CZ15773U1 - Výklopná záď pro vozidla - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká výklopné zádi pro vozidla, zahrnující horní díl, který je pomocí prvního jednoosého závěsu výklopně upevněn ke karoserii a je podpírán párem prvních vzpěr, přičemž na dolním okraji horního dílu je pomocí druhého jednoosého závěsu výklopně uložen spodní díl, podpíraný párem druhých vzpěr.

Dosavadní stav techniky

Výrobci automobilů produkují každý model automobilu v několika karosářských variantách.

Zejména konzervativní okruh zákazníků má v oblibě vozy s karoserií typu sedan, zejména pro jejich reprezentativní vzhled. Řada těchto vozů má relativně velký zavazadlový prostor, jehož využití však limituje velikost vstupního otvoru zavazadlového prostoru, znemožňující naložení rozměrnějších předmětů.

Prakticky založení zákazníci proto většinou dávají přednost vozům s karoserií typu liftback resp. hatchback, které mají tzv. výklopnou záď, kde víko kufru tvoří jeden celek se zadním oknem a jeho rámem. Někdy se taková výklopná záď také označuje jako páté dveře.

Zvednutím výklopné zádi vznikne velký vstupní otvor do zavazadlového prostoru. Tato výhoda se však paradoxně může stát nevýhodou při nakládání drobných předmětů, kdy otevírání celé zadní výklopné zádi vede ke ztrátě tepelné pohody cestujících v klimatizovaném interiéru.

Konstruktéři proto u některých provedení výklopnou záď rozdělili na dvě části, takže lze otevírat buď celou výklopnou záď jako u karoserií typu liftback, nebo pouze její spodní část jako u karoserií typu sedan.

Je známa řada konstrukčních variant takové dvoudílné výklopné zádi.

První možnost je provedení, kdy spodní samostatně otevíratelný díl je nesen na nosném rámu, který svým tvarem kopíruje celý otvor zavazadlového prostoru. Spodní díl je potom spojen s nosným rámem jednoosými nebo čtyřosými závěsy a v uzavřené poloze je jištěn vůči nosnému rámu zámkem. Nosný rám je potom jištěn vůči karoserii dalším zámkem, nebo zámky.

Dalším řešením je použití pomocného rámu pro spodní díl. Tento rám je spojen závěsy s horním dílem, s kterým je pomocí mechanismu a vzpěr zpřevodován tak, aby neměnil směr svého natočení vůči podlaze. Tím zajišťuje při otevírání horního dílu stále stejný směr natočení spodního dílu vůči podlaze. Spodní díl lze při zavřeném horním dílu otevřít separátně. Řešení s pomocným rámem pro spodní díl je známo také z dokumentu DE 197 32 864.

V prvním a druhém případě musí uživatel uzavřít spodní díl, aby mohl otevřít celé víko.

Další řešení nepoužívá žádný nosný ani pomocný rám. Celek se skládá z horního dílu a spodního dílu, které jsou spolu spojeny čtyřosými závěsy a pohyb spodního dílu je při otevírání celku spřažen pomocí vzpěr s karoserií tak aby se spodní díl vůči hornímu dílu zavíral. V tomto případě nejde o otevíraní víka dvěma způsoby, ale otevírání víka dvoufázové, kdy uživatel po otevření spodního dílu nemusí tento díl zavírat, když chce otevřít víko celé.

Dále jsou známa řešení, využívající složité víceprvkové závěsy mezi horním a spodním dílem výklopné zádi vozidla. Taková řešení jsou známa například z dokumentů EP 159 017 nebo EP

718 134.

Z dokumentu DE 44 00 374 je známa výklopná záď pro vozidla, zahrnující horní díl, který je pomocí prvního jednoosého závěsu výklopně upevněn ke karoserii a je podpírán párem prvních vzpěr, přičemž na dolním okraji horního dílu je pomocí druhého jednoosého závěsu výklopně uložen spodní díl, podpíraný párem druhých vzpěr. Oba páry vzpěr jsou ukotveny ke karoserii.

