CZ20022143A3 - Zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky a způsob úpravy geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky - Google Patents

Description

Zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky a způsob úpravy geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky.

Vynález se také týká způsobu úpravy geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky při kterém se opracovávají funkční plochy soustavy jazyk - opornice.

Dosavadní stav techniky

Je známa celá řada výhybek, např. výhybky jednoduché, obloukové, dvojité, anglické, výhybkové křižovatky, výhybky zvláštních konstrukcí atd. Výhybky obsahují opornice a vůči nim přestavitelně uspořádané jazyky. Aby byl zajištěn dostatečně komfortní přejezd železničního vozidla výhybkou a současně aby měla výhybka odpovídající životnost, tj. aby odolávala zatížení a opotřebení, musí mít každá soustava jazyk - opornice nacházející se ve výhybce optimální geometrii, která zahrnuje i tvar soustavy. V současnosti se jazyk i opornice železniční výhybky navrhují v nevhodných geometriích, takže tyto podléhají zrychlenému opotřebení a vyžadují příslušnou péči pro svou opravu. Opravy tvarů jazyků a opornic jsou však prováděny pouze do původních nevhodných tvarů, čímž se neodstraní primární důvod vzniku poruchy. Problém je v tom, že u nesprávného tvaru soustavy jazyk opornice jsou dotykové body jazyka a opornice s jízdním profilem kola železničního vozidla soustředěny do nevhodných míst, např. do krajů jazyka a opornice, takže materiál v těchto místech je vystaven výrazně zvýšenému namáhání a dochází k jeho vylamování. Stejně je tomu i při delším provozu, kdy dochází ke zplošťování pojížděných ploch jazyka a opornice. V praxi se také nerespektuje zásada vzájemného poměru výšky jazyka a opornice, přičemž užívání výhybky má také vliv na změnu vzájemného poměru výšky jazyka a opornice, protože dochází » · 0 » «0 • 0 ·· • 0 » · 0 ·» 0000 • 04

0 · • 0 0 • 000 • · • · · 0 4 :rs3338Cz :

k nerovnoměrnému opotřebení jazyka a opornice, neboť až 90% všech jízd výhybkou se uskutečňuje v rovném směru a pouze zbytek jsou jízdy do odbočky. Tím dochází ke značnému opotřebování a snižování výšky opornice a k menšímu opotřebování jazyka, který pak může dosáhnout nebo i převýšit nad opornici, v důsledku čehož pak dochází k posunutí místa přechodu kola železničního vozu z opornice na jazyk a opačně do užší části jazyka, který tak musí menším objemem materiálu nést příslušné zatížení a dochází k poškozování jazyka jeho vylomením. Dalším problémem je také to, že některé v současnosti vyráběné výhybky vykazují vhodné geometrické uspořádání soustavy jazyk - opornice pouze v režimu tzv. přilehlé jízdy, ale zcela opomíjejí fakt, že pohyb železničního dvojkolí v jazykové odbočce železniční výhybky nemá vždy charakter přilehlé jízdy, a tudíž takové výhybky v režimu tzv. odlehlé jízdy již nevyhovují potřebám a opět dochází ke zvýšenému opotřebovávání jejich jazyka a opornice se všemi negativními důsledky.

Nevýhodou dosavadního stavu techniky je také to, že se neprovádějí žádoucí úpravy geometrického uspořádání stávajících soustav jazyk - opornice, protože není k dispozici vhodné diagnostické zařízení schopné umožnit objektivní vyhodnocení geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice. Další nevýhodou dosavadního stavu techniky je to, že nejsou k dispozici prostředky pro určení správnosti vzájemného poměru výšek jazyka a opornice a také nelze objektivně určit skutečná místa dotyků kol jak pro vedení železničního vozu, tak i pro jeho nesení. Místa dotyků kol jak pro vedení železničního vozu, tak i pro jeho nesení je sice možné určit podle otisků kol na jazyku a opornici, ale to je možné až po delší době provozování výhybky, což má často za následek mezitím nastalou poruchu a často je nutná úplná výměna vadného kusu ještě před tím, než by bylo možno tato místa vyhodnotit z otisků kol.

