CZ16699A3

CZ16699A3 - Tlumič železničních vozů

Info

Publication number: CZ16699A3
Application number: CZ1999166A
Authority: CZ
Inventors: Russell J. Huggins
Original assignee: Keystone Industries, Inc.
Priority date: 1998-02-03
Filing date: 1999-01-19
Publication date: 2000-08-16
Also published as: EP0933279B1; DE69916146T2; DE69916146D1; ATE263696T1; CA2256803C; EP0933279A1; PL193896B1; CA2256803A1; US6047839A; CZ292680B6; PL331143A1

Description

Tlumič železničních vozů

Oblast techniky

Vynález se týká nárazníkových ústrojí železničních vozů, především jejich tlumičů.

Dosavadní stav techniky

Tlumič železničních vozů obsahuje stlačitelné těleso pouzdra, které obklopuje pérovou sestavu, která zamezuje jeho zborcení. Tlumiče jsou upevněny v párech na konci železničních vozů za účelem styku se sousedním vozem a k ochraně těchto vozů a nákladů od nadměrných sil během nárazu při spojování vozů a jevů při pohybu vlaku.

Tlumiče, které jsou používány u železničních vozů v evropských zemích musí odpovídat normám Mezinárodní unie železnic (International Union of Railways, (UIC)) Normy dovolují vzájemnou záměnu železničního servisu mezi členskými zeměmi. Normy UIC specifikují fyzické rozměry tlumiče, pístu tlumiče, rozložení sil tlumiče, požadavky na vstřebávání energie a další charakteristiky tlumiče a zaznamenaly zvýšenou přísnost na změnu rozměrů tělesa pouzdra tlumiče.

Obvyklé tlumiče železničních vozů používaly hydraulické pérování s pohyblivým pístem v tlakovém válci naplněném hydraulickou kapalinou. Při nárazu na tlumič se píst stlačí do válce. Pohyb pístu vytlačuje hydraulickou kapalinu jedním nebo více otvory vně válce k rozptýlení energie. Přemístěná kapalina odtéká do zásobníku. Normy UIC požadují, aby vysoce účinné hydraulické pérování bylo umístěno v omezeném vnitřním objemu standardní velikosti tělesa pouzdra. Toto hydraulické pérování musí působit společně s mechanickým pérováním.

Obvyklé tlumiče železničních vozů jsou tvořeny prstencovou pružinou a válcovým hydraulickým pérováním v paralelním uspořádání, čímž obě pérování působí společně. Hydraulické pérování je umístěno uvnitř prstencového pera a obsahuje válec a píst ve válci, pístové táhlo a expanzní membránu obklopující pístové táhlo vně válce. Membrána je připevněna k pístu, se kterým se pohybuje. Během stlačení a rozpínání tlumiče protéká hydraulická kapalina mezi válcem a membránou. Membrána slouží jako rozpínatelný zásobník pro hydraulickou kapalinu, která odtéká z válce během stlačování tlumiče.

Jiný obvyklý tlumič železničních vozů zahrnuje vinutou pružinu a válcové hydraulické pérování v paralelním uspořádání, které působí společně. Táhlo pístu tlakového válce je vybaveno zásobníkem. Při stlačení tlumiče protéká hydraulická kapalina pístem do zásobníku.

Obvyklé tlumiče železničních vozů s mechanickým a hydraulickým pérováním v paralelním uspořádání, mají řadu nevýhod. Tlumiče jsou výrobně drahé a nedostatečně vyhovují požadavkům UIC.

Externí zásobníkové membrány mohou praskat a obtížně se utěsňují, Tím • · vzniká potřeba zlepšené vysoko kapacitní tlumicí a pérovací soustavy s mechanickým a hydraulickým pérováním v paralelním uspořádání, které vyhovuje požadavkům UIC na velikost i vlastnosti.

Podstata vynálezu

Vynálezem je tlumič železničních vozů se zlepšenými vlastnostmi soustavy pérování a vysokou výkonností. Soustava pérování se skládá z prstencového pružícího ústrojí a hydraulického pružícího ústrojí v paralelním uspořádání, které působí společně. Prstencové pružící ústrojí obepíná hydraulické pružící ústrojí. Soustava pérování se dá uložit do standardního pouzdra tlumiče a vyhovuje normám na provedení podle UIC.

