CZ20021735A3 - Vstřikovací ventil paliva a způsob provádění vířivých kanálů v tělese sedla ventilu - Google Patents
Vstřikovací ventil paliva a způsob provádění vířivých kanálů v tělese sedla ventilu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20021735A3 CZ20021735A3 CZ20021735A CZ20021735A CZ20021735A3 CZ 20021735 A3 CZ20021735 A3 CZ 20021735A3 CZ 20021735 A CZ20021735 A CZ 20021735A CZ 20021735 A CZ20021735 A CZ 20021735A CZ 20021735 A3 CZ20021735 A3 CZ 20021735A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- valve seat
- valve
- fuel
- fuel injector
- recesses
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 91
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 20
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 15
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 12
- 238000003754 machining Methods 0.000 claims description 7
- 230000003628 erosive effect Effects 0.000 claims description 2
- 101150067539 AMBP gene Proteins 0.000 claims 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 6
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
- F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/162—Means to impart a whirling motion to fuel upstream or near discharging orifices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Vstřikovací ventil paliva a způsob provádění vířivých kanálů v tělese sedla ventilu
Oblast techniky
Vynález se týká vstřikovacího ventilu paliva pro vstřikovací zařízení paliva spalovacích motorů, s tělesem sedla ventilu, které má dosedací plochu ventilu spolupracující s uzavíracím tělesem ventilu tak, že vytvářejí těsnicí sedlo, s vodicím kotoučem se středovým vybráním, ve kterém je vedeno uzavírací těleso ventilu a s nejméně jedním vířivým kanálem na straně dosedací plochy ventilu proti směru proudění, pro vytváření víření paprsku paliva vystřikovaného z vstřikovacího ventilu paliva. Vynález se dále týká způsobu provádění vířivých kanálů v tělese sedla vstřikovacího ventilu paliva pro vstřikovací zařízení paliva spalovacího motoru pro vytváření víření paprsku paliva vystřikovaného z vstřikovacího ventilu paliva.
Dosavadní stav techniky
Vstřikovací ventily paliva, které mají konstrukční skupiny vytvářející víření, jsou známé ze spisu DE 197 36 682 Al. Tyto ventily mají plochý vířivý kotouč, ve kterém jsou provedena vybráni. V těchto vybráních, která jsou uzavřena vodicím kotoučem a tělesem sedla ventilu tak, že vytvářejí vířivé kanály, proudí palivo směrem ke středovému otvoru, přičemž pomocí tangenciálních komponent vybrání získává obvodovou rychlost. Aby bylo umožněno proudění paliva do vířivého kotouče, má vodicí kotouč na vnějším průměru oběžnou fázi.
• · · · ·· ·Φ ·· ·· • · · · ·«·· ♦ · ·· · · ·
Ze spisu DE 196 25 059 Al je známý další vstřikovací ventil paliva, u kterého se vytváří víření rovněž na náběhové straně těsnicího sedla. Palivové kanály, přes které je také prováděno dávkování paliva, jsou přitom v tělese sedla ventilu, které současně slouží k vedení jehly ventilu, provedeny jako vývrty tak, že palivo je přiváděno radiálně ve směru k odstřikovacímu otvoru, přičemž palivové kanály mají tangenciální komponenty i axiální komponenty.
Dále je ze spisu DE 36 43 523 Al známý vstřikovací ventil, který má nad těsnicím sedlem vsazené těleso. K vytváření víření slouží vrtané otvory upravené v tomto vsazeném tělese. Po výstupu z vířivých kanálů proudí palivo do vířivé komory, tvořené z vloženého dílu a z těsnicí plochy. Při otevřeném ventilu klesá na základě škrcení proudu ve vířivých kanálech tlak na vloženém dílu, který je využíván k vytváření těsnicího měrného tlaku.
Vytváření víření vzniká u uvedených vstřikovacích ventilů paliva buď upravením vrtaných otvorů, přičemž změna průtočného průřezu během průtočné trasy není možná, nebo použitím dodatkového konstrukčního prvku ve formě vířivého kotouče. Použití většího počtu konstrukčních prvků omezených výrobními tolerancemi je přitom obzvlášť problematické, protože vede k rozdílným výsledkům při dávkování paliva a k vytváření kužele rozstřikovaného paliva. Z výrobně technického hlediska je použití většího množství konstrukčních prvků nevýhodné.
