CZ20002369A3 - Vratný přepravní kontejner - Google Patents

Abstract

Vynález se týká skládacího vratného přepravního kontejneru se dnem (11), na něm aretovatelných předních stěn (13,14) a bočních stěn (15 až 18) a víka (23), u kterého přední stěny (13, 14)jsou skloubeny s předními stranami dna (11) kloubovými závěsy (19), na boční hrany předních stěn (13, 14) jsou nakloubeny křídlové stěny (15 až 18) překlopitelné z funkční polohy jako segment boční stěny o 270° na přední stranu a v této poloze společně s předními stěnami (13, 14) sklopitelné na dno (11), přičemž šířka křídlových stěn (15 až 18) se rovná nejvýše polovině šířky předních stěn (13, 14)

Description

Předložený vynález se týká vratného přepravního kontejneru na zboží druhu popsaného v úvodní části patentového nároku 1. Takové přepravní kontejnery se používají k přepravě mezí výrobními závody a montážními závody nebo mezi výrobci a obchodními organizacemi. Kvůli maximálnímu ušetření místa při vrácení prázdných přepravních kontejnerů, jsou tyto kontejnery navrženy jako skládací. Přitom jsou známa řešení, kdy se sklopí přední a boční stěny, což však vždy naráží na určité meze, je-li výška kontejneru větší než její šířka, protože v takovém případě je nutno boční stěny bud vyvěsit a položit na úzkou spodní desku, nebo jsou boční stěny samotné provedené jako sklopné, což však zvyšuje výšku uskladněných jednotlivých dílů kontejneru a způsobuje, že samotný kontejner je nestabilní.

Podstata vynálezu

Základem vynálezu je úkol, navrhnout sklopný mnohokrát použitelný kontejner, který je možno rychle demontovat a opět smontovat, přičemž v demontovaném stavu přes půdorysnou plochu kontejneru nepřesahují žádné části kontejneru, a který má velmi malou výšku.

Tento úkol je řešen podle vynálezu znaky patentových nároků 1 nebo 2. V podnárocích jsou vyznačena

80175 (80175a) • · «φ φφ φφ φφ φφ φφφφ φφφ «φφφ φ φ φφφφφ Φφφφ φ · φ · φφ φφφ φφ φ φ φ «φφφ φφφφ φφφφ φφφφ φφ φφ φ» φφ upřednostňovaná provedení vynálezu.

Základní myšlenka vynálezu spočívá v tom, složit místo celých bočních stěn boční křídla kratší šířky kolem bočních hran přední stěny a přední stěny složit s křídlovými stěnami na spodní desku.

Křídlové stěny jsou vzájemně spojeny na stejné straně pomocí spojovacích lišt, které bočním stěnám současně zajišťují vyšší stabilitu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 první provedení přepravního kontejneru podle vynálezu v perspektivním pohledu, obr. 2 složený přepravní kontejner podle obr. 1 s víkem, obr. 3 obr. 4 excentrické zajištění pro víko, připevnění kloubového závěsu na přední straně kontejneru, částečný pohled na druhý kontejneru podle vynálezu pohledu, typ přepravního v perspektivním

80175 (80175a) • 9

9 9999 9999

99999999 9* 99 ·· 99

obr.	6	kloubový čep pro stěnách,	kloubový	závěs	na předních
obr.	7	otočné pouzdro pro	kloubový	čep podle obr. 6,
obr.	8	dvojitý kloubový křídlových stěn,	závěs	pro	přikloubení
obr.	9	částečný boční pohled na dno	kontejneru,
obr.	10	rohová čepička pro	víko,
obr.	11	víko s rohovými průvlaky, a	čepičkami	podle	obr. 10 a
obr.	12	křídlová stěna s prostředky pro průvlacích podle obr. 11.	zajištění v

