CZ20004815A3 - Process and apparatus for testing thermal fatigue of cylinder heads of internal combustion engines - Google Patents
Process and apparatus for testing thermal fatigue of cylinder heads of internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20004815A3 CZ20004815A3 CZ20004815A CZ20004815A CZ20004815A3 CZ 20004815 A3 CZ20004815 A3 CZ 20004815A3 CZ 20004815 A CZ20004815 A CZ 20004815A CZ 20004815 A CZ20004815 A CZ 20004815A CZ 20004815 A3 CZ20004815 A3 CZ 20004815A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- head
- burner
- cylinder head
- heat flow
- thermal fatigue
- Prior art date
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 51
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 230000008569 process Effects 0.000 title description 2
- 238000009661 fatigue test Methods 0.000 claims abstract description 23
- 230000004907 flux Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 22
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 21
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 20
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 18
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 17
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 12
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims description 12
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims description 12
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 11
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 claims description 10
- 229930195734 saturated hydrocarbon Natural products 0.000 claims description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 claims 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 claims 1
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 238000011161 development Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 2
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- XSPUSVIQHBDITA-KXDGEKGBSA-N (6r,7r)-7-[[(2e)-2-(2-amino-1,3-thiazol-4-yl)-2-methoxyiminoacetyl]amino]-3-[(5-methyltetrazol-2-yl)methyl]-8-oxo-5-thia-1-azabicyclo[4.2.0]oct-2-ene-2-carboxylic acid Chemical compound S([C@@H]1[C@@H](C(N1C=1C(O)=O)=O)NC(=O)/C(=N/OC)C=2N=C(N)SC=2)CC=1CN1N=NC(C)=N1 XSPUSVIQHBDITA-KXDGEKGBSA-N 0.000 description 1
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010891 electric arc Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000001595 flow curve Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 125000005581 pyrene group Chemical group 0.000 description 1
- 238000009666 routine test Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- G01M99/002—Thermal testing
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Způsob a zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu hlav válců spalovacích motorů
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu a zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu hlav válců spalovacích motorů vyrobených zejména z lehkých (hliníkových) slitin.
Dosavadní stav techniky
Každá nově konstruovaná hlava válců se dnes testuje na mechanickém hnacím zařízení a taková běžná zkouška probíhá po dobu řádově 800 hodin.
V posledním období se také velmi urychluje vývoj motorů, zejména vznětových, a konstruktéři navrhují motory se stále vyšším výkonem, ve kterých jsou hlavy válců vystaveny většímu namáhání, zejména při opakovaných startech studeného i zahřátého motoru.
Proces zkoušek, které musí modelovat reálné podmínky chodu motoru, se stále více prodlužuje, zatímco konstruktéři motorů naopak požadují, aby se vývoj nové techniky podstatně urychlil.
Některá známá zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu hlav válců umožňují minimalizovat dobu testování na mechanickém zařízení. V těchto zařízeních jsou určité plochy hlavy válců zahřívány a zjišťuje se chování hlavy vzhledem k průběhu teplot, kterým bude hlava vystavena ve spalovací komoře, přičemž se předpokládá, že podmínky odpovídají skutečnému provozu. Zkouška na mechanickém hnacím zařízení se v tomto případě nemusí provádět.
Jedno z takových testovacích zařízení provádí zahřívání části hlavy válce, zejména plochy mezi sousedními ventily tak, aby teplota v těchto místech dosáhla hodnot blízkých hodnotám při skutečném chodu motoru. V zařízeni se používají tetrén-kyslíkové hořáky.
Při tomto typu zkoušky se snímá teplotní mapa celé hlavu válců, která se však podstatně liší od stejné mapy pořízené při skutečnému chodu motoru. Výsledky zkoušky jsou tedy málo reprezentativní. Zařízení ale umožňuje porovnávat různé materiály (slitiny, jemnost zm apod ), nikoli však rozdíly týkající se uspořádání hlavy (zejména polohy kanálků chladící kapaliny, které ovlivňují teploty v testovaných místech) a obecné geometrie hlavy.
Jiné testovací zařízení je opatřeno hořáky, u kterých se předpokládá, že v místech, vystavených účinkům spalování vytvoří téměř stejné teploty jako při testech na mechanickém «· ·♦·» • · ···· • · ·
-2hnacím zařízení. Regulace teplot se provádí za pomoci termočlánků umístěných v každé hlavě válce, které zjišťují dosaženou teplotu. Ani tento způsob regulace zahřívání na základě teploty v podstatě neumožňuje srovnávat geometrie různých hlav. Jestliže se například zkoumá jiné uložení vodního kanálku za účelem zlepšení chlazení zahřívaných ploch, pak se zřejmě setkáme s tím, že regulace pomocí termočlánků povede ke zvýšenému ohřevu a tím k novému nastavení teploty, což rovněž nereprezentuje skutečné podmínky chodu motoru.
Nevýhodou tohoto testovacího zařízení je především skutečnost, že nemůže zjistit rozdíly teploty v různých místech hlavy, což se významně dotýká validity výsledků zkoušek.
Na jiných zařízeních se hlava zahřívá přiváděním tepla otvory pro ventily. Je zřejmé, že snímaná teplotní mapa není stejně reprezentativní jako mapa snímaná z mechanického zařízení.
v
Žádné ze známých zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu hlav válců neurychlí vývoj hlav bez pravidelné zkoušky na mechanickém zařízení. Zatímco známá zařízení přesně vyhodnotí různé materiály, teprve zkouška na mechanickém zařízení umožní efektivně otestovat nové řešení týkající se geometrie hlav, přičemž především vývoj týkající se uspořádání hlavy ovlivní její životnosti.
Podstata vynálezu
Vynález do značné míry odstraňuje omezení dosavadní techniky a navrhuje testovací zařízení, které urychlí zkoušky na tepelné zatížení hlav válců a poskytne reprezentativní výsledky (zejména zjištění trhlin vlivem tepelného zatížení míst mezi sedly ventilů) v kratším čase, než dosavadní technika (za 40 až 200 hodin oproti 800 hodinám).