Cílem technického řešení je umožnit diagnostikovat nevhodný tvar jazyka a opornice a nevhodný poměr jejich vzájemného výškového uspořádání a umožnit odstranění nebo alespoň minimalizaci nevýhod dosavadního stavu techniky.

·.· ·· * · <

* * ·· ·

SÍ»S3338$Z · » · ♦ ·» ·«««

Podstata vynálezu

Cíle vynálezu je dosaženo zařízením pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky, jehož podstata spočívá vtom, že obsahuje nosník, na kterém je uložena dvojice simulačních šablon, které jsou na své od nosníku odlehlé straně opatřeny tvarovou linií, přičemž vzájemná poloha tvarových linií odpovídá vzájemné poloze jízdních obrysů kol železničního dvojkolí. Na nosníku je s výhodou uložena alespoň jedna pomocná úhlová šablona pro měření úhlu sklonu bočních vodicích ploch jazyka a výšky bodu styku boční vodicí plochy jazyka s měřicí plochou pomocné úhlové šablony a měřicí plocha je opatřena značkou výšky bodu styku boční vodicí plochy jazyka s měřicí plochou úhlové šablony pro bezpečné vedení kola železničního vozidla. Na nosníku také může být uloženo zařízení pro měření skutečných úhlů, které je opatřeno dotykem pro styk s měřenou boční vodicí plochou jazyka a/nebo opornice, přičemž dotek má měřicí oblast situovanou 14 až 24 mm pod temenem opornice. Na nosníku také může být uložena výšková šablona pro hodnocení překročení výšky výlomku a nebezpečí vykolejení vozidla. Přitom je výhodné, je-li alespoň jedna ze simulačních šablon a/nebo alespoň jedna pomocná úhlová šablona a/nebo alespoň jedno zařízení pro měření skutečných úhlů a výšek a/nebo alespoň jedna výšková šablona na nosníku uložena přestavitelné ve směru vzájemné vzdálenosti simulačních šablon a/nebo je na nosníku uložena odnímatelně. Toto zařízení umožňuje jednoduše, efektivně, dostatečně přesně a názorně hodnotit geometrické uspořádání soustavy jazyk opornice železniční výhybky a na základě toho je pak podstatně snazší rozhodování o vhodných opatřeních k úpravě geometrického uspořádání soustavy jazyk opornice. Simulační šablony s tvarovou linií ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla jsou nahraditelné simulačními šablonami s jinou tvarovou linií.

Podstata prvního způsobu úpravy geometrického uspořádání soustavy jazyk opornice železniční výhybky spočívá vtom, že se přiložením zařízení se simulačními šablonami s tvarovou linií ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla zjistí geometrické uspořádání soustavy jazyk - opornice, načež se pojížděné plochy jazyka a opornice opracují do tvaru s tzv. jednobodovým stykem s tvarovou • ••9 9 ·· _♦· ·· ·♦ . :ns3338cz : · * _ ·· ·«· · · • «* · · * · ·» ·· ·· »··* linií simulačních šablon. Pro dosažení požadovaného tvaru se pojížděné plochy opornice a jazyka s výhodou upraví ve svém příčném profilu. Pojížděné plochy jazyka a opornice se také opracují do vzájemného výškového uspořádání, při kterém má jazyk v místě prvního styku pojížděné plochy jazyka a tvarové linie simulační šablony ve směru od hrotu jazyka šířku alespoň 25 mm v místě 14 mm pod temenem jazyka. Také je možno přiložením zařízení se simulačními šablonami s tvarovou linií ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla a s alespoň jednou pomocnou úhlovou šablonou a/nebo s alespoň jedním zařízením pro měření skutečných úhlů a výšek zjistit skutečný sklon a výšku bočních vodicích ploch jazyka a opornice, načež se tyto boční vodicí plochy opracují do předepsaného sklonu a výšky. Přiložením zařízení se simulačními šablonami s tvarovou linií ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla a s alespoň jednou výškovou šablonou se zjistí překročení výšky výlomku a zhodnotí se nebezpečí vykolejení vozidla. Také je možno přiložením zařízení se simulačními šablonami s tvarovou linií ve tvaru nejvíce opotřebovaného jízdního obrysu kola železničního vozidla zjistit parametry nájezdu kola železničního vozidla na hrot jazyka, přičemž se následně případné nedostatky odstraní, čímž je možno posoudit a případně zvýšit bezpečnost vedení železničního dvojkolí v jízdním kanále.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je schematicky znázorněn na výkrese, kde ukazuje obr. 1 uspořádání jednoduché železniční výhybky s pérovými jazyky, obr. 2 příčný řez soustavou jazyk - opornice jednoduché železniční výhybky s přiloženým zařízením pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice, obr. 3 zařízení pro měření skutečných úhlů a výšek na zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky.