Hydraulické pružící ústrojí zahrnuje válcové pouzdro s tlakovým válcem, píst v tlakovém válci, pístové táhlo vyčnívající směrem ven z jednoho konce tlakového válce a vnitřní zásobník obklopující tlakový válec. Vnitřní prostor tlakového válce je zcela naplněn hydraulickým olejem a zásobník je naplněn částečně hydraulickým olejem a je opatřen plynovou kapsou vrchní části zásobníku. Objem plynové kapsy je větší než pokles objemu vnitřních komor ve válcovém pouzdře během stlačování tlumiče. Olej, který je přemísťován z tlakového válce protéká do zásobníku a zmenšuje velikost plynové kapsy. Uvádějí se tři příkladná provedení

V prvních dvou provedeních se prstencové pružící ústrojí roztáhne mezi konci tělesa pouzdra a hydraulické pružící ústrojí je uvnitř jednoho konce pružícího ústrojí. Kruhový či prstencový zásobník je uspořádán mezi konci válcového uložení a obklopuje tlakový válec. Zásobník je delší než zdvih pístu, čímž vytváří prostor pro velkou plynovou kapsu v horním konci zásobníku.

U třetího provedení je délka zásobníku přibližně stejná jako zdvih pístu a prstencové pružící ústrojí se táhne směrem k jednomu konci válcového uložení.V pouzdře je vytvořen stupeň. Část zásobníku vně pera se radikálně zvětšuje a vytváří prostor pro velkou plynovou kapsu v horní části zásobníku nad tlakovým válcem.

Každé provedení tohoto vynálezu používá mechanické pružící ústrojí, především třecí nebo prstencové pružící ústrojí, které má množství do sebe zapadajících kruhových prstenců s účinnou kuželovou třecí plochou. Při nárazu tlumiče jsou prstence vzájemně stlačovány k sobě a proti sobě kloužou, čímž vytvářejí síly, které rozptylují energii.

Tlumič železničních vozů se zlepšenou soustavou pérování má významné přednosti proti konvenčním tlumičům. Uvedené tlumiče odpovídají normám UIC a mají vnitřní zásobníky, které obepínají tlakový válec. Vnitřní zásobník dovoluje použití otvorů nebo tlakově účinných ventilů v tlakovém válci k ovládání průtoku kapaliny mezi tlakovým válcem, zásobníkem a polštářovým nárazem. Velikost a umístění otvorů mohou být snadno modifikovány, čímž se vytváří flexibilita při • · · · • ·

návrhu obálky oběžných sil tlumiče.

Tím se zjednodušuje konstrukce. Odstraňuje se tím potřeba komplikovaných zásobníků.

Další cíle a charakteristiky vynálezu se stanou zřejmé v průběhu dalšího popisu, především ve spojitosti s pěti přiloženými výkresy, které ilustrují vynález.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále podrobněji popsán podle přiložených výkresů, kde obr. 1 znázorňuje pohled na vertikální průřez prvního provedení tlumiče železničních vozů při jeho roztažení, obr. 2 znázorňuje pohled na vertikální řez tlumiče z obr. 1 při nárazu, obr. 3 představuje schematickou ilustraci průchodů v tlakovém válci z obr. 1 ukazující rozvinutou stěnu, obr 4 je pohled jako na obr. 1 a znázorňuje druhé provedení tlumiče a obr. 5 je pohled jako na obr. 1 a znázorňuje třetí provedení tlumiče

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1-3 znázorňují první provedení tlumiče 10 železničních vagónů včetně tělesa 12 pouzdra, které má válcovou základnu 14 a válcové vedení 16, upevněné na základně 14. Vedení je zakončeno vnější stykovou kontaktní hlavou 18, která je ve styku s odpovídající hlavou tlumiče přilehlého železničního vozu. Základna 14 je upravena k namontování na jeden konec železničního vozu s tím, že tento vůz přesahuje. Základna 14 a vedení 16 jsou vzájemně spojeny kroužkem 20. Těleso 12 pouzdra odpovídá normám UIC.

Soustava 22 pérování tlumiče je uložena ve vnitřní válcové komoře 24 tělesa 12 pouzdra a rozpíná se mezi stykovou základovou deskou 24 a hlavou 18.