Další nevýhodou při použití vířivých kotoučů podle spisu DE 197 36 682 Al jsou ostré hrany, vznikající při lisování kotoučů, k jejichž odstranění je potřebné nákladné následné opracování. Vícedílné provedení konstrukčních skupin, které vytvářejí víření, vede dále ke zvýšené pravděpodobnosti chyb při montáži vstřikovacího ventilu paliva, protože montáž musí obsahovat větší počet jednotlivých procesních kroků.
Dále je u vstřikovacího ventilu paliva provedeného podle spisu DE 36 43 523 Al nevýhodné, že utěsňující měrný tlak mezi vloženým tělesem a dosedací plochou ventilu existuje pouze v otevřeném stavu vstřikovacího ventilu paliva, protože příčinou vzniku příslušné síly je vytváření proudění.
Podstata vynálezu
Tyto nevýhody odstraňuje vstřikovací ventil paliva pro vstřikovací zařízení paliva spalovacích motorů, s tělesem sedla ventilu, které má dosedací plochu ventilu spolupracující s uzavíracím tělesem ventilu tak, že vytvářejí těsnicí sedlo, s vodicím kotoučem se středovým vybráním, ve kterém je vedeno uzavírací těleso ventilu a s nejméně jedním vířivým kanálem na straně dosedací plochy ventilu proti směru proudění, pro vytváření víření paprsku paliva vystřikovaného z vstřikovacího ventilu paliva, podle vynálezu, jehož podstatou je, že těleso sedla ventilu má na horní ploše, nacházející se na straně dosedací plochy ventilu proti směru proudění, jedno nebo více vybrání, která jsou vodicím kotoučem uzavírána tak, že tvoří jeden nebo více vířivých kanálů. Dále tyto nevýhody odstraňuje způsob provádění vířivých kanálů v tělese sedla vstřikovacího ventilu paliva pro vstřikovací zařízení paliva spalovacího motoru pro vytváření víření paprsku paliva vystřikovaného z vstřikovacího ventilu paliva, přičemž těleso sedla ventilu má dosedací plochu ventilu, která spolupůsobí s uzavíracím tělesem ventilu tak, že vytvářejí těsnicí sedlo, a vstřikovací ventil paliva má vodicí kotouč se středovým vybráním, ve kterém se vede uzavírací těleso ventilu, s následujícími kroky:
• · upravení předem určeného počtu vybrání do horní plochy tělesa sedla ventilu, orientované proti směru proudění, uspořádání vodícího kotouče jako víka na těleso sedla ventilu, a spojení vodícího kotouče s tělesem sedla ventilu.
Výhodou tohoto ventilu je, že opracování vybrání se provádí jen na jedné ploše. Navařením víka se vybrání uzavřou a vytvoří tak vířivé kanály. Změna geometrie vířivých kanálů je tak umožněna jednoduchým způsobem, stejně jako změna průřezu uvnitř kanálu. Zohlednění různých požadavků zákazníků, pokud jde o dávkování vstřikovaných množství paliva a geometrii paprsku je tak snadné. Navzdory jednoduché výrobě velkého počtu různých variant, zůstává použití shodných dílů konstantní.
Po opracování konstrukčních prvků je dále možná kontrola stavu obrysů vybrání ještě před tím, než se nasazením víka vytvoří uzavřené vířivé kanály. Tím vzniká jednoduchá možnost identifikace vadných dílů mimo vlastní montážní proces vstřikovacího ventilu paliva. Počet zmetkových vstřikovacích ventilů je tak snížen.
Svařením vodícího kotouče s tělesem sedla ventilu vzniká dále kompaktní konstrukční skupina, se kterou může být v dalším výrobním procesu nakládáno jako s jedním dílem. Díky tomu je také možné brousit vodicí kotouč ve správné poloze společně s tělesem sedla ventilu. Tím lze zabránit nepřípustným tolerancím polohy mezi dosedací plochou ventilu a středovým vybráním vodícího kotouče. Tím, že s konstrukční skupinou se zachází jako s jedním dílem, se dále zmenšuje počet zdrojů chyb při dalších montážních krocích vstřikovacího ventilu paliva.
