CZ157098A3 - Způsob výroby skříní vozidel, zejména kolejových vozidel, a zařízení k provádění tohoto způsobu - Google Patents

Description

Vynález se týká způsobu výroby skříní vozidel, zejména kolejových vozidel, a zařízení k provádění tohoto způsobu, přičemž jsou způsob i zařízení, určeny zejména pro spojování bočních stěn nebo alespoň panelových prvků bočních stěn kolejových vozidel s příhradovou konstrukcí sestávající z profilů a uspořádanou mezi podvozkem a střechou.

Dosavadní stav techniky

Přesné nastavování polohy a přítlaku bočních stěn kolejových vozidel nebo prvků těchto bočních stěn na profily příhradové konstrukce za účelem vzájemného spojení těchto stavebních dílů nebo skupin bylo již z hlediska způsobu á zařízení v podstatě vyřešeno. Ze spisů DD 114 038 nebo DD 259 825 Al jsou například známa zařízení, u kterých jsou po obou stranách hrubé konstrukce vozidla uspořádány konzoly spojené se základem, které jsou opatřeny nastavitelnými dorazy nebo napínacími prvky pro vytváření potřebných tlačných nebo napínacích sil. Způsob přitom spočívá v tom, že se poloha bočních stěn po jejich nasazení nastavuje pomocí těchto konzol prostřednictvím nastavitelných přítlačných dorazových prvků, stěny se tak udržují ve svislé poloze a po nasazení střechy se spojí se střechou a s podvozkem.

·*· * b · ·«· · ··· ·♦ • · b · · - · · ·· ♦ b * ·· ·· »··«

Ve spisu DD 259 381 AI je popsáno řešení, podle kterého jsou na podélných stranách prvků pro připojení podvozku uspořádány další prvky pro připojení bočních stěn, popřípadě sekcí bočních stěn, a na čelních stranách jsou uspořádány prvky pro čelní stěny, které je možno vykyvovat z vodorovné do svislé polohy. Tyto konstrukční skupiny kolejových vozidel se nejdříve uvedou do vodorovné polohy, načež se upevní do upevňovacích prvků a napnou se. Potom se upevňovací prvky spolu s těmito konstrukčními prvky nakloní tak, že se vzhledem k podvozku, zůstávajícímu ve vodorovné poloze, nacházejí ve svislé poloze. Nato se spojí navzájem a s podvozkem.

Taková řešení způsobů a zařízení, stejně jako řešení podle spisu EP 579 500 AI, však mají zásadní nedostatky spočívající v tom, že jsou materiálově a nákladově značně náročné, přičemž stanoviště zařízení - tak, jak bylo jednou určeno - nemůže být změněno, čímž jsou nucené stanoveny i určité postupy pro přípravu práce, jakož i výrobně-technické procesy v rámci výroby vozidel v podniku. Z toho vyplývá, že tyto oblasti stanovišť takových zařízení nemohou být brány v úvahu jak při plánování stavby továren, tak i při přípravě práce pod aspektem ‘otevření přídavných obchodních oblastí ,a jejich výsledné produkční pružnosti. Konečně není také vhodné pominout, že známé způsoby a zařízení nejsou vhodné k tomu, aby je bylo možno bezproblémově přizpůsobit různým speciálním podmínkám, které je nutno splnit při výrobě různých typů vozidel.

- 3 Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit způsob a zařízení pro výrobu skříní vozidel, zejména skříní kolejových vozidel, přičemž způsob má být vhodný zejména pro montáž bočních stěn nebo alespoň pro montáž panelových prvků bočních stěn na příhradovou konstrukci uspořádanou mezi střechou a podvozkem. Zařízení pro provádění tohoto způsobu má být velmi jednoduché a přitom nemá být vázáno na určité stanoviště, přičemž je současně třeba brát v úvahu i potřebu vysoké pružnosti vzhledem k použití pro různé typy vozidel.