Podstatou vynálezu je zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu hlav válců umožňující snímat teplotní mapu na celé ploše vystavené zatížení při spalování, přičemž tato mapa je téměř shodná s mapou vytvořenou při zkoušce na mechanickém zařízení.
Zařízení podle vynálezu umožní porovnat různé typy hlav válců, které se odlišují nejen materiálem, ze kterého jsou vyrobeny, ale také jiným uspořádáním, zejména jiným umístěným kanálků pro chladící kapalinu.
Zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu hlav válců spalovacích motorů se podle vynálezu vyznačuje tím, že je uspořádáno z:
·· ♦ ·♦· ·* ···· • · ·
- podstavce pro hlavu válců, jejíž alespoň jedna Část je vystavena účinkům spalování,
- alespoň jednoho hořák, jehož plamen lze nasměrovat na celou tuto část hlavy,
- alespoň jednoho snímače tepelného toku, který je uložen v těle hlavy a jehož funkcí je zjistit, zda tepelný tok způsobený plamenem hořáku odpovídá alespoň přibližně předem stanovené hodnotě.
V uspořádání zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu jsou zahrnuta tato upřednostňovaná hlediska:
- zařízení je opatřeno okruhem pro teplou chladící kapalinu, okruhem pro studenou chladící kapalinu a prostředky pro alternativní připojení hlavy najeden z těchto okruhů,
- okruhy chlazení jsou zapojovány tak, aby alespoň přibližně reprodukovaly skutečné podmínky cirkulace chladící kapaliny,
- každý hořák je napájen směsí plynu nasyceného uhlovodíku a vzduchu obohaceného kyslíkem,
- plyn nasyceného uhlovodíku je přírodní plyn,
- plamen každého hořáku je seřízen na příslušnou nastavenou hodnotu,
- tato nastavená hodnota je volena tak, aby teplotní mapa snímaná pro různé body hlavy válce přibližně odpovídala mapě získané měřením pomocí snímačů teploty na hlavě při skutečných podmínkách chodu motoru,
- každý hořák je opatřen krytem s provrtanými otvory, jejichž rozmístění je předem stanoveno,
- rozmístění otvorů není homogenní,
- každý snímač tepelného toku je připevněn ke konci palivové trysky, která je vložena do hlavy a opatřena držákem tohoto snímače.
Vynález navrhuje způsob cejchování zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu hlav válců spalovacích motorů, který se vyznačuje následujícími kroky:
- do alespoň jedné hlavy válce, která je vystavována účinkům spalování motoru, se umístí snímače teploty, v průběhu zkoušky hlavy na mechanickém zařízení se při stabilním režimu vyhotoví pomocí snímačů teplotní mapa této hlavy, tato mapa se uloží do paměti počítače,
• « • 9« do testované hlavy se vloží snímač tepelného toku, přezkušovaná hlava se umístí na zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu, které je opatřeeno několika hořáky a tepelný tok z těchto hořáků se upraví tak, aby snímaná teplotní mapa se alespoň přibližně kryla s mapou uloženou v paměti a do paměti se uloží naměřená hodnota tepelného toku jako nastavená hodnota.
Při provádění uvedeného způsobu se upřednostňuji tato hlediska:
v každé hlavě válce je umístěn alespoň jeden snímač tepelného toku, podle kterého se nastavená hodnota akce hořák/snímač uloží do paměti, v průběhu testu hlavy válců na zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu se stanoví doba nezbytná ke stabilizaci měřené teplotní mapy, krok nastavení tepelného toku obsahuje krok nastavení geometrie hořáku a krok regulace zápalné směsi přiváděné do hořáku.
Podstatou vynálezu je způsob provedení zkoušky na tepelnou únavu hlav válců spalovacího motoru, který se vyznačuje následujícími kroky :
- provádí se na cejchovaném zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu, které je cejchováno výše uvedeným způsobem,
- hlava válců se umístí na uvedené zařízení a
- střídají se fáze ohřevu tepelným tokem seřízeným podle jedné nebo několika z nastavených hodnot a fáze chlazení, přičemž časový průběh obou fází je předem stanoven.
Při provádění způsobu jsou upřednostňována tato hlediska:
A
- tepelný tok z každého hořáku je vyšší než 250kW/m
- doba průběhu fází ohřevu a chlazeni je přibližně 20 až 100 sekund
- způsob obsahuje ještě další kroky spočívající v tom, že v průběhu fáze ohřevu se hlava připojí k okruhu teplé chladící kapaliny a v průběhu fáze chlazení se hlava připojí k okruhu studené chladící kapaliny.
• · ··· • · ♦ ♦ ····
Vynález bude blíže objasněn jeho podrobným popisem s odkazy na výkres, na kterém znázorňuje:
obr. 1 - schéma principu zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu v bokorysu, obr. 2a - boční pohled na hořák zařízení z obr. 1, obr. 2b - čelní pohled na horák zařízení z obr. 2a, obr. 3a - průřez v ose hořáku podle přímky A-A z obr. 2.
obr. 3b - příčný průřez podle přímky B-B z obr. 3a, obr. 4 - bokorys snímače tepelného toku a jeho držáku, obr. 5 - perspektivní pohled na snímač tepelného toku a jeho držák, obr. 6 - schématicky pohled zpředu na hlavu válce ilustrující funkci zařízení z hlediska snímání teplotní mapy, obr. 7 - blokové schéma celého zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu, obr. 8 - graf průběhu tepelného toku v každé hlavě válce při zkoušce na tepelnou únavu, obr. 9 - graf průběhu teploty v různých bodech hlavy při téže zkoušce této hlavy.
