CZ297033B6 - Zpusob bezpecného vyhodnocení volnosti kolejovéhoobvodu a zapojení kolejového obvodu k provádení tohoto zpusobu - Google Patents

Abstract

Pri provádení zpusobu bezpecného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu je signální proud (SP) na napájecím konci (NK) kolejového obvodu (KO) bezpecne vyhodnocen bezpecným detektorem (BDS) signálu, pricemz signální proud (SP) je generován na vzdáleném konci (VK) kolejového obvodu (KO) tak, ze elektronický spínac (ES) rízený generátorem (GS) signálu v intencích tohoto signálu krátkodobe rytmicky provádí a následne rusí zkrat mezi první vzdálenou svorkou (KPV-1) prvního kolejnicového pásu (1KP) kolejového úseku (KU) a mezi druhou vzdálenou svorkou (KPV-2) druhého kolejnicového pásu (2KP) kolejového úseku (KU). U prvního provedení zapojení kolejového obvodu k provádení tohoto zpusobu bezpecného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu je první svorka (UN-1) napájecího zdroje (UN) pripojena k první svorce (BDS-1) bezpecného detektoru (BDS) signálu, zatímco druhá svorka (UN-2) napájecího zdroje (UN) je pripojena ke druhé svorce (BDS-2) bezpecného detektoru (BDS) signálu, pricemz tretí svorka(BDS-3) bezpecného detektoru (BDS) signálu je pripojena k první svorce (TR-1) oddelovacího transformátoru (TR), zatímco ctvrtá svorka (BDS-4) bezpecného detektoru (BDS) signálu je pripojena k druhé svorce (TR-2) oddelovacího transformátoru (TR), kdezto tretí svorka (TR-3) oddelovacího transformátoru (TR) je pripojena k první napájecí svorce (KPN-1) prvního kolejnicového pásu (1KP) kolejového úseku (KU), zatímco ctvrtá svorka (TR-4) oddelovacího transformátoru (TR) je pripojena ke druhé napájecísvorce (KPN-2) druhého kolejnicového pásu (2KP) kolejového úseku (KU). První vzdálená svorka (KPV-1) prvního kolejnicového pásu (1KP) kolejového úseku (KU) je pripojena

Description

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu, který je součástí železničního zabezpečovacího zařízení. Toto vyhodnocení se provádí na napájecím konci kolejového obvodu bezpečným vyhodnocením signálního proudu závisejícího na přítomnosti vlakového šuntu v kolejovém úseku. Signální proud je generován řízeným rytmickým vytvářením zkratu a následným odstraňováním tohoto zkratu mezi kolejnicovými pásy na vzdáleného konci kolejového obvodu prostřednictvím elektronického spínače řízeného generátorem signálu. Signální proud na napájecím konci kolejového obvodu regulérně zaniká působením vlakového šuntu. Může zaniknout také při vzniku uvažované poruchy.

Vynález se týká též zapojení kolejového obvodu k provádění tohoto způsobu, které spočívá v připojení napájecího zdroje v místě napájecího konce kolejového obvodu. Napájecí zdroj je v tomto případě provedení připojen je kolejnicovým pásům kolejového úseku kaskádně s bezpečným detektorem signálu a s oddělovacím transformátorem. Na vzdálený konec kolejového obvodu je připojen na elektronický spínač řízení generátorem signálu, který v intencích tohoto signálu rytmicky mezi kolejnicovými pásy vzdáleného konce kolejového úseku provádí zkrat a tento zkrat vždy následně odstraňuje. Elektronický spínač včetně generátoru signálu je napájen prostřednictvím kolejnicových pásů z napájecího zdroje umístěného na napájecím konci kolejového obvodu, takže není třeba realizovat žádné další elektrické vedení ke vzdálenému konci kolejového obvodu.

