CZ1958U1 - Zařízení k pevné fixaci kontejneru přijeho přepravě - Google Patents

Description

Zařízeni κ pevne íjlxuci Kontejneru při jeno přeprava voiast tecnnixy

TecJS ničte r<?scw>“ se f ^<»*.···'·ϋ·Μ··ρ^ν·ΐί·^ iÍc.K.«v-»UÍÍnim.fet.x·.,,iuru,γ týka ay—je xy teuhnicoblasti Kontejnerizace, Která se v posledních letech stala nepostradatelnou metodou jax racionálně a bezpečné přepravovat nejrůznější druhy zboží, a to od zboží susového_v až po zbožijpředstavované nejruznéjšimi substráty. Kontejnery mohou tnil nejrůznější tvary, ale ty, ktere jsou určeny pro nejrůznější druhy v nich přepravovaného zboží, tedy univerzálně řešené, mají obvykle skříňový tvar, odpovídající svými rozměry podmínkám přepravy nejrúznéjsimi přepravními prostředky. Protože obvykle jeden jejich přepravní prostředek je během přepravy na místo určeni v nich převáženého zboží střídán s dalšími přepravními prostřeQKy, musí být při konstrukci kontejneru pamatováno na přeupisy platné pro všechny na přepravě se podílející prostředky, jakož i na zabezpečení těchto kontejneru oehem přepravy i behem jejich manipulace. Toto se týká jak zabezpečení kontejneru a zboží v něm uloženého behem přepravy, tdt i úrazové bezpečnosti personálu účastnícího se manipulačních operací s nimi.

Dosavadní stav teenniky

Manipulace Kontejnerů se převážně provdal zveuacimi prostředky, někdy vybavenými i soecializovanými závěsnými zařízeními, Ktere je bezpečně přenášejí mezi místy sulauovaní a přepravními prostředky. U velkých přepravních prostředku, jakými jsou například lodě, se skříňové icontejnery ukládají i v několika vrstvách na sede a bývají zajistovány většinou jen stěnami ložných prostorů, řrotoze mívají normalizované rozměry, jsou někdy jejich vi'stvy fixovaný na základní vrstvu jednoduchými, případně i snírrateinymi prvky, ktere zaoraňují pouze posouvaní vyššicn vrstev kontejneru, rři přepravě železnici se používá většinou vozu bez sten - jun vozu s plochou podlahou, na menz se monou kontejnery přepravovat jen v ječné vrstvě. Protože ueneui seřazovaní vozu i během přepravy na zeieznici dochází k mu#», zabezpečuji se r.untejnery postavené na plochých podlahách železničních vozů dřevěnými nebo kovovými špalky fixovanými k podlaze, případně i řetězy a klanicemi po obvode podlahy takových vozů.

To však je nedokonalé zabezpečení kontejnerů, které muže ohrozit nejen v nich uložene zbozí, ale i bezpečnost obslužného personálu železnice a okolí tratě, po které se vozy s takto nedokonale zabezpečenými kontejnery pohybují. Nárazy při posunu a seřazování vozů do vlakové soupravy mohou totiž způsobit, že se za sebou na voze usazene kontejnery uvolní, setrvačnými silami se navalí na kontejner umístěný vpředu před nimi, který to i se zbožím v netn obsazeným odnese. Tak mohou ovšem být poškozeny nebo i zničeny i další

........

kontejnery· Proto účelem tohoto »uaztnehn v z omyje zdokonalení prostředků k fixaci kontejnerů při jejich přepravě došh&íiQ·—'' právními prostředky a/poskytnout této oblasti techniky zařízení veskrze dokonalé, lehce ovladatelné a také technicky nenáročné.

