obr. 1)
Způsob bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu KO je zřejmý z příkladu uvedeného na obr. 1 ze kterého je zřejmé, že signální proud SP na napájecím konci NK kolejového obvodu KO je bezpečně vyhodnocen bezpečným detektorem signálu BDS, přičemž signální proud SP je generován na vzdáleném konci VK kolejového obvodu KO tak, že elektronický spínač ES řízený generátorem signálu GS v intencích tohoto signálu krátkodobě rytmicky provádí a následně ruší zkrat mezi první vzdálenou svorkou KPV-1
• · • · · · • ·· prvního kolejnicového pasu 1KP kolejového úseku KU a mezi druhou vzdálenou svorkou KPV-2 druhého kolejnicového pasu 2KP kolejového úseku KU.
Zapojení kolejového obvodu je na uvedeném příkladu dle obr. 1 provedeno tak, že první svorka UN-1 napájecího zdroje UN ie připojena k první svorce BDS-1 bezpečného detektoru signálu BDS, zatímco druhá svorka UN-2 napájecího zdroje UN ie připojena ke druhé svorce BDS-2 bezpečného detektoru signálu BDS, přičemž třetí svorka BDS-3 bezpečného detektoru signálu BDS je připojena k první svorce TR-1 oddělovacího transformátoru TR, zatímco čtvrtá svorka BDS-4 bezpečného detektoru signálu BDS je připojena k druhé svorce TR-2 oddělovacího transformátoru TR, kdežto třetí svorka TR-3 oddělovacího transformátoru TR je připojena k první napájecí svorce KPN-1 prvního kolejnicového pasu 1KP kolejového úseku KU, zatímco čtvrtá svorka TR-4 oddělovacího transformátoru TR ie připojena ke druhé napájecí svorce KPN-2 druhého kolejnicového pasu 2KP kolejového úseku KU, přičemž první vzdálená svorka KPV-1 prvního kolejnicového pasu 1KP kolejového úseku KU je připojena jednak k první svorce ES-1 elektronického spínače ES, jednak k první svorce GS-1 generátoru signálu, zatímco druhá vzdálená svorka KPV-2 druhého kolejnicového pasu 2KP kolejového úseku KU je připojena jednak ke druhé svorce ES-2 elektronického spínače ES, jednak ke druhé svorce GS-2 generátoru signálu GS.
Příklad 2 (Obr. 2)
V tomto příkladě provedení způsobu vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO je na uvedeném příkladu dle obr. 2 provedeno tak, že první svorka UN-1 napájecího zdroje UN je připojena na první napájecí svorku KPN-1 prvního kolejnicového pasu 1KP kolejového úseku KU, zatímco druhá svorka UN-2 napájecího zdroje UN je připojena k první svorce TR-1 oddělovacího transformátoru TR, zatímco druhá svorka TR-2 oddělovacího transformátoru TR je připojena ke druhé napájecí svorce KPN-2 druhého kolejnicového pasu 2KP kolejového úseku KU, přičemž třetí svorka TR-3 oddělovacího transformátoru TR je připojena ke druhé svorce BDS-2 bezpečného detektoru signálu BDS, kdežto čtvrtá svorka TR-4 Oddělovacího transformátoru TR je připojena k první svorce BDS1 bezpečného detektoru signálu BDS.
P ř ík 1 a d 3 (Obr. 3)
V tomto příkladě provedení způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO je modifikováno zapojení kolejového obvodu KO podle obr. 1 tak, že elektronický spínač ES obsahuje polem řízený tranzistor T na místě spínacího prvku rytmicky spínajícího a rozpínajícího první svorku ES-1 elektronického spínače ES a druhou svorku ES-2 elektronického spínače ES . Bezpečný detektor signálu BDS je v tomto příkladu provedení realizován bezpečným vícekanálovým, v maximální míře diversifikovaným mikroprocesorovým systémem s analogovými vstupy BMSA, který jako užitečný signál snímá napětí mezi třetí svorkou BDS-3 bezpečného detektoru BDS a čtvrtou svorkou BDS-4 bezpečného detektoru BDS , zatímco druhá svorka BDS-2 bezpečného detektoru BDS je přímo propojena se čtvrtou svorkou BDS-4 , zatímco první svorka BDS-1 je v sérii s rezistorem R připojena ke třetí svorce BDS-3 bezpečného detektoru BDS.
Příklad 4 (Obr. 4)
V tomto příkladě provedení způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO je modifikací způsobu vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového • ·
• · · · • · · • o · obvodu KO podle obr. 1 a podle obr. 3 s tím, že v tomto alternativním provedení je jako užitečný signál snímán napájecí proud IN pomocí proudového čidla IU. kterým může být například převodník proudu a napětí. Proudové čidle IU je svou první svorkou IU-1 připojeno k první svorce BDS-1 bezpečného detektoru signálu BDS, kdežto svou druhou svorkou IU-2 je připojeno ke třetí svorce BDS-3 bezpečného detektoru signálu BDS.
