CZ20013372A3 - Podvozek kolejového vozidla - Google Patents
Podvozek kolejového vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20013372A3 CZ20013372A3 CZ20013372A CZ20013372A CZ20013372A3 CZ 20013372 A3 CZ20013372 A3 CZ 20013372A3 CZ 20013372 A CZ20013372 A CZ 20013372A CZ 20013372 A CZ20013372 A CZ 20013372A CZ 20013372 A3 CZ20013372 A3 CZ 20013372A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- bogie
- rail vehicle
- chassis
- frame
- longitudinal members
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
Podvozek kolejového vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká oboru dopravy, konkrétně hnacího podvozku kolejových vozidel, zejména nízkopodlažních.
Dosavadní stav techniky
Rámy podvozků obecně jsou nevypružené nebo vypražené vložením standardního nebo speciálního pražícího prvku mezi rám a dvojkolí, popřípadě kola. Standardními prvky jsou ocelové šroubovité pružiny, listové pružiny, pryžokovové pružiny, vzduchové a hydraulické pražící systémy.
Uvedené prvky při daných požadavcích na jejich vlastnosti vyžadují určitý stavební prostor a připojovací místa, kterým je nutno konstrukci podvozku přizpůsobit. Proto je při každé konstrukci hledán prvek vypražení nej vhodnější pro daný případ, nebojsou vytvářeny prvky nestandardní.
Uvedené standardní prvky s výjimkou listové pružiny zabírají kompaktní prostor jehož rozměry jsou ve všech třech osách podobné, tudíž ne vždy s výhodou použitelné, zejména v konstrukci nízkopodlažních podvozků, kde jsou prostorové poměry velmi stísněné. Listové pružiny zabírají naopak prostor podlouhlého tvaru, čehož lze mnohdy využít.
Použití svazku listových ocelových pružin má ale rovněž i nevýhody, jednak charakteristika svazku listových pružin je poznamenána hysterezemi zapříčiněnými třením mezi jednotlivými listy pružnice, což neumožňuje optimalizaci jízdních vlastností kolejového vozidla a to se projevuje snížením komfortu pro cestující a zvýšením nároků na únavovou životnost všech dílů konstrukce, jednak svazek listových pružin nemůže s ohledem na svoji konstrukci samostatně plnit funkci vedení dvojkolí, a proto by musel být pojezd nebo podvozek za tímto účelem vybaven dalšími prvky, které však zvyšují prostorové nároky konstrukce podvozku.
Podstata vynálezu
Uvedené nevýhody odstraňuje podvozek kolejového vozidla, zejména nízkopodlažního, jehož podstata spočívá v tom, že k rámu podvozku, který je tvořen nejméně dvěma podélníky a nejméně jedním příčníkem, jsou připevněny svými středovými částmi nejméně dva pražné nosníky, které jsou současně svými konci upevněny na nápravnících. Podélníky na vnějších částech rámu podvozku jsou ve střední části poníženy a opatřeny dosedacími plochami pro uložení druhotných pružin a zároveň tvoří konzoly trakčních motorů a jednotek kotoučových brzd a na příčníku jsou umístěny dosedací plochy rozsoch kolejnicových brzd pro přenos brzdných sil a konzoly táhel prvku podélného a příčného vedení podvozku. K rámu podvozku je připevněn jedním závěsem alespoň jeden tlumič, který je současně svým druhým závěsem upevněn na nápravnici a dále je na nejméně jedné druhotné pružině uložen nosník s kladkou.
Pružné nosníky, zpravidla tvořené kompozitovými listovými pružinami, které zároveň zajišťují podélné i příčné vedení dvojkolí a jež jsou kompaktním a montážně izolovaným dílem, jsou tvořeny pouze jedním listem z důvodu odstranění hystereze v charakteristice vypražení, která u svazku nevyhovuje požadavkům na jakost chodu. Klad vláken v listu kompozitu je zvolen tak, aby bylo dosaženo požadované tuhosti ve svislém i příčném směru. Pevnostní dimenzování je tak jednodušší a jsou vytvořeny předpoklady pro delší životnost.
