CZ20012313A3 - Synchronizační zařízení ručně řazené převodovky - Google Patents

Synchronizační zařízení ručně řazené převodovky Download PDF

Info

Publication number
CZ20012313A3
CZ20012313A3 CZ20012313A CZ20012313A CZ20012313A3 CZ 20012313 A3 CZ20012313 A3 CZ 20012313A3 CZ 20012313 A CZ20012313 A CZ 20012313A CZ 20012313 A CZ20012313 A CZ 20012313A CZ 20012313 A3 CZ20012313 A3 CZ 20012313A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
sleeve
gear
synchronization
clutch
carrier
Prior art date
Application number
CZ20012313A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ292694B6 (cs
Inventor
Bedřich Ing. Doležal
Original Assignee
Bedřich Ing. Doležal
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bedřich Ing. Doležal filed Critical Bedřich Ing. Doležal
Priority to CZ20012313A priority Critical patent/CZ292694B6/cs
Priority to EP01962542A priority patent/EP1402207A1/en
Priority to PCT/CZ2001/000050 priority patent/WO2003001089A1/en
Publication of CZ20012313A3 publication Critical patent/CZ20012313A3/cs
Publication of CZ292694B6 publication Critical patent/CZ292694B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3093—Final output elements, i.e. the final elements to establish gear ratio, e.g. coupling sleeves or other means establishing coupling to shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

