CZ294388B6 - Podvozek kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

Podvozek kolejového vozidla sestává z rámu podvozku /3/, který je tvořen nejméně dvěma podélníky a nejméně jedním příčníkem a k němuž jsou připevněny svými středovými částmi nejméně dva pružné nosníky /4/, které jsou současně svými konci upevněny na nápravnicích /1/.ŕ

Description

(57) Anotace:

Podvozek kolejového vozidla sestává z rámu podvozku /3/, který je tvořai nejméně dvěma podélníky a nejméně jedním příčníkem a k němuž jsou připevněny svými středovými částmi nejméně dva pružné nosníky /4/, které jsou současně svými konci upevněny na nápravnících /1/.

Podvozek kolejového vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká oboru dopravy, konkrétně hnacího podvozku kolejových vozidel, zejména nízkopodlažních.

Dosavadní stav techniky

Rámy podvozků jsou obecně nevypružené nebo vypražené vložením standardního nebo speciálního pružícího prvku mezi rám a dvojkolí, popřípadě kola. Standardními prvky jsou ocelové šroubovité pružiny, listové pružiny, pryžokovové pružiny, vzduchové a hydraulické pražící systémy.

Uvedené prvky při daných požadavcích na jejich vlastnosti vyžadují určitý stavební prostor a připojovací místa, kterým je nutno konstrukci podvozku přizpůsobit. Proto je při každé konstrukci hledán prvek vypražení nejvhodnější pro daný případ, nebo jsou vytvářeny prvky nestandardní.

Uvedené standardní prvky s výjimkou listové pružiny zabírají kompaktní prostor, jehož rozměry jsou ve všech třech osách podobné, tudíž ne vždy s výhodou použitelné, zejména v konstrukci nízkopodlažních podvozků, kde jsou prostorové poměry velmi stísněné. Listové pružiny zabírají naopak prostor podlouhlému tvaru, čehož lze mnohdy využít.

Použití svazku ocelových listových pružin má ale rovněž i nevýhody. Jednak je charakteristika svazku listových pružin poznamenána hysterezemi zapříčiněnými třením mezi jednotlivými listy pružnice, což neumožňuje optimalizaci jízdních vlastností kolejového vozidla, a to se projevuje snížením komfortu pro cestující a zvýšením nároků na únavovou životnost všech dílů konstrukce, a jednak svazek listových pružin nemůže s ohledem na svoji konstrukci samostatně plnit funkci vedení dvojkolí a proto musí být pojezd nebo podvozek za tímto účelem vybaven dalšími prvky, které však zvyšují prostorové nároky konstrukce podvozku.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody odstraňuje podvozek kolejového vozidla, zejména nízkopodlažního, jehož podstata spočívá v tom, že k rámu podvozku, který je tvořen nejméně dvěma podélníky a nejméně jedním příčníkem, jsou připevněny svými středovými částmi nejméně dva pražné nosníky, které jsou současně svými konci upevněny na nápravnících. Podélníky na vnějších částech rámu podvozku jsou ve střední části poníženy a opatřeny dosedacími plochami pro uložení druhotných pružin a zároveň tvoří konzoly trakčních motorů a jednotek kotoučových brzd a na příčníku jsou umístěny dosedací plochy rozsoch kolejnicových brzd pro přenos brzdných sil a konzoly táhel prvku podélného a příčného vedení podvozku. K rámu podvozku je připevněn jedním závěsem alespoň jeden tlumič, který je současně svým druhým závěsem upevněn na nápravnici, a dále je na nejméně jedné druhotné pružině uložen nosník s kladkou.

Pražné nosníky, zpravidla tvořené kompozitovými listovými pružinami, které zároveň zajišťují podélné i příčné vedení dvojkolí a jež jsou kompaktním a montážně izolovaným dílem, jsou tvořeny pouze jedním listem z důvodu odstranění hystereze v charakteristice vypražení, která u svazku nevyhovuje požadavkům na jakost chodu. Kladení vláken v listu kompozitu je zvoleno tak, aby bylo dosaženo požadované tuhosti ve svislém i příčném směru. Pevnostní dimenzování je tak jednodušší a jsou vytvořeny předpoklady pro delší životnost.

-1 CZ 294388 B6

Uspořádání podvozku kolejového vozidla s jednolistovými kompozitovými pružinami umožňuje dosáhnout výšky podlahy a šířky uličky v souladu s celosvětovým trendem. Takové užití řešení v otočném i neotočně vedeném podvozku zajišťuje ve skříni dostatečnou šířku uličky v místě sedáků.