Na obr. 1 je znázorněno zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu hlavy £ válců. Na podstavci 10, který je základnou zařízeni, jsou umístěny hořáky 11, jejich počet odpovídá počtu válců krytých hlavou (v tomto případě čtyři válce). Na podstavci 10 jsou připevněny Čtyři válcovitá pouzdra 12, která usměrňují teplo vycházející z hořáků 11 směrem vzhůru k hlavě válců. Horní část pouzder 12 je vsazena do mezilehlé desky 13, která je za tím účelem opatřena kruhovými otvory. Horní část desky 13 je plochá a je na ní posazena hlava se známým těsněním 14 hlavy.
Hlava C válců obsahuje známé kanály CE pro vedení vody nebo jiné chladící kapaliny, které jsou umístěny v blízkosti sedel ventilů. Ve stěně mezilehlé desky 13 je veden kanál pro chladící kapalinu 131. Kanály CE a 131 jsou po obou stranách každé hlavy válce mezi sebou propojeny přípojkou R, která je částečně určena typem konstrukce hlavy válců. Tímto způsobem jsou také oba kanály společně připojeny ke vstupnímu vodovodnímu potrubí 15 a odváděcímu potrubí 16. Zařízeni je také opatřeno okruhem přívodu vody nebo jiné chladící «*ι • · ·· ···♦ kapaliny, který je uspořádán z prvého okruhu studené vody a samostatného druhého okruhu teplé vody a z prostředků typu elektromagnetického šoupátka pro výběrové zapojování zaříní na okruh teplé nebo studené vody (okruhy a prostředky pro zapojení nejsou znázorněny).
Dalšími součástmi (nejsou znázorněny) zařízení jsou prostředky pro řízení nebo alespoň pro kontrolu uvedených okruhů vedení vody, které regulují přívod chladící kapaliny do hlav válců tak, aby chlazení bylo co nejvíce shodné s podmínkami skutečného provozu pokud jde o výkon, rychlost, teplotu, tlak a rozvádění kapaliny (zachování geometrie a směru vstupu a výstupu kapaliny).
Do vstupních otvorů pro vstřikovací trysky jsou vsunuty snímače 171 tepelného toku (jeden do každého válce) opatřené držáky 17.
Na obr. 1 jsou také schématicky znázorněny sedla ventilů S hlavy C válců.
Na obr. 2 a 3 jsou znázorněny hořáky, které vhání řízený tepelný tok na hlavy jednotlivých válců.
Předkladatel přihlášky při výzkumech zjistil, že je možné v podmínkách testování působit na hlavy válců takovými teplotami, které odpovídají podmínkám skutečného provozu. Tyto podmínky vytváří hořáky zvláštního tvaru, které jsou napájeny ve vhodných dávkách směsí nasyceného uhlovodíku, zejména zemním plynem, a vzduchu obohaceného kyslíkem. Zmíněné výzkumy ukázaly, že tato technika významně zkrátí dobu testování hlav a tedy i dobu jejich vývoje. Dále se ukázalo, že dosud užívané hořáky jednak nepokryly tepelným tokem celou hlavu válce, ale jen některé její části, a jednak neumožnily rychlé zvýšení teploty, což se rovněž odrazilo v prodlužovaní doby testů.
Jak je znázorněno na obr. 2a, 2b, 3a a 3b, každý hořák 11 je sestaven z kovových dílů. Tvoří jej vnější zvon 111 s válcovitou základnou 1111. na kterou navazuje komolokuželovitý zúžený díl 1112. jehož vrchol je otevřen. Součástí hořáku je dále hlava 112 s otvory, jejíž válcovitá boční stěna 1121 je shora uzavřena kruhovou deskou 1122. spojovací díl 113 ve tvaru prstence a objímka 114. která je rovněž válcovitá a její průměr je menši než průměr dílů 111 a 112. Díly jsou spojeny svářecí housenkou 115 a 116.
Na kruhové desce 1122 je provedeno několik axiálních otvorů 01 až 05 a na válcovité boční stěně 1121 několik radiálních otvorů 6. Do těchto otvorů přichází objímkou 114 pod tlakem směs plynů. Počty a rozmístění otvorů je stanoveno tak, aby bylo možné vytvořit teplotní mapu (bude popsána níže) hlavy válců, která je velmi podobná mapě získané ve skutečném provozu.
v·· · · · · · · ·««· ·· «4·· 44 444
-7V popisovaném příkladu mají všechny otvory průměr 2 mm a jsou rozmístěny v soustředných kruzích takto:
středový otvor 01;
- 8 otvorů 02 o průměru 15 mm je rozmístěno pravidelně v prvém kruhu;
- 16 otvorů 03 o průměru 25 mm je rozmístěno pravidelně ve druhém kruhu;
- 24 otvorů 04 o průměru 40 mm je rozmístěno pravidelně ve třetím kruhu;
- 32 otvoru 05 o průměru 55 mm je rozmístěno pravidelně ve čtvrtém kruhu.
V boční stěně 1121 je provedeno 24 otvorů, které jsou od sebe pravidelně vzdáleny o 15°. Hořáky jsou napájeny přírodním plynem (plyn z ložiska v Lacq v oblasti Pyrenejí) a kyslíkem, které procházejí mísícím šoupátkem řízeným tak, aby podle potřeby měnil dávkování plynu a kyslíku a tím i výkon plamene.
Na obr. 4 a 5 je znázorněna známá vstřikovací tryska 17 naftového motoru, jejíž konec vsunutý do spalovací komory je upraven tak, aby na něj mohl být připevněn snímač 171 tepelného toku.
Snímač je opatřen opěrkou 1711. kterou dosedá na upínací prstenec 172 nasazený na koncovou Část trysky. Vnější okraj prstence je opatřen měděným těsněním 173.
Vlastní snímač je vložen do válcovité části 1712 vyčnívající vně trysky a je zapuštěn do otvoru v hlavě válce. Zvláště se přitom dbá, aby zapuštění bylo těsné, vůle musí být menší než 0,1 mm, přednostně menší než 0,05 mm.
Snímač je spojen s řídící jednotkou (bude popsána níže) kabelem 1713. jehož plášť je z nerezavějící oceli.