Tento úkol je vyřešen způsobem podle vynálezu, jehož podstatou je, že panelové prvky bočních stěn, obsahující alespoň části výřezů pro okna a/nebo dveře a překrývající strany vozidla od střešní konstrukce až po konstrukci podvozku, se svou horní koncovou částí zavěsí na příhradovou konstrukci, volně visící prvky bočních stěn se polohově upraví tak, že se všechny okrajové oblasti každého z prvků bočních stěn přiřadí ke svislým a vodorovným profilům, načež se prvky bočních stěn navzájem ustaví do stejné osy pomocí alespoň na svislých profilech uspořádaných přestavitelných dosedácích prvků, a okrajové oblasti prvků bočních stěn se dotlačí k profilům a/nebo k jejich dosedacím prvkům, načež se s nimi spoj í.

Podstatou zařízení podle vynálezu je, že sestává z nárazové konstrukční skupiny s úchytkami vhodnými pro zavěšení na jeřáb a s příčnými nosníky uspořádanými nad střechou, jejichž délka přibližně odpovídá šířce vozidla, a jejichž kon4 • ’ 4 « · · 4 44· · ··· 4 · • « 4 4 · 4 44.· ·· 4 ·· ·· ·· ·· cové části jsou spojeny s podélnými nosníky, z lištové přítlačné konstrukce s přítlačnými lištami a se sponami, které jsou přestavitelně a v podélném směru vozidla připojeny vně výkyvné a dosahují až k podvozku, z konstrukční skupiny pro reakční síly s napínacími prostředky, které jsou podélně nastavitelné a jsou vhodně vytvořeny pro rozpojitelné spojení dolních koncových částí pod podvozkem ve směru jízdy proti sobě uspořádaných přítlačných lišt a z pneumatické konstrukční skupiny, obsahující ovládací a spojovací prvky a dále opatřené hadicovými přítlačnými prostředky, které jsou jednak zčásti spojeny s přítlačnými lištami a se sponami, a jednak jsou určeny pro přímý funkční styk s panelovými prvky bočních stěn.

Výhody, jichž je dosaženo tímto vynálezem, spočívají zejména v tom, že zařízení je jen málo náročné na materiál a náklady, přičemž ani není vázáno na určité místo použití a lze je použít všude tam, kde je možno použít jeřáb, přičemž tento způsob splňuje všechny požadavky na kvalitu provedení, například při stejném obrysu povrchů a rovnoběžném uspořádání prvků bočních stěn ve stejné výšce, a současně je způsob i zařízení podle vynálezu vhodné pro široké spektrum použití. Výhodná provedení způsobu a zařízení podle vynálezu jsou uvedena v odpovídajících závislých patentových nárocích.

Dále je podrobněji popsáno příkladné provedení způsobu podle vynálezu.

Panelový prvek boční stěny, v tomto případě sestávající • · · · * 9 9 99 9 99 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9

9 99 9 9 · ♦ z polymerové pryskyřice, který má povrchový segment tvarově odpovídající pozdějšímu vnějšímu obrysu skříně vozu, má být pomocí spojovacích lepicích spár spojen s ocelovou příhradovou konstrukcí vozidla. Tento prvek boční stěny je již předem opatřen barvou a může mít i výřezy pro okna a/nebo dveře. Svou výškou prvek boční stěny zasahuje od podvozku až po střešní konstrukci a svou šířkou odpovídá vzdálenosti mezi dvěma určenými svislými profily příhradové konstrukce. Prvek boční stěny se pomocí jeřábu nebo podobného zařízení založí a upevní do dále popsané zařízení, které může rovněž být zvedáno jeřábem, spolu s tímto zařízením se zvedne a v přepravní poloze se přepraví k vozidlu. V přepravní poloze a tím i v poloze, ve které je prvek boční stěny na začátku montáže přidržován, zaujímá tento prvek například mírně nakloněnou polohu 15° až 30° vzhledem ke svislici. Po přepravě k vozidlu a po spuštění zařízení pomocí jeřábů nebo podobného zařízení se prvek boční stěny svou obrubou opře o horní koncovou stranu příhradové konstrukce, přičemž i nadále zůstává ve své šikmé poloze, a jeho proklouznutí brání zasunutí na Čepy uspořádané na straně hrubé stavební konstrukce. Na další spouštění zařízení má vliv natáčení okolo osy otáčení tvořené čepy a obrubou, a hrubé nastavování polohy panelového prvku boční stěny, při kterém jsou ke všem okrajovým oblastem tohoto prvku protilehle přiřazeny vodorovné a svislé profily příhradové konstrukce. Pomocí zaměřovačích prostředků se prvek boční stěny nastaví do rovnoběžné polohy a do výškově rovinného uspořádání se nastaví pomocí dvou na • · ·' 9 · « ** · · · ···· • · ι » ♦ · »« 4* 9*·· koncích obruby přestavitelné upevněných nastavovacích prvků. Pro dosažení souosého uspořádání panelových prvků bočních stěn se panelový prvek vyrovnává podél pozdějšího vnějšího obrysu odpovídající myšlené plochy skříně vozidla pomocí přestavitelných dosedacích prvků, integrovaných do svislých profilů příhradové konstrukce. Při tomto vyrovnávání je třeba brát v úvahu minimální tloušéku lepicí mezery, která je nezbytná vzhledem k tomu, že při změnách teploty dochází k rozdílnému tepelnému rozpínání jednotlivě spojovaných panelů..

