CZ20004843A3 - Dvojité rejdové kolečko se samočinnou orientací a párem koaxiálních kol - Google Patents

Description

Vynález se týká dvojitého rejdového kolečka se samočinnou orientací a páru koaxiálních kol.

Dosavadní stav techniky

Taková rejdová kolečka jsou připevněna k židlím a jednotlivým kusům nábytku. Zejména jsou uzpůsobena pro židle a také jsou známa rejdového kolečka opatřená brzdícím systémem, který se uvádí do činnosti, když uživatel se zvedne ze židle a potom již déle nespočívá svou vahou na rejdových kolečkách.

Provoz brzdného systému splňuje bezpečnostní kriteria a jeho účelem je zabrzdění židle jakmile uživatel na ni dosedne.

Z americké patentové přihlášky 4,290,166 téhož přihlašovatele je známo brzdící zařízení, které se například týká stejného typu rejdových koleček. V tomto zařízení je zespodu vsunuta pružina do svislé polohy části tvořící podpěru tak, že může svým dolním koncem ovlivňovat hřídel, která svým dolním koncem podpírá dvě rejdová kolečka rejdového čepu. Není-li židle použito, zvedne se hřídel do polohy, v níž se kolečka opírají o články podpěry vhodné k zabránění jejich otáčení. Ačkoliv zavedení uvedeného typu čepu bylo považováno za důležité zlepšení v této specielní části, vykazovala tato zařízení nadále funkční problémy.

U koleček se samočinnou orientací jak známo se vyskytuje problém sbírání prachu, všeobecně špíny a jiných těžko odstranitelných materiálů mezi kolečky a otáčivou hřídelí, která je opatřena uvedenými kolečky. Tato poměrně často se vyskytující závada vnitřních součástí koleček způsobuje jejich poškozování a podstatně zvětšuje tření mezi otáčivými elementy do té míry, že zabraňuje otáčení koleček.

• · · Μ · · * » « » » • · * · · · · C · · · • · · · · Φφφ * ΦΦΦΦ Φ Φ φ Φ Φ

ΦΦΦ ΦΦΦ · Φ φ •ΦΦΦ ·· Φ· ··· φφ «·«

Jiný problém všech čepů dvojitých koleček spočívá v tom že při zatížení se snaží kolečka vlivem pružné deformace se snaží rozbíhat. Výsledkem této deformace je, že brzdící členy, jimiž je kolečko opatřeno, se otírají o ostatní části čepu a zejména ovlivňují vnitřní žebra konstruovaná pro udržování brzdících elementů v jejich pracovní poloze.

Jiný problém všech čepů dvojitých koleček spočívá v používání mazadla za účelem hladkého otáčení kola. I když je mazadlo tuhé snaží se vytéci ze svislého čepu a následkem toho špiní podlahu a nebo což je ještě horší koberce a mokety.

Cílem vynálezu je proto vytvoření samočinně orientovaného čepu s dvěma kolečky z lisovaného plastického materiálu, který zůstává trvanlivějším a efektivnějším v provozu jakož i zejména uvnitř zabraňuje sbírání prachu nebo odpadků.

Dalším cílem vynálezu je vytvoření samočinně orientovaného čepu opatřeného efektivnějším brzdným systémem než který se používá u běžných čepů.

Ještě jiným předmětem je vytvoření samočinně orientovaného čepu jednoduché a pevné konstrukce, která umožňuje rychlou montzáž a nevyžaduje zejména komplikovaných výlisků, keré by byly snadno výhodně ekonomicky vyrobitelné.

Uvedený cíl jakož i další předměty budou snadněji patrny následně uvedeným samočinně orientovaným čepem takového druhu, který obsahuje: nosné těleso opatřené v podstatě svislou stěnou; drážku, svisle prodlouženou a procházející stěnou; hřídelí uloženou v uvedené drážce; pár koleček sdružených na opačných koncích uvedené hřídele; svislou schránku vytvořenou v této stěně a axiálně otevřenou vůči této hřídeli; osu otočnou v této drážce pro připojení cvislého čepu ke kusu nábytku; dva trubkové díly procházejícími protilehlými stranami svislé stěny a jsou v podstatě koaxiální s touto hřídelí; téměř svislý otvor, jenž se vyskytuje nad drážkoua je k ni připojen; pružina uložená v uvedeném otvoru a ovlivňující hřídel; vyznačující se tím, že otvor je nahoře otevřený a je zavřený uzavíracím elementem, jež působí jako ukončení pružiny.

Přehled obrázků na výkresech

Další charakteristiky a výhody budou lépe patrny z připojených následujících výkresů a podrobného popisu neomezujícího příkladu dvojitého rejdového kolečka se samočinnou orientací podle vynálezu, znázorněného pouze v připojených výkresech kde:

Obr. 1 je boční pohled na dvojité rejdové kolečko podle vynálezu;

Obr. 2 částečný pohled v řezu podle linie II-II v Obr. 1;

Obr. 3 částečný pohled v řezu podle linie III-III v Obr. 1;

Obr. 4 otevřený perspektivní pohled na rejdové kolečko znázorněné v předchozích výkresech.