Příklady provedení vynálezu

Přepravní kontejner podle vynálezu má dno 11, které je zde provedeno jako kovový rám s příčnými výztuhami 12 a zasouvacími botkami pro vidlici vysokozdvižného vozku, jako podchycovací konstrukce. Na předních stranách dnového rámu jsou navařeny kloubové závěsy 19, v kterých jsou upevněny přední stěny 13, 14. Kloubové závěsy jsou odnímatelné z boku jako dveřní závěsy po uvolnění případně upraveného zajišťovacího kroužku z kloubového čepu. Přední stěny mají zaoblenou spodní hranu, přičemž poloměr zakřivení zaoblení odpovídá poloměru kloubových závěsů. To zaručuje, že zátěž spočívající případně na boční stěně je rozdělena rovnoměrné přes celou spodní hranu na dnového rámu 11. Díky tomu

80175 (80175a) « ♦ • · • * • ··· • · ♦ · · · · · · ···· ···· ·· 99 99 99 nedochází k nadměrnému přetížení nebo poškození kloubových čepů 19. Pro účely výměny jsou závěsy 19 uvolnitelné bočním posunutím (obr. 4) . Na bočních hranách předních stěn 13, 14 jsou zavěšeny prostřednictvím kloubových závěsů 20, 41 křídlové stěny 15, 16, 17, 18, které je možno sklopit z vnější strany na přední stěny, přičemž se k tomu ze smontované polohy kontejneru sklopí dozadu o cca 270°. Účelně je šířka křídlových stěn maximálně polovinu šířky předních stěn, aby se křídlové stěny upevněné na téže přední stěně nepřekrývaly na společné přední stěně.

Křídlové stěny 15, 17, příp. 16, 18 stejné strany je možno vzájemně spojit pomocí spojovací lišty 27. Spojení je zajištěno pomocí U-úhelníků 27 připevněných na spojovacích lištách, které zapadnou do odpovídajících bočních drážek provedených na křídlových stěnách. Ve výšce křídlových stěn jsou z vnější strany na dnového rámu 11 navařeny omezovači lišty 21, které mají zabránit překlopení křídlových stěn směrem ven mimo rám. Současně omezovači lišty mohou poskytovat při vhodném tvaru ochranu závěsů proti poškození ve složeném stavu kontejneru. Aby se usnadnilo odklopení křídlových stěn na vnější strany předních stěn, jsou spodní hrany křídlových stěn přiléhající k předním stěnám lehce zešikmeny, takže stačí mírné překlopení předních stěn, aby se sklopily boční stěny dozadu přes omezovači lišty.

Víko (23) přepravního kontejneru má rohové čepičky 25 z kovového plechu a ve středu podélných stran plechové úhelníky 2 6 kvůli zajištění víka v přesné poloze na kontejneru. K tomu také slouží průvlaky 24, k jejichž bočním hranám přiléhají spojovací lišty 27. Víko se upevňuje na kontejneru pomocí excentrických zajištění 22 umístěných na křídlových stěnách kontejneru. Obr. 3 ukazuje detailně

80175 (80175a) • · • « • ··· • · · · · * · · · · ···· ···· ·· ·· ·· ·· excentrické zajištění 22 a U-úhelník 28 spojovacích lišt (27) zachycený v příslušné štěrbině v křídlové stěně.

Obr. 2 ukazuje přepravní kontejner podle vynálezu ve složeném stavu. Obě křídlové stěny jedné přední stěny jsou dohromady užší než je šířka předních stěn a výška předních stěn a křídlových stěn je méně než z poloviny tak vysoko jako polovina délky kontejneru, takže nikde nedochází k překrývání jednotlivých stěnových dílů. Všechny stěny leží rovné jedna na druhé a spojovací lišty 27 leží pod předními stěnami na příčných výztuhách dnového rámu 11, aniž by mohly vypadnout, např. při překlopeni na hranu. Pro dlouhou životnost kontejneru a při častém oběhu a zpětném zasílání kontejneru ve složeném stavu je rozhodujícím faktorem skutečnost, že jednotlivé díly tvoří jeden celek bez vyčnívajících dílů a stojících stěn a také bez dutých prostor uvnitř. Víko 23 se jednoduše nasadí na složený kontejner a je možno jej zde upevnit upevňovacím mechanismem nebo páskou z umělé hmoty.