Nejvhodnější snímače 171 jsou termoelektrické s dvojitým spojením typu CFTM vyráběného firmou CRMT sídlící na adrese 69570 Dardilly, Francie. Jsou určeny výhradně pro užití v extrémních podmínkách.
Jak je znázorněno na obr. 1, do každé hlavy válce je zaveden jeden snímač tepelného toku a signály zachycené těmito snímači jsou použity pro řízení zařízení.
Na obr. 6 je znázorněna plocha hlavy válce TC se čtyřmi sedly ventilu S (dva pro vstup A a dva pro výstup E) a otvor A pro vstřikovací trysku, na jehož úrovni a ve stejné rovině se ve válcovité části 1712 na volném konci trysky nachází snímač 171 tepelného toku.
4*4 4 · · * · ♦ • 4 44·· ·« ···< ♦· ··»
-8Různé body na tomto obrázku znázorňují jednak teploty zaznamenané ve stanovených podmínkách skutečného provozu motoru opatřeného hlavou válců a jednak teploty zaznamenané při zkoušce hlavy válců na výše popsaném zařízení.
Tyto hodnoty byly získány na porovnávací nebo modelové hlavě válců, která byla před testem na uvažovaných bodech měření opatřena sadou termočlánků.
Z obrázku je zřejmé, že teploty zaznamenané na mechanickém zařízení a na zařízení podle vynálezu jsou téměř shodné a lze tedy konstatovat, že zařízení podle vynálezu umožní modelovat skutečné teplotní podmínky.
V této souvislosti je třeba poznamenat, že velikost a umístění otvorů každého horáku byly stanoveny po řade zkoušek a na základě nich pak byla vytvořena teplotní mapa znázorněná na obr. 6. Uspořádání a počet otvorů hořáku ve středové a okrajové části hořáku zajišťují, že hodnoty teploty působící na různé body vyznačené na obr. 6 lze považovat za téměř přesné.
Při jiném provedení, které není znázorněno, je možné experimentovat pouze s velikostí průměru otvorů hořáku.
Následuje popis chodu zařízení podle vynálezu pro zkoušky na tepelnou únavu. Na obr. 7 je znázorněno blokové schéma uspořádáni systému napájení zařízení plynnou směsí v součinnosti s řídící jednotkou SP.
Do řídící jednotky přicházejí po vedení 1713 od čtyř snímačů 171 elektrické signály (napětí) odpovídající okamžité hodnotě tepelného toku v každé hlavě válce (není na obr. znázorněno). Řídící jednotka tyto signály vyhodnotí. Kontroluje přitom, zda hodnota tepelného toku od každého hořáku odpovídá stanovené hodnotě, tzn., zda odchylka od stanovené hodnoty je přijatelná, např. v rozmezí od ±5 až ±10 %. Jestliže je odchylka větší, informuje operátora a přeruší chod zařízení. Výkony horáků jsou nastaveny na 0,35 až 1,15 m3/hod. pro přírodní plyn a 1,25 až 5,25 m3/hod. pro kyslík, tlak přírodního plynu je 4 bary a kyslíku 3 bary.
Řídící jednotka SP také řídí cirkulaci (není znázorněno) chladící kapaliny (nebo jiné tekutiny) tím, že řídí uzavírání a otevírání obvodů cirkulace teplé a studené vody a kontroluje, zda je dostatečné průtočné množství, rychlost, teplota a tlak vody.
Na obr. 7 je znázorněna jednotka VAC se vzduchovým tlakovým ventilátorem. Výstup ventilátoru je připojen k regulačnímu ventilu RRA vzduchu. Výstup z tohoto ventilu je pripo9 > · · · · · * · ·· ···* ·· ···· ·· ···
-9jen k odbočce TE tvaru T. Tlak vzduchu před a za regulačním ventilem RRA kontrolují tlakoměry MaAl a MaA2.
Zásobník REG přírodního plynu a zásobník REO kyslíku jsou zásobníky typu tlakových lahví. Zásobník REG je připojen ke čtyřpolohovému proporcionálnímu ventilu RPG plynu, jehož výstup je spojen s filtrem F a odtud k běžnému redukčnímu ventilu DP. Tlak plynu za ventilem DP kontroluje tlakoměr MaG. Výstup z redukčního ventilu DP je připojen ke vstupu stavěcího elektromagnetického ventilu EVG řízení toku přírodního plynu, který je ovládán řídící jednotkou SP. Výstup z tohoto elektromagnetického ventilu je připojen k jinému redukčnímu ventilu D2, jehož výstup je přes regulační ventil RRG priitoku plynu spojen s druhým vstupem odbočky TE.
Zásobník REO kyslíku je spojen s proporcionálním čtyřpolohovým ventilem RPO vzduchu, jehož výstup je spojen s elektromagnetickým stavěcím ventilem EVO vzduchu, který je rovněž ovládán řídící jednotkou SP. Výstup z tohoto elektromagnetického ventilu je připojen přímo v bodu směsi PM k potrubí vycházejícího z odbočky TE a paralelně napájí čtyři hořáky Brl až Br4.
Tlak v místě bodu směsi PM je kontrolován tlakoměrem MaM. Z bodu směsi proudí směs k zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu ohebnou hadicí FL1. která je opatřena zpětnou klapku AR a její konec je připojen k lince rozvádění LDM směsi. Na této lince jsou umístěny regulační ventily RR1 až RR4. Linkou rozvádění přichází směs do čtyř hořáků Brl až Br4 (v případě hlavy pro Čtyřválcový motor). Otvory pro přípojku PPI až PP4 tlakoměru umožňují v průběhu cejchování zařízení nebo při jeho kontrole zjistit tlak na vstupu každého hořáku.