Po dokončení přesného nastavení prvku boční stěny fixací polohy nastavovacích a dosedacích prvků se připraví další prvky určené ke spojení. Panelový prvek boční stěny se krátkým zvednutím zařízení a tím způsobeným otáčením okolo osy otáčení vykývne směrem od příhradové konstrukce. Dříve než se prvek boční stěny krátkým spuštěním zařízení a z toho následujícího otočení okolo osy otáčení otočí zpět do polohy, která byla předem stanovena nastavovacími a dosedacími prvky, nanese se do okrajových oblastí panelového prvku boční stěny lepidlo. Výhodou tohoto vykývnutí panelového prvku boční stěny je, že nedochází k žádnému bočnímu pohybu spojovaných panelů, takže nedojde ani k uvolňování lepidla mezi spojovanými panely. Pokud není možné provést vykývnutí panelového prvku boční stěny tímto zařízením, musí být prvek po označení polohy opět odstraněn z příhradové konstrukce a po nanesení vrstvy lepidla se podle označené polohy svou obrubou opět zavěsí v horní oblasti příhradové konstrukce. Po

• · 9 9 9 · i · b ♦· • 9 · 9 9 9 ««9? · ·· ·’ 99

99 A . 9 ·«99

9 99 «9 ··9· opětném spojení panelů do jejich vzájemné konečné polohy se okrajové oblasti prvku boční stěny přitlačí na profily příhradové konstrukce a/nebo dosedacích prvků prostřednictvím přítlačných prvků integrovaných do zařízení, které se pak v této poloze udržují až do vytvrzení lepidla, čímž dojde k dokončení spoje.

Po odstranění přepravního a přítlačného zařízení se toto zařízení použije pro spojování dalšího prvku boční stěny, až do úplného usazení bočních stěn. Pokud je třeba, je možno spoje mezi sousedícími prvky bočních stěn překrýt nebo naplnit zalévací hmotou'. V jiném případě použití je výhodné, jsou-li dva nebo několik vedle sebe uspořádaných a/nebo dva nebo několik navzájem ve dvojici protilehle uspořádaných panelových prvků bočních stěn vzhledem k modifikovanému konstrukčnímu provedení zařízení uspořádány vedle sebe a/nebo z obou stran současné spojovány s příhradovou konstrukcí.

Způsobu podle vynálezu je v určitých případech možno kromě spojování vnějších povrchových prvků, tak zvaných obšívkových prvků, popsaného v popise příkladňého provedení, také použít pro spojování vnitřního obložení s příhradovou konstrukcí. Dále je možno vnější povrchový segment opatřený i vnitřním obložením, a popřípadě také izolací, spojit s profily kostry vozidla. Přitom je zde možnost integrovat okna/a nebo dveře do panelového prvku boční stěny již před spojováním těchto panelů.