Podstata technického řešení

Technickým řešením je zařízení k pevné fixaci kontejneru při jeho přepravě dopravními prostředky, které je charakteristické svým sestavením ze dvou spoluz«bir«jicich části, z nichž jedna je nesena přepravním prosti'eakem a druhá přepravovaným kontejnerem. Z nich část^nesená přepravním prostředkem, uspořádaná nu jeho podlaze, je tvořená* dvojicí lyžin a dvojicí fixačních prahu, pevne spojených s nosným rámem podlahy tohoto přepravního prostředku, přičemž v každém fixačním prahu jsou v rovině[rovnoběžné s podlahou,uspořádá ny alespoň dvě do stran - tedy smerem k podélné ose souměrnosti dvojice těchto fixačních prahu - výkyvné, na odpružených ramenech uspořádané blokovací kladky s vertixáiní osou své otočnosti, proti nimž jsou v druhé časti tohoto zařízení, tvořící spodní fixační rám kontejneru, prohlubně s horními a spodními opěrnými stěnami rovnoběžnými s čely blokovacích kladek fixačních prahů, kteréžto blokovací kladky jsou při fixaci kontejneru v záběru s těmito opěrnými stěnami prohlubní zajistitelne palci na hřídeli uspořádaném v každém z fixačních prahů. Podstatným znakem zařízeni ďTe^1;-tťzttiyglťů 'V4R>ru~ je i to, že na vne vyčnívajících koncích hřídele^uloženého v kazGém z fixačních prahu a nesoucího zajišíovací palce blokovacích Kladek, tvořících spojovací prvky kontejneru a přepravního prostředku, je příčné rameno, orientované na opačnou stranu nez zajistovaci palce a opatřené ozubem,zapadajícím do vybrání tramce,tvořícího součást Kovového nosného, rámu podlany přepravního prostředku. Přitom vzuaienost spolu rovnoběžných rovin celními ploch těchto prícnycn ramen je jen o manipulační vůli vetší nez vnější rozméi' mezi fixační prahy usazovatelneho spodního fixačního rámu kontejneru. Jedním ze znaků charakterizujících technické řešení ggř í ppó le u ho—v z o na je i to, že nad lyzinami na podlaze přepravního prostředku situované konce každého z dvojice fixačních prahů jsou opatřeny vně se rozevírající naváděcí sténou_?.postavenou xolmo x rovině lyžin. Pokud je tohoto zařízeni použito u plochých železničních vozů, pak je podstatné i to, že fixační prahy/ tvořící část nesenou přepravním prostředkem, jsou orientovány rovnoběžně s nápravami jeho pojezdových kol.

Vyhouou, kterou toto řešeni zametá poskytuje, je bez pečná a spolehlivá fixace kontejneru na přepravním prostřed ku, jeho zajištění proti posunuti jak v podélném, tak příčném směru vzhledek κ ose pohybu přepravního prostředku, jaλ02 i proti překlopení v důsleuku setrvačnýcn sil pn pruukém zabrzdění a hlavně při nárazech,způsobovaných při posunu a seřazováni vozu ve vlakovou soupravu. Navíc je to řešení, Které se dá uplatnit na plochých podlahách jak železničních vozů, tak i na takových podiahách,tvořících ložnou plochu nákladních automobilů a vůbec všech taxových přeprav nich prostředků, u nichž by mohlo docházet κ situacím, při nichž by bezpečnost kontejneru nebo i obslužného personálu a okolí mohla být ohrožena. Ve svém konstrukčním řešení je to zařízení,zhotovítelné z běžné dostupných ocelových valco váných profilů, jehož výroba nevyžaduje žádné zvláštní znalosti nebo neběžná technologická zařízení.

Přehlédl, obróxbx kq

Na průvodním výkrese je příkladné řešeni předmětného zařízení nakresleno v použití na plochém železničním voze a to ve dvou pohledech. Na obr. 1 je bokorys tohoto zařízení a na obr. 2 je půdorys. Tato dvě vyobrazení se týkají té části zařízení, Která je nesena přepravním prostředkem, ale přesto je patrné, že na plochý železniční vůz lze naložit několik kontejnerů, jejichž rozměry jsou podřízeny při« slušným železničním předpisům. Na obr. 3 je pak bokorys rámu ^tvořícího nedílnou spodní část kontejneru, část, která patří k předmětnému zařízení, přičemž na obr. 4 je částečný řezjvedený linií A-A₍vyznačenou na obr. 3.