• » · »
Pomocí opatření, která jsou uvedena v dodatkových nárocích, jsou umožněna další výhodná provedení vynálezu, včetně způsobu úpravy vířivých kanálů.
Díky opracování vybrání bez ostrých hran tak nevzniká potřeba následného obrábění, jako je to potřebné například u vrtání palivových kanálů. Tím, že odpadají další procesní kroky, klesají také výrobní náklady.
Tím, že je použit způsob opracování, u něhož na tělese sedla ventilu nevznikají ani žádné tepelné deformace, je jakost provedených vybrání trvale vysoká a je zajištěn definovaný obrys jejich povrchu pro vytvoření těsnicí plochy vzhledem k vodícímu kotouči.
Dále je výhodné, že vodicí kotouč nemusí být veden tělesem trysky radiálně. Vytváření palivových kanálů ve vodicím kotouči pro přivádění paliva k vířivým kanálům tak může odpadnout.
Přehled obrázků na výkresech
Příklady provedení vynálezu jsou blíže vysvětleny v následujícím popisu a podle zjednodušeného znázornění na obrázcích, na kterých znamená obr. 1 schématický řez vstřikovacím ventilem paliva podle vynálezu, obr. 2 schématický řez detailem II příkladu provedení vstřikovacího ventilu paliva podle vynálezu z obr. 1 a obr. 3 pohled shora na těleso sedla ventilu vstřikovacího ·· _ · ventilu paliva podle vynálezu s upravenými vybráními.
Příklady provedení vynálezu
Dříve než bude na základě obr. 2 a 3 blíže popsán příklad provedení vstřikovacího ventilu J_ paliva, respektive tělesa sedla ventilu podle vynálezu, bude pro lepši porozumění tomuto vynálezu nejdříve krátce vysvětlen vstřikovací ventil 1 paliva, pokud jde o jeho podstatné konstrukční prvky, podle obr. 1.
Vstřikovací ventil 1_ paliva je proveden ve formě vstřikovacího ventilu pro vstřikovací zařízení paliva zážehových spalovacích motorů pracujících se stlačenou směsí. Vstřikovací ventil Ije vhodný zejména pro přímé vstřikování paliva do neznázorněného spalovacího prostoru spalovacího motoru.
Vstřikovací ventil 1 paliva sestává z tělesa 2 trysky, ve kterém je uspořádána jehla 3. ventilu. Jehla 3. ventilu je v činném spojení s uzavíracím tělesem 4 ventilu, které spolupůsobí s dosedací plochou 6 ventilu uspořádanou na tělese 5_ sedla ventilu tak, že vytvářejí těsnicí sedlo. U vstřikovacího ventilu 1 paliva se v příkladu provedení jedná o dovnitř otevírající elektromagneticky ovládaný vstřikovací ventil 1, který je opatřen odstřikovacím otvorem 7_· Těleso 2 trysky je pomocí těsnění 8 utěsněno vůči vnějšímu pólu 9 magnetové cívky 10. Magnetová cívka 10 je zapouzdřena v pouzdře 11 cívky a je navinuta na nosníku 12 cívky, který přiléhá na vnitřní pól 13 magnetové cívky
10. Vnitřní pól 13 a vnější pól 9. cívky jsou vzájemně odděleny štěrbinou 26 a opírají se o spojovací konstrukční prvek 29. Magnetová cívka 10 je aktivována elektrickým proudem, přiváděným přes vedení
19. od elektrického zástrčkového kontaktu 17. Zástrčkový kontakt 17 » 9 44 4 4 444
4444 44 44 44 44 4444 je uložen v plastovém opláštění 18. které může být na vnitřní pól 13 nastříknuto.
Jehla 3. ventilu je vedena ve vedení 14 jehly ventilu, které je provedeno ve tvaru kotouče. K nastavení zdvihu slouží nastavovací kotouč 15. Na druhé straně nastavovacího kotouče 1 5 se nachází kotva
20. Ta je přes první přírubu 21 ve spojení se silovým stykem s jehlou 3. ventilu, která je s první přírubou 21 spojena svarovým švem 22. O první přírubu 21 se opírá vratná pružina 23, která je v předkládané konstrukční formě vstřikovacího ventilu 1_ paliva předepínána pomocí objímky 24.