Příklady provedení vynálezu

Zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice 30 železniční výhybky bude popsáno na příkladu hodnocení geometrického uspořádání

0 • 0

000 0

00 *· 00 00 0·

Ϊ :HS3338CZ ; * · • 00 000 0 0 0 0 0 » 000 ·· ·♦ 00 00·· soustavy jazyk - opornice jednoduché železniční výhybky, která obsahuje na obou stranách opornici 1 a vůči každé opornici 1 přestavitelný jeden jazyk 2. Jazyk 2 se vůči své opornici i přestavuje tak, že je svým hrotem 20 vratně přistavitelný k boční straně opornice 1 na vnitřní straně kolejí. Geometrické uspořádání každé soustavy jazyk 2 - opornice 1 výhybky má vykazovat optimální geometrické poměry při jízdě železničního dvojkolí výhybkou. Diagnostika, zda určitá výhybka má optimální geometrické poměry se provádí simulací pohybu železničního dvojkolí ve výhybce, kdy se stav každé soustavy jazyk 2 - opornice 1 hodnotí pomocí středního jízdního obrysu kola železničního vozidla a použitím jeho mezních poloh v jízdním kanálu, tj.

při přilehlé i odlehlé jízdě. Ve výhybce přechází železniční dvojkolí jedním kolem z opornice 1 na jazyk 2 a dále na pokračující kolejnici nebo je tomu naopak, tzn. že přechází z pokračující kolejnice na jazyk 2, z něj na opornici 1, která dále pokračuje jako jedna z kolejnic. Toto se děje proto, že při průjezdu železničního dvojkolí výhybkou je vždy jeden jazyk 2 oddálen od příslušné opornice 1 a druhý jazyk 2 je přisunut u příslušné druhé opornice 1..

Zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky obsahuje nosník 3, na němž jsou uloženy simulační šablony 4, které jsou na své straně vzdálené od nosníku 3 opatřeny tvarovou linií 40 ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla. Vzdálenost simulačních šablon 4 a jejich poloha vůči sobě odpovídá uspořádání jízdních obrysů obou kol železničního dvojkolí, zejména jeho rozchodu. Střední jízdní obrys kola železničního vozidla je určen statistickým zpracováním dostatečně rozsáhlého vzorku měření skutečných jízdních obrysů kol železničních vozidel. Alespoň jedna ze simulačních šablon 4 s tvarovou linií 40 je na nosníku 3 uložena vratně přestavitelně ve směru vzájemné vzdálenosti simulačních šablon 4 a/nebo je na nosníku 3 uložena odnímatelně a může být (jedna nebo obě) nahrazena jinou simulační šablonou 4, např. simulační šablonou 4 s tvarovou linií 40 ve tvaru nejvíce opotřebeného jízdního obrysu kola železničního vozidla pro kontrolu parametrů nájezdu kola železničního vozidla na hrot 20 jazyka 2 nebo může být jedna nebo obě simulační šablony 4 nahrazeny speciální rádiusovou simulační šablonou 4 pro speciální měření atd.