Přiklad farov‘gdš.vvr

J₃k vyplývá z uvedených podstatných znaků i-ešvnz zaři..... lechrnclíého řhstevn' . , zeni podle tohoto ua-artasho vtoru, jde o zařízeni, sestávající ze dvou spoluzabírajících častí, z nichž jedna část je nesena piepruvnim irostreukem - v tomto případě železničním vozem s plochou poclahou - s nimž je pevne spojena^ a druhá část je pevné spojena s přepravovaným kontejnerem.Při tom jsou obe tyto časti pochopitelně spolu spojovateine i navzájem rozpojovatelné. Prvá část, usporauaná na přepravním prostředku, totiž na jeho podlaze 1 (obr. 1, 2), je tvořena dvojici lyžin 2 a dvojici fixačních prahu 8_ýpevné spojených s nosným rámem 4 poulahy i.. V Každém fixačním prahu 3. jeou uspořádány v rovině,rovnoběžné s podlahou 1,alespoň dvě blokovací kladky 5,uiožene na odpružených ramenech 6. uax tyto blokovací Kladky 5.,sloužící jako spojovací prostředky obou částí popisovaného zařízení, tak ta-.t=o· je nesoucí odpružená ramena o mají vertikální osy 2» taxze výkyv blokovacích kladek 5 se muže dít jen v rovině, rovnoběžně s podanou 1 a to směrem k podélné ose 8 souměrnosti fixačních prahu 3, tvořících jounu dvojici, řruxiny a. na konci ruiuene 6 blokovací dudky 5 jsou pružinami tažnými, věšenými na nepohyblivém fixačním prahu 3. ťři takovém uspořádáni trvale vytláčejí blokovací ±\iadft.y á> suiérein _Λ uveuene poudne ose 8 souměrnosti dvojice k sobe patřících fixačních prahů 3. Jak je patrné z půdorysu na obr. 2, jsou v každém fixačním prahu «3 popisovaného příkladného řešení tři takové blokovací kladky 5.

Na fixačním rámu 10, uspořádaném pevně a neoddělitelně na spodní části kontejneru 11 ₍(obr. 3, 4) umisťovaného mezi oba dvojici tvořící fixační prahy 3, jsou proti blokovacím kladkám 5 prvé části tohoto zařízení prohlubně 12 s horními a spodními opěrnými stěnami Í3, 14 (obr. 4), rovnoběžnými s čely blokovacích kladek 5 fixačních prahů 3. Do těchto prohlubní 12 jsou blokovací kladky 5 při zasouvání kontejneru 11 po lyžinách 2 mezi fixační prahy 3. pružinami 9 svých ramen £ vtlačovány častí svého obvodu a jako jakýsi Woodruffův klín působí každá tato kladka 5 jaxo spojovací prostředek obou čás•tí popisovaného zařízení. Aby však toto spojení bylo bezpečné a kladky^kutečně působily jako blokovací, jsou v prohlubních 12 zajištěny palci 18 (obr. 2), uspořádanými na hřídeli 15 > podélně uloženém s možností natočení v každém fixačním prahu 2·

Na obou vné z fixačního prahu 2 vyčnívajících koncích hřídele lb jsou pevně uchycena příčna ramena 17» orientovaná na opačnou stranu než zajistovaci palce lb blokovacích kladek 5. a opatřené ozubem 18,zapadajícím do vybraní 19 trams· Λ ti ce 2b, Který je součástí kovového nosného rumu 4 podlahy 1. lato příčná ramena 17 mají za úkol jednak zajištovat polohu palců 16 blokujících kladky o v záběru s prohlubněmi 12, jedna κ zabezpečit kontejner 11 proti bočnímu pohybu. Proto je vzdálenost V jejich k sobě přivrácených a navzájem rovnoběžných rovin 21 čelních ploch jen o nutnou manipulační vůli větší než vnější rozměr H mezi lixační prahy 3_ usazovaného či vsouvaného fixačního rámu ll> kontejneru 11. O vsouváni kontejnerů 11 mezi fixační prahy 3 je zde pojednáváno proto, že v cílových stanicích železničních vozů převážejících takto zajišťované kontejnery 11 nemusí být zvedací prostředky , a přemisťování či překládání kontejnerů 11 na další - silnic✓ MM ní - přepravní prostředky se musí dít přesouváním. z těchto -⁷ důvodů jsou konce každé dvojice fixačních prahů 2 nad lyzinami .2, spojenými s podlahou 1 ₍opatřeny vně se rozevírající naváděcí stěnou 22, postavenou kolmo k rovině těchto lyzin 2.