- 1 CZ 15773 Ul

Žádná ze známých konstrukcí nepopisuje dvoudílnou výklopnou záď, která by byla konstrukčně jednoduchá a současně splňovala všechny požadavky na funkčnost a bezpečnost konstrukce.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje výklopná záď pro vozidla, zahrnující horní díl, který je pomocí prvních jednoosých závěsů výklopně upevněn ke karoserii a je podpírán párem prvních vzpěr, přičemž na dolním okraji horního dílu je pomocí druhých jednoosých závěsů výklopně uložen spodní díl, podpíraný párem druhých vzpěr, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že druhé vzpěry jsou upevněny mezi horním dílem a spodním dílem.

Taková konstrukce zaručuje, že výklopnou záď podle vynálezu lze snadno otevírat i zavírat podle požadavků uživatele.

Ve výhodném provedení je na horním dílu upevněn alespoň jeden dvojitý zámek jednak pro uzamčení horního dílu ke karoserii a jednak pro uzamčení spodního dílu k hornímu dílu.

Podle dalšího výhodného provedení zahrnuje dvojitý zámek tělo, upevněné na horním dílu, přičemž tělo je opatřeno jednak prvním vybráním pro zachycení prvního aretačního prvku, upevně15 ného na karoserii, a jednak druhým vybráním pro zachycení druhého aretačního prvku, upevněného na spodním dílu.

Pro zajištění maximální bezpečnosti je s výhodou na každé boční straně horního dílu uspořádán jeden dvojitý zámek.

Spodní díl je s výhodou opatřen jedním spodním zámkem pro zachycení oka, umístěného na karoserii.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí schematických výkresů, na kterých obr. 1 představuje výklopnou záď podle technického řešení v uzavřené poloze. Na obr. 2 je výklopná záď podle technického řešení s otevřeným pouze spodním dílem a na obr. 3 je výklopná záď podle technického řešení, otevřená jako celek. Na obr. 4 je detail dvojitého zámku.

Příklady provedení

Výklopná záď 15 pro vozidla podle obr. 1 až 4, zahrnuje horní díl I a spodní díl 2.

Horní díl I je opatřen zasklením 3 a je pomocí prvního páru jednoosých závěsů 18 výklopně kolem osy 8 upevněn ke karoserii 16.

Mezi karoserií 16 a horním dílem i je uspořádán pár prvních vzpěr 4. Ve znázorněném provedení jsou obě první vzpěry 4 tvořeny plynovými vzpěrami. Každá první vzpěra 4 je na jedné straně kloubem 5 připojena ke karoserii 16 a na opačné straně kloubem 10 k hornímu dílu 1.

Na spodním okraji horního dílu I je pomocí druhého páru jednoosých závěsů 21 výklopně kolem osy 14 uložen spodní díl 2.

Mezi horním dílem 1 a spodním dílem 2 je uspořádán pár druhých vzpěr 6. Ve znázorněném provedení jsou obě druhé vzpěry 6 tvořeny plynovými vzpěrami.

Každá druhá vzpěra 6 je na jedné straně kloubem 9 připojena k hornímu dílu 1 a na opačné straně kloubem 13 k rameni 7, vyčnívajícímu ze spodního dílu 2.

Na každé boční straně horního dílu I je upevněn dvojitý zámek 24, určený jednak pro uzamčení horního dílu 1 ke karoserii 16 a jednak pro uzamčení spodního dílu 2 k hornímu dílu L Uzamčení horního dílu 1 ke karoserii 16 nelze ovládat nezávisle na uzamčení spodního dílu 2 k hornímu dílu 1. Teoreticky by k zajištění požadované funkce postačil jeden dvojitý zámek 24, avšak z

-2CZ 15773 Ul hlediska stability karoserie 16 je výhodné použít shora popsanou dvojici symetricky umístěných dvojitých zámků 24.