Druhá příruba 31, která je s jehlou 3. ventilu spojena rovněž svarovým švem 33, slouží jako spodní zarážka kotvy. Elastický mezikroužek 32, který přiléhá na druhou přírubu 31, odstraňuje rázy při uzavírání vstřikovacího ventilu J_ paliva.
Ve vedení 14 jehly ventilu, v kotvě 20 a v tělese 5. sedla ventilu probíhají palivové kanály 3 0a. 3 0b, respektive vybrání 3 6, které vedou palivo, přitékající centrálním přívodem 16 paliva a filtrované filtračním elementem 25, k odstřikovacímu otvoru 7. v tělese 5. sedla ventilu. Vstřikovací ventil paliva je pomocí těsnění 28 utěsněn vůči neznázorněnému rozdělovacímu potrubí.
V klidovém stavu vstřikovacího ventilu 1_ paliva působí na kotvu
20. přes první přírubu 21 na jehle 3_ ventilu vratná pružina 23 proti směru jejího zdvihu tak, že uzavírací těleso 4 ventilu je drženo v těsném dotyku na dosedací ploše 6. ventilu. Při aktivaci magnetové cívky 1 0 vytváří tato cívka magnetické pole, které kotvou 20 pohybuje proti síle vratné pružiny 23 ve směru zdvihu, přičemž zdvih je dán velikostí pracovní štěrbiny 27, která se v klidovém stavu nachází mezi
444·
44 ··
vnitřním pólem 13 a kotvou 20. Kotva 20 s sebou unáší první přírubu
21. která je svařena s jehlou 3. ventilu, a tím tedy také jehlu 3. ventilu, ve směru zdvihu. Uzavírací těleso 4 ventilu, které je s jehlou 3. ventilu v činném spojení, se zvedá od dosedací plochy 6. ventilu a palivo, které se dostalo přes palivové kanály 30a, 30b, respektive vybrání 3 6, k odstřikovacímu otvoru T_, je vystřikováno.
Je-li proud do cívky vypnut, odpadá kotva 20 po dostatečném zániku magnetického pole působením tlaku vratné pružiny 23 na první přírubu 21 od vnitřního pólu 13, takže jehla 3. ventilu se pohybuje proti směru zdvihu. Uzavírací těleso 4 ventilu tak dosedá na plochu 6 sedla ventilu a vstřikovací ventil 1. paliva se uzavírá.
Vytváření víření paliva nastává u vstřikovacího ventilu 1_ paliva podle vynálezu prostřednictvím přivádění paliva do vířivé komory 3 7, do které ústí vybrání 36 sloužící pro přívod paliva, s tangenciální komponentou. Pro opakovatelné dávkování definovaného množství paliva je, jak je znázorněno na obr. 2, upevněn na horní straně tělesa 5. sedla ventilu vodicí kotouč 3 5, kterým jsou v tomto tělese 5. sedla ventilu uzavřena vybrání 36 pro vytvoření vířivých kanálů 36a s definovaným průřezem.
Vodicí kotouč 35 je deskového tvaru a má vybrání 3 8, ve kterém je vedeno uzavírací těleso 4 ventilu. Vybrání 3 8 vodícího kotouče 35. je oproti průměru přednostně kulovitého uzavíracího tělesa 4 ventilu stanoveno tak, že zabraňuje vytváření obtokových cest mezi těmito dvěma součástmi. Radiální rozměr vodícího kotouče 35. je menší než vnitřní průměr tělesa 2 trysky. Palivo přiváděné palivovými kanály 30a, 30b proudí štěrbinou 41 vytvořenou mezi vodicím kotoučem 35. a tělesem 2. trysky do vybrání 36. Spodní strana 39 vodícího kotouče 35. po směru proudění má tvar korespondující s povrchem 40 tělesa
0 0'
0 ·
·0·0 ··
0000 sedla ventilu proti směru proudění, takže vytvoření štěrbiny mezi vodicím kotoučem 35. a tělesem 5_ sedla ventilu je zabráněno.