S každým hořákem je sdružen hlídací plamen Vel až Ve4. Hlídací plameny jsou napájeny paralelně takto : odbočka přírodního plynuje provedena na úrovni vstupu elektromagnetického ventilu EVG a je pokračuje potrubím LDG přes redukční ventil Dp. ohebnou hadici FL2, proporcionální regulační ventil Rp a regulační ventil RRp průtoku plynu. Tento okruh napájí vstup plynu hlídacích plamenů Vel až Ve4.
Vzduch je odebírán na úrovni výstupu z ventilátoru VAC a ohebnou hadicí FL3 prochází přes regulační ventil RRp' vzduchu do potrubí LDA které jej přivádí na vstup vzduchu hlídacích plamenů.
• •«φ
- 10Κ hlídacím plamenům jsou přiřazeny iniciační transformátory TI až T4, které při uvádění zařízení do chodu nebo v případě poruchy znovu zapálí hlídací plameny známým způsobem pomocí elektrického oblouku.
Různé ventily regulace poměru a regulace množství umožní v průběhu cejchování zařízení dodávat do hořáků spalovací směs, jejíž složení a tlak jsou upraveny tak, aby na příslušné hlavy válců působil tepelný tok požadované hodnoty. Jinou variantou provedení vynálezu může být napájení každého horáku v součinnosti s regulačním elektromagnetickým ventilem nebo obdobným prostředkem, který umožní zpětným působením (zejména případ odchylek) jemněji zregulovat tepelný tok na nastavenou hodnotu.
K provedení testu hlavy válců řídící jednotka SP řídí oba elektromagnetické ventily EVG a EVO tak, aby se při jejich otevření zažehl každý hořák (fáze ohřevu) a při jejich uzavření oheň uhasí (fáze chlazení).
V průběhu fáze ohřevu iniciuje řídící jednotka plamen tak, jak bylo popsáno výše, a kromě toho přepíná chod zařízení na teplou chladící kapalinu, když tato kapalina se již ohřála (přibližně na 100°) v průběhu předchozích fází ohřevu.
Fáze ohřevu probíhá tak dlouho, aby teplota zejména v nárazových místech mezi sedly ventilů (šrafovaná místa na obr. 6) dosáhla příslušných hodnot, která jsou rovněž uvedena na obr. 6. V průběhu fáze ohřevu dosáhnou napájené hořáky výše uvedeného výkonu, přičemž požadované teploty se dosáhne za 20 až 100 sekund (zpravidla již po 40 sekundách) od zahájení fáze ohřevu. Tato doba je jen zlomkem doby zkoušky prováděné dosavadní technikou. Je třeba poznamenat, že na zkrácení fáze ohřevu se také podílí cirkulace ohřáté chladící kapalíny.
Podle podstatného znaku vynálezu není přívod tepla z hořáků, jejichž výkon je v průběhu fáze ohřevu regulován úpravou směsi přírodní plyn/kyslík, stanoven sledováním teplot na úrovni hlav válců, ale měřením hodnoty tepelného toku pomocí snímačů 171, tzn , měřením množství tepla dodávaného příslušným hořákem.
Za tím účelem se reguluje směs přiváděná do hořáků tak, aby se vytvořil v podstatě konstantní tepelný tok, jehož teplota přibližně odpovídá dané nastavené hodnotě. Hodnotu fí Λ tepelného toku volíme v určitém rozmezí, např. 250 kW/m až 1250 kW/m tak, aby odpovídala různým typům a výkonům motorů.
Fáze chlazení spočívá v uzavření elektromagnetických ventilů EVG a EVO a zapojení hlavy na obvod cirkulace chladící kapaliny (např, na rozvod vody, jejíž teplota je cca 15°), • * · · ♦ · v · ♦ ·· «·«« ·· ···· ·» ···
- 11Fáze chlazení probíhá přibližně stejnou dobu jako fáze ohřevu.
Nastavená hodnota tepelného toku při fázi ohřevu, která je uložena v paměti řídící jednotky, se stanoví při cejchování zařízení. Při cejchování se nejdříve umístí hlava válců opatřená snímači teploty (obr. 6) na mechanické testovací zařízení, poté se analyzují teploty naměřené příslušnými snímači a vytvoří se teplotní mapy v různých podmínkách chodu motoru (motorový režim). Poté se tato hlava sejme z mechanického zařízení, opatří se výše popsanými snímači tepelného toku a instaluje se na zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu. Konfigurace hořáků a charakteristiky spalovací směsi (zejména složení a tlak) jsou seřizovány krok za krokem tak, aby plamen hořáků postupně vydával stabilní teplotu, kterou zaznamenaly termočlánky, a jejíž hodnoty jsou co nejbližší hodnotám zapsaným na mapách teploty získaných při zkoušce na mechanickém zařízení (přednostně ± 10’C).
Takto se stanoví celý soubor hodnot tepelného toku modelující různé podmínky chodu motoru. Podle příkazu může řídící jednotka upravit napájení hořáků tak, aby libovolná hodnota tepelného toku byla určena přesněji.
Po takto provedeném cejchování zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu lze přikročit k testování nově vyvíjených hlav válců, které jsou opatřeny pouze snímači tepelného toku.
Je důležité si povšimnout, že řízený ohřev, který probíhá v zařízení podle vynálezu na základě tepelného toku, je dokonalým modelováním funkce mechanického zařízení, což se týká zejména vývoje teplotních poměrů, které mají téměř shodný průběh.
Při zkouškách hlav válců různé geometrie, což se týká zejména jiného uspořádání kanálků pro chladící kapalinu ovlivňující odvádění tepla z hlav válců, je zařízení podle vynálezu, na rozdíl od zkoušky řízením teploty, schopné potvrdit, že změny kvality chlazení se odrazí v odpovídajících změnách teploty na hlavě válců. Zařízení tedy velmi dobře zaznamená každý vývojový pokrok v oblasti chlazení hlavy, který vede k menšímu zahřívání zejména namáhaných míst mezi sedly ventilů, a tedy i k jejímu menšímu tepelnému zatížení.