Uspořádání podvozku kolejového vozidla s jednolistovými kompozitovými pružinami umožňuje dosáhnout výšky podlahy a šířky uličky v souladu s celosvětovým trendem. Takové užití řešení v otočném i neotočně vedeném podvozku zajišťuje ve skříni dostatečnou šířku uličky v místě sedáků.
Vnitřní části podélníků tvoří vazbu pro dělený příčník a slouží k připojení konzol svislých narážek pro omezení svislého a příčného pohybu nápravnice a dále k připojení konzol hydraulických rotačních tlumičů. Vnější části podélníků tvoří konzoly trakčních motorů a jednotek kotoučových brzd.
Celé řešení podle vynálezu, v němž pražný nosník je stavebním prvkem podvozku a ne jenom součástí pražící soustavy, je oproti stávajícím jednodušší konstrukčně i výrobně a je méně náročné na údržbu.
Přehled obrázků na výkresejglL
Na přiložených výkresech je vyobrazen podvozek kolejového vozidla. Na ofe 1 je znázorněn půdorys podvozku, na ok. 2 je znázorněn nárys podvozku, na ©k 3 je znázorněn bokorys podvozku a na ok 4 je řešení v axonometrickém pohledu.
Příkladjprovedení vynálezu
Podvozek kolejového vozidla, jenž je zobrazen na přiložených výkresech, kde rám podvozku 3 je tvaru H a je svařen ze čtyř podélníků a děleného příčníku. Podélníky jsou skříňové konstrukce. Ve střední části jsou vnější podélníky poníženy a opatřeny dosedací plochou pro uložení ocelových
šroubových druhotných pružin 6. Zároveň tvoří konzoly trakčních motorů 11 a jednotek kotoučových brzd 9. Na šroubových druhotných pružinách 6 je uložen nosník s kladkou 7, která zajišťuje minimální odpor proti natáčení podvozku. Na příčníku jsou umístěny dosedací plochy rozsoch kolejnicových brzd 10 pro přenos brzdných sil, konzoly příčných narážek a konzoly podélných táhel prvku vedení podvozku 8, v tomto příkladu Wattova přímovodu. Řešení podle vynálezu sestává z rámu podvozku 3, k němuž jsou připevněny svými středovými částmi dva pružné nosníky 4 - kompozitové jednolistové pružiny, které jsou současně svými konci upevněny na nápravnících 1.
Nápravnici 1 tvoří skříňový nosník opatřený na koncích přírubami pro upevnění čepů pojezdových kol 2. Dále je vybaven konzolami pro připojení dvou svislých hydraulických rotačních tlumičů 5 a konzolami narážek příčného a svislého pohybu nápravnice 1 vůči rámu podvozku 3.
Kompozitové listové pružiny 4 jsou tvořeny pouze jedním listem z důvodu odstranění hystereze v charakteristice vypražení. Klad vláken v listu pružnice je zvolen tak, aby bylo dosaženo požadované tuhosti ve svislém i příčném směru. Pro zmírnění přenosu vibrací jsou mezi pražný nosník 4 a nápravnici 1 vloženy pryžové bloky. V tomto místě je též možno případně vkládat podložky pro kompenzaci změny výšky z důvodu ojetí kol - vloženou tloušťku je však nutno zároveň kompenzovat v uložení trakčního motoru 11.
Průmyslová využitelnost
Podvozek kolejového vozidla dle vynálezu se s výhodou použije při konstrukci hnacích podvozků kolejových vozidel, zejména nízkopodlažních.
PV2OOÍ-33V2 ·· ·· ·· ·· · ····· · «<··· · ·
Claims (4)
- • · · · · ♦ · • · ·· ·· · · · · ·PATENTOVÉ NÁROKY1. Podvozek kolejového vozidla vyznačující se tím, žek rámu podvozku /3/, který je tvořen nejméně dvěma podélníky a nejméně jedním příčníkem, jsou připevněny svými středovými částmi nejméně dva pružné nosníky /4/, které jsou současně svými konci upevněny na nápravnících /1/.