Vynález se rovněž týká zapojení kolejového obvodu k provádění tohoto způsobu, které spočívá v tom že na napájecí straně kolejového obvodu je napájecí zdroj svým prvním výstupem připojen přímo k prvnímu kolejnicovému pásu kolejového úseku, kdežto druhý výstup napájecího zdroje je zapojen v sérii s primárními vinutím oddělovacího transformátoru k druhému kolejnicovému pásu kolejového úseku s tím že k sekundárnímu vinutí oddělovacího transformátoru je připojen bezpečný detektor signálu.

Dosavadní stav techniky

V železniční zabezpečovací technice jsou známa zapojení paralelních kolejových obvodů, u kterých je vyhodnocení volnosti kolejového úseku realizováno bezpečným vyhodnocením signálního proudu na přijímačovém konci kolejového obvodu. Signál proud je přitom generován napájecím zdrojem na napájecím konci kolejového obvodu. Pokud se v kolejovém úseku vyskytne vlakový šunt, signální proud na přijímačovém konci prakticky zaniká, rozhodně vždy klesne pod hodnotu, která je přirazena volnému stavu kolejového obvodu. Jsou známé i techniky k rozlišení signálního proudu do rušivých složek které od napájecího zdroje nepocházejí a které by proto nemusely působením vlakového šuntu zaniknout. Uvedené techniky jsou vesměs založeny na principu fázové diskriminace, kdy složka kolejového napětí má požadovaný fázový úhel s fází místního napětí o identickém kmitočtu jaký má k olejové napětí. Toto zapojení sice umožňuje regulací výkonu napájecího zdroje kompenzovat útlum kolejového úseku, takže na přijímačovém konci lze vždy získat napětí potřebné úrovně, avšak na druhé straně zvyšuje provozní náklady, protože tím stoupají energetické nároky na napájecí zdroj. Další nevýhodou kolejových obvodů tohoto typu je skutečnost, že je nezbytné realizovat elektrické vedení k oběma koncům kolejového obvodu, tedy jak k napájecímu konci, tak k přijímačovému konci. Tím výrazně stoupají náklady na realizaci tohoto typu kolejového obvodu, jehož aplikace je z ekonomických důvodů nevýhodná zejména u přejezdových zabezpečovacích zařízení.

-1 CZ 297033 B6

Jsou sice známa i taková zapojení kolejových obvodů, která naposled uvedenou nevýhodu nemají, ale jsou zase nevýhodná z jiných důvodů. Příkladem takového kolejového obvodu je tzv. ventilový kolejový obvod známý pod názvem Westrack. U tohoto typu kolejového obvodu je bezpečné vyhodnocení volnosti kolejového úseku realizováno bezpečným vyhodnocením stejnosměrné složky signálního proudu na napájecím konci kolejového obvodu s tím, že na vzdáleném konci kolejového obvodu n realizováno bezpečným vyhodnocením stejnosměrné složky signálního proudu na napájecím konci kolejového obvodu s tím, že na vzdáleném konci kolejového obvodu je mezi kolejnicové pásy zapojena dioda, na které dochází k jednocestnému usměrnění střídavého signálního proudu generovaného napájecím zdrojem na napájecím konci kolejového obvodu. Pokud se v kolejovém úseku vyskytne vlakový šunt, stejnosměrná složka signálního proudu v kolejovém úseku prakticky zaniká, což vyhodnocuje kolejový přijímač lokalizovaný na napájecím konci. Toto řešení však má závažné nevýhody. Útlum kolejového úseku se při přenosu energie z napájecího konce na vzdálený konec a zpět projevuje dvakrát. Poprvé na cestě od napájecího zdroje k diodě lokalizované na vzdáleném konci kolejového obvodu a podruhé o diody k místu vyhodnocení stejnosměrné složky na napájecím konci kolejového obvodu, čímž dále stoupají energetické požadavky na napájecí zdroj. Na rozdíl od paralelního kolejového obvodu na střídavý signální proud je v případě ventilového kolejového obvodu velmi komplikované nebo dokonce nemožné rozlišit stejnosměrnou složku pocházející od regulérního signálního proudu usměrněného diodou na vzdáleném konci od složek pocházejících od jiných, především interferenčních, zdrojů rušení. Další nevýhoda spočívá v potížích s galvanickým oddělením kolejového přijímače, který zajišťuje vyhodnocení stejnosměrné složky od kolejnicových pásů kolejového úseku. Transformátor používaný k realizaci galvanického oddělení v paralelních kolejových obvodech na střídavý signální proud je nepoužitelný, protože nepřenese stejnosměrnou složku.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nevýhody doposud známých způsobů vyhodnocení volnosti kolejových obvodů se odstraní nebo podstatně omezí způsobem bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že signální proud na napájecím konci kolejového obvodu je bezpečně vyhodnocen bezpečným detektorem signálu, přičemž signální proud je generován na vzdáleném konci kolejového obvodu tak, že elektronický spínač řízený generátorem signálu v intencích tohoto signálu krátkodobě rytmicky provádí a následně ruší zkrat mezi první vzdálenou svorkou prvního kolejnicového pásu kolejového úseku a mezi druhou vzdálenou svorkou druhého kolejnicového pásu kolejového úseku.

