CS828288A3 - Attachment means of a brake power unit - Google Patents

Description

82.82.-SS

Vynález se týká upevňovacího prostředku silové jednotkybrzdy, jejíž dvojice brzdových elementů se uvádí do pohybuvačkovým dříkem, který má na sobě upevněnu páku a ovládá sesilovou jednotkou upevněnou relativně vůči podpěrnému členu po-mocí montážní konzoly. Silová jednotka u běžných vozidel můžeobsahovat vzduchový válec nebo vzduchovou komoru.

Dosavadní stav techniky

Jsou známy upevňovací prostředky silové jednotky brzdy, ukterých se často vyskytují určité obtíže. Je například nezbytné,aby montážní konzola byla upevněna relativně vůči podpěrnému čle-nu, a pro silovou jednotku, aby byla namontována na montážníkonzole, obvykle pomocí závrtných šroubů nebo svorníků, a ty jsoučasto umístěny tak, že jejich osy probíhají bučí rovnoběžně s osourotace přilehlého kola, nebo případně leží ve společné rovině,to jest kolmo k této ose. Výsledkem tohoto uspořádání je, že při-rozené výkmity kolem osy rotace kola mohou zapříčinit harmonickékmity v sestavě montáže a způsobit potíže, zejména zlomení někte-ré montážní části ovládání brzdy. Úkolem vynálezu je tedy připravit zdokonalené montážní uspo-řádání silové jednotky brzdy a částečně vnitřní čelisti bubnovébrzdy, které by mělo jednoduchou a robustní konstrukci a odstra-ňovalo nebo alespoň zmirňovalo shora uvedený problém.

Podstata vynálezu Výše uvedené nedostatky odstraňuje a vytčený úkol řešíupevňovací prostředek silové jednotky brzdy, který má podpěrnýčlen upevněný nehybně vzhledem k připojenému brzdovému členuotočnému kolem osy rotace, dvojici brzdových elementů podepřenýchpro relativní pohyb vůči podpěrnému členu mezi staženou polohoua styčnou polohou s brzdovým členem, vačkový hřídel pro uváděníbrzdových elementů do pohybu a podepřený pro rotaci kolem osového 2 výstupku z uvedené osy rotace, ovládací páku upevněnou k vač- 'ΐ kovému hřídeli a určenou pro otáčení tohoto vačkového hřídele p tak, aby mohl ovládat brzdové elementy, podle vynálezu, jehož & podstata spočívá v tom, že upevňovací prostředek zahrnuje montáž- s •í- ní konzolu upevněnou relativně vůči podpěrnému členu přilehlému k páce, která má úložné prostředky pro připojení silové jednot- ř ky a ovládání vačkového hřídele pomocí zmíněné páky, přičemž mon-tážní konzola sestává z prvního a druhého vzájemně přihnutéhorovinného elementu, s nimiž je nedílně spojen třetí rovinný ele-ment, který je kolmý k prvnímu i druhému elementu, přičemž tento ? třetí element se rozprostírá od jedné koncové oblasti druhého ΐ elementu až mimo oblast spojeni prvního, druhého i třetího elemen- £

tu a je skloněný vzhledem k ose rotace, přičemž má uvedené ulož- S né prostředky pro připojení silové jednotky k montážní konzoli. f

Vytvořením montážní konzole upevňovacího prostředku silové £ jednotky brzdy podle vynálezu se zmírňuje nebo zcela odstraňuje ζ pravděpodobnost porušení vyvolávaného harmonickými kmity v montáž- £ní konzoli. Navíc tato konstrukce zjednodušuje montáž a opravy ovládacího ústrojí brzdy, při kterých není třeba snímat brzdový £ buben, jako je tomu u většiny známých konstrukcí. § Přehled obrázků na výkrese g s

