CZ12563U1 - Ochranný blok proti podélným rázům, zejména pro lokomotivní rámy - Google Patents

Description

Technické řešení se týká ochranného bloku proti podélným rázům, zejména pro lokomotivní rámy, případně pro jiná kolejová trakční vozidla, opatřená nárazníky za účelem omezení poškození těchto vozidel a zachování bezpečnosti v provozních podmínkách.

Dosavadní stav techniky

Dosud se u nosných částí rámů motorových lokomotiv dimenzovaly robustně všechny uzly, které jsou vystaveny účinkům podélných rázů. Nárazníky s odpružením, umístěné na rámu lokomotivy, ji chrání pouze při velmi malých rychlostech, asi do 7 km/hod. Jsou známa některá zařízení, která ío snižují účinky podélných rázů při rychlostech vyšších než 7 km/hod., která jsou popsána například v patentových dokumentech DE-OS-3925989, DE-OS-3940250, DE-OS-3904723, DEOS-3826958 a DE-OS-3925990. V těchto případech je snížení účinků podélných rázů provedeno speciální úpravou části nosného rámu. Speciální úprava části nosného rámu se při čelním nárazu trvale deformuje a znehodnotí se. Dále je známo zařízení ke snížení účinků podélných rázů u automobilů pomocí soustavy tlumičů, umístěných v přední části vozidla. Nevýhody uvedených známých řešení spočívají především vtom, že při podélných rázech dochází ktrvalé deformaci rámu, který nelze zpravidla opravit a je nutná jeho celková náročná výměna. V pantovém dokumentu GB-A-2169377 je popsáno tlumení podélných rázů u automobilů pomocí tlumičů, umístěných na čele vozidla. Toto tlumení není s ohledem na velkou hmotnost lokomotivy postačující ajeho aplikace není vhodná pro oblast kolejových vozidel.

Podstata technického řešení

Shora uvedené nevýhody známých řešení odstraňuje ochranný blok proti podélným rázům, zejména pro lokomotivní rámy, který je umístěn ve směru pracovní dráhy nárazníku upevněnému na nosné čelní stěně rámu, sestávající ze střižné desky, deformační trubky a dorazové stěny, podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že na opačné straně nosné čelní stěny rámu oproti nárazníku je ve střižné desce, umístěné v otvoru nosné čelní stěny rámu, připevněna deformační trubka, opatřená deformačními otvory a přepážkami, přičemž na volném konci deformační trubky je vytvořena krajová výztuha opatřená středovým vodicím otvorem vodicího tmu, protilehle upevněného na dorazové stěně rámu.

Ochranný blok podle tohoto technického řešení lze instalovat u kolejových, zejména trakčních, vozidel, opatřených nárazníky, které jsou upevněny na rámu vozidla. Popsané provedení ochranného bloku ajeho umístění omezí poškození rámu nebo přímo vozidla při hrubších nárazech při posunování a jiných provozních podmínkách. Absorpcí nárazové energie tento blok ochraňuje přístrojové vybavení, posádku, případně i další zapojené vozy, zvyšuje životnost nosných částí lokomotiv a zajišťuje vyšší bezpečnost provozu. Změnou tloušťky střižného plechu střižné desky lze regulovat sílu, nutnou k prostřižení. Ochranný blok lze dodatečně instalovat po malých úpravách i na stávajících lokomotivách.

Přehled obrázků na výkrese

Konkrétní provedení ochranného bloku podle tohoto technického řešení je znázorněno na připojených vyobrazeních, kde obr. 1 představuje v bočním pohledu a v částečném řezu ochranný blok v pohotovostní poloze a obr. 2 představuje v bočním pohledu a v částečném řezu ochranný blok po podélné deformaci.

-1 CZ 12563 Ul

Příklady provedení technického řešení

Na obr. 1 je znázorněn nárazník 6 s patou 7 nárazníku, která je upevněna k nosné čelní stěně 3 rámu a svým průřezem překrývá podstatnou část střižné desky 5, umístěné před otvorem 4 nosné čelní stěny 3 rámu. Pata 7 nárazníku je přes otvor 4 nosné čelní stěny 3 rámu ve styku s deformační trubkou 1, která je opatřena navařenými přepážkami 2 a deformačními otvory 9 a na svém volném konci krajovou výztuhou 12, ve které je vytvořen středový vodicí otvor 10 pro vodicí tm ϋ, kteiý je protilehle upevněn na dorazové stěně 8 rámu. V pohotovostní poloze je koncová část deformační trubky I ukončená krajovou výztuhou 12 a není v dotyku s dorazovou stěnou 8 rámu a středovým vodicím otvorem 10 je provlečen vodicí tm 11.

Obr. 2 znázorňuje nárazník 6, posunutý o délku deformační dráhy, jehož pata 7 nárazníku se nachází na opačné straně nosné čelní stěny 3 rámu po průchodu otvorem 4 nosné čelní stěny 3 rámu. Deformační trubka 1 spolu se zdeformovanými deformačními otvory 9' ajejí krajová výztuha 12 j e ve styku s dorazovou stěnou 8 rámu.

Funkce ochranného bloku podle technického řešení je nejlépe zřejmá z obr. 2, kde je patrné, že nárazem na nárazník 6 dochází ke střihové deformaci střižné desky 5. Vnitřní díl 5' střižné desky 5 je posunut o délku deformační dráhy a svoji plochou odpovídá průřezové ploše paty 7 nárazníku. Vnější díl 5” střižné desky 5 zůstává na nosné čelní stěně 3 rámu. Deformační trubka i pohlcuje nárazovou energii mezi přepážkami 2, její volný konec, vedený středovým otvorem 10 krajové výztuhy 12 a vodicím trnem 11, je doražen na dorazovou stěnu 8 rámu. Zdeformované deformační otvory 9' přispívají ke snadnější deformaci deformační trubky I. Deformační trubka 1 a střižná deska 5 je výměnná. Při malých a středně těžkých nárazech nedochází k poškození rámu vozidla.

Ochranný blok podle tohoto technického řešení je využitelný ,zejména v železničních depech, případně v místech častého posunování lokomotiv či jiných trakčních kolejových vozidel.

Claims (1)

1, Ochranný blok proti podélným rázům, zejména pro lokomotivní rámy, který je umístěn ve směru pracovní dráhy nárazníku upevněného na nosné čelní stěně rámu, sestávající ze střižné desky, deformační trubky a dorazové stěny, vyznačující se tím, že na opačné straně nosné čelní stěny (3) rámu oproti nárazníku (6) je ke střižné desce (5), umístěné před otvorem (4) nosné čelní stěny (3) rámu, připevněna deformační trubka (1), opatřená deformačními otvory (9) a přepážkami (2), přičemž na volném konci deformační trubky (1) je vytvořena krajová výztuha (12) opatřená středovým vodicím otvorem (10) vodicího tmu (11), protilehle upevněného na dorazové stěně (8) rámu.