Hlavní výhoda způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu podle tohoto vynálezu spočívá ve spojení výhod paralelních kolejových obvodů s výhodami ventilových kolejových obvodů, což je dáno možností aplikovat nezávisle na napájecím zdroji generátoru signálu a detektor signálu, jež lze optimalizovat v souladu se všeobecně známou a prakticky ověřenou teorií signálů. V teorii i praxi rádiových přijímačů jsou známa četná zapojení generátorů i detektorů signálu, která jsou charakterizována amplitudovou, frekvenční, fázovou nebo jinou modulací nosné. Tyto léky propracované, matematicky bohatě zdokumentované a v praxi úspěšné odzkoušené, principy generování a detekce signálu dosáhly značné dokonalosti zejména v rozlišení signálu od rušení a šumu. V teorii i praxi zabezpečovací techniky jsou známy obecně použitelné způsoby, které umožňují konstruovat elektronické obvody jako bezpečně relevantní. V poslední době, zejména v souvislosti s rozšiřováním mikropočítačů, převládají konstrukce založené na redundantním principu s více nezávislými a navzájem diverzifikovanými kanály kdy bezpečné vyhodnocení vzniká na základě shody potřebného počtu kanálů, kdy dochází obvykle k výběru výstupních informací dvou ze dvou nebo dvou ze tří kanálů. Tímto způsobem evidentně lze konstruovat i bezpečně relevantní detektor signálu. Navíc, vzhledem ke skutečnosti, že se v poslední době začaly v nebývalém množství i v zabezpečovací technice uplatňovat mikropočítače, přesouvá se problematika konstrukce bezpečně relevantního detektoru signálu spíše do problematiky aplikace algoritmů známých z teorie rádiové komunikace ve standardních kanálech

-2CZ 297033 B6 zabezpečovacího systému. Způsob generování signálního proudu rytmickým krátkodobým zkratováním obou kolejnicových pásů kolejového úseku na vzdáleném konci kolejového obvodu současně poskytuje maximální možnou amplitudu signálního proudu. Tím je dosažena vysoká rozlišovací schopnost kolejového obvodu aniž by bylo nutné zřizovat elektrické vedení ke vzdálenému konci kolejového obvodu, zvyšovat výkon napájecího zdroje nebo případně řešit problém galvanického oddělení na napájecím konci kolejového obvodu. V neposlední řadě nezanedbatelnou výhodou způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového úseku podle tohoto vynálezu je skutečnost, že signální kmitočet může být v oboru od 0 Hz do řádově deseti Hz, čímž přenos energie z napájecího konce na vzdálený konec je minimálně tlumen, což se příznivě projeví v podstatně větší užitečné délce kolejového úseku než je tomu u dosud známého ventilového kolejového obvodu, jehož signální kmitočet je několikanásobně vyšší, obvykle voblasti 50 Hz.