Synchronizační zařízení ručně řazené převodovky
Oblast techniky
Vynález se týká ručně řazených převodovek, a sice jejich synchronizačních ústrojí. Jedná se o úpravy synchronizačních ústrojí, přizpůsobených k řazení jedné dopředně rychlosti, kde pohybem řadicího ústrojí, resp. řadicí objímky, ve směru opačném, než se řadí dopředná rychlost, se současně dosahuje zabrzdění případné rotace hřídele sozubeným kolem, se kterým se má do záběru zapojit, nejčastěji axiálním zasunutím, vložené kolo zpětného chodu.
Dosavadní stav techniky
V současnosti jsou známa mnohá řešení pro tzv. synchronizované řazení dopřených rychlostních stupňů v ručně řazených převodovkách. Obvyklé jsou zde především konstrukce se synchronizační objímkou, která se při řadicím pohybu nejprve opírá o kroužek zpravidla kuželové třecí brzdy, kterážto brzda, vyvozením třecí síly mezi volně se otáčejícím ozubeným kolem a ^nosným hřídelem popisovaného ústrojí spojenýmyínásečem synchronizační objímky, vyrovná úhlové rychlosti jejich rotací a následně, díky pominutí či podstatnému poklesu obvodových sil mezi spojovanými elementy, umožní se i dokončení posuvu řadicího ústrojí až do fáze, kdy synchronizační objímka zabere svým vnitřním ozubením přes vnější ozubení na lamele třecí spojky, na drážkovém principu spojeně s unášečem synchronizační objímky, až do dalšího vnějšího ozubení, pevně spojeného s dříve na tomto hřídeli volně otočným ozubeným kolem. Tím také dojde ke konečnému zařazení zvoleného dopředného rychlostního stupně.
Co se týče řazení zpětných chodů, pak zde se často nepoužívá žádné synchronizace a zařazení se v takových případech provádí axiálním posuvem vložéného ozubeného kola mezi příslušná kola na hřídelích převodovky. S ohledem na to, že řazení zpětného chodu se neprovádí zdaleka tak často, jako řazení ostatních rychlostních stupňů, a také s ohledem na méně frekventovanou nutnost • e e r e * provést řazení zpětného chodu v časové tísni, lze říci, že konstrukce zpětného chodu bez synchronizace vcelku provozně vyhovuje. V poslední době ovšem rostou nároky jednak na komfort řazení, a to včetně řazení zpětného chodu, jednak na rychlost řazení, což je mimo jiné i následek zvětšování rychlosti a hustoty provozu, zejména ve městech. Přibývá tak i situací, kdy řazení zpětného chodu se provádí ve skutečné časové tísni a kdy obtíže při řazení zpětného chodu mohou negativně ovlivnit i bezpečnost silničního provozu. To je důvodem, proč se přistupuje i u zpětných chodů ke konstrukčním úpravám podobných typů, jako bylo výše popsáno pro dopředně rychlosti. Již delší dobu se používaly úpravy analogické k synchronizaci dopředných rychlostí, ovšem zpravidla jen u dražších luxusních a některých sportovních vozů. Zjednodušené konstrukce, v současnosti známé, které jednak směřují k určitému kompromisu mezi již dobrou funkcí a ještě přijatelnou cenou, jednak ukazují snahu o úsporu místa v převodovce, jsou založeny na dvou základních principech. V jednom případě je konstrukce tzv. brzdy zpětného chodu založena na vytvoření třecí spojky, která se uvádí do chodu na počátku řadicího pohybu pro zpětný chod, a která brzdí rotující hřídel proti členu spojenému se skříní převodovky, jako napřjv patentu US 4225024 či v patentu US 5381878, nebo proti členu, představovanému pomocným párem spolu zabírajících ozubených kol, kde každé kolo je pevně spojeno s jedním z hřídelů v převodovce, jak je patrné z patentu US 5381878. V jiném případě se řeší zabrzdění rotace hřídele, na kterém je příslušné ozubené kolo dopředného převodu uloženo odpojitelně, a to tak, že uvedené ozubené kolo'se v průběhu řadicího pohybu zabrzdí vůči svému hřídeli, na kterém se jinak, není-li tento dopředný rychlostní stupeň zařazen, volně otáčí, a tak se vlastně zabrzdí i vůči skříni, neboť při řazení zpětného chodu zpravidla rychlost automobilu, a tedy i s koly spojeného výstupního hřídele převodovky, je nulová nebo lA alespoň velmi malá. Takové