Obr. 5 ukazuje perspektivní dílčí pohled na druhý typ předloženého vynálezu. Přitom jsou křídlové stěny 15, 16,

17, 18 přikloubeny pomocí kloubových závěsů 20, které jsou připevněny na vnitřních stranách předních stěn 13, 14.

Přitom v rozloženém stavu narazí hrany křídlových stěn 15, 16, 17, 18 na strany předních stěn 13, 14. Rámové profily 11 jsou v tomto případě zhruba stejně široké jako šířka předních stěn 13, 14, aby při překlopení stěn bylo dostatek místa pro křídlové stěny 15, 16, 17, 18 sklopené o 90° dovnitř na přední stěnu. Toto řešení má tu výhodu, že všechny kloubové závěsy leží ve složeném i v rozloženém stavu uvnitř a tím jsou chráněny před poškozením.

80175 (80175a) • · · · · · ·>·· ··*· ···* ·· ·· ·· ··

Obr. 6 ukazuje čep 29 pro kloubové závěsy 19 na předních stranách dna 11. Vyobrazený čep 29 má střední díl 33, pomocí kterého je navařen na přední straně dna 11. Na obě strany středního dílu 33 vyčnívají válcovité zploštěné koncové díly 35 umístěné ve středu otočné osy 34, přičemž na obr. 6 je průměr válce označen jako Dl a zploštění 36 má tloušťku D2.

Obr. 7 ukazuje otočná pouzdra 31 protikusu 30 kloubových závěsů 19 v půdorysu a v příčném řezu. Otočná pouzdra 31 jsou umístěna na výstupku, který je upevněn v oblasti spodní hrany předních stěn 13, 14 . Otočné pouzdro 31 je opatřeno zaváděcím otvorem 32 pro čep 29, který je odkloněn o daný ostrý úhel od vertikály. V daném příkladu činí tento úhel 30°. Čepy 29 jsou na předních stranách dna 11 přivařeny tak, že ploché stěny zploštění 36 stojí svisle. Šířka zásuvného otvoru 32 je menší než je průměr válce koncových dílů 35 a o něco větší než je tloušťka D2 zploštění koncových dílů 35.

Nasazení předních stěn 13, 14 na dno 11 se provádí tak, že nasadíte přední stěny 13, 14 zešikma v úhlu cca 30° od vertikály zasunutím protikusů na čepy 29. Přitom vstupují čepy 29 zaváděcím otvorem 32 do otočných pouzder 31 a zde se zachytí po přestavení předních stěn do svislé polohy, protože průměr válce koncových dílů je větší než je šířka zásuvného otvoru 32. Tím je v otevřeném stavu přední stěna 13, 14 zachycena na dnu 11.

Co se týče umístění úhlu zploštění koncových dílů a otvoru 32 otočného pouzdra 31 jsou možné varianty, u kterých jsou například boční stěny zploštění 36 umístěny šikmo k vertikále a zásuvný otvor 32 je vystředěn na vertikále. Také

80175 (80175a) • ti ti ti ti titi ti ti titi ti ti ti • titititi··· • titi ti • ti titi tím se dosáhne stejného efektu, aniž bychom museli opustit princip předloženého vynálezu. Dále je možno uvažovat o provedení otočných pouzder ve tvaru písmene U, přičemž v tomto případě už nebude nutné zploštění koncových dílů. Toto však je aplikovatelné jen v případě, že zásuvný otvor otočného pouzdra je v ostrém úhlu k vertikále.

Otočná pouzdra 31 mohou být dále z boku uzavřena pomocí čepiček 37, což navíc zabrání přesunutí předních stěn 13, 14 ve směru kyvné osy 34. Tohoto efektu však docílíme již i tak, že otočná pouzdra 31 narazí na rameno středního dílu 33. Přední stěny 13, 14 jsou kloubově připojeny pomocí kloubových závěsů 19 ke dnu 11. Jsou-li koncové díly 35 umístěny na různých stranách připevňovacích dílů 33, je tím také zajištěna stabilizace polohy ve směru výkyvné osy 34. Jako varianta k vyobrazeným čepům 29 mohou být použity také čepy, které mají na připojovacím dílu 33 umístěný jen jeden koncový díl 35.