Vnitřní část podélníků tvoří vazbu pro dělený příčník a slouží k připojení konzol svislých narážek pro omezení svislého a příčného pohybu nápravnice a dále k připojení konzol hydraulických rotačních tlumičů. Vnější části podélníků tvoří konzoly trakčních motorů a jednotek kotoučových brzd.

Celé řešení podle vynálezu, v němž je pružný nosník stavebním prvkem podvozku a ne jeden součástí pružící soustavy, je oproti stávajícím řešením jednodušší konstrukčně i výrobně a je méně náročné na údržbu.

Přehled obrázků na výkresech

Na přiložených výkresech je vyobrazen podvozek kolejového vozidla. Na obr. 1 je znázorněn půdorys podvozku, na obr. 2 je znázorněn nárys podvozku, na obr. 3 je znázorněn bokorys 20 podvozku a na obr. 4 je řešení v axonometrickém pohledu.

Příklady provedení vynálezu

Podvozek kolejového vozidla, jenž je zobrazen na přiložených výkresech, má rám podvozku 3 ve tvaru písmene H a je svařen ze čtyři podélníků a děleného příčníku. Podélníky jsou skříňové konstrukce. Ve střední části jsou vnější podélníky poníženy a opatřeny dosedací plochou pro uložení ocelových šroubových druhotných pružin 6. Zároveň tvoří konzoly trakčních motorů 11 jednotek kotoučových brzd 9. Na šroubových druhotných pružinách 6 je uložen nosník s kladkou 30 7, která zajišťuje minimální odpor proto natáčení podvozku. Na příčníku jsou umístěny dosedací plochy rozsoch kolejnicových brzd 10 pro přenos brzdných sil, konzoly příčných narážek a konzoly podélných táhel prvku 8, vedení podvozku, v tomto příkladu Wattova přímovodu. Řešení podle vynálezu sestává z rámu podvozku 3, k němuž jsou připevněny svými středovými částmi dva pružné nosníky 4, kompozitové jednolistové pružiny, které jsou současně svými konci 35 upevněny na nápravnících L

Nápravnici 1 tvoří skříňový nosník opatřený na koncích přírubami pro upevněné čepů pojezdových kol 2. Dále je podvozek vybaven konzolami pro připojení dvou svislých hydraulických rotačních tlumičů 5 a konzolami narážek příčného a svislého pohybu nápravnice 1 vůči rámu 40 podvozku 3.

Kompozitové listové pružiny jsou tvořeny pouze jedním listem z důvodu odstranění hystereze v charakteristice vypružení. Kladení vláken v listu pružnice je zvoleno tak, aby bylo dosaženo požadované tuhosti ve svislém i příčném směru. Pro zmírnění přenosu vibrací jsou mezi pružný 45 nosník 4 a nápravnici 1 vloženy pryžové bloky. V tomto místě je též možné případně vkládat podložky pro kompenzaci změny výšky z důvodu ojetí kol, přičemž vloženou tloušťku je však nutno zároveň kompenzovat v uložení trakčního motoru 11.

Průmyslová využitelnost

Podvozek kolejového vozidla podle tohoto vynálezu se s výhodou použije při konstrukci hnacích podvozků kolejových vozidel, zejména nízkopodlažních.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Podvozek kolejového vozidla, v y z n a č u j í c í se t í m , že k rámu podvozku/3/, který je tvořen nejméně dvěma podélníky a nejméně jedním příčníkem, jsou připevněny svými středovými částmi nejméně dva pružné nosníky /4/, kteréjsou současně svými konci upevněny na nápravnících /1/.
2. 2. Podvozek kolejového vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že podélníky na vnějších částech rámu podvozku /3/ jsou ve střední části poníženy a opatřeny dosedací plochou pro uložení druhotných pružin /6/ a zároveň tvoří konzoly trakčních motorů /11/ a jednotek kotoučových brzd /9/, a na příčníku jsou umístěny dosedací plochy rozsoch kolejnicových brzd /10/ pro přenos brzdných sil a konzoly táhel prvku /8/ vedení podvozku.
3. 3. Podvozek kolejového vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, žekrámu podvozku /3/ je připevněn jedním závěsem alespoň jeden tlumič /5/, který je současně svým druhým závěsem upevněn na nápravnici /1/, a dále je na nejméně jedné druhotné pružině /6/ uložen nosník s kladkou /7/.