Příklad provedenívynálezu

Ve shora uvedených výkresech označuje vztahová značka 1 obvykle dvojitého rejdové kolečko se samočinnou orientací obsahující podpěrné těleso v podstatě tvořené stěnou 1, která jakmile je dokončena montáž čepů, uloží se mezi pár koaxiálních koleček 2 opatřených vnitřními pouzdry 2a.

Ve stěně 1 je vytvořena svisle prodloužená průběžná štěrbina nebo díra 4, ve které je uložena vodorovná hřídel i. Kolečka 2 jsou namontována na protilehlých koncích á hřídele i. Kolečka jsou přidržována axiálně v záběru prstencových vybráních 2b, vytvořených uvnitř pouzder 2a prstencové drážky 5a hřídele i.

Svislá schránka Z je vytvořena ve stěně k židli nebo jinému kusu nábytku. 1 a je axiálně otevřena vůči hřídeli 1. Osa 8 schránky 7 je otevřená a kolmá na osu 2 hřídele

i. Ve schránce Z je uložen ložiskový čep 10 pro připojení svislého čepu 1 k židli nebo jinému kusu nábytku.

· ··«« ·· 9 99* ♦ · · 9··99*9· · « 9 9 9 · 9· • 9*99 · * · 9* • 99 ·· 9 9 ·* ···· ·· 00 ··· 99··«

Z protilehlých stran svislé stěny i souosé s hřídelí 5. vyčnívají trubicovité části H. Dvě svislá žebra 12 jsou vytvořena uvnitř protilehlých konců uvedených trubicovité částí 11 a nákružek 13 vyskytující se na pouzdrech 2a je v záběru mezi žebry 12. Svislá žebra 12 uvnitř trubicovitých částí 11 jsou v záběru s nákružkem 13 v podélných polohách tak, že tření hran nákružku 13 pomáhá následkem pružné deformace kolu zvyšovat jeho zátěž.

Uvnitř dolní hrany vyčnívajících trubicovitých části 11 se tvoří obruba 14, která je obloukovitě protažena v rovině svislých žeber 12 a mezi zmíněnými obrubami.

Svislý čep 1 je opatřen brzdným zařízením obsahujícím pružinu 15, která je uložena ve svislé dutině 16 stěny 1 a je rovnoběžná s osou 8 schránky 7 kola. Svislá dutina 16 spojuje horní čelo 17 stěny 1 s dutinou 4 tak, že pružina JÁ může být vsunuta shora do svislé dutiny 16.

Pružina 15 dosedá svým dolním koncem na hřídel i a svým horním koncem působí na závěrný kolík 18, který je vsunut do slícované vazby ve svislé dutině 1ή tak, že udržuje pružinu ve stlačeném stavu.

Kolík 18 je pevně spojen s v podstatě polokruhovým aerodynamickým krytem 19 souosým s kolečky 2, od nichž vyčnívá unáŠeč 21, přičemž zmíněný unášeč 21 překrývá pouzdro 22 vytvořené jako nástavec schránky 1.

Aerodynamický kryt 19 je vyztužen hřbetem 23, jenž leží na střední rovině čepu a je vytvořen v dolním čele aerodynamického krytu mezi kolíkem 18 a zadním čelem zmíněného krytu.

Aerodynamický kryt 19 je upevněn ke stěně 1 nejen prvním prstencem 24, který je umístěn dovnitř svislé dutiny 16 a je v záběru s prstencovým sedlem 2ή kolíku JH, ale také pomocí druhého prstence 25, jenž je uložen uvnitř trubkového unášeče 21 a je v záběru prstencového sedla 27 pouzdra 22.

Hřbet 21 je v blízkosti kolíku 18 opatřen vrubem 28, který definuje zub 29.

······ · · 9· · • · · «··· · 9« ♦ 9 9 9 9 99 • · · · · · β> 9· • · · 9 9 9 99

9999 99 99 999 9 99 .

Jakmile je kolík 18 vsunut do svislé dutiny zaskočí zub 29 do otvoru 30 opatřeném vhorní oblasti trubkovým dílem 11, zatímco hrana otvoru 30 je v záběru s drážkou 28.

Čep 1 sestává ze dvou křídel 31, která jsou uspořádána v podélném směru se stěnou 1, přičemž leží v téže rovině s horním čelem 17 steny 1 a mají válcový povrch, jenž je souosý podle osy 9 trubkového dílu 11. Vzdálenost křídel 31 od osy 9 je c podstatě rovna vnitřnímu poloměru prstencového pásu 12, který po obvodě rozděluje kolečky 2 a vytváří jejich valivý povrch.