Pro spojování je také možno použít jiných spojovacích prostředků než lepení, například svařování, při kterém odpa-

• ·9- • 9'· ·9 • 99 dají určité postupy, které jsou specifické pro lepení, a které jsou popřípadě doplněny specifickými postupy pro daný způsob spojování.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje částečný pohled na zařízení podle vynálezu se skříní vozidla v nárysu, obr. 2 pohled na zařízení podle obr. 1 v bokorysu a obr. 3 pohled na zařízení podle obr. 1 shora, bez skříně vozidla.

Příklady provedení vynálezu

Relativní jednoduchost zařízení, které v pracovní poloze objímá skříň vozidla na obou stranách v podélném směru, je zřejmá z obr. 1.

Je zde znázorněno, že s koncovými částmi příčných nosníků 1, uspořádaných nad střechou 11 vozidla a opatřených úchytkami 10 pro jeřáb, jsou spojeny podélné nosníky 2 tak, že vzdálenost proti sobě uspořádaných podélných nosníků 2 v podélném směru vozidla je měnitelná. Tento znak, který je na obr. 1 znázorněn jen přerušovanými čarami, může být vyřešen teleskopickým provedením příčných nosníků 1, a bere v úvahu požadavek vytvořit zařízení jako relativně lehce přestavitelné pro výrobu vozidlových skříní, například pro úzkorozchodná kolejová vozidla nebo pro vozidla určená pro normální rozchod kolejí.

Přitom je zařízení, jak bude dále ještě podrobněji vy9 • 9 9 · •9 999 9

světleno, na každé podélné straně vozidlové skříně opatřeno 1 dvojicí přítlačných lišt 4, které, jak je rovněž znázorněno přerušovanými Čarami, jsou uloženy výkyvné.

Přítlačné lišty 4 zasahují až k podvozku 12 a ve své dolní koncové části jsou opatřeny úchytkami £ ve tvaru oka. Pomocí prostředků Z, podobných upínacím pásům á přiřazených k těmto úchytkám 5. s okem, které jsou provedeny jako lana a pro nastavování jsou opatřeny napínacími zámky £ a navzájem pod podvozkem 12 spojují proti sobě uspořádané přítlačné lišty 1, je realizována uzavřená struktura zařízení, která při vyvozování tlačných sil tvoří vyrovnanou silovou soustavu se všemi z ní vyplývajícími výhodami.

Zmíněné tlačné síly se tvoří tak, žě přítlačné lišty i a na sousedících přítlačných lištách 4 výškově přestavitelně uspořádané spony £ (obr. 2) jsou na svých plochách, přivrácených ke skříni vozidla, tvarově opatřeny vybráními pro částečné zapuštění a tím i pro upevnění hadicových přítlačných prostředků 2. provedeny tak, že tyto hadicové přítlačné prostředky £ mohou svou volnou stranou přímo dosednout na prvky 14 bočních stěn v případě, kdy došlo k aktivaci pneumatické konstrukční skupiny zařízení prostřednictvím trubkových nebo hadicových spojovacích prvků 13.

Kromě toho je z obr. 2 zřejmé, že podélné nosníky 2. jsou opatřeny sadou úchytek 2 pro přítlačné lišty 1 tak, že tyto mohou být přestavitelně uspořádány na podélných nosnících 2 a zařízení tak může být jednoduchým přiřazením přítlačných lišt 1 k jednotlivým úchytkám 2 a přiřazením odpovídajících spon £ nastaveno na rozdílnou šířku panelových

4. 4 .- 4 4 4 4 · <♦ * 444 4 444 4 4 · <’ 4 4 4 4 4 · ·' • 4 4 44 ·4 44 ·4 prvků 14 bočních stěn. Poněvadž i spony £, jak již bylo uvedeno, jsou výškově přestavitelně spojeny se sousedícími přítlačnými lištami 4, je možno toto zařízení snadno nastavit na různě uspořádané odstupy příčných výztuh podvozku a/nebo na různě provedené výšky oken, přičemž se považuje za samozřejmé, že alespoň v oblasti pružného uspořádání podélných nosníků 2, přítlačných lišt 4 a Spon £ dojdou v pneumatické konstrukční skupině k uplatnění i pružné, tedy hadicové spojovací prvky 13.