- 2. Podvozek kolejového vozidla podle nároku ^vyznačující se tím, že podélníky na vnějších částech rámu podvozku /3/ jsou ve střední části poníženy a opatřeny dosedací plochou pro uložení druhotných pružin /6/ a zároveň tvoří konzoly trakčních motorů /11/ a jednotek kotoučových brzd /9/ a na příčníku jsou umístěny dosedací plochy rozsoch kolejnicových brzd /10/ pro přenos brzdných sil a konzoly táhel prvku vedení podvozku /8/.
- 3. Podvozek kolejového vozidla podle nároku ^vyznačující se tím, že k rámu podvozku /3/ je připevněn jedním závěsem alespoň jeden tlumič /5/, který je současně svým druhým závěsem upevněn na nápravnici /1/ a dále je na nejméně jedné druhotné pružině /6/ uložen nosník s kladkou /7/.PV2.001-33 ?2.
- 4/2 i J ϋϋ o j obr. 4PV2001- 3372 • ·· ·· ·· »· « ··· ···· · « *ί ♦ ··· · · · ··· · · · « • · · ♦ ···· ··· ·· ·· ·· ·· ·.·
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20013372A CZ294388B6 (cs) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | Podvozek kolejového vozidla |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20013372A CZ294388B6 (cs) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | Podvozek kolejového vozidla |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20013372A3 true CZ20013372A3 (cs) | 2003-05-14 |
| CZ294388B6 CZ294388B6 (cs) | 2004-12-15 |
Family
ID=5473558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20013372A CZ294388B6 (cs) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | Podvozek kolejového vozidla |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ294388B6 (cs) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115485178A (zh) * | 2020-05-04 | 2022-12-16 | 西门子交通有限公司 | 用于在轨道车辆上传递纵向力的装置 |
-
2001
- 2001-09-19 CZ CZ20013372A patent/CZ294388B6/cs not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115485178A (zh) * | 2020-05-04 | 2022-12-16 | 西门子交通有限公司 | 用于在轨道车辆上传递纵向力的装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ294388B6 (cs) | 2004-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110325424B (zh) | 轨道车辆的转向架 | |
| US8371234B2 (en) | Bogie for railway vehicle | |
| US9096240B2 (en) | Bogie for railway vehicle with a suspension system | |
| EP3473515B1 (en) | Frame of bogie | |
| KR100322801B1 (ko) | 철도 차량용 주행장치 | |
| CN112622971B (zh) | 构架、转向架及轨道车辆 | |
| US5327837A (en) | Bolster of a railroad car truck with varying cross-sectional shape to provide less torsional rigidity at ends | |
| RU2558420C1 (ru) | Моторная тележка железнодорожного транспортного средства | |
| DE102006044613A1 (de) | Wiegenloses Trieb- oder Lauffahrwerk | |
| CN111976776A (zh) | 一种无端梁的双腹板侧梁焊接转向架及轨道车辆 | |
| RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
| CZ20013372A3 (cs) | Podvozek kolejového vozidla | |
| US5295444A (en) | Multi-axle running carriage | |
| RU2320508C1 (ru) | Экипажная часть локомотива | |
| RU2284936C1 (ru) | Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты) | |
| CZ279276B6 (cs) | Hnací podvozek pro kolejová vozidla | |
| CZ305621B6 (cs) | Podvozek pro kolejová vozidla | |
| PL175631B1 (pl) | Zespół jezdny z wodzoną osią | |
| GB2123773A (en) | Rail vehicle truck | |
| PL212568B1 (pl) | Wózek pojazdu szynowego, zwlaszcza do wagonów towarowych | |
| RU2561520C1 (ru) | Немоторная тележка железнодорожного транспортного средства | |
| JP2023523699A (ja) | アンチローリング装置を備えた、レール車両のための台車 | |
| RU1794730C (ru) | Безрамна двухосна тележка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2287445C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство с четырехосными безрамными тележками (варианты) | |
| RU2279366C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными безрамными тележками (варианты) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20190919 |