řešení je patrné např. z patentových- přihlášek GB 2213884 a 2214247x nebo též z patontové přihlášky DE 19955769. Zabrzdění rotace hřídele jeho bržděním vůči na něm již původně uloženému ozubenému kolu se zdá výhodnější, než brždění vůči skříni^ nebo než brždění sice proti druhému hřídeli, ale přes pomocný pár ozubených kol, neboť posledně jmenovaná provedení jsou konstrukčně složitější a prostorově náročnější. Mezi systémy s bržděním hřídele proti na něm uloženému stávajícímu ozubenému kolu se dokonce vyskytuji i varianty, kde se nevytváří přídavné brzdící ústrojí, ale využije se stávající kuželová třecí spojka, sloužící původně jen pro synchronizaci rotací hřídele a na něm volně uloženého ozubeného kola, před jejich spojením zubovou spojkou. Takové řešení je zvláště výhodné, neboť zde přídavné zařízení řeší již jen přenos sil během řadicího pohybu pro zpětný chod na pohybem opačného směru aktivovanou třecí spojku. To se děje např. v ústrojí popsaném v patentově -příhlášco· GB 2213884 tak, že pří opačném pohybu synchronizační objímky se úhlovým přenosem pohybu, přes suvné členy se zkosenými čely, přenáší pohyb zpět na třecí spojku v původní synchronizaci. Takové řešení sice využívá původní třecí spojku, ale zpětný přenos pohybu soustavou posuvných členů s úhlovými náběhy zřejmě může být v provozu náchylný k zadírání. Možná právě z uvedeného důvodu se v novčjš-í, již výše uvedené^w/
GB 2214247><-téhož přihlašovatele^. přechází k řešení se sice separátní brzdou pro zpětný chod, ale zase se zjednodušením jejího ovládání. Ještě jiné řešení pro obracení směru ovládacího pohybu brzdy zpětného chodu je patrné z patenteve -přihlášky DE 19955769. Zde se přenáší pohyb ze synchronizační objímky na třecí brzdu přes dělený a po částech naklápění schopný segmentový prstenec, který při řazení dopředného chodu působí na třecí brzdu, resp. spojku, na principu jednozvratné páky, zatímco při opačném pohybu synchronizační objímky se pohyb obrací na principu dvojzvratné páky a výsledkem je zase axiální tlak původního směru, s následkem aktivace téže třecí brzdy, resp. spojky a s efektem pro řazení zpětného chodu výhodného zabrzdění volného kola vůči jeho hřídeli. Posledně jmenované řešení ze zdá být již velmi jednoduché a současně i odolné proti zadírání, ale otázkou zůstává průběh sil a napětí mezi segmentovým prstencem a spolupracujícími členy, neboť při naklápění se bude zřejmě přenos tlakových sil mezi těmito členy dít se stykem nikoli plošným, ale v principu spíše křivkovým až bodovým.
Podstata vynálezu
Nevýhody dosavadních řešení se v podstatné míře řeší synchronizačním zařízením pro ručně řazené převodovky, s řazením zpětného chodu, obsahujícím na ovládací mechanismus převodovky napojené ústrojí blokované synchronizace jedné z dopředných rychlostí a ústrojí pro dočasné třecí spojení hřídele s na něm uloženým ozubeným kolem uvedené jedné z dopředných rychlostí, kde podstata spočívá v tom, že synchronizační zařízení má ovládání třecí spojky pro uvedené
dočasné třecí spojení, upravené v synchronizační spojce určené pro řazení uvedené dopředně rychlosti, kteréžto ovládání je provedeno tahovým pouzdrem, napojeným na straně synchronizační spojky na třecí pouzdro této synchronizační spojky, unášené rotačně volným dopředným ozubeným kolem, ale suvně přiblížitelné do třecího kontaktu se synchronním kroužkem unášeče synchronizační objímky, unášeným, spolu s unášečem, hřídelem tohoto dopředného ozubeného kola, přičemž na druhé straně od unášeče synchronizační objímky je tahové pouzdro propojeno na synchronizační objímku, s úpravou pro ovládání stejnosměrně závislé na pohybu synchronizační objímky, a to směrem podle řadicího pohybu, odpovídajícího řazení zpětného chodu. S výhodou potom je synchronizační ústrojí upraveno tak, že axiálně přesuvná synchronizační objímka řadicí spojky dopředně rychlosti je Opojena 'deť ovládacího mechanismi^převodovky řadicím mechanismem s řadicí vidlicí