Obr. 8 ukazuje v půdorysu a v bočním řezu dvojitý kloubový závěs 41 se dvěma spojovacími výstupky 42, na kterých jsou umístěna otočná pouzdra 43, ve kterých jsou uloženy válcovité kolíky 44. Spojovací pouzdra 45 obepínají válcovité kolíky 44 a spojují tak oba závěsové díly 42. Spojovací pouzdra 45 jsou propočtena tak, že vzdálenost otočných os válcovitých kolíků 44 odpovídá střední hodnotě síly přední stěny a křídlové stěny, které jsou tímto závěsem spojeny. Jen tak je zajištěno, že při překlopení křídlových stěn na přední stěnu nevznikne žádná příliš velká mezera ani nedojde k promáčknutí materiálu v této oblasti. Použití dvojitých kloubových závěsů vyobrazených na obr 8 má tu výhodu, že tím zejména při zapuštěném zabudování do křídlových stěn a do předních stěn nepřečnívá nic přes obrys

80175 (80175a)

4

444 • · * 4

4 4444 4444

4444 4444 44 44 44 44 kontejneru, na které by se mohly při postavení většího počtu kontejnerů vedle sebe nebo na sebe mohly zachytit části závěsu. Připojovací výstupky mají tloušťku materiálu 1 až 3 mm, takže je možno příp. upustit od snížené montáže na stěny, není-li nutný naprosto hladký povrch kontejneru. V každém případě v oblasti otočných os dvojitých kloubových závěsů nedochází k žádnému netolerovatelnému přesahu mimo vnější plochu kontejneru.

Obr. 9 ukazuje výřez z desky dna 11 v bočním pohledu. Je možno vidět, že na přední straně je umístěn U-profilový nosník, jehož otevřená strana 40 směřuje ven. Na horním rameni U-profilového nosníku je navařen kloubový čep 29. Vzdálenost ramen U-profilu 39 je větší než tloušťka křídlových stěn 15 - 18. Toto uspořádáni umožňuje, u křídlových stěn 15 - 18 sklopených vně na přední stěny 13, 14, překlopit vespod kolem horizontály také přední stěny, které se takto spolu s na ně sklopenými křídlovými stěnami položí svými horními hranami na dno. Díky tomu vznikne rampa, díky které je možno kontejner plnit. Toto je velmi výhodné zejména při použití kontejneru k přepravě motocyklů, které takto mohou být snadno zavezeny do kontejneru po rampě, která je tvořena přední stěnou.

Aby se zabránilo pomačkání materiálu na spodní hraně křídlových stěn 15 - 18 na přední hraně horní strany Uprofilu 39, je vhodné zmenšit tloušťku stěny na vnější spodní hraně křídlových stěn o tloušťku materiálu U-profilu 39. Toto má ještě jednu výhodu. Díky tomu je totiž možno nasadit omezovači lištu 21 (obr. 1) na horní stranu dnového rámu 11 tak, že jejich vnější strana lícuje s boční stěnou nosníku dna. Také tím se zajistí, že vnější obrys, případně povrch bočních stěn kontejneru je naprosto hladký a

80175 (80175a) » ··· 4 4 4 4 «4 44 nevyčnívají žádné části, o které by se mohly jiné kontejnery při usazování a seřazování zachytit.

