CZ11399U1 - Uspořádání zadní hnací nápravy a dopravního kanálu trávníkového žacího stroje - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká uspořádání zadní hnací nápravy a dopravního kanálu trávníkového žacího stroje pro údržbu trávníků s mezinápravovým protiběžným žacím ústrojím, dopravním kanálem umístěným mezi koly zadní hnací nápravy a s výklopným zásobníkem posečené trávy.

Dosavadní stav techniky

V současné době jsou známé samojízdné trávníkové žací stroje s mezinápravovým žacím ústrojím, dopravním kanálem pro posečenou trávu umístěným mezi zadními hnacími koly a zásobníkem posečené trávy uspořádaným za zadní nápravou, přičemž systém přenosu kroutícího momentu od řemenice motoru k hnacím kolům je zajišťován stupňovitou převodovkou umístěnou nad mezinápravovým žacím ústrojím a souosým diferenciálem uspořádaným na zadní nápravě na vnější straně dopravního kanálu.

Dále je znám a používán systém přenosu kroutícího momentu od motoru k hnaným kolům, který je uspořádán v portálovém rámu rotačního žacího stroje atak je vytvořen mezi zadními koly prostor pro dopravní kanál.

Rovněž je znám systém pojezdu trávníkových žacích strojů prostřednictvím hydrostatické zadní nápravy přímo poháněné od motoru dlouhým klínovým řemenem složitě vedeným přes vodicí a napínací kladky.

Také je známé uspořádání hydrostatického pojezdu kde motor stroje pohání regulační hydrogenerátor propojený s hydromotorem zadní hydrostatické hnací nápravy.

Mezi dále známé uspořádání hydrostatického pojezdu patří systém, kde motor stroje pohání regulační hydrogenerátor propojený s hydromotory uložených přímo v osách zadních hnacích kol.

Tato známá uspořádání pohonu zadních hnacích kol trávníkových žacích strojů jsou výrobně náročná a drahá, zejména pro složitý systém přenosu kroutícího momentu od motoru k hnacím kolům a nákladným hydrostatickým hnacím nápravám a navíc, což je pro žací stroje podstatné, výrazně omezují prostor mezi zadními koly potřebný pro dopravní kanál s co největší světlostí.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky si klade za cíl do značné míry odstranit uspořádání náhonu pojezdu a dopravního kanálu podle předloženého technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z hnací nápravy uložené na rámu stroje těsně pod dopravním kanálem a přesahuje šířku rámu stroje v místě uložení. Hnací náprava je tvořena poloosami a skříní koncového převodu.

V této skříni je uložen vstupní hřídel od pohonné jednotky, na kterém je pevně uchycen ozubený pastorek jsoucí v záběru s ozubeným kolem koncového převodu, uloženého na jedné poloose. Toto ozubené kolo je dále v záběru s diferenciálem, ze kterého vystupuje další poloosa. Ozubené kolo koncového převodu může být také v záběru s dalším ozubeným kolen na jehož hřídeli je uspořádána neznázoměná brzda. Alternativně jsou neznázoměné brzdy uspořádány na koncích os pojezdových kol, nebo v pohonné jednotce, případně na vstupní hřídeli pohonné jednotky.

V poloosách hnací nápravy jsou uspořádány hřídele, které jsou uloženy v ložiskách, z nichž krajní jsou umístěna ve vzájemné vzdálenosti větší než 65 % rozchodu hnací nápravy. Stěna skříně koncového převodu je vyosena od osy žacího stroje o více než 15 % celkového rozchodu hnací nápravy. Spojení hnací nápravy s rámem stroje je na jedné straně prostřednictvím skříně koncového převodu a na druhé straně pak prostřednictvím poloosy.

-1 CZ 11399 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení je následně blíže osvětleno pomocí výkresů, kde je na obr. 1 zobrazeno uspořádání zadní hnací nápravy v podélném řezu a obr. 2 představuje příčný řez skříní koncového převodu.