nebo s pákou zpětného chodu, a současně je synchronizační objímka opatřena dovnitř obrácenými objímkovými zuby s čelními zkoseními, přičemž do dráhy axiálního posuvu objímkových zubů zasahují vně obrácené a v axiálním směru zkosené blokovací zuby, vytvořené na axiálně omezeně posuvném spojovacím blokovacím pouzdru, které prochází axiálními průchody v unašeči synchronizační objímky až do synchronního kroužku a opírá se o první radiální odstředivý lem tahového pouzdra, které prochází, blíže příslušnému hřídeli, také unášečem synchronizační objímky a zabírá na druhé straně tohoto unášeče svým druhým radiálním odstředivým lemem s radiálním dostředivým lemem* s ozuby, vytvořenými na kuželovém třecím pouzdru, kteréžto třecí pouzdro je uloženo mezi hrdlem dopředného ozubeného kola a synchronním kroužkem, unášeným synchronizační objímkou, dále pak ozuby jeho radiálního- dGstředivéhQ-lemu· zabírajYs axiálně . vybíhajícími ozuby hrdla dopředného ozubeného kola, a vybíhají/pak ještě dále, blíže k os^/áž do prostoru axiální dráhy posuvu druhého radiálního odstředivého lemu tahového pouzdra.
Tak se dosáhne vytvoření synchronizačního ústrojí, které obsahuje jen minimum přídavných prvků, ve srovnání s původní konstrukcí, ale které je schopno zajistit i zabrzdění volného ozubeného kola na hřídeli převodovky, čímž se současně dosáhne zastavení s ním zabírajícího druhého ozubeného kola, pevně spojeného svým hřídelem s dalším ozubeným kolem, do kterého je třeba zasunout či jinak s ním spojit vložené kolo zpětného chodu, pro zařazení zpětného převodu. Dosahuje se tak tedy v podstatě synchronizovaného řazení zpětného chodu, a to s úpravou, která je ♦ e jednoduchá, levná, spolehlivě funkční a v zástavbě do převodovky nezabírá téměř žádný přídavný prostor. Co se týče aplikace popsaného synchronizačního ústrojí na hnaném hřídeli, lze říci, že toto uspořádání bude obvyklejší, ale stejně dobře je možno takové synchronizační ústrojí umístit i na hnací hřídel, neboť podstatné na účinku tohoto ústroji je zabrzdění relativního pohybu obou hřídelů, ke kterému pochopitelně dojde u obou variant, pokud vždy jedno z ozubených kol v uvažovaném páru je na svém hřídeli pevné a druhé na svém hřídeli, z hlediska vzájemné rotace, odpojitelné.
Přehled obrázků na výkresech w
Zařízení podle vynálezu je blíže popsáno a podrobněji vysvětleno pomocí příkladného provedení* zobrazeného na přiložených výkresech, kde obr.1 představuje celou sestavu synchronizačního ústrojí, ve svislém podélném řezu, a na obr.2 pak je patrný, opět ve svislém podélném řezu, detail synchronizační spojky s úpravou pro zlepšené řazení zpětného chodu.
Příklad provedení vynálezu
Ve skříni 3 převodovky jsou uloženy hnací hřídel 15 a hnaný hřídel 16, kde na Λξ/ hnacím hřídeli7je vytvořeno hnací kolo 2 zpětného chodu, do jehož ozubení je vsunutelné vložené kolo 1., zabírající pak dále š hnaným kolem, zdé neznázorněným, na hnaném hřídeli 16. Řadicí mechanismus 5, který je částí celého ovládacího ústrojí převodovky, je pak upraven jednak k provedení řadicího kroku jedné zdopředných rychlostí, zde konkrétně k zařazení pátého rychlostního stupně, a to pohybem řadicího mechanismu 5 jedním směrem, jednak k provedení řadicího kroku zpětného chodu, a to pohybem řadicího mechanismu 5 opačným směrem. Na tomto řadicím mechanismu^je pak uspořádána řadicí vidlice 51, která zabírá do drážky synchronizační objímky 4 řadicí spojky pro řazení pátého rychlostního stupně. Tato řadicí spojka, jinak sama o sobě s běžným uspořádáním, pak dále obsahuje synchronní kroužek 11, unášený, spolu se synchronizační objímkou 4, unášečem 161 celé řadicí spojky. Na synchronní kroužek 11 dosedá přes jeho vnitřní kuželový ♦ * e r r povrch svojí kuželovou třecí částí 10 třecí pouzdro 9. Třecí pouzdro 9 je suvně zvenku uloženo na hrdle 12 dopředného ozubeného kola 13, a to tak, že ozuby 14 třecího pouzdra 9, vytvořené na jeho užším konci a tvarované jako jeho radiální