Obr. 1 znázorňuje soustavu 22 pérování tlumiče v plně rozepnutém tělese 12 pouzdra s vedením 16 přidržovaném proti kroužku 20. Soustava 22 pérování se skládá s hydraulického pružícího ústrojí 28 pístového typu a mechanického třecího prstencového pružícího ústrojí 30. Pružící ústrojí 28 a 30 jsou v paralelním uspořádání, takže vyvolaný náraz na tlumič stlačí obě pružící ústrojí 28 a 30 k sobě. Pružící ústrojí 30 je předepnuté a udržuje těleso 12 pouzdra rozepnuté.

Hydraulické pružící ústrojí 28 zahrnuje válcové pouzdro 32 přiléhající k základové desce 26. Válcové pouzdro 32 zahrnuje čelní hlavu 36, zadní hlavu 38 a vnější válec 40, rozpínající se mezi hlavami. Vnitřní tlakový válec 42 se také rozpíná mezi hlavami. Píst 44 ve válci 42 unáší těsnící kroužek 46, který se dotýká vnitřního povrchu tlakového válce 42 a rozděluje prostor válce 42 na přední válcovou komoru 48 a zadní komoru 50. Těsnící kroužek 46 zamezuje prosakování hydraulické kapaliny kolem pístu. Pístová tyč 52 se rozpíná od pístu 44 vně válcového pouzdra 32 vrtáním nebo průchodem tyče 54 do zadní hlavy 36. Těsnění tyče zamezuje prosakování hydraulické kapaliny průchodem tyče. Deska tyče 56 je upevněna na volný konec pístové tyče 52 a vybrání hlavy 18.

Prstencové pružící ústrojí 30 je sevřeno mezi kruhovou přírubu 58 na zadní hlavě 38 a odpovídající přírubu na tyčové desce 56.

Prstencové pružící ústrojí 30 zahrnuje sady stykových vnitřních kroužků 60 a vnějších kroužků 62. Kroužky 60, 62 obepínají pístovou tyč 52 a válcové pouzdro 32 soustavy 22 hydraulického pérování. Prstencové pružící ústrojí 30 je předepnuté pod tlakem mezi hlavou 38 a deskou 56 s kroužky 60, 62 vázanými na sebe při rozpínání tlumiče, jak znázorňuje obr. 1.

Válce 40 a 42 vymezují zásobník 64, který se rozpíná mezi hlavami 36 a 38 a obepíná píst 44 a komory 48 a 50. Zpětné otvory 66 rozepínají tlakovým válcem 42 na konci zásobníku 64 přilehlou hlavu 36 a spojují zásobník 64 a zadní komoru 50. Řada otvorů 68 s malým průměrem a ovládáním průtoku procházejí válcem 42 a spojují jeho vnitřek se zásobníkem 64. Jednoduchý otvor 70 se zpětným průtokem je protažen válcem 42 a spojuje komoru 48 a zásobník 64.

Vnitřní komory válcového pouzdra 32 jsou naplněny hydraulickým olejem. Komory v tlakovém válci jsou zcela naplněny. Zásobník 64 je naplněn částečně. Plynová kapsa se nachází na horním konci zásobníku 64 nad komorou 48. Kapsa je dostatečně veliká k umístění čisté hydraulické kapaliny, která protekla z tlakového válce do zásobníku 64 během stlačení tlumiče 10. Plyn v kapse může být vzduch. Umístění a rozložení otvorů 66, 68 a 70 je znázorněno na obr. 3. Na obr. je tlakový válec 42 znázorněn v rozvinutém stavu s pravou stranou válce 42 přilehlé k zadní hlavě 38 a levá část válce 42 přiléhá k čelní hlavě 36. Linie 72 znázorňuje polohu těsnícího kroužku 46, když je tlumič 10 plně rozepnut a píst 44 přiléhá k čelní hlavě 36. Linie 74 ukazuje polohu kroužku 46, když je tlumič 10 plně stlačen. Když je tlumič 10 plně stlačen, kroužek 46 se přesunul mimo nebo zakrývá všechny otvory 68. Vzdálenost X mezi liniemi 72 a 74 představuje tlakový náraz na tlumič 10. Vzdálenost Y od linie 74 k zadnímu konci válce 42 je přibližně stejná jako vzdálenost X. Tlakový zdvih na tlumič 10 je asi poloviční délky tlakového válce 42.

Obr. 1 znázorňuje polohu rohového tlumiče 10 v plně rozepnutém stavu. Prstencové pružící ústrojí 30 udržuje kontaktní hlavu 18 ve vnější poloze a dále od základové desky 26. V této poloze je píst 44 umístěn v krátké vzdálenosti od čelní hlavy 36, objem zadní komory 50 je na minimu a objem čelní komory 48 je na maximu. Obě komory jsou naplněny hydraulickým olejem, který zajišťuje hydraulickou absorpci energii nárazu.