Vynález bude nyní popsán za pomoci příkladu provedeni ve | vztahu k přiloženým výkresům, na kterých představuje: ΐ obr. 1 - půdorys tělesného vytvoření bubnové brzdy s brzdovou £ čelistí s připojenou jednou formou provedení upevno- 5 vacího prostředku podle vynálezu s přesunutým bubnem, ( aby byla konstrukce jasnější,obr. 2 - příčný řez vedený dle čáry 2 - 2 z obrázku 1, obr. 3 - boční pohled, který ukazuje ovládací páku brzdy a £ montážní konzolu silové jednotky, vedený prakticky vesměru šipky 3 na obrázku 2 a ; obr. 4 - zvětšený příčný řez podél čáry 4 - 4 z obrázku 1. Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 ukazuje bubnovou brzdu 21 s vnitřní čelistí, kteráje touto vztahovou značkou označena jako celek. Brzda 21 má zadnínebo momentovou desku 2 2, ve které je vytvořen středový otvor23, takže vytváří přírubu, ve které jsou provedeny montážní otvo-ry 24 pro namontování momentové desky 22 na neznázorněnou montážnápravy vozidla. Je třeba chápat, že ačkoli je vynález popsán vespojení s aplikací brzdy 21 u vozidla, je vhodný i pro použitív jiných aplikacích. Dvojice brzdových čelistí 25 a 2 6, z nichžkaždá sestává z plošiny 27 nesoucí třecí materiál obložení 2_9,má příčně položené žebro 28. Jsou-li brzdové čelisti 25 a 2 6uvedeny do pohybu, budou se třecí obložení 29 pohybovat ven dotřecího záběru s příslušným brzdovým bubnem 30, který je znázor-něn jen částečně na obr. 2, aby zabránily otáčeni brzdového bubnu30 a příslušného kola.

Pohybový mechanismus 31 je nesen zadní momentovou deskou 22a slouží k uvedení brzdových čelistí 25 a 26 do pohybu způsobem,který bude popsán. Pohybový mechanismus 31 je uspořádán mezi dvo-jicí sousedních konců žeber 28 brzdových čelistí 25, 2 6 a meziprotilehlou dvojící sousedních konců žeber 28 brzdových čelistí2 5, 26 je uspořádána montáž pevné podpěry 32, která je touto znač-kou označena jako celek.

Tvarovaná vratná pružina 33 podepřená prvním, druhým a tře-tím podpěrným elementem 71, _7_2, 73 je nesena pevnou podpěrou 32a spolupracuje s brzdovými čelistmi 25 a 26 tak, že brzdové če-listi 25 a 26 žene směrem k jejich uvolněným nebo odtaženým po-lohánu

Pokud jde o obrázky 2 a 3, zahrnuje pohybový mechanismus .31vačku 34, která je upevněna k vačkovému hřídeli 35, nebo je s nímvytvořena spojitě, který je otočně podepřen v trubkovém úseku36, aby se mohl otáčet kolem osy rovnoběžné s osou rotace přísluš-ného brzdového bubnu 30. Vačkový hřídel 35 má vroubkovaný nebodrážkovaný koncový díl 37, který leží vně a mimo trubkový úsek36 na straně momentové desky 22 daleko od brzdových čelistí 25 a - 4 - 26, a na tomto koncovém dílu 37 je pomocí stahovacího šroubu 39upevněna ovládací páka 38.

Montážní konzola 41, znázorněná s výhodou v nefunkční po-loze a označená touto vztahovou značkou obecně, je vytvořena pronesení neznázorněné silové jednotky, jako je prostředek se vzdu-chovou komorou, pro záběr s ovládací pákou 38 a otáčení vačkovýmhřídelem 35, aby ovládala brzdy způsobem, který bude popsán dále.Montážní konzola 41 může být výhodně vytvořena např. lisovánímz plochého kovového materiálu a má rovinné první rameno 42 , vjehož rovinném nástavci 42B je vytvořena díra 43 tak, aby jí těs-ně prošel trubkový úsek 36. První rameno 42 je bezpečně upevněnok trubkovému úseku 36, např. svarem 44.

Rovinné první rameno 42 montážní konzoly 41 leží v rovině,která je kolmá k ose rotace brzdového bubnu 3 0. Rovinné druhérameno 4 5 spojité s prvním ramenem 42 leží vzhledem k němu podurčitým úhlem a také pod určitým úhlem vzhledem k ose rotacebrzdového bubnu 30. Třetí část montážní konzoly 41 je vytvořenave formě rovinné příruby 46 spojité s oběma rovinnými rameny 42a 45 a leží v podstatě kolmo k těmto dvěma ramenům 42, 45 a obec-ně rovnoběžně s osou rotace brzdového bubnu 3J]. Příruba 46 se roz-prostírá od koncové oblasti druhého ramena 45 až za spojeni 42Aobou ramen 42, 45 a příruby 46. Příruba 46 je vytvořená s podélným otvorem 47 a s dvojiciok 48 a 49 tak, aby dovolovaly namontování silových jednotekrůzné velikosti k montážní konzoli 41 nebo aby dovolily přimonto-vání v různých vzdálenostech od osy vačkového hřídele 35. Oblast51 mezi podélným otvorem 47 a oky 48 , 49 je odlehčena tak, abyšla mimo tyč pohybového mechanismu, která je připojena k jednomuze zvolených vrtáni 52 a v ovládací páce 38 pro pohybováníovládací pákou 38 a vačkovým hřídelem 35.