Při fází chlazení jsou vyřazeny z činnosti hořáky a při rozvádění chladící kapaliny se jednotlivé hlavy válců v místech mezi sedly ventilů ochlazují na teplotu přibližně 50°C. K ochlazení na tuto teplotu dochází za 20 až 100 sekund (zpravidla přibližně za 40 sekund).
Na obr. 8 jsou znázorněny křivky Cl až C4 tepelného toku měřeného v každé hlavě válce v průběhu fáze ohřevu. Tepelný tok dosáhne hodnotu reprodukující podmínky skutečného zatížení při chodu motoru a plameny jsou zastaveny po uplynutí určené doby, v tomto
-12·»· · ♦ · » * · • 4 ·*·· ♦· ··»♦ ··· případě za 40 sekund. Průběh teploty je zaznamenán řídící jednotkou na monitor a operátor kontroluje, zda tepelný tok dosahuje stanovenou hodnotu.
Doba fáze ohřevu je stanovena v průběhu cejchování a je volena tak, aby teploty naměřené na hlavě mohly dosáhnout hodnot, které byly předtím zaznamenány na mechanickém testovacím zařízeni.
Na obr. 9 je znázorněn průběh teplot měřených pomocí různých termočlánků na hlavě umístěné na zařízení podle vynálezu v průběhu fáze cejchování. Z grafu je zřejmý vliv uspořádání hořáků na průběh teplot, které jsou v různých bodech rozdílné a odpovídají požadované mapě teploty.
Vynález není limitován uvedenými příklady, které jsou popsány s odkazem na přiložený výkres. Příslušný odborník může podle vlastních nápadů přispět dalšími variantami jeho provedení.
Claims (20)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu hlav válců spalovacích motorů, vyznačující se tím, že je uspořádáno z :podstavce (14) pro hlavu (C) válců, jejíž alespoň jedna část je vystavena účinkům spalování, z alespoň jednoho hořáku (11), jehož plamen lze nasměrovat na celou tuto část hlavy, z alespoň jednoho snímače (171) tepelného toku umístěného v uvedené části hlavy za účelem zjištění, zda tepelný tok způsobený plamenem hořáku odpovídá alespoň přibližně předem stanovené hodnotě.
- 2. Zařízení pro zkoušky podle nároku 1, vyznačující se tím, že je opatřeno okruhem pro teplou chladící kapalinu, okruhem pro studenou chladící kapalinu a prostředky pro střídavé připojení hlavy najeden z těchto okruhů.
- 3. Zařízení pro zkoušky podle nároku 2, vyznačující se t í m, že okruhy chlazení jsou zapojovány tak, aby alespoň přibližně reprodukovaly skutečné podmínky cirkulace chladící kapaliny.
- 4. Zařízení pro zkoušky podle nároku laž3, vyznačující se tím, že každý hořák je napájen směsí plynu nasyceného uhlovodíku a vzduchu obohaceného kyslíkem.
- 5. Zařízení pro zkoušky podle nároku 4, vyznačující se tím, že plynem nasyceného uhlovodíku je přírodní plyn.
- 6. Zařízení pro zkoušky podle nároku 4 nebo 5, vyznačující se tím, že je opatřeno prostředky pro seřízení tepelného toku z hořáků regulací množství plynu a vzduchu obohaceného kyslíkem ve směsi.
- 7. Zařízení pro zkoušky podle kteréhokoli z nároků lažó, vyznačující se tím, že tepelný tok každého hořáku je seřízen na příslušnou nastavenou hodnotu.*···
- 8. Zařízení pro zkoušky podle nároku 7, vyznačující se tím, že tato nastavená hodnota je volena tak, aby se pro různé body hlavy válců vytvořila teplotní mapa, jejíž charakteristiky jsou velmi blízké mapě teploty, která byla vytvořena měřením pomocí snímačů teploty umístěných v hlavě válců při skutečných podmínkách chodu motoru,
- 9. Zařízení pro zkoušky podle nároku 8, vyznačující se tím, že každý hořák (11) je uspořádán tak, aby jeho plamen umožnil vytvořit pro příslušnou hlavu válce tuto teplotní mapu.
- 10. Zřízení pro zkoušky podle nároku 9, vyznačující se tím, že každý hořák je opatřen hlavou (112), na které jsou stanoveným systémem rozmístěny otvory.
- 11. Zřízeni pro zkoušky podle nároku 10, vyznačující se t í m, že rozmístění hořáků není homogenní.
- 12. Zřízení pro zkoušky podle kteréhokoli z nároků lažll,vyznačující se tím, že každý snímač (171) tepelného toku je umístěn na konci vstřikovací trysky (17) pro danou hlavu válce a konec trysky je uspořádán tak, aby tento snímač mohl být na něj nasazen.
- 13. Způsob cejchování zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu hlav válců spalovacích motorů, vyznačující se t í m, že obsahuje následné kroky, ve kterých do alespoň jedné hlavy (C) válce, která bude vystavena účinkům spalování motoru, se umístí snímače teploty, v průběhu zkoušky hlavy na mechanickém zařízení se při stabilním režimu vyhotoví pomocí snímačů teplotní mapa této hlavy, tato mapa se uloží do paměti počítače, do testované hlavy se vloží snímač tepelného toku, testovaná hlava se umístí na zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu, které je opatřeno několika hořáky (11) a tepelný tok z těchto hořáků (11) se upraví tak, aby snímaná teplotní mapa se alespoň přibližně kryla s mapou uloženou v paměti a do paměti se uloží naměřená hodnota tepelného toku jako nastavená hodnota.* · ·
- 14. Způsob podle nároku 13, vyznačující se tím, že na každou hlavu válce je umístěn alespoň jeden snímač (171) tepelného toku a tím, že stanovená hodnota získaná z akce každé dvojice hořák/ snímač se zapíše do paměti.
- 15. Způsob podle nároku 13 nebo 14, vyznačující se tím, že v průběhu testu hlavy válců na zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu se stanoví nezbytná doba stabilizace měřené teplotní mapy.