K přemožení předepnutého prstencového pružícího ústrojí 30 po nárazu se kontaktní hlaval8 pohybuje směrem k základové desce 26. Prstencové pružící ústrojí 30 je stlačeno a hydraulický olej v komoře 48 vytéká otvory 68 a 70 do zásobníku 64, čímž se ztlumí náraz. Přítok oleje do zásobníku 64 stlačuje plynovou kapsu k horní části zásobníku 64. Počáteční objem kapsy je větší než objem oleje proteklého do zásobníku 64 a menší než objem oleje, který natekl do zadní komory

50.

Obr. 2 znázorňuje tlumič 10 při plném nárazu. Prstencové 30 je stlačeno mezi přírubu 58 a desku 56. Stlačení prstencového pružícího ústrojí 30 způsobí sklouznutí kroužků 60 ke kroužkům 62, které vyvolá třecí síly a tlak, který rozptýlí energii nárazu.

Současně s mechanickým tlumením nárazu píst 44 se pohybuje od rozepnuté polohy směrem k zadní hlavě 38, čímž dojde k hydraulickému utlumení nárazu. Náraz na tlumič 10 je utlumen hydraulickým odporem toku oleje otvory 68 a 70. Olej vytéká ven z čelní komory 48 do zásobníku 64 a dále ze zásobníku 64 otvory 66 do zadní komory 50. Pístová tyč 52 se pohybuje do zadní komory 50, která má nedostatečný objem k přijetí veškerého oleje vytékajícího z čelní komory 48. Přebytečný olej zůstává v zásobníku 64 a snižuje objem plynové kapsy v horní části zásobníku 64.

Během počátečního nárazu na tlumičlO, píst 44 protlačuje olej otvory 68 a 70. Při pohybu pístu 44 v dráze svého zdvihu kroužek 46 prochází jednotlivými otvory 68 až do konce zdvihu, jak je znázorněno na obr. 2, otvory 68, které jsou nejblíže k čelní hlavě 36 jsou míjeny kroužkem 46 a kroužek 46 překrývá a zavírá zbývající otvor 67 v linii 74. V plně stlačené poloze, otvor 70 se zpětným tokem je otevřen a umožňuje, aby olej tekl do komory 48 během počátečního poměrně pomalého rozpínání tlumiče 10 stlačeným prstencovým pružícím ústrojím 30. Počáteční expanze otevře otvory 68, čímž dojde ke zvětšení objemu oleje protékajícího do tlumiče 10 a urychluje zpětnou expanzi do plně rozepnuté polohy dle obr. 1.

Počet a poloha otvoru 68 může být modifikována za účelem změny rozložení siločar v hydraulickém pérování. Zpětné otvory mohou být umístěny podle přání na jinak otvory neopatřené části 76 válce 42 mezi linií 74 a koncem válce 42 přiléhajícímu k zadní hlavě 38. Zpětné otvory se mohou táhnout od komory 48 k zásobníku 64 zadní hlavou 38 nebo od komory 48 přímo do komory 50 pístem 44 podle přání.

Pružinou opatřené tlakové ventily mohou být umístěny v otvorech 68 za účelem zvýšení obálky siločar tlumiče. Tlakový ventil může být také umístěn v otvoru procházejícím pístem 44 k dosažení spojení přední a zadní komory.

Obr. 4 znázorňuje druhé provedení tlumiče 100 železničních vozů podobného tlumiči 10. Tlumič 100 se skládá z tělesa 102 pouzdra a soustavy 104 pérování uložené v tělese 102 pouzdra. Sestava 104 se skládá z prstencového podobného prstencovému pružícímu ústrojí 30 a z hydraulického pružícího ústrojí 108. Prstencové pružícího ústrojí 106 a hydraulické pružící ústrojí 108 působí společně a jsou stlačovány a roztahovány společně, tak jako v tlumiči 10. Hydraulické pružící ústrojí 108 se skládá z válcového pouzdra 110 s čelní hlavou ·· ·· · · *··· ·· · · • ι * · · · · · · · · • · · · ·· · ···· • ······ · ·· ······ • · ····· · ·

112. zadní hlavou 114 a vnějšího válce 116, podobně jako ve válcovém pouzdře 32. Vnitrní tlakový válec 118 je umístěn uvnitř válce 116 a rozpíná se mezi hlavami 112 a 114. Píst 120 se skládá s těsnícího kroužku 122, je upevněn ve válci 118 a je připojen k pístové tyči 124. Volný konec pístové tyče 124 je spojen s tyčovou základnou 126. Předepnuté prstencové pružící ústrojí 106 je sevřeno mezi tyčovou desku a zadní hlavu 114 a normálně drží tlumič v roztažené poloze - viz. obr.4.