Je třeba poznamenat, že linie spojující podélný otvor 47 abučí první oko 48 nebo druhé oko 49 je skloněna k rovině kolmé kose rotace brzdového bubnu 30 a také v úhlu k ose rotace brzdového bubnu 3Ό. Tedy táto orientace bude zvýhodňovat opravu neboinstalaci spon, které přidržují silový prostředek na mon-tážní konzoli 41, aniž by došlo k narážení do ovládacípáky 38 nebo jiných součástí při jednoduché opravě.

Poloha spojení 42A mezi rameny 42, 45 a přírubou 46zvyšuje dále pevnost montážní konzole 41, která může být v dů-sledku toho složena z jednoduchých rovinných části, jak jeznázorněno.

Vačka 34^ je uspořádáná ve skříni 54 pohybového mecha-nismu, ve které je pohybový mechanismus 31 uložen. Skříň54 pohybového mechanismu 31 je opatřena válcovým vývrtem 55,do kterého je umístěna koncová část trubkového úseku 36 re-dukovaného průměru, která je protilehlá ovládací páce 3j3.

Aby se zajistilo kapalinné utěsněni, je v tomto spoji ulo-ženo těsnění 56 tvořené 0-kroužkem.

Ochranný kryt 83, který je touto vztahovou značkou ozna-čen jako celek, je upevněn k zadní povrchové ploše momento-vé desky 22. Tento ochranný kryt 83 má sestupnou přírubu 84,která je přizpůsobena pro pojmutí obvodové obruby 85 brzdové-,ho bubnu 30, jak je znázorněno na obr. 2, tak, aby tvořilarelativně nekrytou montáž.

Způsob smontování a připojení bude nyní popsán podrob-ně za pomoci obr. 4. Vačka 34., vačkový hřídel 35 a součástipohybového mechanismu 31 jsou uspořádány uvnitř skříně 54pohybového mechanismu 31 a sloupky 57 jsou našroubovány dozávitových otvorů 58 vytvořených ve skříni 54. Tento závitovýspoj má vhodný tvar, takže jednou jsou sloupky 57 zcela za-sunuty, ty pak budou zajištěny ve skříni 54.· Případně mohoubýt také použity volnoběžné závity z adhezní nebo brzdícísměsi. Celá sestava je pak namontována na momentovou desku22 sloupky 57 procházejícími zvětšenými otvory 59 vytvoře-nými na momentové desce 22. Je třeba poznamenat, že sloupky57 mají rýhované části 61, které jsou v průběhu počátku montá-že umístěny vně na straně momentové desky 22 přivrácené - 6 - brzdové čelisti 25, 26.

Trubkový úsek 36 se pak přes vačkový hřídel 35 umístí dotěsně lícovaného otvoru momentové desky 22 a do vývrtu 55skříně 54. Je třeba poznamenat, že trubkový úsek 36 je opat-řen oddálenými pouzdry nebo ložisky 62, která otočně podpíra-jí vačkový hřídel 35 na jeho protilehlých koncích. Dále je navnějším konci trubkového úseku 36 vytvořeno břitové těsnění63, aby zabránilo vstupu cizího materiálu do vnitřního prosto-ru sestavy pláště.

Trubkový úsek 36 má k sobě např. svařením připevněnu ob-rubu 64, která je vytvořena s otvory, jimiž procházejí sloup-ky 57. Matice 65 a pojistné podložky 66 se pak nasadí na sloup-ky 57 a na místě se našroubuji. Protože jsou matice 65 utažené,obruba 64 a trubkový úsek 36 se budou osově pohybovat k momento-vé desce 22 a trubkový úsek 36 pak bude kluzně zapadat do vý-vrtu 55 skříně 54;· Tako obruba 64 zabírá s momentovou deskou22 a další utahování-matice 65 bude táhnout skříň 54 k momento-vé desce 22 a rýhovaná část 61 sloupků 57 bude zabírat a blo-kovat momentovou desku 22, takže budou tvořit pevnou sestavu.

Po úplném dosednutí bude matice 65 držet části pohromadě askříň 54 a uložené součásti pak budou uzamčeny k momentové des-ce 22.