Sestava kolečka je znázorněna v Obr. 2, v němž nákružek 11 v záběru se svislým žebrem 12 přidržuje kolečka 2 i v případě divergence následkem zátěže.

Není-li čep zatížen, udržuje pružina 15 hřídel 5 v přitisknutém stavu proti dolnímu povrchu dutiny 4. V této poloze jsou křídla 31 v dotyku s vnitřmím čele prstencového pásu 32 koleček, zatímco nákružek 13 je současně ve styku s vnitřním čelem trubkového dílu 11. Tímto způsobem se dosahuje efektivního brzdění koleček vlivem jejich určité pružnosti.

V situaci kdy je čep zatížen je pružina 15 stlačena a hřídel se zvedá, nastává oddělení křídel 31 od pásu 12 a nákružků 13 od trubkového dílu li. Následkem toho se mohou kolečka 12 volně otáčet.

Důležitá výhoda podle vynálezu je svislé uspořádání žeber 12, které umožňuje vytvořit zářezy lisovacího plastického materiálu, přičemž lisovací vložky je možno odstranit otvory a dalšími otvory ve tvaru trubkových dílů 11.

Další pozoruhodná výhoda podle vynálezu spočívá ve vytvoření svislé dutiny 16 otevřené vzhůru, v níž jsou trubkové díly 11 uzavřeny v dolní oblasti tak, že zabraňují odpadání mazadla pod čep, zatímco okraj 14 zamezuje unikání mazadla z opačných konců trubkových dílů li.

V praktickém provedení vynálezu jsou možné četné modifikace a variace tak, aby spadaly do sféry připojených nároků. Závěrný kolík !§. například nemusí být opatřen hladkým povrchem unášeče 21 na pouzdře 22. Kolík v daném případě lze vytvořit jako jednoduchý čep nebo šroub.

V dalším provedení je čelní díl 34 (znázorněný čárkovaně v Obr. 3) vytvořen jako aerodynamický kryt a je prodloužen kolem trubkovitého unášeče 21 za účelem možného přizpůsobení estetickým požadavkům nábytkového dílu, k němuž má být přidružen.

^FČN*· ^AWOIíA™' «NCH.AŘ ztta,, ₃.,r,»rti_K KALtNSKý A PARTNER!

'20 00 Praha 2, Hálkova 2

Claims (7)

1. Patentové nároky

   1. Dvojitá rejdová kola se samočinnou orientací, které obsahuje .podpěrné těleso opatřené v podstatě svislou stěnou (3), drážku (4) prodlouženou ve svislém směru a procházející touto stěnou, hřídel (5) procházející touto drážkou, pár kol (2) sdružených na opačných koncích této hřídele, svislou schránku (7), která je vytvořena v této stěně a je v podélném směru otevřena vzhledem k uvedené hřídeli, ložisko (10) otočné v této hřídeli pro připojení kolečka k dílu nábytku, dva trubkové díly (11), které procházejí na protilehlých stranách svislou stěnou a jsou v podstatě souosé s touto hřídelí, v podstatě svislou dutinu (16), která je vytvořena ve stěně (3) nad drážkou (4), se kterou je spojena, pružinu (5) uloženou v dutině (16) a působící na hřídel, vyznačující se tím, že dutina (16) je směrem vzhůru otevřena a uzavřena závěrným kolíkem (18) zakončujícím pružinu (15).
2. 2. Dvojitá rejdová kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvnitř každého konce trubkových dílů (11) jsou vytvořena dvě svislá žebra (12) opatřená slícovanými nákružky (13), přičemž nákružek je vytvořen na pouzdrech (2a) pro podpírání kol (2) na hřídeli (5).
3. 3. Dvojitá rejdová kola podle nároku 1 a 2, vyznačující se tím, že závěrný článek je tvořen kolíkem (18) pevně spojeným s aerodynamickým krytem (19), který je v podstatě souosý s uvedenými koly.
4. 4. Dvojitá rejdová kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že okraj 14 vyčnívá uvnitř od dolní hrany trubkového dílu (11) a sleduje kruhový oblouk mezi žebry (12).
5. 5. Dvojitá rejdová kola podle kteréhokoliv z přechozích nároků, vyznačující se tím, že ze stěny (3) vyčnívají v podélném směru dvě křídla (31) a jsou způsobilá pod pružným tlakem pružiny (15) k vhodnému záběru s vnitřním čelem prstencového pásu (32), který tvoří valivý povrch uvedených kol (2).
6. 6. Dvojitá rejdová kola podle kteréhokoliv z přechozích nároků, vyznačující se tím, že trubkové díly (11) jsou v horní oblasti opatřeny otvory (33), které umoňují vsunutí lisovaných vložek vhodně definující zářezy vytvořené v žebrech (12).
7. 7. Dvojitá rejdová kola podle nároků 3 až 6, vyznačující se tím, že aerodynamický kryt (19) je opatřen čelním dílem (34), který je prodloužen kolem trubkového unášeče 21