- 16. Způsob podle kteréhokoli z nároků 13 až 15, vyznačující se tím, že krok nastavení tepelného toku obsahuje krok seřízení geometrie hořáku a krok úpravy spalovací směsi přiváděné do hořáku.
- 17. Způsob zkoušky na tepelnou únavu hlavy válců spalovacího motoru, vyznačující se t í m, že se provádí se na cejchovaném zařízení pro zkoušky na tepelnou únavu, které je cejchováno způsobem podle kteréhokoli z nároků 13 až 16, když hlava válců se umístí na uvedené zařízení a střídají se fáze ohřevu tepelným tokem seřízeným podle jedné nebo několika z nastavených hodnot a fáze chlazení, přičemž časový průběh obou fází je předem stanoven.
- 18. Způsob podle nároku 17, vyznačující se t í m, že tepelný tok z každého hořáku (11) je vyšší než 250 kW/m2
- 19. Způsob podle nároku 18, vyznačující se tím, že doba fází ohřevu a chlazení je 20 až 100 sekund.
- 20. Způsob podle kteréhokoli z nároků 17 až 19, vyznačující se tím, že obsahuje kroky připojení hlavy válců k okruhu teplé chladící kapaliny při fázi ohřevu a připojení hlavy válců k okruhu studené chladící kapaliny při fázi chlazení.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9808127A FR2780505B1 (fr) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | Banc d'essai de fatigue thermique de culasses de moteurs a combustion, et procedes associes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20004815A3 true CZ20004815A3 (en) | 2001-05-16 |
| CZ299500B6 CZ299500B6 (cs) | 2008-08-13 |
Family
ID=9527905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20004815A CZ299500B6 (cs) | 1998-06-26 | 1999-06-25 | Zarízení pro zkoušení na tepelnou únavu hlav válcu spalovacího motoru, zpusob jeho cejchování a zpusob zkoušení na tepelnou únavu |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6571615B1 (cs) |
| EP (1) | EP1090278B1 (cs) |
| AT (1) | ATE315778T1 (cs) |
| AU (1) | AU4375699A (cs) |
| CA (1) | CA2336175A1 (cs) |
| CZ (1) | CZ299500B6 (cs) |
| DE (1) | DE69929437T2 (cs) |
| ES (1) | ES2255755T3 (cs) |
| FR (1) | FR2780505B1 (cs) |
| HU (1) | HUP0103310A3 (cs) |
| PL (1) | PL194026B1 (cs) |
| SK (1) | SK19942000A3 (cs) |
| WO (1) | WO2000000807A1 (cs) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2360363A (en) * | 2000-03-16 | 2001-09-19 | Ford Global Tech Inc | Thermal fatigue testing of engine components |
| US6499357B2 (en) * | 2001-03-13 | 2002-12-31 | Factory Mutual Research Corporation | Heat flux measurement pipe and method for determining sprinkler water delivery requirement |
| US6925352B2 (en) | 2001-08-17 | 2005-08-02 | National Research Council Of Canada | Method and system for prediction of precipitation kinetics in precipitation-hardenable aluminum alloys |
| AT503086A2 (de) * | 2006-06-27 | 2007-07-15 | Avl List Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer prüffabrik |
| US7766006B1 (en) * | 2007-03-09 | 2010-08-03 | Coprecitec, S.L. | Dual fuel vent free gas heater |
| FR2917751B1 (fr) * | 2007-06-22 | 2011-04-01 | Montupet Sa | Procede de traitement thermique de culasses en alliage a base d'aluminuim, et culasses presentant des proprietes de resistance a la fatigue ameliorees |
| FR2972052B1 (fr) * | 2011-02-25 | 2014-01-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de test de fatigue thermique pour piston de moteur thermique et procede de test associe |
| GB2501701A (en) * | 2012-04-30 | 2013-11-06 | Gm Global Tech Operations Inc | A method of evaluating the thermal fatigue of a cylinder head of an internal combustion engine |
| FR2992729B1 (fr) * | 2012-06-28 | 2014-07-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de test mecanique d'au moins un fut d'un carter cylindres par creation de chocs thermiques |
| CN103267700B (zh) * | 2013-05-10 | 2015-01-14 | 杭州电子科技大学 | 发动机气缸垫热疲劳检测实验装置及方法 |
| CN103983446A (zh) * | 2014-05-23 | 2014-08-13 | 天润曲轴股份有限公司 | 曲轴弯曲疲劳试验标定装置 |
| RU178051U1 (ru) * | 2017-10-05 | 2018-03-21 | Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА") | Стенд для исследования головки цилиндра двигателя внутреннего сгорания |
| CN107860785A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-03-30 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机气缸盖快速热疲劳试验方法及装置 |
| CN110397917B (zh) * | 2019-08-07 | 2021-05-28 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种火焰分布可调组合式燃烧器 |
| US12163907B2 (en) * | 2020-12-02 | 2024-12-10 | Valmont Industries, Inc. | System, method and apparatus for testing and evaluating flame resistance |
| CN113654819A (zh) * | 2021-07-21 | 2021-11-16 | 安庆帝伯粉末冶金有限公司 | 一种气门座圈防脱落试验机 |
| CN114720257B (zh) * | 2022-03-18 | 2023-07-21 | 昆明理工大学 | 一种基于缩尺试样的构件材料热疲劳试验方法 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1027566A1 (ru) * | 1982-02-18 | 1983-07-07 | Брянский Ордена "Знак Почета" Институт Транспортного Машиностроения | Стенд дл исследовани прочности головки цилиндра двигател внутреннего сгорани |
| SU1193492A1 (ru) * | 1984-06-21 | 1985-11-23 | Ярославский политехнический институт | Стенд дл испытани головки цилиндров двигател внутреннего сгорани на термоусталостную прочность |
