CZ17413U1 - Násypný díl pásového dopravníku - Google Patents

Description

(54) Název užitného vzoru:

Násypný díl pásového dopravníku

CZ 17413 Ul

Násypný díl pásového dopravníku

Oblast techniky

Násypný díl pásového dopravníku, který je umístěný v příjmové části dopravníku. Řešení spadá do průmyslové oblasti dopravních zařízení, resp. dopravníků s nekonečnými přepravními pásy.

Dosavadní stav techniky

Podle dosavadního stavu techniky je známo řešení trubkového dopravníku podle dokumentu US 2003034232. Podle tohoto řešení trubkový dopravník upravuje polohu výstupního hnacího válce tak, že horní okraj pásu dopravníku leží v rovině určené nahoru otočenými okraji pásu uvnitř trubkového tělesa. Pojistná deska je připevněna ke každé straně výstupního válce, aby se snížilo ío stranové přepadání částic dopravované hmoty.

Dále je známo řešení pásového dopravníku se zvýšenou kapacitou podle dokumentu US 20020388757, ve kterém dopravník k dopravě zrnitého materiálu obsahuje trubku a násypku. Vodicí členy vedou pás od plochého tvaru, když pás opouští spodní válec, na konkávní tvar, když pás vstupuje do násypky. Konkávní tvar je udržován kluzným kontaktem na rozhraní mezi spod15 ním povrchem pásu a stěnami násypky, když pás prochází násypkou. Levý a pravý příčný člen jsou připevněny podél postranních stěn násypky a tím zabraňují spadávání zrnitého materiálu dolů podél stěn násypky do styku s rozhraním mezi spodním povrchem pásu a stěnami násypky. Pás má šířku, která je v podstatě zcela zaplněna zrnitým materiálem vstupujícím do násypky. Metoda zvýšení kapacity pásového dopravníku znamená zmenšení šířky lemování pokrývajícího stranové části pásu.

Jiným známým řešením je dopravníkový systém podle dokumentu US 2005217973. Ten sestává z nekonečného dopravního pásu, který má větší počet mechanických dopravních prostředků, které vystupují z jeho horního povrchu, a z dopravní trubky a zpětné trubky, která je uložená podél dopravní trubky a slouží k přijetí vracející se části nekonečného pásu.

Poháněči zařízení je mechanicky ve styku s nekonečným pásem, aby jím otáčelo a pohybovalo v trubkách. Díly jsou umístěny tak, aby vedly nekonečný pás do zpětné trubky. Spodní povrch pásu napodobuje přinejmenším horní část zpětné trubky při pohybu zpětnou trubkou. Zpětná trubka je sestrojena a dimenzována s ohledem na šířku zmíněného pásu tak, aby podpírala příčné koncové části pásu částmi zpětné trubky zespoda, když se pás pohybuje zpětnou trubkou při napodobo30 vání její horní části.

Podle české přihlášky vynálezu PV 1991-3737 je pás hadicového dopravníku, který je v klidovém stavu stočen do tvaru hadice, tvořen nosnou vložkou, vnitřní krycí vrstvou a vnější krycí vrstvou. K nosné vložce je připojena přídavná vložka tak, že mezi ní a nosnou vložkou je upravena dutina. V té jsou ve směru podélné osy pásu uložena podélně tuhá, avšak ohebná vlákna, např. ocelová lanka.

Podle českého patentu č. 279690, který řeší jen pás hadicového dopravníku, je tento tvořen konfekční hadicí, tj. hadicí určenou pro vedení tekutin. Hadice je ve směru podélné osy po celé své délce rozříznuta. Hadice - určená jako polotovar pro pás hadicového dopravníku - musí mít takovou tuhost, aby byla schopna odolávat statickým i dynamickým silovým účinkům při provozu hadicového dopravníku bez plastické deformace.

Podstata technického řešení

Navrhované řešení se týká násypného dílu pásového dopravníku, který je umístěný v příjmové části dopravníku. Zařízení usměrňuje a formuje pás při jeho posunu a vstupu do trubky dopravníku. Násypný díl je najednom konci v konstrukci s napínacím válcem dopravníku a na druhém konci je připojen k trubce pásového dopravníku.

- 1 CZ 17413 Ul

Podstata řešení spočívá v tom, že násypný díl je podélně členěný na nejméně dvě protilehle situované části s distanční drážkou mezi nimi, části dílu jsou konvexně vyduté a jsou stabilizované vnějšími držáky. Násypný díl je umístěn tak, že nekonečný pás dopravníku jím jednosměrně probíhá.