Obr. 10 schematicky ukazuje alternativní připevnění rohové čepičky 25 ve srovnání s připevněním dle obr. 1. Zde jsou rohové čepičky 25 připevněny na spodní straně vlkové desky 23 a mají výšku h, která je menší nebo rovna tloušťce stěny 23, případně včetně tloušťky stěny namontovaného průvlaku 48. Toto připevnění rohových čepiček 25 má následující výhodu. Rohové čepičky se vyrábějí obvykle z nerezu a mají dvě funkce. Za prvé by mělo být zajištěno správné dosednutí víka na kontejner v postaveném stavu a za druhé tyto rohové čepičky brání stoh vík 23 proti bočnímu smeknutí jednotlivých desek. Na příkladu dle obr. 10 je povrch víka zcela hladký, takže při ukládání většího počtu kontejnerů na hromadu má dno 11 horního kontejneru zcela hladký povrch. Toto by nebylo možné v případě umístění rohových čepiček na horní straně víka 23. Rohové čepičky by představovaly hladké vyvýšené spočívalo dno dalšího kontejneru, sníženému adhezního tření, což sklouznutí na sebe naskládaných rohových čepiček 25 mají výšku h, která je menší než tloušťka stěny víka a je-li přítomen průvlak 48, tak včetně tloušťky tohoto průvlaku 48 . Díky tomu je možno z vík vytvořit stohy, které jsou dokonale zajištěny proti sklouznutí. Dimenzování výšky bočních clon umožňuje, že se tyto při stohování vík 23 nepřekrývají.

plochy, na kterých by což by mohlo vést ke by mělo za následek kontejnerů. Clony 47

Na obr. 11 a 12 je konečně vyobrazen další detail zajištění polohy křídlových stěn 15 - 18 ve složeném stavu. Za tím účelem jsou v průvlacích 48, jak je možno vidět na obr. 11, provedena vybrání 49 v místě položení křídlových ‘u 'ii i M í / Ud!)

0* • 0 0• ♦ 0 · 4 ·0 0 • 0 0 · »· «4 . .

· · 0 • · 0 · • · • 00« *000 « · 0 4

4 * t

0 0 4

4 0 ·

00 stěn ve složeném stavu, do kterých zasahují lišty 50 (obr. 12), které jsou provedeny na příslušných místech na vnitřních stěnách křídlových stěn 15 - 18 . Ve složeném stavu zasahují tyto příčky 50 svým tvarem do vybrání 49 tak, že balík je sám o sobě stabilní.

Složený kontejner je maximálně kompaktní, protože všechny stěnové prvky jsou, uloženy ve dvou plochých na sobě ležících vrstvách, kryty naplocho položeným víkem, což dává výšku nad dnovým rámem rovnající se jen třem tloušťkám stěn a případně tloušťce průvlaku víka.

Claims (23)

1. Naplocho uložitelný vratný přepravní kontejner s jedním dnem (11 ), k němu připevnitelnými předními stěnami (13, 14) a bočními stěnami (15, 16, 17, 18) a víkem (23), přičemž přední stěny přikloubeny pomocí kloubových závěsů stranami dna, (13, 14) jsou (19) s předními vyznačující se tím, že na obou bočních hranách předních stěn (13, 14) jsou přikloubeny křídlové stěny (15, 16, 17, 18), které je možno překlopit z dané polohy jako boční stěnový segment o cca 270° vně na příslušnou přední stěnu a v této poloze jsou spolu s předními stěnami (13, 14) sklopné na dno (11) , přičemž šířka křídlových stěn (15, 16, 17, 18) činí nejvýše polovinu šířky předních stěn (13, 14), výška předních a bočních stěn činí nejvýše polovinu délky dna a křídlové stěny (15, 16, 17, 18) alespoň jedné boční stěny kontejneru jsou vzájemně spojeny spojovací lištou (27) .