Příklad 5 (Obr. 5)
V tomto příkladě provedení způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO je modifikací způsobu vyhodnocení volnosti a zapojení KO podle obr. 1 a podle obr. 4 s tím, že v tomto alternativním provedení snímá bezpečný mikroprocesorový systém s analogovými vstupy BMSA navíc také napětí UZ napájecího zdroje UN.
Příklad 6 (Obr. 6)
V tomto příkladě provedení způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO je modifikací způsobu vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO podle obr. 1 a podle obr. 3 s tím, že v tomto alternativním provedení snímá bezpečný mikroprocesorový systém s analogovými vstupy BMSA navíc také napětí UZ napájecího zdroje UN , čímž má k dispozici současně i informaci o napájecím proudu IN napájecího zdroje UN. kdy tento proud je který je úměrný úbytku napětí na rezistoru R.
Průmyslová využitelnost
Jak plyne z uvedeného popisu, lze způsob bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu KO a zapojení kolejového obvodu KO podle tohoto vynálezu použít jak při nové výstavbě železničních zabezpečovacích zařízení, tak při inovacích stávajících zařízení zejména využitím předmětných bezpečnostně relevantních skutečností. Obecně lze toto řešení využít všude tam, kde není možné nebo efektivní používat elektrické vedení od napájecího konce NK ke vzdálenému konci VK kolejového úseku KU.
Claims (3)
1. Způsob bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu ML·’ yznačující se t í m, že signální proud (SP) na napájecím konci (NK) kolejového obvodu (KO) je bezpečně vyhodnocen bezpečným detektorem signálu (BDS), přičemž signální proud (SP) je generován na vzdáleném konci (VK) kolejového obvodu (KO) tak, že elektronický spínač (ES) řízený generátorem signálu (GS) v intencích tohoto signálu krátkodobě rytmicky provádí a následně ruší zkrat mezi první vzdálenou svorkou (KPV1) prvního kolejnicového pasu (1KP) kolejového úseku (KU) a mezi druhou vzdálenou svorkou (KPV-2) druhého kolejnicového pasu (2KP) kolejového úseku (KU).
2. Zapojení kolejového obvodu k provádění způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu MB podle nároku 1, vyznačující se tím, že první svorka (UN-1) napájecího zdroje (UN) je připojena k první svorce (BDS-1) bezpečného detektoru signálu (BDS), zatímco druhá svorka (UN-2) napájecího zdroje (UN) je připojena ke druhé svorce (BDS-2) bezpečného detektoru signálu (BDS), přičemž třetí svorka (BDS-3) bezpečného detektoru signálu (BDS) je připojena k první svorce (TR-1) oddělovacího transformátoru (TR), zatímco čtvrtá svorka (BDS-4) bezpečného detektoru signálu (BDS) je připojena k druhé svorce (TR-2) oddělovacího transformátoru (TR), kdežto třetí svorka (TR-3) oddělovacího transformátoru (TR) je připojena k první napájecí svorce (KPN-1) prvního kolejnicového pasu (1KP) kolejového úseku (KU), zatímco čtvrtá svorka (TR-4) oddělovacího transformátoru (TR) je připojena ke druhé napájecí svorce (KPN-2) druhého kolejnicového pasu (2KP) kolejového úseku (KU), přičemž první vzdálená svorka (KPV-1) prvního kolejnicového pasu (1KP) kolejového úseku (KU) je připojena jednak k první svorce (ES-1) elektronického spínače (ES), jednak k první svorce (GS-1) generátoru signálu, zatímco druhá vzdálená svorka (KPV-2) druhého kolejnicového pasu (2KP) kolejového úseku (KU) je připojena jednak ke druhé svorce (ES-2) elektronického spínače (ES), jednak ke druhé svorce (GS-2) generátoru signálu (GS).