Protože popsané zařízeni najde své uplatněni především na plochých železničních přepravních vozech, je i na průvodním výkrese jako určitý charakteristický rys vyjádřeno, že jeho fixační prahy 3 jsou na tomto zeieznicnim přepravním prosrrea&u orientovaný rovnoběžně s napravumi ůó jeho pojezdových uoi 24.

t firumyslovcT využitelnost.

jak už vyplývá z uveceného popisu příkladného řešení předmětného zařízení, je oblasti průmyslového uplatnění -fcea. · hoto-uzitnětro-yzciru v. kontějnerizacC ,a protože největším ohrožením bezpečnosti kontejnerů je jejich přeprava železnicí, je nasnadě, ze nejvetši uplatnění tohoto řešení lze očekávat u železničních vagonů s plochou podlahou.

Claims (4)

1. Zařízeni k pevné fixaci kontejneru při jeho přepravě dopravními prostředky, zejména plochými železničními vozy, vyznačené tím, že je sestaveno ze dvou spoiuzabírajicích častí, z nichž jedna je nesena přepravním prostředkem a druhá přepravovaným kontejnerem, z kterýchžto častí je část, nesená přepravním prostředkem ( 1 ); tvořena' dvojicí lyžin ( 2 ) a dvojici fixačních prahů ( 3 ), pevné spojených s nosným rámem ( 4 ) podlahy ( 1 ) přepravního prostředku, přičemž v Každém fixačním prahu ( 3 ) jsou v rovině, rovnoběžné s podlahou ( 1 ), uspořádány alespoň dvě, .

směrem k podélné ose ( 8 ) souměrnosti dvojice fixačních prahů ( 3 ) výKyvné a, na odpružených ramenech ( 6 ) uspořádané blokovací kladky ( 5 ) s vertikální osou ( 7 ) zařizení, tvo, proti nimž jsou v druhé části zařízení, řeneT spodnícíixační/rám^ 10 ) kontejneru ( 11 ), prohlubné ( 12 ) s horními a spodními opěrnými stěnami ( 13, 14 ) pro čela. blokovacích kladek l 5 ) fixačních prahů (3 ), kteréžto blokovací klaaky ( 5 ) jsou v záběru s těmito opěrnými stěnami ( 13, 14 ) prohlubní ( 12 ) zajistiteiné palci ( lb ) na hřídeli ( 15 ), uspořádaném podélně v každém z fixačních prahů ( 3 ).

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačené tím, že na vně vyčnívajících koncích hřídele ( 15 ), uloženého v každém z fixačních prahů ( 3 ) a nesoucího zajištovaci palce ( lb ) blokovacích kladek ( 5 ), tvořících spojovací prvny kontejneru ( 11 ) a přepravního prostředku, je příčné rameno ( 17 ), orientované na opačnou stranu než zajištovaci palce ( lb ) blokovacích kladek ( 5 ) a opatřené ozubem ( 18 ),zapadajícím do vybrání ( 19 ) trámce ( 20 tvořícího součást kovového nosného rámu ( 4 ) podlahy ( 1 ) přepravního prostředku.

3. Zařízení podle nároků 1 a 2, vyznačené tím, že vzdálenost ( V ) (oi-*y»~gjc<žir> vjeti spolu rovnoběžných rovin ( 21 Jfceinich ploch příčných ra* men ( 17 ), uspořádaných na koncích jednotlivých hřídelů (15 ) fixačních prahů (3 ). je jen o nutnou manipulační vůli vetší nez vnější rozměr ( R ) mezi fixační prahy l 3 ) usazovateiného spodního fixačního rámu ( lo ) Kontejneru ( 11 ).

4. Zařízení podle nároků 1 až 3, vyznaeené tím, ze vnější, nad iyzinami l 2 ) na podlaze (, 1 ) přepravního prostředku situované Konce každého z dvojice fixačních prahů ( 3 ), jsou ono &ΊντλΛ.\β, oríe*itovo»e~ opcidue·' ne>e aojíVížkčxqΓ fxxkce (i<S)í ' patřenyy^ně se rozevírající naváděcí stěnou ( 22 )_f

RoimoiiK rovme lyžin l 2 ). '

3. Zařízení podle nároků 1 až 4, vyznačené tím, že jeho fixační prahy ( 3 ), tvořící část nesenou přepravním prostředkem, jsou na železničním přepravním prostředku orientovány rovnoběžné s nápravami ( 23 ) jeho pojezdových κοί ( 24 ). »