dostředivý lem, procházejí mezi axiálně vybíhajícími ozuby hrdla 1_2, přičemž tento lem zasahuje po průchodu mezi axiálními ozuby hrdla 12 ještě blíže kose hnaného hřídele 16. Zde potom je uspořádáno spojovací tahové pouzdro 8, které zabírá svým druhým radiálním odstředivým lemem 82 za ozuby 14 třecího pouzdra 9, prochází v axiálním směru otvory v unašeči 161 na druhou stranu tohoto unašeče^/a zde pak zabírá svým prvním radiálním odstředivým lemem 81, přes pružný kroužek 17, s vnitřní částí spojovacího blokovacího pouzdra 7. Toto spojovací blokovací pouzdro 7 je uspořádáno tak, že na jeho vnějším lemu jsou uspořádány axiálně zkosené blokovací zuby 71_, zasahující do prostoru dráhy vnitřních, též axiálně zkosených, zubů 6, uspořádaných zevnitř na synchronizační objímce 4.
0/ objímky/šikmo opře o vnější ozubení yílak na hrdlo^áopředného mezi posledně jmenovanými členy ke pominutím obvodových sil mezi
Funkce zařízení je následující. Při řazení dopředného rychlostního stupně zařízení pracuje zceta běžným způsobem. Řadicí mechanismus /posunuje synchronizační objímku^směrem k ozubům zubové spojky dopředně rychlosti, kde se nejprve vnitřní ozubení synchronizační synchronního kroužk^tím vznikne přes třecí pouzdro/tlak na hrdl ozubeného kol^/^lačež dojde třením vzájemnému vyrovnání jejich rychlostí, synchronizační objímkouTa synchronním kroužkenrPse uvolní postup synchronizační objímky dále, ke spojovacímu ozubení na boku dopředného ozubeného kol/<kde přechodem synchronizační objímky/přes posledně jmenované spojovací ozubení /5/ z dopředného ozubeného kolayse dokončí, uskutečněním plně zubového spojení v synchronizační spojce, zařazení dopředně rychlosti. Naopak při řazení zpětného chodu, vycházíme-li opět z neutrální polohy synchronizační objímky/posunuje^ řadicí mechanismus-/synchronizační objímku ^směrem k vnějšímu ^ozubení, resp. k blokovacím zubům, spojovacího blokovacího pouzdrá/ kde dojde, následkem přenosu sil postupně přes vnitřní tahové pouzdrOýaž na kuželovou plochu třecího pouzdra; opřenou o synchronní kroužek, ke vzniku obvodových sil mezi 7 V vnitřním ozubením synchronizační objímky/a vnějším ozubením, resp. blokovacími zubý/spojovacího blokovacího pouzdra/ a kde tyto obvodové síly, za vzájemného dosednutí uvedených zubů na sebe přes šikmé čelní plochy, indukují axiální sílu, bránící dalšímu postupu synchronizační objímkyZTento stav trvá, za působení síly • e směřující k zařazení zpětného chodu, dokud se nevyrovnají otáčky mezi dopředným
4V ·/£/ ozubeným kolemya hnaným hřídelem^převodovky. Po vyrovnání těchto otáček pomine i obvodová síla mezi hrdlemTaopředného ozubeného kola/spojeným s třecím pouzdrem/ a synchronním kroužkenýpropojeným na unašeč synchronizační objímkyz následné pomine i obvodová síla mezi spojovacím blokovacím pouzdrem/a U/ ....
synchronizační objímkou/ čímž pomine i axiální síla, resp. odpor, bránici dalšímu •V/ !y posuvu synchronizační objímky/ Synchronizační objímkaTse tak dále volné přesune do polohy, odpovídající zařazení zpětného chodu, a to za současného axiálního zasunutí vloženého, kola do ozubení hnaného a hnacího kolaTzpětného chodu na /
hnaném a hnacím nrídejr K tomuto axiálnímu zasunutí ozubených kol, pro zařazení zpětného chodu, může dojít bez vzájemného narážení jejich zubů, neboť předtím došlo spolehlivě a v blokovaném režimu, k vzájemnému zastavení příslušných (é <3 Ί A / ozubených kol na hnaném a hnacím hřídeli/.Toto zastavení je při řazení zpětného chodu též možno považovat za absolutní, vzhledem ke skříni převodovky, neboť hnaný hřídel/je bez pohybu, následkem spojení s koly vozidla, při řazení zpětného chodu také zpravidla zastavenými.
Hospodářská využitelnost
Zařízení podle vynálezu je využitelné v manuálně řazených převodovkách osobních i nákladních automobilů, nebo u pracovních pojízdných strojů. Případně by zařízení bylo využitelné i pro jiné typy převodovek, pokud by se zde řešil kinematicky podobný problém.