Hlavní nevýhoda tohoto způsobu vyhodnocení spočívá v náročnější konstrukci elektrického spínače, který musí být napájen prostřednictvím kolejnicových pásů kolejového úseku z napájecího zdroje tak, že tento elektronický spínač musí být lokalizovaný na vzdáleném konci kolejového obvodu. Vzhledem ktomu, že elektronický spínač musí být umístěn přímo vkolejišti, je dále nezbytné konstruovat jej tak, aby vyhovoval požadavkům na příslušnou klimatickou a mechanickou odolnost.

K realizaci způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu podle tohoto vynálezu slouží zapojení kolejového obvodu podle tohoto vynálezu, jehož postata spočívá v tom, že první svorka napájecího zdroje je připojena k první svorce bezpečného detektoru signálu, zatímco druhá svorka napájecího zdroje je připojena ke druhé svorce bezpečného detektoru signálu, přičemž třetí svorka bezpečného detektoru signálu je připojena k první svorce oddělovacího transformátoru, zatímco čtvrtá svorka bezpečného detektoru signálu je připojena k druhé svorce oddělovacího transformátoru, kdežto třetí svorka oddělovacího transformátoru je připojena k první napájecí svorce prvního kolejnicového pásu kolejového úseku, zatímco čtvrtá svorka oddělovacího transformátoru je připojena ke druhé napájecí svorce druhého kolejnicového pásu kolejového úseku, přičemž první vzdálená svorka prvního kolejnicového pásu kolejového úseku je připojena jednak ke druhé svorce elektronického spínače, jednak ke druhé svorce generátoru signálu.

K realizaci způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu podle tohoto vynálezu slouží také alternativní zapojení kolejového obvodu podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že první svorka napájecího zdroje je připojena na první napájecí svorku prvního kolejnicového pásu kolejového úseku, zatímco druhá svorka napájecího zdroje je připojena k první svorce oddělovacího transformátoru, zatímco druhá svorka oddělovacího transformátoru je připojena ke druhé napájecí svorce druhého kolejnicového pásu kolejového úseku, přičemž třetí svorka oddělovacího transformátoru je připojena ke druhé svorce bezpečného detektoru signálu, kdežto čtvrtá svorka oddělovacího transformátoru je připojena k první svorce bezpečného detektoru signálu, přičemž první vzdálená svorka první kolejnicového pásu kolejového úseku je připojena jedna k první svorce elektronického spínače, jednak k první svorce generátoru signálu, zatímco druhá vzdálená svorka druhého kolejnicového pásu kolejového úseku je připojena jednak ke druhé svorce elektronického spínače, jednak ke druhé svorce generátoru signálu.

Bezpečný detektor signálu i elektronický spínač včetně generátoru signálu mohou být konstruovány jakýmkoliv známým způsobem, aniž by byla podstata vynález změněna. Spínacím prvkem elektronického spínače může být například polem řízený tranzistor a bezpečný detektor signálu může být například realizován dvěma, nebi i větším počtem, pokud možno co nejvíce diverzifikovanými mikroprocesorovými kanály, jejichž vstupní amplitudově digitální převodníky snímají proud, napětí nebo proud i napětí, které je úměrné signálního proudu.

Hlavní výhodou zapojení kolejového obvodu podle tohoto vynálezu je, že bezpečný detektor signálu, který provádí vyhodnocení volnosti kolejového úseku, je lokalizovaný buď v místě napájecího konce nebo v objektu staniční budovy, aniž by byla nutná existence elektrického

-3CZ 297033 B6 vedení od napájeného konce k vzdálenému konci kolejového obvodu. Další výhodou je skutečnost, že bezpečný detektor signálu je od kolejového úseku galvanicky oddělen oddělovacím transformátorem.