3. Zapojení kolejového obvodu k provádění způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu podle nároku 1 M|«v yznačující se tím, že první svorka (UN-1) napájecího zdroje (UN) je připojena na první napájecí svorku (KPN-1) prvního kolejnicového pasu (1KP) kolejového úseku (KU), zatímco druhá svorka (UN-2) napájecího zdroje (UN) je připojena k první svorce (TR-1) oddělovacího transformátoru (TR), zatímco druhá svorka (TR-2) oddělovacího transformátoru (TR) je připojena ke druhé napájecí svorce (KPN-2) druhého kolejnicového pasu (2KP) kolejového úseku (KU), přičemž třetí svorka (TR-3) oddělovacího transformátoru (TR) je připojena ke druhé svorce (BDS-2) bezpečného detektoru signálu (BDS), kdežto čtvrtá svorka (TR-4) Oddělovacího transformátoru (TR) je připojena k první svorce (BDS-1) bezpečného detektoru signálu (BDS).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20031945A CZ297033B6 (cs) | 2003-07-16 | 2003-07-16 | Zpusob bezpecného vyhodnocení volnosti kolejovéhoobvodu a zapojení kolejového obvodu k provádení tohoto zpusobu |
| SK281-2004A SK2812004A3 (sk) | 2003-07-16 | 2004-07-13 | Spôsob bezpečného vyhodnotenia voľnosti koľajového obvodu a zapojenia koľajového obvodu na vykonávanie tohto spôsobu |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20031945A CZ297033B6 (cs) | 2003-07-16 | 2003-07-16 | Zpusob bezpecného vyhodnocení volnosti kolejovéhoobvodu a zapojení kolejového obvodu k provádení tohoto zpusobu |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20031945A3 true CZ20031945A3 (cs) | 2005-02-16 |
| CZ297033B6 CZ297033B6 (cs) | 2006-08-16 |
Family
ID=34109657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20031945A CZ297033B6 (cs) | 2003-07-16 | 2003-07-16 | Zpusob bezpecného vyhodnocení volnosti kolejovéhoobvodu a zapojení kolejového obvodu k provádení tohoto zpusobu |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ297033B6 (cs) |
| SK (1) | SK2812004A3 (cs) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ300198B6 (cs) * | 2007-09-21 | 2009-03-11 | Ažd Praha S. R. O. | Zpusob nastavení rozhodujících parametru kolejového obvodu s digitálním kolejovým prijímacem a s napájecím koncem k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudum |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6042059B2 (ja) * | 1978-02-24 | 1985-09-20 | 新日本製鐵株式会社 | 商用周波整流軌道回路 |
| RU2116215C1 (ru) * | 1995-04-19 | 1998-07-27 | Государственный проектно-изыскательский институт "ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ" | Рельсовая цепь тональной частоты |
| JP2891679B2 (ja) * | 1997-01-27 | 1999-05-17 | 株式会社京三製作所 | 無絶縁軌道回路装置 |
| JP2945361B2 (ja) * | 1997-11-14 | 1999-09-06 | 株式会社京三製作所 | 無絶縁軌道回路 |
-
2003
- 2003-07-16 CZ CZ20031945A patent/CZ297033B6/cs not_active IP Right Cessation
-
2004
- 2004-07-13 SK SK281-2004A patent/SK2812004A3/sk unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK2812004A3 (sk) | 2006-01-05 |
| CZ297033B6 (cs) | 2006-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2175918C2 (ru) | Устройство и способ питания постоянного напряжения для системы создания тяги | |
| US7554824B2 (en) | Multilevel converter arrangement | |
| US6084785A (en) | Electric power converter | |
| EP0708529A2 (en) | Power switch driver arrangements | |
| ATE298496T1 (de) | Leistungswandler mit einer steuerschaltung | |
| US6198612B1 (en) | Method and apparatus for the monitoring of electric lines | |
| EP2090141A1 (en) | A current regulation unit in a circuit of light sources connected in series | |
| JP2009190641A (ja) | 交流電気鉄道の切替開閉器の制御方法 | |
| US4591964A (en) | Method of securely interrupting the electric power supply from a low-frequency or direct voltage source to a load, and appartus for carrying out the method | |
| JP5008145B2 (ja) | 交流電力線を通信媒体として使用する電子バラストのデジタル制御 | |
| CZ20031945A3 (cs) | Způsob bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu a zapojení kolejového obvodu k provádění tohoto způsobu | |
| CA1289183C (en) | Power regulator, in particular for airport lighting | |
| DE50212178D1 (de) | Plausibilitätsprüfung von Spannungswandlern in Unterstationen | |
| RU95106042A (ru) | Рельсовая цепь тональной частоты | |
| US383666A (en) | Apparatus for detecting ground-conneciions in electric circuits | |
| RU2296688C1 (ru) | Рельсовая цепь | |
| FI66256B (fi) | Anpassaranordning foer faeltsignaler i datamaskiner mikroprocessorsystem eller dylika digitaliska elektroniska kretsar | |
| JP2018074623A (ja) | 無停電電源装置 | |
| EP4101680A1 (en) | Power distribution system, control system, railway transportation system and method for operating a power distribution system | |
| RU2145118C1 (ru) | Устройство для контроля гололедной нагрузки линий электропередачи | |
| RU2089427C1 (ru) | Фазочувствительный путевой приемник | |
| JPH02288515A (ja) | 電力線を用いた通信装置 | |
| EP0378532B1 (en) | Circuit to inhibit voltage and current returns to the electric power distribution line in an inverter-type power plant | |
| EP0110261B1 (en) | Device for detecting the unbalance between the two fractions of the return traction current in the rails of a railroad track | |
| SU1339822A1 (ru) | Преобразователь переменного напр жени в посто нное дл питани путевых приемников сигналов рельсовых цепей |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20090716 |