Claims (2)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Synchronizační zařízení pro ručně řazené převodovky, s řazením zpětného chodu, obsahující na ovládací mechanismus převodovky napojené ústrojí blokované synchronizace jedné zdopředných rychlostí a ústrojí pro dočasné třecí spojení hřídele s na něm uloženým ozubeným kolem uvedené jedné z dopředných rychlostí, vyznačené tím, že má ovládání třecí spojky pro uvedené dočasné třecí spojení^ upravené v synchronizační spojce určené pro řazení uvedené dopředně rychlosti, kteréžto ovládání je provedeno tahovým pouzdrem (8), napojeným na straně synchronizační spojky na třecí pouzdro (9) této synchronizační spojky, unášené rotačně volným dopředným ozubeným kolem (13)A ate suvně přiblížitelné do třecího kontaktu se synchronním kroužkem (11) unašeče (161) synchronizační objímky (4), unášeným, spolu s unŽsečem (161), hřídelem (16) tohoto dopředného ozubeného kola (13), přičemž na druhé straně od unašeče (161) synchronizační objímky (4) je tahové pouzdro (8) propojeno na synchronizační objímku (4), -s-úpravou- pro ovládání stejnosměrně závislé na pohybu synchronizační objímky (4), a to směrem podle řadicího pohybu, odpovídajícího řazeni zpětného chodu.
  2. 2. Synchronizační ústrojí* podle nároku 1, vyznačené tím, že axiálně U1 .. ha . Iaa přesuvná synchronizační objímka (4) řadicí spojky dopredne rychlosti je zapojena d© ovládacího-mechanismif/převodovky řadicím mechanismem (5) s řadicí vidlicí (51) nebo s pákou zpětného chodu, a současně je synchronizační objímka (4) opatřena dovnitř obrácenými objímkovými zuby (6) s čelními zkoseními, přičemž do dráhy axiálního posuvu objímkových zubů (6) zasahují vně obrácené a v axiálním směru zkosené blokovací zuby (71), vytvořené na axiálně omezeně posuvném spojovacím blokovacím pouzdru (7), které prochází axiálními průchody v unašeči (161) synchronizační objímky (4) až do synchronního kroužku (11) a opírá se o první radiální odstředivý lem (81) tahového pouzdra (8), které prochází, blíže příslušnému hřídeli (16), také unášečem (161) synchronizační objímky (4) a zabírá na druhé straně tohoto unášeče (161) svým druhým radiálním odstředivým lemem (82) s radiálním dostředivým lemem^ s ozuby (14), vytvořenými na kuželovém třecím pouzdru (9), kteréžto třecí pouzdro (9) je uloženo mezi hrdlem (12) dopředného ozubeného kola (13) a synchronním kroužkem (11)^ unášeným synchronizační / 1 objímkou (4), dále pak ozuby (-1-4-) jeho radiálního dostředivého- 4emu zabírají ti/λμ s axiálně vybíhajícími ozuby hrdla (12) dopředného ozubeného kola (13), a vybíhají pak ještě dále, blíže k ose^áž do prostoru axiální dráhy posuvu druhého radiálního odstředivého lemu (82) tahového pouzdra (8).
CZ20012313A 2001-06-22 2001-06-22 Synchronizační zařízení ručně řazené převodovky CZ292694B6 (cs)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20012313A CZ292694B6 (cs) 2001-06-22 2001-06-22 Synchronizační zařízení ručně řazené převodovky
EP01962542A EP1402207A1 (en) 2001-06-22 2001-09-17 Synchromesh device in manual gearbox
PCT/CZ2001/000050 WO2003001089A1 (en) 2001-06-22 2001-09-17 Synchromesh device in manual gearbox