| SU1460639A1 (ru) * | 1987-06-29 | 1989-02-23 | Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей | Способ испытани головки цилиндра и цилиндро-поршневой группы двигател внутреннего сгорани |
| AU609658B2 (en) | 1989-03-16 | 1991-05-02 | Derek Leonard Miall | Cylinder head straightener |
| US5195359A (en) * | 1989-07-18 | 1993-03-23 | Nippon Mining Co., Ltd. | Apparatus for detecting operating condition of internal-combustion engine |
| FR2651319A1 (fr) * | 1989-08-29 | 1991-03-01 | Montupet | Banc d'essai de fatigue mecanique des culasses de moteurs. |
| US5273359A (en) * | 1992-04-03 | 1993-12-28 | The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy | Remote high-temperature insulatorless heat-flux gauge |
| US5463222A (en) * | 1994-01-24 | 1995-10-31 | Colorado Seminary | Thermal imaging system for internal combustion engines |
| US5922948A (en) * | 1995-01-09 | 1999-07-13 | Colorado Seminary Dba University Of Denver | Thermal imaging system for internal combustion engines |
| FR2733833B1 (fr) * | 1995-05-03 | 1997-07-18 | Mach Serdi | Installation pour la verification du circuit de refroidissement d'une culasse de moteur thermique |
| DE19612616C2 (de) * | 1996-03-29 | 2002-03-07 | Sipra Patent Beteiligung | Stirlingmotor |
| BR9701062A (pt) | 1997-02-24 | 1998-11-10 | Gen Motors Brasil Ltda | Sistema independente de arrefecimento de motores alternativos de combustão interna |
-
1998
- 1998-06-26 FR FR9808127A patent/FR2780505B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-06-25 CZ CZ20004815A patent/CZ299500B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-06-25 WO PCT/FR1999/001541 patent/WO2000000807A1/fr not_active Ceased
- 1999-06-25 AU AU43756/99A patent/AU4375699A/en not_active Abandoned
- 1999-06-25 CA CA002336175A patent/CA2336175A1/fr not_active Abandoned
- 1999-06-25 SK SK1994-2000A patent/SK19942000A3/sk unknown
- 1999-06-25 US US09/720,578 patent/US6571615B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-25 HU HU0103310A patent/HUP0103310A3/hu unknown
- 1999-06-25 PL PL99344983A patent/PL194026B1/pl unknown
- 1999-06-25 EP EP99926547A patent/EP1090278B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-25 AT AT99926547T patent/ATE315778T1/de active
- 1999-06-25 DE DE69929437T patent/DE69929437T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-25 ES ES99926547T patent/ES2255755T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2255755T3 (es) | 2006-07-01 |
| FR2780505A1 (fr) | 1999-12-31 |
| HUP0103310A2 (hu) | 2002-01-28 |
| US6571615B1 (en) | 2003-06-03 |
| HUP0103310A3 (en) | 2002-06-28 |
| PL194026B1 (pl) | 2007-04-30 |
| DE69929437D1 (de) | 2006-04-06 |
| EP1090278A1 (fr) | 2001-04-11 |
| ATE315778T1 (de) | 2006-02-15 |
| CZ299500B6 (cs) | 2008-08-13 |
| EP1090278B1 (fr) | 2006-01-11 |
| AU4375699A (en) | 2000-01-17 |
| PL344983A1 (en) | 2001-11-19 |
| SK19942000A3 (sk) | 2001-07-10 |
| DE69929437T2 (de) | 2006-09-14 |
| WO2000000807A1 (fr) | 2000-01-06 |
| FR2780505B1 (fr) | 2000-09-15 |
| CA2336175A1 (fr) | 2000-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ20004815A3 (en) | Process and apparatus for testing thermal fatigue of cylinder heads of internal combustion engines | |
| Kim et al. | Heat transfer and effectiveness on film cooled turbine blade tip models | |
| US5967660A (en) | Accelerated thermal fatigue testing of engine combustion chambers | |
| US6739184B2 (en) | Method and apparatus for measuring effects of exhaust gas recirculation deposits | |
| KR20100113776A (ko) | 화염 열피로 시험장치 | |
| CN109357956B (zh) | 一种高温燃气腐蚀疲劳试验系统 | |
| US5567051A (en) | Thermal testing of ceramic components using a thermal gradient | |
| Aigner et al. | Second-generation low-emission combustors for ABB gas turbines: tests under full-engine conditions | |
| JP2533885B2 (ja) | 耐熱管状部材の試験装置 | |
| Horner | Aircraft materials fire test handbook | |
| JP2001208651A (ja) | シリンダヘッド単体の熱疲労試験方法および装置 | |
| MXPA01000100A (en) | Thermal fatigue test stand for combustion engine cylinder heads, and related methods | |
| EP1004868A2 (en) | Testing apparatus and method for model in flame | |
| Maurer et al. | Reheat Burner Front Panel Produced by Additive Manufacturing Challenges: Strategies and Engine Validation | |
| Bychkov et al. | Investigations of thermomechanical fatigue for optimization of design and production process solutions for gas-turbine engine parts | |
| RU2284514C1 (ru) | Способ определения теплозащитных свойств высокотемпературных покрытий деталей и устройство для его осуществления | |
| KR100941442B1 (ko) | 재하조건 콘크리트 폭렬실험장비 | |
| JP2525547B2 (ja) | 耐熱管状部材の試験方法 | |
| CN120489841A (zh) | 一种带冷却出流的火焰筒热冲击试验装置及试验方法 | |
| CN120064552B (zh) | 缆索防护材料耐火测试的小型局部明火试验装置及方法 | |
| CN101737777B (zh) | 燃气配气与互换性测试用燃烧器 | |
| GB2360363A (en) | Thermal fatigue testing of engine components | |
| JP3770943B2 (ja) | 宇宙環境試験装置用円筒型温度調節体 | |
| KR19990062250A (ko) | 엔진의 실린더 헤드 거동 측정장치 | |
| Jalaludin et al. | INVESTIGATION ON TEMPERATURE PROFILES OF PISTON USING LOW COST BURNER RIG |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MK4A | Patent expired |
Effective date: 20190625 |