2. Naplocho uložitelný vratný přepravní kontejner s jedním dnem (11), k němu připevnitelnými předními stěnami (13, 14) a bočními stěnami (15, 16, 17, 18) a

16 80175 (80175a) • · · · · · 4 · 4 4 • 4 · 4 ♦ 4 · 4 4 4 4 • · «· ·· e · · «4 4 • 4 4444 «444

444 4444 44 44 4* 44 víkem (23), přičemž přední stěny (13, 14) jsou přikloubeny pomocí kloubových závěsů (19) s předními stranami dna, vyznačující se tím, že na obou bočních hranách předních stěn (13, 14) jsou pomoci závěsů umístěných na vnitřní straně stěn přikloubeny křídlové stěny (15, 16, 17, 18) takovým způsobem, že křídlové stěny (15, 16, 17, 18) jsou sklopné o 90° dovnitř na příslušnou přední stěnu a v této poloze jsou spolu s předními stěnami (23, 24) sklopné na dno (11), přičemž šířka křídlových stěn (15, 16, 17, 18) činí nejvýše polovinu šířky předních stěn (13, 14) minus šířka rámu, výška předních a bočních stěn činí nejvýše polovinu délky dna a křídlové stěny (15, 16, 17, 18) alespoň jedné boční stěny kontejneru jsou vzájemně spojeny spojovací lištou (27).

3. Vratný přepravní kontejner podle některého z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že křídlové stěny (15, 16, 17, 18) jsou drženy pomocí omezovačích lišt (21) umístěných na dnového rámu (11).

4. Vratný přepravní kontejner podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že spojovací lišta (27) má připevněné U-úhelníky (28), které zasahují do příslušné štěrbiny v horní hraně křídlových stěn (15, 16,

17, 18) .

5. Vratný přepravní kontejner podle nároku 1, vyznačující se tím, že křídlové stěny (15, 16, 17,

18) jsou sešikmeny na straně spodní hrany přivrácené přední

16 80175 (80175a) • · • · • · · · · · · · · · ···· ···· d· ·· ·· 9· stěně (13, 14) k umožnění překlopení kolem omezovačích lišt (21) po snadném sklopení přední stěny (13, 14).

6. Vratný přepravní kontejner podle některého z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že dno tvoří kovovým rám, pod který je možno zajet.

7. Vratný přepravní kontejner podle některého z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že dnový rám (11) a jeho příčky tvoří úložnou plochu pro spojovací lišty (27), na které se naplocho sklopí přední stěny (13, 14) a křídlové stěny (15, 16, 17, 18).

8. Vratný přepravní kontejner podle některého z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že víko (23) je vyztuženo průvlaky (24) na svých podélných stranách, jejichž vnější boční hrany vedou křídlové stěny (15, 16, 17,

18) a na horních hranách křídlových stěn (15, 16, 17, 18) jsou navrženy excentrické zámky (28) pro zapadnutí do příslušných protikusů na víku (23) .

9. Vratný přepravní kontejner podle některého z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že víko (23) má na svých rozích a ve středu na svých podélných hranách rohové čepičky (25) z plechu případně z úhelníkového plechu (26) .

10. Vratný přepravní kontejner podle některého z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že kloubové závěsy (19) mají na předních stranách dna (11 ) na otočné ose vystředěný čep, na který je nasaditelný protikus (30) upevněný v oblasti spodní hrany předních stěn (13, 14), s otočným pouzdrem (31), které částečně obklopuje čep (29) a

16 80176 (80175a) • φ • φ · · φ φ • ΦΦ» φ ·· · φφ φφφ φφ i φ φ φ φ φ φ φ • Φ φφ · * »· které má pro tento čep (29) proveden zásuvný otvor (32).

11. Vratný přepravní kontejner podle nároku 10, vyznačující se tím, že čep (29) má díl (33), pomocí kterého je upevněn ke dnu (11), z kterého vyčnívá přinejmenším jeden válcovitý zploštělý koncový kus (35)

vystředěný na otočné ose, přičemž zásuvný otvor (32) má šířku, která je menší než průměr válce (Dl) koncového kusu (35) a o něco větší než je tloušťka (D2) zploštění (36)

koncového dílu zploštění (36) ostrý úhel.

(35) a přičemž zásuvný otvor je úhlově posunutý vzhledem k (32) a/nebo vertikále o

12. Vratný přepravní kontejner podle nároku 11, vyznačující se tím, že upevňovací částí čepu (29) je střední díl (33), z kterého vyčnívají na obě strany koncové kusy (35).

