CZ10934U1 - Zámek pro uzamykání kapoty motoru osobních automobilů - Google Patents

Description

Oblast techniky

Užitný vzor se týká zámku pro uzamykání kapoty motoru a kapoty zavazadlového prostoru u automobilů, které umožňují otevření kapoty zavazadlového prostoru z místa řidiče pomocí uvolňovací páky kapoty zavazadlového prostoru.

Dosavadní stav

Doposud pro uzamykání kapoty motorového prostoru jsou známé různé systémy. Kapota je držena obvykle v zavřené poloze buď skobovitou nebo bajonetovou západkou. Západka se uvolňuje u většiny vozidel uvolňovací pákou uvnitř vozidla. Existují systémy pro zamykání kapoty motoru automobilu, jejichž nevýhodou je to, že ke své funkci potřebuji spojovací soustavu, která je vedena zevnitř vozidla přes zamykací mechanismus ke skobovité západce uzávěru kapoty motoru. Tyto systémy nelze využít u vozidel, kde je kapota držena bajonetovou západkou. Jako další nevýhodou se jeví to, že po přerušení lanka spojovací soustavy dojde k uvolnění západky uzavíracího mechanismu kapoty motoru a tím i možnosti jejího otevření.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nedostatky odstraňuje zámek pro uzamykání kapoty motoru osobních automobilů, jehož podstata spočívá v tom, že mezi pevným segmentem a pohyblivým segmentem, ve kterém jsou umístěny dvě na sobě nezávislé elektromagnetické západky, je uloženo táhlo, které je propojeno se západkou uzavíracího mechanismu kapoty motoru a táhlem, které je propojeno s uvolňovací pákou pro uvolňování západky zavíracího mechanismu kapoty motoru. Vyrovnávací pružina zámku umožňuje zatáhnutí za uvolňovací páku, aniž by došlo k otevření kapoty motoru nepovolanou osobou případně poškození páky.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení objasňuje schematické znázornění na obrázcích:

obrázek č. 1 - v řezu je příkladně znázorněno provedení zámku pro uzamykání kapoty motoru osobních automobilů, obrázek č. 2 - je znázorněna příkladná montáž zámku a propojení ovládacího lanka zavíracího mechanismu kapoty motoru.

Příklad provedení

Zámek pro uzamykání kapoty motoru osobních automobilů je tvořen podle obr. 1 pevným vodicím segmentem 2, v němž se pohybuje pohyblivý segment 1. V pohyblivém segmentu 1 jsou umístěny dvě elektromagnetické západky 13, které se pohybují ve vinutí cívek 12. Cívky 12 v pohyblivém segmentu 1 jsou zajištěny víkem 21. Mezi pevným vodicím segmentem 2 a pohyblivým vodicím segmentem 1 je umístěno táhlo 3, které je propojeno lankem 7 se zavíracím mechanismem 10 kapoty motoru. Pevný vodicí segment 2 a dvouramenná opěrka 5 koncovky 16 lanka 8 a vyrovnávací pružiny 4 jsou upevněny na základní rám 6, který zároveň slouží k připevnění zámku ke karoserii 11 vozidla. Pohyblivý segment 1 je opatřen táhlem 15, které je propojeno původním lankem 8 s uvolňovací pákou 9 kapoty motoru. Zámek se připevňuje ke karoserii 11 viz obr. č. 2 před zavírací mechanismus kapoty motoru 10 v ose uvolňovacího lanka

8. Zámek se umístí pokud možno co nejblíže k zavíracímu mechanismu kapoty motoru. Po připevnění zámku ke karoserii 11 se přeruší uvolňovací lanko 8 kapoty motoru a to v polovině

-1 CZ 10934 Ul zámku. Jeden konec lanka 8 se protáhne otvorem 19 táhla 15 pohyblivého segmentu I a po jeho napnutí se zajistí proti uvolnění. Druhý konec lanka 7 se protáhne otvorem 18 táhla 3 a po jeho napnutí se zajistí proti uvolnění. Vodiče 22 elektromagnetických západek 13 se zapojí dle způsobu ovládaní elektromagnetických západek 13. Po zavření kapoty motoru je tato uzamknuta.

Zatáhnutím za uvolňovací páku 9 kapoty motoru přesune se tato do zadní polohy, aniž by došlo k otevření kapoty motoru. Uvolňovací lanko 8 kapoty motoru přetáhne pohyblivý segment 1 elektromagnetického zámku do zadní polohy viz šipka 23 ve směru k uvolňovací páce 9 kapoty motoru. Táhlo 3 uvolňující zavírací mechanismus kapoty motoru 10 zůstává v klidové poloze a to proto, že nedošlo k zasunutí elektromagnetické západky 13 do otvoru 17 v táhlu 3. Po ío uvolnění páky 9 kapoty motoru vyrovnávací pružina 4 vrátí pohyblivý segment 1 do původní polohy. Zámek využívá vždy jen jednu elektromagnetickou západku 13. druhá elektromagnetická západka 13 zůstává jako záložní. Tím je zajištěna maximální spolehlivost funkce zámku.

Chceme-li otevřít kapotu motoru přivedeme na elektromagnetickou cívku 12 napětí 12 V a tím dojde k zasunutí elektromagnetické západky 13 do otvoru 17 táhla 3. Kapotu motoru nyní otevřeme běžným způsobem. Po vypnutí napětí zvedací pružina 16 vysune elektromagnetické západky 13 z otvoru 17 táhla 3 do původní polohy.

Dle tohoto technického řešení elektromagnetická západka 13 slouží jako spojka mezi vodicím segmentem 1 a táhlem 3 pro případ ztráty napětí na akumulátoru jsou ve vozidle zabudovány zdířky (červená + 12 V, černá - 12 V), které jsou propojeny s trvalým napětím akumulátoru.

Průmyslové využití

Zámek k uzamykání kapoty motoru osobních automobilů je určen pro kapotu motoru, které jsou ovládány lankem z vnitřního prostoru automobilu. Dále je určen pro uzamykání kapoty zavazadlového prostoru a to u automobilů, které umožňují otevření kapoty zavazadlového prostoru z místa řidiče pomocí uvolňovací páky kapoty zavazadlového prostoru.

Claims (2)

1. 25 NÁROKY NA OCHRANU

   1. Zámek pro uzamykání kapoty motoru osobních automobilů, vyznačující se tím, že mezi pevným segmentem (2) a pohyblivým segmentem (1), ve kterém jsou umístěny dvě na sobě nezávislé elektromagnetické západky (13), je uloženo táhlo (3), které je opatřeno dvěma otvory (17) pro elektromagnetické západky (13) a otvorem (18) pro propojení táhla zámku se

   30 západkou (10) zavíracího mechanismu kapoty motoru, přičemž pohyblivý segment (1) je opatřen táhlem (15), ve kterém je otvor (19) a pomocí lanka (8) je spojeno s uvolňovací pákou (9) kapoty motoru.
2. 2. Zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že elektromagnetické západky (13) tvoří spojku mezi pohyblivým segmentem (1) a táhlem (3).

   35 3. Zámek podle nároků la 2, vyznačující se tím, že posun pohyblivého segmentu (1) pomocí uvolňovací páky (9) kapoty motoru umožňuje vyrovnávací pružina (4).