• · ··· ;f?§3338^z j * » · to ·· to···

Na nosníku 3 je dále uložena alespoň jedna pomocná úhlová šablona 5 pro měření úhlu sklonu bočních vodicích ploch jazyka 2a výšky bodu styku boční vodicí plochy jazyka 2 s měřicí plochou 50 pomocné úhlové šablony 5 opatřenou značkou výšky bodu styku boční vodicí plochy jazyka 2 s měřicí plochou 50 úhlové šablony 5 pro bezpečné vedení kola železničního vozidla. Pomocná úhlová šablona 5 je opatřena měřicí plochou 50 pro styk s měřenou boční vodicí plochou jazyka 2. Měřicí plocha 50 má přednostně sklon 55° nebo 60° nebo 70° vůči vodorovné rovině, resp. vůči podélné ose nosníku 3, a je situována na straně přilehlé k okolku 41 jedné simulační šablony 4. Pomocná úhlová šablona 5 může být na nosníku 3 uložena vratně přestavitelně ve směru vzájemné vzdálenosti simulačních šablon 4 a/nebo je na nosníku 3 uložena odnímatelně atd.

Pomocné úhlové šablony 5 mohou být doplněny nebo nahrazeny alespoň jedním zařízením 6 pro měření skutečných úhlů a výšek, např. ve vzdálenosti 14 až 24 mm pod temenem příslušné kolejnice (opornice 1, jazyka 2), které je uloženo na nosníku 3, a které je opatřeno dotykem 60 pro styk s měřenou boční vodicí plochou jazyka 2 nebo opornice 1_. Dotyk 60 má měřicí oblast 14 až 24 mm pod temenem opornice L Také zařízeni 6 pro měřeni skutečných úhlů a výšek může být na nosníku 3 uloženo vratně přestavitelně ve směru vzájemné vzdálenosti simulačních šablon 4 a/nebo je na nosníku 3 uloženo odnímatelně atd.

Zařízení také může obsahovat alespoň jednu neznázorněnou výškovou šablonu pro hodnocení překročení výšky výlomku a hodnocení nebezpečí vykolejení vozidla. Výšková šablona může být na nosníku 3 uložena vratně přestavitelně ve směru vzájemné vzdálenosti simulačních šablon 4 a/nebo je na nosníku 3 uložena odnímatelně atd.

Zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk 2 - opornice železniční výhybky se přiloží simulačními (nebo jinými použitými) šablonami 4 na pojížděné plochy obou opornic 1 železniční výhybky, popř. se k vnitřní boční straně hodnocené soustavy jazyk 2 - opornice 1 přisune pomocná úhlová šablona 5 nebo zařízení 6 pro měření skutečných úhlů a výšek. Posouváním zařízení ve směru pohybu železničního dvojkolí výhybkou se postupně zjišťuje míra a místo dosednutí

· 0

0 • 0 ·

0 0 *00 0 ·# :”:υ§3338ς:ζ • 0 · 0 0 0 • 111 ι • 0 »· · 0 tvarové linie 40 simulačních šablon 4 na jednotlivé plochy soustavy jazyk 2 opornice i jak při přilehlé, tak i alespoň částečně odlehlé jízdě železničního dvojkolí výhybkou. Současně nebo po vyhodnocení geometrických poměrů soustavy jazyk 2opornice i se pomocnou úhlovou šablonou 5 nebo zařízením 6 pro měření skutečných úhlů a výšek vyhodnotí sklon a výška bočních vodicích ploch jazyka 2 ve vodicí části jazyka 2, tj. v té části jazyka 2, která projíždějící kolo železničního vozidla pouze vede ale nenese na své horní ploše.

Ze zjištěných případných nedostatků v geometrii soustavy jazyk 2 - opornice 1, tj. jestliže na styku tvarové linie 40 simulačních šablon 4 s jazykem 2, resp.

opornici 1., nedochází ktzv. jednobodovému styku, a/nebo jestliže ke styku tvarové linie 40 simulačních šablon 4 s jazykem 2, resp. opornici 1., dochází v krajových částech jazyka 2, resp. opornice i, a/nebo jestliže dochází k dotykům tvarové linie 40 simulačních šablon 4 a jazyka 2 v místě nedostatečné šířky jazyka 2, a to bud při přilehlé a/nebo i při alespoň částečně odlehlé jízdě železničního dvojkolí výhybkou a/nebo jestliže dochází k dotykům tvarové linie 40 simulačních šablon 4 a jazyka 2 v místě přechodu mezi vodicí a nosnou plochou jazyka 2 (zaoblení jazyka 2 mezi jeho boční vodicí plochou a horní nosnou plochou atd., se přijme odpovídající rozhodnutí k napravení tohoto stavu.