13. Vratný přepravní kontejner podle nároku 10, vyznačující se tím, že na každé přední stěně (13, 14) jsou provedeny nejméně dva kloubové závěsy (29, 30), z nichž vždy dva mají jeden koncový kus (35), přičemž koncové díly (35) jsou umístěny na opačných stranách upevňovacího dílu (33) .

14. Vratný přepravní kontejner podle některého z nároků 10 až 13, vyznačující se tím, že otočná pouzdra (31 ) jsou uzavřena nejméně na jedné straně (37) zásuvného otvoru (32) kolmo k otočné ose (34).

15. Vratný přepravní kontejner podle některého z nároků 10 až 14, vyznačující se tím, že upevňovací díl (33) má minimálně jedno rameno (38), na který narazí

16 »175 (80175a) • 9 l

.....: í :

9 9 9 9 9 9 9

9· * · 4 · 49 příslušný protikus (30) při posunu ve směru otočné osy (34).

16. Vratný přepravní kontejner podle některého z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že dno (11) na svých předních stranách má umístěny ven otevřené U-profily (39), jejichž hloubka umožňuje sklopení předních stěn (13, 14) kolem horizontály, přičemž spodní hrany složených křídlových stěn (15 - 18) zasahují částečně do otvoru (40) v U-profil (39).

17. Vratný přepravní kontejner podle nároku 16, vyznačující se tím, že křídlové stěny (15 - 18) mají vně v oblasti svých spodních hran tloušťku zmenšenou o sílu materiálu U-profilu a omezovači lišty (21) jsou upevněny na dnového rámu v jedné rovině (11) s vnější stranou rámu a mají stejnou tloušťku materiálu jako U-profily.

18. Vratný přepravní kontejner podle některého z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že křídlové stěny (15 - 18) jsou přikloubeny pomocí dvojitých kloubových závěsů (41) na přední stěny (13, 14).

19. Vratný přepravní kontejner podle nároku 16, vyznačující se tím, že dvojité kloubové závěsy (41 ) mají vždy dva upevňovací výstupky (42) s otočnými pouzdry (43) , ve kterých jsou uloženy válcovité kolíky (44), které jsou zase zachyceny nejméně v jednom spojovacím pouzdru (45), do kterých jsou společně zasunuty oba válcovité kolíky (44) , a přičemž vzájemná vzdálenost mezi válcovitými kolíky (44) se rovná střední hodnotě tloušťek přední stěny (13, 14), případně křídlových stěn (15 - 18).

20. Vratný přepravní kontejner podle žádostí 18 nebo

16 80175 (30175a)

1000 0004

19, vyznačující se tím, že křídlové stěny (15 - 18) jsou skloubeny pomocí kloubových závěsů (41 , 45) zapuštěných do povrchu stěn s předními stěnami (13, 14) .

21. Vratný přepravní vyznačující se tím, připevněny na spodní straně clony (47), jejichž výška (h) víka (23) případně včetně sil

kontejner podle nároku 9, že rohové čepičky (25) jsou (46) víka (23) a bočně maj i je menší nebo rovna síle stěny stěny víkového průvlaku (48) .

22. Vratný přepravní kontejner podle nároku 21, vyznačující se tím, že boční křídlové stěny (15 18), případně přední stěny (13, 14) mají sílu stěny sníženou na vnější straně přinejmenším v oblasti krycích plechů (47) o tloušťku materiálu těchto krycích plechů (47) a Clony (47) jsou v jedné rovině s bočními plochami stěn (13, 14; 15 18) .

23. Vratný přepravní kontejner podle některého z nároků 21 nebo 22, vyznačující se tím, že průvlaky (48) mají v oblasti jejich dosednutí na křídlové stěny (15 18) kontejneru vybrání (49), do kterých zasahují v rozloženém stavu příslušně tvarované, vystupující protikusy (50) na křídlových stěnách za účelem fixace polohy na sebe nastohované sestavy.