Hlavní nevýhoda zapojení kolejového obvodu podle tohoto vynálezu spočívá v náročnější konstrukci elektronického spínače, který musí být napájen ze vzdáleného konce kolejového úseku, jenž spíná. Vzhledem ktomu, že elektronický spínač musí být umístěn přímo v kolejišti, je dále nezbytné konstruovat jej v příslušných klimatických a mechanických odolnostech.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je podrobně podán dále na příkladných provedeních, objasněných pomocí schematických výkresů, představujících zapojení kolejového obvodu podle tohoto vynálezu a to obr. 1 základní obvod, obr. 2 alternativní provedení základního obvodu, obr. 3 provedení podle obr. 1 s konkrétním příkladným obvodem elektronického spínače a bezpečného detektoru užitečného signálu, obr. 4 provedení podle obr. 2 s alternativním provedením bezpečného detektoru užitečného signálu, obr. 5 provedení podle obr. 3 s alternativním provedením bezpečného detektoru užitečného signálu, a obr. 6 provedení podle obr. 4 s alternativním provedením bezpečného detektoru užitečného signálu.

Příklady provedení vynálezu

Bezpečné vyhodnocení volnosti kolejového obvodu se provádí následovně.

Příklad 1

Způsob bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu KO je zřejmý z příkladu zapojení uvedeného na obr. 1, ze kterého je zřejmé, že signální prou SP je napájecím konci NK kolejového obvodu KO je bezpečně vyhodnocen bezpečným detektorem BDS signálu přičemž signální proud SP je generován na vzdáleném konci VK kolejového obvodu KO tak, že elektronický spínač ES řízený generátorem GS signálu v intencích tohoto signálu krátkodobě rytmicky provádí a následně ruší zkrat mezi první vzdálenou svorkou KPV-1 prvního kolejnicového pásu 1KP kolejového úseku KU a mezi druhou vzdálenou svorkou KPV-2 druhého kolejnicového pásu 2KP kolejového úseku KU.

Zapojení kolejového obvodu je na uvedeném příkladu podle obr. 1 provedeno tak, že první svorka UN-1 napájecího zdroje UN je připojena k první svorce BDS-1 bezpečnostního detektoru BDS signálu, zatímco druhá svorka UN-2 napájecího zdroje UN je připojena ke druhé svorce BD-2 bezpečného detektoru BDS signálu, přičemž třetí svorka BDS-3 bezpečného detektoru BDS signálu je připojena k první svorce TR-1 oddělovacího transformátoru TR, zatímco čtvrtá svorka BDS-4 bezpečného detektoru BDS signálu je připojena k druhé svorce TR-2 oddělovacího transformátoru TR, kdežto třetí svorka TR-3 oddělovacího transformátoru TR je připojena k první napájecí svorce KPN-1 prvního kolejnicového pásu 1KP kolejového úseku KU, zatímco čtvrtá svorka TR-4 oddělovacího transformátoru TR je připojena ke druhé napájecí svorce KPN2 druhého kolejnicového pásu 2KP kolejového úseku KU, přičemž první vzdálená svorka KPV-1 prvního kolejnicového pásu 1KP kolejového úseku KU je připojena jednak k první svorce ES-1

-4CZ 297033 B6 elektronického spínače ES, jednak k první svorce GS-1 generátoru GS signálu, zatímco druhá vzdálená svorka KPV-2 druhého kolejnicového pásu 2KP kolejového úseku KU je připojena jednak ke druhé svorce ES-2 elektronického spínače ES, jednak ke druhé svorce GS-2 generátoru GS signálu.