Na povrchu 40 tělesa 5. sedla ventilu, orientovaném proti směru proudění, jsou provedena vybrání 36, která se mohou jak svou polohou vůči středové ose 42 vstřikovacího ventilu 1_ paliva, tak i svou šířkou a hloubkou odlišovat. Vybrání 36, která jsou provedena přednostně přímá nebo zakřivená, ústí ve směru proudění do vířivé komory 37., nacházející se ve středu tělesa 5. ventilu, která přechází do dosedací plochy 6. ventilu. Radiální rozměr vybrání 36 je větší než radiální rozměr vodícího kotouče 35.. Vybrání 36 mohou být také, jak je znázorněno na obr. 3, vyvedena z tělesa 5. sedla ventilu radiálně a mohou ústit do zkosení 44 tělesa 5. sedla ventilu. Na straně dosedací plochy 6 ventilu proti směru proudění se nachází nejméně jeden odstřikovací otvor 7. Rozměr vybrání 36 v radiálním směru směrem ven přitom přečnívá vnější okraj 43 vodícího kotouče 35, aby tak bylo proudění paliva do vířivých kanálů 36a usnadněno.
Na dosedací ploše 6. ventilu proti směru proudění se nachází prstencová vířivá komora 3 7. která je tvořena uzavíracím tělesem 4 ventilu, tělesem 5. sedla ventilu a vodicím kotoučem 35. Malý objem vířivé komory 37 u uzavřeného vstřikovacího ventilu 1_ paliva vede přitom k tomu, že na začátku vstřikovacího procesu je vystřikováno pouze malé množství nezvířeného paliva.
Upravení vybrání 3 6 může podle způsobu podle vynálezu nastat po vytvrzení tělesa 5. sedla ventilu a může se uskutečnit například elektrochemickým obráběním kovů nebo erozí. Pro vytvoření uzavřených vířivých kanálů 3 6a se vodicí kotouč 35 upevní na těleso 5. sedla ventilu například svařením. Konstrukční skupina, sestávající s tělesa 5. sedla ventilu a vodícího kotouče 35, se může dále obrábět li * 9
4
49
9 9 4
4 ·
Μ 4444 • » · • ·
4
4444 44
4 9
4444 společně. Společné broušení vybrání 38 vodícího kotouče 3 5 a dosedací plochy 6 ventilu tak zabraňuje přesazení středové osy tělesa 5_ sedla ventilu a vodícího kotouče 35, takže opotřebení vstřikovacího ventilu 1 paliva se zmenšuje.
Claims (14)
- PATENTOVÉNÁROKY1. Vstřikovací ventil (1) paliva pro vstřikovací zařízení paliva spalovacích motorů, s tělesem (5) sedla ventilu, které má dosedací plochu (6) ventilu spolupracující s uzavíracím tělesem (4) ventilu tak, že vytvářejí těsnicí sedlo, s vodicím kotoučem (35) se středovým vybráním (38), ve kterém je vedeno uzavírací těleso (4) ventilu a s nejméně jedním vířivým kanálem (36a) na straně dosedací plochy (6) ventilu proti směru proudění, pro vytváření víření paprsku paliva vystřikovaného z vstřikovacího ventilu (1) paliva, vyznačující se tím, že těleso (5) sedla ventilu má na povrchu (40), nacházejícím se na straně dosedací plochy (6) ventilu proti směru proudění, jedno nebo více vybrání (36), která jsou vodicím kotoučem (35) uzavřena tak, že vytváří jeden nebo více vířivých kanálů (36a).
- 2. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že vířivé kanály (36a) ústí do vířivé komory (37), uspořádané nad dosedací plochou (6) ventilu.
- 3. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vířivé kanály (36a) mají na svém ústí do vířivé komory (37) tangenciální komponentu.
- 4. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že vybrání (36) mohou být přímá nebo zakřivená.
- 5. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že vybrání (36) probíhají zakřiveně.
- 6. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že vybrání (36) mají různé šířky a hloubky.* 0 0'0 *0 t0 0 0000
- 7. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že vnější průměr vodícího kotouče (35) je menší než vnitřní průměr tělesa (2) trysky, do kterého je vodicí kotouč (35) vsazen.