Pístová tyc 124 je delší než tyč 52 prvního provedení tlumiče 10, takže když je tlumič 100 roztažen, píst 120 se nachází přibližně uprostřed dráhy válce 118. Válec 118 je stejné délky jako válec 42. Přední komora je umístěna mezi pístem 120 a přední hlavou 112. Kruhovitý zásobník 132 ie umístěn mezi válci 116 a 118 a rozpíná se od hlavy 112 ke hlavě 114. Pístová tyč 124 prochází čelní hlavou 112. Řada průtokových otvorů 134 je uspořádána v průtokovém válci 118, který přiléhá k zadní hlavě 114. Jednoduchý zpětný průtokový otvor 136 je veden tlakovým válcem 118 mezi otvory 134 a zadní hlavou. Zpětný otvor 138 je veden válcem 118. který přiléhá k hlavě 112.

Rozvírací zdvih tlumiče 10 je stejné délky jako je rozvírací zdvih tlumiče 100 a unáší těsnící kroužek 122 z polohy na obr. 4 do polohy 140, přiléhající k zadní hlavě 114. Během nárazu na tlumič 100 je prstencové pružící ústrojí 106 stlačeno a hydraulická kapalina přetéká z komory 128 otvory 134 a 136, čímž se zachytí náraz, jak již bylo dříve popsáno. Na konci plného nárazového zdvihu těsnící kroužek 122 minul nebo zakrývá všechny průtokové otvory 134 a ponechává otvory 136 otevřené pro omezený zpětný tok hydraulické kapaliny do komory 128 během počátečního rozepnutí tlumiče 100. Zásobník 132 se roztáhne na celou délku tlakového válce 118. Vnitřní komory válcového pouzdra HO jsou naplněny hydraulickou kapalinou s dostatečně velkou plynovou kapsou ve vrchní části zásobníku 132 k uložení oleje, který protekl z komory 128 během nárazu i navzdory snížení vnitřního objemu, jak bylo dříve popsáno. Otvor zpětného toku může být umístěn do jakékoliv žádoucí polohy na jinak otvory neopatřené části tlakového válce 118 umístěného mezi koncem válce přiléhajícího k zadnímu konci 114 a přilehlou polohou 140. Otvor 136 se může uložit do zadní hlavy nebo do pístu, jak je žádoucí.

V tlumiči 100 je píst 120 umístěn ve větší vzdálenosti od nosného lože v čelní hlavě 112 než v tlumiči 10. Větší prostor mezi pístem 120 a čelní hlavou 112 poskytuje zvýšení opření pístové tyče 124 proti postranní zátěži vznikající na volném konci tlumiče 100.

V tlumiči 100 se tlakový válec 118 rozvírá mezi přední a zadní hlavou 112 a 114. Činnost tlumiče 100, jak byla popsána, nevyžaduje, aby se tlakový válec rovnoměrně rozpínal mezi přední a zadní hlavou 112 a 114. Pokud je to žádoucí, část 142 tlakového válce 118 rozpínající se z přední hlavy 112 k pístu 120 může být eliminována, když je tlumič 100 rozepnut. V takovém případě zbývající část • · ΦΦΦΦ • φ ♦· » Φ Φ 1 φφφ φ

tlakového válce 118 může být buď připojena nebo se stát integrální částí zadní hlavy 114. Odstranění části 142 tlakové stěny 118 eliminuje komoru 130 a zvětšuje radiálně směrem dovnitř zásobník 132. Tato změna nezvětšuje plynovou kapsu v zásobníku 132, protože plynová kapsa musí být umístěna nad horním koncem komory 128, aby se zabránilo shromažďování plynu v komoře 130 a zhoršení zachycení hydraulických nárazů.