Příklad 2

V tomto příkladě je provedení způsobu vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO podle obr. 2 provedeno tak, že první svorka UN-1 napájecího zdroje UN je připojena na první napájecí svorku KPN-1 prvního kolejnicového pásu 1KP kolejového úseku KU, zatímco druhá svorka UN-2 napájecího zdroje UN je připojena k první svorce TR-1 oddělovacího transformátoru TR, zatímco druhá svorka TR-2 oddělovacího transformátoru TR je připojena k druhá napájecí svorce KPN-2 druhého kolejnicového pásu 2KP kolejového úseku KU, přičemž třetí svorka TR-3 oddělovacího transformátoru TR je připojena ke druhé svorce BDS-2 bezpečného detektoru BDS signálu, kdežto čtvrtá svorka TR-4 oddělovacího transformátoru TR je připojena k první svorce BDS-1 bezpečného detektoru BDS signálu.

Příklad 3

V tomto příkladě provedení způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO je podle obr. 3 modifikováno zapojení kolejového obvodu KO podle obr. 1 tak, že elektronický spínač ES obsahuje polem řízený tranzistor T na místě spínacího prvku rytmicky spínajícího a rozpínajícího první svorku ES-1 elektronického spínače ES a druhou svorku ES-2 elektronického spínače ES. Bezpečný detektor BDS signálu je v tomto příkladu provedení realizován bezpečným vícekanálovým, v maximálním míře diverzifikovaným, mikroprocesorovým systémem BMSA, s analogovými vstupy, který jako užitečný signál snímá napětí mezi třetí svorkou BDS-3 bezpečného detektoru BDS a čtvrtou svorkou BDS-4 bezpečného detektoru BDS, zatímco druhá svorka BDS-2 bezpečného detektoru BDS je přímo připojena se čtvrtou svorkou BDS-4, zatímco první svorka BDS-1 je v sérii s rezistorem R připojena ke třetí svorce BDS-3 bezpečného detektoru BDS.

Příklad 4

V tomto příkladě provedení způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO podle obr. 4 jde o modifikaci způsobu vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO podle obr. 1 a podle obr. 3 s tím, že v tomto alternativním provedení je jako užitečný signál snímán napájecí proud IN pomocí proudového čidla IU, kterým může být například převodník proudu a napětí. Proudové číslo IU je svou první svorkou IU-1 připojeno k první svorku BDS-1 bezpečného detektoru BDS signálu, kdežto svou druhou svorkou IU-2 je připojeno ke třetí svorce BDS-3 bezpečného detektoru BDS signálu.

Příklad 5

V tomto příkladě provedení způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO jde o modifikaci způsobu vyhodnocení volnosti a zapojení KO podle obr. 1 a podle obr. 4 s tím, že v tomto alternativním provedení podle obr. 5 snímá bezpečný mikroprocesorový systém BMSA s analogovými vstupy navíc také napětí UZ napájecího zdroje UN.

-5CZ 297033 B6

Příklad 6

V tomto příkladě provedení způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO jde o modifikaci způsobu vyhodnocení volnosti a zapojení kolejového obvodu KO podle obr. 1 a podle obr. 3 s tím, že v tomto alternativním provedení snímá podle obr. 6 bezpečný mikroprocesorový systém BMSA s analogovými vstupy navíc také napětí UZ napájecího zdroje UN, čímž má k dispozici současně i informaci o napájecím proudu IN napájecího zdroje UN, když tento prou je úměrný úbytku napětí na rezistoruR.

Průmyslová využitelnost

Jak plyne z uvedeného popisu, lze způsob bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu KO a zapojení kolejového obvodu KO podle tohoto vynálezu použít jak při nové výstavbě železničních zabezpečovacích zařízení, tak při inovacích stávajících zařízení zejména využitím předmětných bezpečnostně relevantních skutečností. Obecně lze toto řešení využít všude tam, kde není nožné nebo není efektivní používat elektrické vedení od napájecího konce NK ke vzdálenému konci VK kolejového úseku KU.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (3)