- 8. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že rozměr vybrání (36) v radiálním směru směrem ven je větší než rozměr vnějšího okraje (43) vodícího kotouče (35).
- 9. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že vybrání (36) v radiálním směru ven vyúsťují na zkosení (44) tělesa (5) sedla ventilu.
- 10. Způsob umísťování vířivých kanálů (36a) v tělese (5) sedla ventilu vstřikovacího ventilu (1) paliva pro vstřikovací zařízení paliva spalovacího motoru pro vytváření víření paprsku paliva vystřikovaného z vstřikovacího ventilu (1) paliva, přičemž těleso (5) sedla ventilu má dosedací plochu (6) ventilu, která spolupůsobí s uzavíracím tělesem (4) ventilu tak, že vytvářejí těsnicí sedlo, a vstřikovací ventil (1) paliva má vodicí kotouč (35) se středovým vybráním (38), ve kterém se vede uzavírací těleso (5) ventilu, s následujícími kroky- provedení předem určeného počtu vybrání (36) do povrchu (40) tělesa (5) sedla ventilu, orientovaného proti směru proudění,- uspořádání vodícího kotouče (35) jako víka na těleso (5) sedla ventilu· γ*- spojení vodícího kotouče (35) s tělesem (5) se dla Itil
- 11. Způsob podle nároku 10, vyznačující se tím, že těleso (5) sedla ventilu se před provedením vybrání (36) vytvrzuje.
- 12. Způsob podle nároku 10 nebo 11, vyznačující se tím, že vybrání (36) se v tělese (5) sedla ventilu provádějí bezdotykovým elektrochemickým obráběním.
- 13. Způsob podle nároku 10 nebo 11, vyznačující se tím, že vybrání (36) se do tělesa (5) sedla ventilu provádějí erozí.
- 14. Způsob podle jednoho z nároků 10 až 13, vyznačující se tím, že po spojení vodícího kotouče (35) se tento kotouč obrábí společně s tělesem (5) sedla ventilu.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10046305A DE10046305A1 (de) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | Brennstoffeinspritzventil |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20021735A3 true CZ20021735A3 (cs) | 2003-11-12 |
Family
ID=7656764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20021735A CZ20021735A3 (cs) | 2000-09-19 | 2001-08-25 | Vstřikovací ventil paliva a způsob provádění vířivých kanálů v tělese sedla ventilu |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030066900A1 (cs) |
| EP (1) | EP1322859A1 (cs) |
| JP (1) | JP2004509286A (cs) |
| KR (1) | KR20020049055A (cs) |
| CZ (1) | CZ20021735A3 (cs) |
| DE (1) | DE10046305A1 (cs) |
| WO (1) | WO2002025102A1 (cs) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10050752B4 (de) * | 2000-10-13 | 2005-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil mit einem drallerzeugenden Element |
| DE10357759A1 (de) | 2003-12-10 | 2005-07-28 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
| US20090308953A1 (en) * | 2008-06-16 | 2009-12-17 | Amfog Nozzle Technology, Inc. | Atomizing nozzle |
| JP5448104B2 (ja) * | 2008-10-29 | 2014-03-19 | ジー．ダブリュ．リスク カンパニー，インク． | 調節可能なドーザバルブ |
| EP2700808A1 (en) * | 2012-08-23 | 2014-02-26 | Continental Automotive GmbH | Seat plate and valve assembly for an injection valve |
| US9212639B2 (en) * | 2012-11-02 | 2015-12-15 | Caterpillar Inc. | Debris robust fuel injector with co-axial control valve members and fuel system using same |
| JP2014173479A (ja) * | 2013-03-08 | 2014-09-22 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 燃料噴射弁 |
| CN114087102B (zh) * | 2021-12-03 | 2023-04-28 | 无锡威孚高科技集团股份有限公司 | 燃料喷射器 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3643523A1 (de) | 1986-12-19 | 1988-06-30 | Bosch Gmbh Robert | Einspritzventil fuer kraftstoffeinspritzanlagen |
| JPH0816471B2 (ja) * | 1987-07-31 | 1996-02-21 | 株式会社日立製作所 | 電磁式燃料噴射弁 |
| US5148788A (en) * | 1991-06-19 | 1992-09-22 | Hitachi America, Ltd. | Air-assist fuel injection system |