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20012313A CZ292694B6 (cs) 2001-06-22 2001-06-22 Synchronizační zařízení ručně řazené převodovky

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20012313A3 true CZ20012313A3 (cs) 2003-08-13
CZ292694B6 CZ292694B6 (cs) 2003-11-12

Family

ID=5473453

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20012313A CZ292694B6 (cs) 2001-06-22 2001-06-22 Synchronizační zařízení ručně řazené převodovky

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1402207A1 (cs)
CZ (1) CZ292694B6 (cs)
WO (1) WO2003001089A1 (cs)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100855519B1 (ko) * 2002-07-26 2008-09-02 아지노모토 가부시키가이샤 신규 펩타이드 신타제 유전자
DE102013213030B3 (de) * 2013-07-03 2014-11-27 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Handschaltgetriebe-Synchronkupplung mit geschwindigkeitsempfindlicher Rückwärtsgangsperre

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2708999C2 (de) 1977-03-02 1978-10-05 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen mit einer Sperrvorrichtung für den Rückwärtsgang
JPS60129428A (ja) * 1983-12-16 1985-07-10 Nissan Motor Co Ltd 変速装置
US4889003A (en) * 1987-12-21 1989-12-26 Ford Motor Company Manual transmission gearset brake for synchronized engagement of a sliding gear
GB2214247B (en) 1987-12-24 1991-10-02 Ford Motor Co An automotive transmission
JP3225071B2 (ja) 1992-01-13 2001-11-05 マツダ株式会社 変速機のリバースブレーキ構造
US5445253A (en) * 1994-02-16 1995-08-29 Saturn Corporation Shift control mechanism for a multi-speed countershaft transmission
KR100323415B1 (ko) 1999-06-21 2002-02-06 이계안 수동 변속기의 역회전 울림 방지를 위한 동기 장치 및 방법

Also Published As

Publication number Publication date
WO2003001089A1 (en) 2003-01-03
CZ292694B6 (cs) 2003-11-12
EP1402207A1 (en) 2004-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102597561B (zh) 用于变速箱的同步器
US9194443B2 (en) Synchronising device between two revolving components
JPH07208496A (ja) 同期クラッチ機構
CN105889352B (zh) 传动器、有传动器、传动轴和传动齿轮的组件及传动装置
US4848548A (en) Synchronizing clutch for automotive multiple speed transmission
US4623054A (en) Dual reversed cone synchronizing clutch
CZ20012313A3 (cs) Synchronizační zařízení ručně řazené převodovky
KR101518120B1 (ko) 수동변속기 동기 장치
JPH0611418Y2 (ja) プラネタリギヤ式手動変速機
EP1992831B1 (en) Synchronizing unit for a gearbox of a motor vehicle
JP2004520559A (ja) ロッキングリングタイプの同期デバイス
US20020100655A1 (en) Synchronizing mechanism with asymetric toothing
CZ11742U1 (cs) Synchronizační zařízení ručně řazené převodovky
CN111386406A (zh) 用于传动装置的换挡装置
KR20150004112A (ko) 차량용 수동 변속기
JPH1030648A (ja) シンクロナイザ機構
CN208749858U (zh) 传动器、传动装置以及具有传动器、传动轴和传动齿轮的组件
CN208749857U (zh) 传动器、传动装置以及具有传动器、传动轴和传动齿轮的组件
EP4246013B1 (en) Transmission powertrain vehicle and method
KR100215674B1 (ko) 수동 변속기의 동기 치합 장치의 싱크로나이저 허브
KR200191952Y1 (ko) 수동 변속기의 싱크로나이저
US1954126A (en) Change speed mechanism
KR20010056020A (ko) 자동차용 수동 변속기의 동기장치
KR100276887B1 (ko) 수동변속기 시프트 포오크
KR20180126127A (ko) 변속기의 동기장치

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20080622