Vlastní úprava geometrického uspořádání soustavy jazyk 2 - opornice 1 železniční výhybky se pak provede např. tak, že se přiložením zařízení se simulačními šablonami 4 s tvarovou linií 40 ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla zjistí geometrické uspořádání soustavy jazyk 2 - opornice 1., načež se pojížděné plochy jazyka 2 a opornice 1 opracují tak, aby docházelo k tzv. jednobodovému styku pojížděné plochy jazyka 2 a opornice 1 s tvarovou linií 40 simulační šablony 4. Úpravy pak zpravidla spočívají v tom, že se pojížděné plochy opornice 1 a jazyka 2 ve svém příčném profilu upraví a popř. se i opracují do takového vzájemného výškového uspořádání, ve kterém místo prvního styku pojížděné plochy jazyka 2 a tvarové linie 40 simulační šablony 4 ve směru od hrotu 20 jazyka 2 leží v místě jazyka 2 se šířkou alespoň 25 mm v místě 14 mm pod temenem jazyka. Také je možno přiložením zařízení se simulačními šablonami 4 s • · • ft • · • ft ·· · · :’>.§$338$ζ·_: • · · · · · · • · · · · · • ••ft tvarovou linií 40 ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla a s pomocnou úhlovou šablonou 5 a/nebo se zařízením 6 pro měření skutečných úhlů a výšek zjistit skutečný sklon a výška bodu styku boční vodicí plochy jazyka 2 s měřicí plochou 50 úhlové šablony 5 pro bezpečné vedení kola železničního vozidla a následně opracovat boční vodicí plochy do předepsaného sklonu a výšky. Také je možno přiložením zařízení se simulačními šablonami 4 s tvarovou linií 40 ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla a s výškovou šablonou zjistí překročení výšky výlomku a nebezpečí vykolejení vozidla a případné nedostatky vhodnou technologií odstranit.

:”:Fí$$338<5f:···:

99 999 9 9

9 9 9 9 9 9 ·· 99 99 9999 jstavy jazyk

99 • β « 9

9 9

999

9

9« 9 99

Claims (15)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání sol opornice železniční výhybky, vyznačující se tím, že obsahuje nosník (3), na kterém

   5 je uložena dvojice simulačních šablon (4), které jsou na své od nosníku (3) odlehlé straně opatřeny tvarovou linií (40), přičemž vzájemná poloha tvarových linií (40) odpovídá vzájemné poloze jízdních obrysů kol železničního dvojkolí.
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že na nosníku (3) je uložena alespoň jedna pomocná úhlová šablona (5) pro měření úhlu sklonu bočních vodicích

   10 ploch jazyka (2) a výšky bodu styku boční vodicí plochy jazyka (2) s měřicí plochou (50) pomocné úhlové šablony (5) a měřicí plocha (50) je opatřena značkou výšky bodu styku boční vodicí plochy jazyka (2) s měřicí plochou (50) úhlové šablony (5) pro bezpečné vedení kola železničního vozidla.
3. 3. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že na

   15 nosníku (3) je uloženo alespoň jedno zařízení (6) pro měření skutečných úhlů a výšek, které je opatřeno dotykem (60) pro styk s měřenou boční vodicí plochou jazyka (2) a/nebo opornice (1), přičemž dotyk (60) má měřicí oblast situovanou 14 až 24 mm pod temenem opornice (1).
4. 4. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že na

   20 nosníku (3) je uložena alespoň jedna výšková šablona pro hodnocení překročení výšky výlomku a nebezpečí vykolejení vozidla.
5. 5. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že alespoň jedna simulační šablona (4) a/nebo alespoň jedna pomocná úhlová šablona (5) a/nebo alespoň jedno zařízení (6) pro měření skutečných úhlů a výšek a/nebo

   25 alespoň jedna výšková šablona je na nosníku (3) uložena přestavitelné ve směru vzájemné vzdálenosti simulačních šablon (4) a/nebo je na nosníku (3) uložena odnímatelně.