Konečně je třeba zmínit se o tom, že i přítlačné lišty 4, díky svému jednoduchému provedení, mohou být s poměrně nízkými náklady vyměňovány, přičemž mohou být použity takové přítlačné lišty 4, které odpovídají obrysu vyráběné skříně vozidla, což dále zvyšuje univerzálnost použití tohoto zařízení .

Na obr. 3 je znázorněna pneumatická konstrukční skupina s ovládacími a spojovacími prvky 12, které zajišťují, že přítlačné prostředky 2, protilehle uspořádané v podélném směru vozidla, jsou aktivovány současně a stanovenou tlačnou silou, přičemž je třeba z myšlenky vynálezu odvodit, že hadicové přítlačné prostředky 2 mohou být vzhledem k uspořádaným přítlačným lištám 4, popřípadě ke sponám £, navzájem spojeny pomocí jednookruhové nebo odděleně, pomocí víceokruhové pneumatické soustavy.

Kromě toho je z tohoto vyobrazení zřejmé, že v případě, kdy jsou hadicové přítlačné prostředky 2 ve funkčním styku s panelovými prvky 14 bočních stěn téměř po celé jejich délce a šířce, může tímto zařízením být za účelem upevnění na

·.. f ·' * · · · · ·ι: »· •'|í · · ·[♦' · ···· ··· · a a I · · a. a a a a; a¹' ·· * ·· »· ·· ·· příhradové konstrukci přitlačena jen jedna dvojice protilehle uspořádaných prvků 14 bočních stěn, což však nevylučuje možnost, že zdvojením těchto přítlačných lišt 4 a spon £ nebo použitím většího počtu znázorněných zařízení lze dosáhnout současného nebo časově přesazeného přítlaku většího počtu dvojic proti sobě uspořádaných prvků 14 bočních stěn.

Použití hadicových přítlačných prostředků 2 má tu výhodu, že povrchy panelových prvků 14 bočních stěn, které by mohly představovat buď jen vnější povrchové segmenty nebo hotové konstrukční skupiny sestávající z povrchového segmentu, vnitřní konstrukce a/nebo izolace, se nepoškodí, takže je možno na profily příhradové konstrukce dotlačovat prvky 14 bočních stěn s dokončenou povrchovou úpravou. Pro to, aby nedocházelo k poškození povrchových ploch prvků 14 bočních stěn a/nebo pro snadnější zacházení s tímto zařízením, slouží také skutečnost, že jsou přítlačné lišty 4 na podélných nosnících 2 uspořádány výkyvné, neboť tím je relativně jednoduše možno o potřebný rozměr zvětšovat světlost proti sobě uspořádaných přítlačných lišt 1. Konečně je také třeba poukázat na to, že hadicové přítlačné prostředky 2., přiřazené k okrajům prvku _14 boční stěny, s nimi vstupují do funkčního styku jen v okrajových oblastech, takže pro spojení prvků 14 bočních stěn s profily příhradové konstrukce je možno použít jak moderních způsobů lepení, jak již bylo uvedeno v popise příkladného provedení způsobu, tak i konvenčních spojovacích postupů, například svařování s malým přívodem tepla, přičemž myšlenka vynálezu není vázána na detaily uvedené nebo znázorněné u jednotlivých příkladných provedení.

Claims (9)

1. Způsob výroby skříní vozidel, zejména kolejových vozidel, sestávajících ze skupiny podvozku a střešní konstrukce, které jsou navzájem spojeny prostřednictvím příhradové konstrukce vytvořené z profilů, a dále sestávajících z konstrukčních skupin uzavírajících čelní otvory, vyznačující se tím, že panelové prvky bočních stěn, obsahující alespoň části výřezů pro okna a/nebo dveře a překrývající strany vozidla od střešní konstrukce až po konstrukci podvozku, se svou horní koncovou částí zavěsí na příhradovou konstrukci, volně visící prvky bočních stěn se polohově upraví tak, že se všechny okrajové oblasti každého z prvků bočních stěn přiřadí ke svislým a vodorovným profilům, načež se prvky bočních stěn navzájem ustaví do stejné osy pomocí alespoň na svislých profilech uspořádaných přestavitelných dosedacích prvků, a okrajové oblasti prvků bočních stěn se dotlačí k profilům a/nebo k jejich dosedacím prvkům, načež se s nimi spojí.