Tlumič 150 železničních vagónů znázorněný na obr. 5 je podobný tlumičům 10 a 100, jak uvedeno v předchozím popisu a skládá se z tělesa 152 pouzdra a sestavy 154 pérování v tělese 152 pouzdra.Sestava 154 pérování zahrnuje prstencové pružící ústrojí 156 a hydraulické pružící ústrojí 158, obě paralelně spojené za účelem společného stlačování a rozpínání. Hydraulické pružící ústrojí 158 zahrnuje válcové uložení 160, které má přední hlavu 162 a zadní hlavu!64 o větším průměru než je průměr přední hlavy 162 a radiálně se rozpínající k plnému obsazení vnitřku tělesa 152 pouzdra. Vnější válec 166 se rozšiřuje z vnějšího obvodu zadní hlavy 164 podél tělesa 152 pouzdra k vnitřnímu stupni 167 a od vnitřního stupně 167 k přední hlavě 162. Vnitřní tlakový válec 168 je rozepřen mezi hlavami 162 a 164. Stupeň 167 tvoří čelo přední hlavy 162.

Píst 170 je uložen ve válci 168 a je opatřen těsnícím kroužkem 172 zasunutý do válce 168. Pístová tyč 174 prochází otvorem pístu 170 v čelní hlavě 162 k volnému konci, který je připojen k tyčové desce 176. Předepnuté pero 156 je sevřeno mezi tyčovou desku 176 a stupeň 167 válce 166.

Píst 170 rozděluje vnitřek válce 168 na přední komoru 178 a zadní komoru 180. Kruhový zásobník 182 je umístěn mezi válce 166 a 168 a hlavy 162 a 164. Radiální výška 184 zásobníku 182 od stupně 167 k zadní stěně 164 je větší než radiální výška 186 zásobníku 182 od stupně 167 k přední stěně. Zvětšená radiální výška zásobníku 182 od stupně 167 k zadní stěně 164 je tvořena umístěním části válce 166 mezi stupeň 167 a zadní část přiléhající k válcové základně tělesa 152 pouzdra. Konec prstencového pružícího ústrojí 156 rozpíná stupeň 167 od zadní hlavy 164. Umístění stupně 167 mezi hlavy 102 a 104 může být měněno podle potřeby. Konec pera 156 se může opírat o čelní hlavu 162.

Válec 168 je opatřen množstvím průtokových otvorů 188, jednoduchým zpětným otvorem 190 a řadou zpětných otvorů o větším průměru a odpovídající podobným otvorům uvedeným a popsaným v souvislosti s prvním a druhým provedením. Tlumič 150 má nárazový zdvih s pohybujícím se těsnícím kroužkem 172 z polohy znázorněné na obr. 5 do polohy naznačené linií 194 kde míjí nebo zakrývá všechny průtokové otvory 188.

Všechny vnitřní komory a zásobník 182 ve válcovém pouzdře 160 jsou naplněny hydraulickým olejem s plynovou kapsou v horní části zásobníku 182 s dostatečnou velikostí, aby umožnila umístění protékajícího oleje do zásobníku

182 během stlačování tlumiče 150. V tomto provedení je délka zásobníku 182 • * • 4

4· • · 4···

44 • 4 4 4 4 4 4 · 4 4 4 4 4

4 44 444444

4 4 4 4 4 v podélné ose tlumiče 150 podstatně menší než délka zásobníku 64 a 132 v prvních dvou provedeních a je pouze trochu delší než je nárazový zdvih tlumiče 150. Avšak zvětšená radiální výška 184 zásobníku 182 mezi stupněm 167 a zadní hlavou 164 vytváří zvětšenou plynovou kapsu. Plynová kapsa je větší než rozdíl mezi objemem oleje přemístěným z čelní komory a objemem pístové tyče 174, která se přemístí do zadní komory 164 a je odpovídajícím způsobem zmenšena během nárazu. Při plném nárazu není průtokový otvor 190 a dovoluje rozepnutí tlumiče 150. Tlumič 150 je stlačován a rozpínán jak bylo dříve popsáno v souvislosti s tlumiči 10 a 100.