| US5271563A (en) * | 1992-12-18 | 1993-12-21 | Chrysler Corporation | Fuel injector with a narrow annular space fuel chamber |
| DE19625059A1 (de) | 1996-06-22 | 1998-01-02 | Bosch Gmbh Robert | Einspritzventil, insbesondere zum direkten Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum eines Verbrennungsmotors |
| DE19633260A1 (de) * | 1996-08-17 | 1998-02-19 | Bosch Gmbh Robert | Einspritzventil, insbesondere zum direkten Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum eines Verbrennungsmotors |
| DE19736684A1 (de) * | 1997-08-22 | 1999-02-25 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
| DE19736682A1 (de) | 1997-08-22 | 1999-02-25 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
| US6296199B1 (en) * | 1998-08-27 | 2001-10-02 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection valve |
| DE19907678A1 (de) * | 1999-02-23 | 2000-08-24 | Hydraulik Ring Gmbh | Verfahren zur Herstellung von Steuerkanten an einem Ventil, vorzugsweise an einem Ventil für einen Kraftstoff-Injektor einer Verbrennungsmaschine sowie Kraftstoff-Injektor mit einem solchen Ventil |
| US6109549A (en) * | 1999-03-12 | 2000-08-29 | Outboard Marine Corporation | Fuel injector for internal combustion engines and method for making same |
| JP2000274328A (ja) * | 1999-03-25 | 2000-10-03 | Hitachi Ltd | 筒内噴射用燃料噴射弁 |
| US6257496B1 (en) * | 1999-12-23 | 2001-07-10 | Siemens Automotive Corporation | Fuel injector having an integrated seat and swirl generator |
-
2000
- 2000-09-19 DE DE10046305A patent/DE10046305A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-08-25 KR KR1020027006417A patent/KR20020049055A/ko not_active Withdrawn
- 2001-08-25 CZ CZ20021735A patent/CZ20021735A3/cs unknown
- 2001-08-25 JP JP2002528674A patent/JP2004509286A/ja active Pending
- 2001-08-25 EP EP01967032A patent/EP1322859A1/de not_active Withdrawn
- 2001-08-25 WO PCT/DE2001/003267 patent/WO2002025102A1/de not_active Ceased
- 2001-08-25 US US10/130,657 patent/US20030066900A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004509286A (ja) | 2004-03-25 |
| DE10046305A1 (de) | 2002-04-04 |
| EP1322859A1 (de) | 2003-07-02 |
| WO2002025102A1 (de) | 2002-03-28 |
| KR20020049055A (ko) | 2002-06-24 |
| US20030066900A1 (en) | 2003-04-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100744439B1 (ko) | 연료 분사 밸브 | |
| JP2002538359A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| CZ20022963A3 (en) | Fuel injection valve with a filter bush | |
| CZ292735B6 (cs) | Vstřikovací ventil paliva | |
| JPH10504624A (ja) | 燃料噴射装置のための流域の改善された可動子 | |
| CZ20021735A3 (cs) | Vstřikovací ventil paliva a způsob provádění vířivých kanálů v tělese sedla ventilu | |
| CN111712625A (zh) | 燃料喷射阀 | |
| US6789752B2 (en) | Fuel injection | |
| US20030155438A1 (en) | Fuel injection valve | |
| US6938839B2 (en) | Needle alignment fuel injector | |
| JP4097056B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US20030132320A1 (en) | Fuel injection valve | |
| US20150034053A1 (en) | Fuel injector and method for forming spray-discharge orifices | |
| US6866210B2 (en) | Fuel injection valve | |
| CZ20011926A3 (cs) | Způsob nastavení průtoku ve vstřikovacím ventilu paliva | |
| CN105705770B (zh) | 燃料喷射阀 | |
| JP2004511703A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US6983900B2 (en) | Fuel injector | |
| CZ20003352A3 (en) | Fuel injection valve | |
| JP2004511702A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2004512459A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US7334746B2 (en) | Seat-lower guide combination | |
| US20030116658A1 (en) | Fuel-injection valve | |
| JP2020159253A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| CN1394257A (zh) | 燃料喷射阀 |