Příklad provedení technického řešení

Uspořádání zadní hnací nápravy a dopravního kanálu trávníkového žacího stroje, podle tohoto technického řešení sestává z hnací nápravy I uložené na rámu stroje 2 těsně pod dopravním kanálem 3 a přesahuje šířku rámu stroje 2 v místě uložení. Hnací náprava I je tvořena poloosami 4 a 4.1 a skříní 7 koncového převodu. V této skříni 7 je uložen vstupní hřídel 8 od pohonné ío jednotky 9, na kterém je pevně uchycen ozubený pastorek 10 jsoucí v záběru s ozubeným kolem

TI koncového převodu uloženým na hřídeli 6 v poloose 4. Ozubené kolo H koncového převodu je dále v záběru s diferenciálem 12. ze kterého vystupuje další hřídel 6.1 v poloose 4.1. Ozubené kolo 14 koncového převodu může být také v záběru s dalším ozubeným kolem 13, na jehož hřídeli 14 je uspořádána neznázoměná brzda. Alternativně jsou neznázoměné brzdy uspořádány na koncích poloos 4 a 4.1, nebo v pohonné jednotce 9, případně na vstupní hřídeli 8 od pohonné jednotky 9. Pohonnou jednotkou 9 se rozumí např. hydromotor, elektromotor nebo nepřímý mechanický náhon. V poloosách 4 a 4.1 hnací nápravy 1 jsou uspořádány hřídele 6 a 6.1, které jsou uloženy v ložiskách 5, z nichž krajní jsou umístěna ve vzájemné vzdálenosti větší než 65 % rozchodu hnací nápravy i. Stěna skříně 7 koncového převodu je vyosena od osy x žacího stroje o více než 15 % celkového rozchodu hnací nápravy 1. Spojení hnací nápravy i s rámem stroje 2 je na jedné straně prostřednictvím skříně 7 koncového převodu ana druhé straně pak prostřednictvím poloosy 4.

Výhody uspořádání hnací zadní nápravy a dopravního kanálu podle tohoto technického řešení spočívají zejména v maximalizaci průřezu dopravního kanálu, snížení dopravní náročnosti na posečenou trávu do sběracího zásobníku, snížení hlučnosti žacího stroje, odstranění ucpávání dopravního kanálu posečenou hmotou, mnohonásobné zvětšení únosnosti hnací nápravy a z toho plynoucí zvýšení její životnosti.

Uspořádání zadní hnací nápravy podle tohoto technického řešení je rovněž s výhodou využitelné u pojezdů i jiných samojízdných strojů, jako např. stavebních, zemních a pod.

Claims (6)

1. Uspořádání zadní hnací nápravy a dopravního kanálu trávníkového žacího stroje s mezinápravovým žacím ústrojím, dopravním kanálem umístěným mezi koly zadní hnací nápravy a svýklopně uloženým zásobníkem posečené trávy, vyznačující se tím, že sestává z hnací nápravy (1) uložené na rámu stroje (

2) těsně pod dopravním kanálem (3) a přesahující

35 šířku rámu stroje (2) v místě uložení, přičemž hnací náprava (1) je tvořena poloosami (4 a 4.1) a skříní (7) koncového převodu, ve které je uložen vstupní hřídel (8) pohonné jednotky (9) s ozubeným pastorkem (10) jsoucím v záběru s ozubeným kolem (11) koncového převodu uloženým na hřídeli (6) v poloose (4) a toto ozubené kolo (11) je dále v záběru s diferenciálem (12), ze kterého vystupuje další hřídel (6.1) v poloose (4.1).

40 2. Uspořádání zadní hnací nápravy a dopravního kanálu podle nároku 1, vyznačující se tím, že ozubené kolo (11) koncového převodu je v záběru s dalším ozubeným kolem (13) na hřídeli (14), na kterém je uspořádána brzda.

-2CZ 11399 Ul

3. Uspořádání zadní hnací nápravy a dopravního kanálu podle nároku 1, vyznačující se t í m, že v pohonné jednotce (9), nebo na vstupním hřídeli (8) je uspořádána brzda.

4. Uspořádání zadní hnací nápravy a dopravního kanálu podle nároku 1, vyznačující se tím, že v poloosách (4 a 4.1) jsou uspořádány hřídele (6 a 6.1), které jsou uloženy

5 v ložiskách (5), z nichž krajní jsou umístěna ve vzájemné vzdálenosti větší než 65 % rozchodu hnací nápravy (1).

5. Uspořádání zadní hnací nápravy a dopravního kanálu podle nároku 1, vyznačující se tím, že stěna skříně (7) koncového převodu je vyosena od osy (x) stroje o více než 15 % celkového rozchodu hnací nápravy (1).

10 6. Uspořádání zadní hnací nápravy a dopravního kanálu podle nároku 1, vyznačující se tím, že spojení hnací nápravy (1) s rámem stroje (2) je na jedné straně prostřednictvím skříně (7) koncového převodu a na druhé straně pak prostřednictvím poloosy (4).