K. plynulému zajištění změny plochého tvaru pásu do stočeného tvaru pásu před vstupem do trubky je násypný díl tvarován tak, že rádius vydutí částí dílu v místě vstupu pásu je větší než rádius vydutí částí v místě napojení násypného dílu na trubku. Distanční drážka má v místě vstupu pásu do násypného dílu rozměr vymezení, který je větší než rozměr vymezení distanční drážky v místě napojení násypného dílu k trubce.

ío Výhodou řešení je nízký koeficient tření, které vzniká mezi dopravníkovým pásem a vedením konstrukce dopravníku. Této výhody je dosaženo optimálním tvarováním dopravníkového pásu v násypném dílu.

Jeho nejméně dvě konvexně vyduté části formují nekonečný pás dopravníku. Ten pak bezproblémově vstupuje do trubky dopravníku. Zároveň se v dopravníkovém pásu při násypu materiálu vytváří v místě distanční drážky průhyb, což zlepšuje vedení pásu při nárazovém nebo nerovnoměrném plnění přepravovaným materiálem.

Navrhované řešení zajišťuje středové usměrnění pohybu dopravníkového pásu i při plnění pásového dopravníku ve vysoké rychlosti. Lze užít dopravníkový pás z PVC, vedení konstrukce dopravníku může být vytvořeno z plechu nebo jiného konstrukčně stabilního materiálu.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení navrhované řešení je znázorněno na výkresech takto:

- na obr. 1 pohled shora s naznačením posunu materiálu a posunu pásu,

- na obr. 2 je čelní pohled resp. průhled zařízením s naznačením tvaru dopravníkového pásu v krajních polohách,

- na obr. 3 je pohled na samotné zařízení shora,

- na obr. 4 je kosoúhlý pohled na obě části násypného dílu, pohled zespoda s naznačením směru násypu materiálu.

Příklad provedení technického řešení

V příjmové části pásového dopravníku byl instalován násypný díl I, který je dále spojen s trub30 kou 5 dopravníku. Mezi násypným dílem I a trubkou 5 je umístěno krytování 6. Násypný díl I je stabilizován vně umístěnými držáky 7.

Násypný díl I je vzhledem k pásovému dopravníku umístěn tak, že nekonečný pás 9 dopravníku násypným dílem 1 probíhá ve směru posunu pásu 9. Násypný díl i je podélně členěný na dvě protilehle situované části li, 12 a mezi nimi je distanční drážka JO. Části 11, 12 násypného dílu

1 jsou konvexní, vyduté.

K plynulému zajištění změny plochého tvaru pružného pásu 9, procházejícího násypným dílem 1, do stočeného tvaru pásu 9 před jeho vstupem do trubky 5 je násypný díl 1 tvarován tak, že rádius vydutí částí 11, 12 v místě vstupu pásu 9 do násypného dílu i je menší než rádius vydutí částí JJ., 12 v místě napojení násypného dílu 1 na trubku 5.

Distanční drážka JO má v místě vstupu pásu 9 do násypného dílu 1 rozměr vymezení a, který je větší než rozměr vymezení b distanční drážky 10 v místě napojení násypného dílu i k trubce 5. V tomto případě b = 85 mm, a = 25 mm. Pás 9 vytváří při posunu v místě distanční drážky JO průhyb, což zlepšuje vedení pásu 9 ve směru pohybu.

Claims (1)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Násypný díl pásového dopravníku, který je umístěný v příjmové části dopravníku a který usměrňuje a formuje pružný pás (9) dopravníku při jeho posunu a před vstupem do trubky (5) dopravníku,

   5 násypný díl (1) je na jednom konci v konstrukci s napínacím válcem (3) dopravníku a na druhém konci je připojen k trubce (5) pásového dopravníku, vyznačující se tím, že násypný díl (1) je podélně členěný na nejméně dvě protilehle situované části (11, 12) s distanční drážkou (10) mezi nimi, kde části (11, 12) násypného dílu (1) jsou konvexní, vyduté a jsou stabilizované vnějšími držáky i o (7), a násypný díl (1) je umístěn tak, že nekonečný pás (9) dopravníku j ím jednosměrně probíhá, přičemž k plynulému zajištění změny plochého tvaru pásu (9) do stočeného tvaru pásu (9) před vstupem do trubky (5) je násypný díl (1) tvarován tak, že rádius vydutí částí (11, 12) v místě vstupu pásu (9) do dílu je větší než rádius vydutí částí (11, 12) v místě napojení násypného dílu (1) na trubku (5) a zároveň distanční drážka (10) má v místě vstupu pásu (9) do násypného dílu

   15 (1) rozměr vymezení (a), který je větší než rozměr vymezení (b) distanční drážky (10) v místě napojení násypného dílu (1) k trubce (5).