1. Způsob bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu, vyznačující se tím, že signální proud (SP) na napájecím konci (NK) kolejového obvodu (KO) je bezpečně vyhodnocen bezpečným detektorem (BDS) signálu, přičemž signální proud (SP) je generován na vzdáleném konci (VK) kolejového obvodu (KO) tak, že elektronický spínač (ES) řízený generátorem (GS) signálu v intencích tohoto signálu krátkodobě rytmicky provádí a následně ruší zkrat mezi první vzdálenou svorkou (KPV-1) prvního kolejnicového pásu (1KP) kolejového úseku (KU) a mezi druhou vzdálenou svorkou (KPV-2) druhého kolejnicového pásu (2KP) kolejového úseku (KU).

2. Zapojení kolejového obvodu k provádění způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu podle nároku 1,vyznačující se tím, že první svorka (UN-1) napájecího zdroje (UN) je připojena k první svorce (BDS-1) bezpečného detektoru (BDS) signálu, zatímco druhá svorka (UN-2) napájecího zdroje (UN) je připojena ke druhé svorce (BDS-2) bezpečného detektoru (BDS) signálu, přičemž třetí svorka (BDS—3) bezpečného detektoru (BDS) signálu je připojena k první svorce (TR-1) oddělovacího transformátoru (TR), zatímco čtvrtá svorka (BDS4) bezpečného detektoru (BDS) signálu je připojena k druhé svorce (TR-2) oddělovacího transformátoru (TR), kdežto třetí svorka (TR-3) oddělovacího transformátoru (TR) je připojena k první napájecí svorce (KPN-1) prvního kolejnicového pásu (1KP) kolejového úseku (KU), zatímco čtvrtá svorka (TR-4) oddělovacího transformátoru (TR) je připojena ke druhé napájecí svorce (KPN-2) druhého kolejnicového pásu (2KP) kolejového úseku (KU), přičemž první vzdálená svorka (KPV-1) prvního kolejnicového pásu (1KP) kolejového úseku (KU) je připojena jednak k první svorce (ES—1) elektronického spínače (ES), jednak k první svorce (GS-2) generátoru (GS) signálu, zatímco druhá vzdálená svorka (KPV-2) druhého kolejnicového pásu (2KP) kolejového úseku (KU) je připojena jednak ke druhé svorce (ES-2) elektronického spínače (ES), jednak kde druhé svorce (GS-1) generátoru (GS) signálu.

3. Zapojení kolejového obvodu k provádění způsobu bezpečného vyhodnocení volnosti kolejového obvodu podle nároku 1,vyznačující se tím, že první svorka (UN-1) napájecího zdroje (UN) je připojena na první napájecí svorku (KPN-1) prvního kolejnicového pásu (1KP)

-6CZ 297033 B6 kolejového úseku (KU), zatímco druhá svorka (UN-2) napájecího zdroje (UN) je připojena k první svorce (TR-1) oddělovacího transformátoru (TR), zatímco druhá svorka (TR-2) oddělovacího transformátoru (TR) je připojena ke druhé napájecí svorce (KPN-2) druhého kolejnicového pásu (2KP) kolejového úseku (KU), přičemž třetí svorka (TR-3) oddělovacího transformá5 toru (TR) je připojena ke druhé svorce (BDS-2) bezpečného detektoru (BDS) signálu, kdežto čtvrtá svorka (TR-4) oddělovacího transformátoru (TR) je připojena k první svorce (BDS-1) bezpečného detektoru (BDS) signálu, přičemž první vzdálená svorka (KPV-1) prvního kolejnicového pásu (1KP) kolejového úseku (KU) je připojena jednak k první svorce (ES—1) elektronického spínače (ES), jednak k první svorce (GS-2) generátoru (GS) signálu, zatímco druhá io vzdálená svorka (KPV-2) druhého kolejnicového pásu (2KP) kolejového úseku (KU) je připojena jednak ke druhé svorce (ES—2) elektronického spínače (ES), jednak ke druhé svorce (GS-1) generátoru (GS) signálu.