   • •ti titi • ti· ti ti ti· titi ··

   ·. Př&338QZ • · ti ti ti ti titititi ti ·· titi ti· titi ti ti ti ti ti • ti ti ti • tititi
6. 6. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že tvarová linie (40) má tvar středního jízdního obrysu kola železničního vozidla.
7. 7. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že tvarová linie (40) má tvar nejvíce opotřebovaného jízdního obrysu kola železničního vozidla.

   5
8. 8. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že simulační šablona (4) je tvořena rádiusovou simulační šablonou.
9. 9. Způsob úpravy geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky při kterém se opracovávají funkční plochy soustavy jazyk opornice, vyznačující se tím, že se přiložením zařízení se simulačními šablonami
10. 10 (4) s tvarovou linií (40) ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla zjistí geometrické uspořádání soustavy jazyk (2) - opornice (1), načež se pojížděné plochy jazyka (2) a opornice (1) opracují do tvaru stzv. jednobodovým stykem s tvarovou linií (40) simulační šablony (4).

    10. Způsob podle nároku 9, vyznačující se tím, že pojížděné plochy opornice

    15 (1) a jazyka (2) se ve svém příčném profilu upraví.
11. 11. Způsob podle kteréhokoli z nároků 9 nebo 10, vyznačující se tím, že se pojížděné plochy jazyka (2) a opornice (1) opracují do vzájemného výškového uspořádání, při kterém má jazyk (2) v místě prvního styku pojížděné plochy jazyka (2) a tvarové linie (40) simulační šablony (4) ve směru od hrotu (20) jazyka (2) šířku

    20 alespoň 25 mm v místě 14 mm pod temenem jazyka.
12. 12. Způsob úpravy geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky při kterém se opracovávají funkční plochy soustavy jazyk opornice, vyznačující se tím, že se přiložením zařízení se simulačními šablonami (4) s tvarovou linií (40) ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla

    25 zjistí geometrické uspořádání soustavy jazyk (2) - opornice (1), načež se pojížděné plochy jazyka (2) a opornice (1) opracují do vzájemného výškového uspořádání, při :**: :Ύί$338ατ_;.·\ ····· ·· ·.; ! ,·

    Φ φ φ φ β

    .......

    kterém má jazyk (2) v místě prvního tzv. jednobodového styku pojížděné plochy jazyka (2) a tvarové linie (40) simulační šablony (4) ve směru od hrotu (20) jazyka (2) šířku alespoň 25 mm v místě 14 mm pod temenem jazyka.
13. 13. Způsob úpravy geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice 5 železniční výhybky při kterém se opracovávají funkční plochy soustavy jazyk opornice, vyznačující se tím, že se přiložením zařízení se simulačními šablonami (4) s tvarovou linií (40) ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla a s alespoň jednou pomocnou úhlovou šablonou (5) a/nebo s alespoň jedním zařízením (6) pro měření skutečných úhlů a výšek zjistí skutečný sklon a výška

    10 bočních vodicích ploch jazyka (2) a příp. i opornice (1), načež se tyto boční vodicí plochy opracují do předepsaného sklonu a výšky.
14. 14. Způsob úpravy geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky při kterém se opracovávají funkční plochy soustavy jazyk opornice, vyznačující se tím, že se přiložením zařízení se simulačními šablonami
15. 15 (4) s tvarovou linií (40) ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla a s alespoň jednou výškovou šablonou zjistí překročení výšky výlomku a nebezpečí vykolejení vozidla.

    15. Způsob úpravy geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky při kterém se opracovávají funkční plochy soustavy jazyk 20 opornice, vyznačující se tím, že se přiložením zařízení se simulačními šablonami (4) s tvarovou linií (40) ve tvaru nejvíce opotřebovaného jízdního obrysu kola železničního vozidla zjistí parametry nájezdu kola železničního vozidla na hrot (20) jazyka (2) a následně se případné nedostatky odstraní.