Během nárazu na uvedené tlumiče vytéká hydraulická kapalina z přední komory průtokovými otvory nebo tlakovým ventilem se zpětnou pružinou do tlakového válce. Otvory a ventily společně tvoří průtokové vstupy, kterými hydraulická kapalina odtéká z tlakového válce

Během nárazu odtéká hydraulická kapalina z přední komory do zásobníku a kapalina v zásobníku teče do zadní komory. Avšak zadní komora je obsazena pístovou tyčí a neumístí všechnu hydraulickou kapalinu přemístěnou z přední komory. Objem hydraulické kapaliny přemístěné z přední komory je menší o objem hydraulické kapaliny přeteklé do zadní komory, nebo čistě přemístěná hydraulická kapalina je uložena v zásobníku stlačováním a zmenšováním objemu plynové kapsy. Plynová kapsa má počáteční objem větší nebo rovný objemu čisté hydraulické kapaliny přeteklé a zadržené v zásobníku při nárazu na tlumič.

Claims

Patentové nároky

1. Tlumič železničních vozů zahrnující těleso pouzdra včetně válcové základny, která má na jednom konci tlumiče desku a na druhém konci tlumiče válcový plunžr se stykovou hlavou, kde základna a plunžr jsou spolu spojeny a vymezují obecně válcovou vnitřní komoru mezi deskou a hlavou, hydraulické pružící ústrojí ve vnitřní komoře nacházející se mezi deskou a stykovou hlavou, kde hydraulické pružící ústrojí zahrnuje pouzdro na jednom konci vnitřní komory s protilehlými přední a zadní hlavou a tlakový válec nacházející se mezi hlavami, píst v tlakovém válci spolupůsobící s vnitřním povrchem tohoto válce, pístová tyč vedoucí od tohoto pístu neprodyšně přední hlavou k volnému konci opačného konce vnitřní komory, průtokové vstupy v tlakovém válci, hydraulická kapalina podstatně zaplňující tlakový válec, a mechanické pružící ústrojí ve vnitřní komoře v paralelním uspořádání s hydraulickým pružícím ústrojím, vyznačující se tím že hydraulické pružící ústrojí má vnější těleso, nacházející se mezi přední a zadní hlavou v odstupu od tlakového válce, zásobník umístěný mezi tlakovým válcem a tělesem, hydraulickou kapalinu částečně plnící zásobník a plynovou kapsu v horní části zásobníku, kde tato kapsa je umístěná nad vnitřkem tlakového válce.
2. Tlumič železničních vozů podle nároku 1, vyznačující se tím že mechanické pružící ústrojí obepíná alespoň část hydraulického pružícího ústrojí.
3. Tlumič železničních vozů podle patentového nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím že mechanické pružící ústrojí zahrnuje prstencovou pružinu a prstencová pružina je předepnutá mezi jedním koncem vnitřní komory a buď dalším koncem vnitřní komory nebo pouzdrem.
4. Tlumič železničních vozů podle patentových nároků 1.2, nebo 3 vyznačující se tím že mechanické pružící ústrojí zahrnuje prstencovou pružinu.
5. Tlumič železničních vagónů podle patentového nároku 1, vyznačující se tím že zásobník je kruhový a obepíná tlakový válec.
6. Tlumič železničních vozů podle patentového nároku 1 vyznačující se tím že zahrnuje zpětný otvor umístěný mezi průtokovými vstupy a zadní hlavou.
7. Tlumič železničních vozů podle kterýchkoliv předcházejících patentových nároků, vyznačující se tím že plynová kapsa je uspořádaná mezi hlavami.
8. Tlumič železničních vozů podle patentového nároku 7, vyznačující se tím že

44 4« • 4 4 4

4 4 4 4

4 « 444 444

4 4 4 • · 4 · 4

4 4 4 4 4 • « 444 4 4

4 4 4 4 ···· nárazový zdvih pístu je značně menší než vzdálenost mezi hlavami a při roztaženém tlumiči píst přiléhá k přední hlavě.
9. Tlumič železničních vozů podle patentového nároku 7, vyznačující se tím že nárazový zdvih pístu je značně menší než vzdálenost mezi hlavami a když je tlumič stlačen, píst přiléhá k zadní hlavě.
10. Tlumič železničních vozů podle patentových nároků 7, 8 nebo 9 vyznačující se tím že mechanické pružící ústrojí je uspořádáno mezi volným koncem pístu a zadní hlavy.
11. Tlumič železničních vozů podle patentového nároku 7, vyznačující se tím že vzdálenost mezi hlavami není podstatně větší než nárazový zdvih pístu.
12. Tlumič železničních vozů podle patentového nároku 11 vyznačující se tím že pouzdro zahrnuje stupeň, přičemž jeden konec mechanického pružícího ústrojí zapadá do tohoto stupně.