Každý dvojitý zámek 24 zahrnuje tělo 12, upevněné na horním dílu i a opatřené jednak prvním vybráním 22 a jednak druhým vybráním 23.

První vybrání 22 je určeno pro uzamčení prvního aretačního prvku 11, upevněného na karoserii 16. Druhé vybrání 23 slouží k uzamčení druhého aretačního prvku 17, upevněného na spodním dílu 2.

Ve znázorněném provedení je první aretační prvek 11 tvořen čepem, upevněným na karoserii 16 a druhý aretační prvek 17 je tvořen čepem, upevněným na rameni 7 spodního dílu 2 (viz obr. 4).

ío Samozřejmě čepy mohou mít i tvar ok a pod.

Spodní díl 2 má na dolním okraji spodní zámek 19 pro zachycení oka 20, umístěného na zadním prahu zavazadlového prostoru karoserie 16.

V uzavřeném stavu výklopné zádi 15 vozidla je uzamčen jak spodní zámek 19 tak jsou uzamčeny též i oba dvojité zámky 24 (viz obr. 1) tak, že první vybrání 22 přidržuje první aretační prvky 1_1 a horní díl I je tak fixován ke karoserii 16.

Má-li být otevřen pouze spodní díl 2 výklopné zádi 15 vozidla (viz obr. 2), odemkne se jen spodní zámek 19. V základní poloze zůstane první vybrání 22 v každém z dvojitých zámků 24 uzamčeno, takže přidržuje první aretační prvky Π. a horní díl I výklopné zádi 15 vozidla. Horní díl I je fixován ke karoserii 16. Spodní díl 2 výklopné zádi 15 tak lze otevírat a zavírat dle osy 14 druhého páru závěsů 21 jako víko u zavazadlového prostoru u vozidel s karoserií typu sedan.

Má-li být otevřena celá výklopná záď 15 vozidla (viz obr. 3), odemkne se spodní zámek 19 a v každém z dvojitých zámků 24 dojde k přestavení a to tak, že se první vybrání 22 uvolní z prvních aretačních prvků 11, upevněných na karoserii 16. Druhá vybrání 23 v každém z dvojitých zámků 24 se uzamknou, takže přidržují druhé aretační prvky 17 a horní díl 1 tvoří spolu s dolním dílem

2 kompaktní výklopnou záď 15 jako u vozidel s karoserií typu lifback nebo hatchback.

Claims (2)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Výklopná záď (15) pro vozidla, zahrnující horní díl (1), který je pomocí prvního páru jednoosých závěsů (18) výklopně upevněn ke karoserii (16) a je podpírán párem prvních vzpěr (4), přičemž na dolním okraji horního dílu (1) je pomocí druhého páru jednoosých závěsů (21)

   30 výklopně uložen spodní díl (2), podpíraný párem druhých vzpěr (6), vyznačující se tím, že druhé vzpěry (6) jsou upevněny mezi horním dílem (1) a spodním dílem (2).
2. 2. Výklopná záď (15) podle nároku 1, vyznačující se tím, že na horním dílu (1) je upevněn alespoň jeden dvojitý zámek (24) jednak pro uzamčení horního dílu (1) ke karoserii (16) a jednak pro uzamčení spodního dílu (2) k hornímu dílu (1).

   35 3. Výklopná záď (15) podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dvojitý zámek (24) zahrnuje tělo (12), upevněné na horním dílu (1), přičemž tělo (12) je opatřeno jednak otočně uloženým prvním vybráním (22) pro zachycení prvního aretačního prvku (11), upevněného na karoserii (16), a jednak druhým otočně uloženým vybráním (23) pro zachycení druhého aretačního prvku (17), upevněného na spodním dílu (2).

   40 4. Výklopná záď (15) podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že na každé boční straně horního dílu (1) je uspořádán jeden dvojitý zámek (24).