2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že před dotlačením prvků bočních stěn, zavěšených na příhradové konstrukci, se tyto prvky vyklopí vnějším směrem a tedy směrem od příhradové konstrukce, nebo se označí a sejmou z příhradové konstrukce za tím účelem, aby se na jejich okrajové oblasti mohlo nanést • I · · ·ι · · · · · ·· • ϊ · · ·>·'* Φ Φ·Φι· ··· · · • . · · φ φ Φ · φ « ► ·*’ · ·· ·· ·* ♦· vhodné lepidlo pro lepené spojení s profily příhradové konstrukce, načež se opět každý z prvků bočních stěn uvede do funkčního spojení s určenými profily a/nebo s jejich nastavenými dosedacími prvky.

3. Způsob podle některého z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že ve dvojici proti sobě uspořádané panelové prvky bočních stěn jsou současně dotlačovány a lepeny na stanovené profily a/nebo na jejich nastavené dosedací prvky.

4. Způsob podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že spojovací drážka, vzniklá mezi sousedními prvky bočních stěn, se zakryje nebo zaplní .

5. Zařízení pro výrobu skříní vozidel, zejména skříní kolejových vozidel, vyznačující se tím, že sestává z nárazové konstrukční skupiny s úchytkami (10) vhodnými pro zavěšení na jeřáb a s příčnými nosníky (1) uspořádanými nad střechou (11), jejichž délka přibližně odpovídá šířce vozidla a jejichž koncové části jsou spojeny s podélnými nosníky (2), z lištové přítlačné konstrukce s přítlačnými lištami (4) a se sponami (6), které jsou přestavitelně a v podélném směru vozidla připojeny vně výkyvné a dosahují až k podvozku (12), z konstrukční skupiny pro reakční síly s napínacími ♦ · · , · · L · « · ·, · · · • f · 1 · ♦. ·{ · ♦«· ) · ♦· · · ·

·.'· ’· ·' · · ♦.· · ·,' ·· · ' ·« « ·· ·· prostředky (7), které jsou podélně nastavitelné a jsou vhodně vytvořeny pro rozpojitelné spojení dolních koncových Částí pod podvozkem (12) ve směru jízdy proti sobě uspořádaných přítlačných lišt (4) a z pneumatické konstrukční skupiny, obsahující ovládací a spojovací prvky (13) a dále opatřené hadicovými přítlačnými prostředky (9), které jsou jednak zčásti spojeny s přítlačnými lištami (4) a se sponami (6), a jednak jsou určeny pro přímý funkční styk s panelovými prvky (14) bočních stěn.

6, Zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že podélné nosníky (2) jsou provedeny jako příčně posuvně a aretovatelně spojené s příčnými nosníky (1) a jsou opatřeny úchytkami (3) pro výkyvné připojení přítlačných lišt (4).

7. Zařízení podle některého z nároků 5 nebo 6, vyznačující se tím, že plochy přítlačných lišt (4) a spon (6), směřující ke skříni vozidla, jsou opatřeny tvarově odpovídajícími vybráními pro hadicové přítlačné prostředky (9) a jsou vytvořeny tak, že odpovídají obrysu přiřazené vozidlové skříně, přičemž dolní koncové části přítlačných lišt (4) jsou opatřeny úchytkami (5) ve tvaru oka pro prostředky (7) ve tvaru napínacích pásů.

8. Zařízení podle některého z nároků 5 až 7, vyznačující se tím, že prostředky (7) ve tvaru

·. · • 9 ··

9‘ ·*·. ·,

99* *« «99 ♦ ♦99 napínacích pásů jsou lana opatřená napínacími zámky (8) nebo podobným zařízením.

9. Zařízení podle některého z nároků 5 až 8, vyznačující se tím, že hadicové přítlačné prostředky (9), uspořádané proti sobě v podélném směru vozidla, jsou provedeny jako současně aktivovatelné a v oblasti profilů příhradové konstrukce přicházejí do funkčního styku s téměř celou délkou a šířkou panelového prvku (14) boční stěny.