Trubkový úsek 36 se může následně odejmout odstraněním ma-tic 65 jakmile byla odstraněna ovládací páka 38, takže součástimohou být opraveny. Během takového opravy bude skříň 54 pohy-bového mechanismu 31 držena na místě rýhovanou částí 61 sloupků57, a proto bude možné odejmout trubkový úsek 36, montážní kon-zolu 41 a silovou jednotku, aniž by se odstranil brzdový buben30, což není možné u některých známých konstrukcí.

Průmyslová využitelnost Z předcházejícího popisu je možné snadno zjistit, že zlep-šený upevňovací prostředek silové jednotky brzdy, např. bubnové brzdy je uspořádán tam, kde se může běžně instalovat ovládacíprostředek ve formě vzduchové komory nebo podobně a může seodejmout bez vynucení úplného rozebrání mechanismu. Montážní konzola pro pohybový mechanismus je sestavená takovým způsobem,že se v montážní sestavě nebudou generovat harmonické kmitya montážní konzola se může odstranit a přemístit aniž by bylonutné odstranění brzdového bubnu.

Je třeba také chápat, že předcházející popis se týká vý-hodného tělesného vytvořeni vynálezu a že se mohou provéstrůzné změny a obměny, aniž by došlo k odchýleni od rozsahu vy-nálezu, jak je definován v nárocích. Ačkoli je vynález popsánve vztahu k bubnové brzdě, může být použit i u jiných forembrzd, jako je např. kotoučová brzda.

Claims (7)

1. - 8 utL-is PATENTOV - TJ Γ "0 JO > o o < O gř-o -< m N < t N % O) K‘ ž í i

   1. Upevňovací prostředek silové jednotky brzdy, např. bubno-vé brzdy, která má podpěrný člen upevněný vůči přidruženémubrzdovému členu otočnému kolem osy rotace, dvojici brzdovýchelementů podepřených pro pohyb vůči podpěrnému členu mezivratnou a záběrnou polohou s brzdovým členem a ovládanýchvačkovým hřídelem, který je pro rotaci kolem osového výstup-ku z osy rotace podepřený podpěrným prostředkem ve tvarudutého válce, ve kterém je uložený otočně, přičemž k vačko-vému hřídeli je upevněna ovládací páka pro otáčení vačkovéhohřídele a ovládání brzdových elementů, zatímco k podpěrnémučlenu přiléhajícímu k ovládací páce je upevněna montážníkonzola s úložnými prostředky pro připojení silové jednotkypro ovládání vačkového hřídele ovládací pákou, vyzna-čující se tím, že montážní konzola (41) se-stává z prvního ramena (42) a k němu přihnutého druhého rame-na (45), která jsou rovinná, a rovinné příruby (46), kteráje s oběma rameny (42, 45) celistvá, je k nim kolmá a saháod jedné koncové oblasti druhého ramena (45) až přes jejichvzájemné spojeni (42A), přičemž tato příruba (46) je sklo-něna vůči ose rotace a má připojovací prostředky (46A, 46B),které mají dvojici oddělených děr (47, 48, 49) tvořícíchupevňovací prvky silové jednotky, jejichž osa je skloněná kose rotace a prakticky je rovnoběžná s rovinou druhého ra-mena (45).
2. 2. Upevňovací prostředek podle nároku 1, vyznačujícíse tím, že první rameno (42) má nástavec (42B),který leží nad přírubou (46) a má díru (43) pro podpěrnýprostředek tvořený trubkovým úsekem (36), který je k němuupevněn a tvoří spoj montážní konzole (41) s podpěrným členem. - 9 -
3. 3. Upevňovací prostředek podle nároku 1 nebo 2, vyzna-čující se tím, že připojovací prostředky (46A,46B) tvoří dvojice v odstupu od sebe uspořádaných výstupků.
4. 4. Upevňovací prostředek podle nároku 2 nebo 3, v y z n a -čující se tím, že nástavec (42B) prvního rame-na (42) je rovinný.
5. 5. Upevňovací prostředek podle některého z nároků 2 až 4,vyznačující se tím, že podpěrný pro-středek, ve kterém je otočně uložený vačkový hřídel (35)je trubkový úsek (36).
6. 6. Upevňovací prostředek podle nároku 5, vyznačují-cí se tím, že podpěrný člen je momentová des-ka (22) bubnové brzdy, ke které je trubkový prostředek(36) připevněn sloupky (57), jimiž je dále k momentovédesce (22) upevněna skříň (54) pohybového mechanismu nastraně protilehlé montážní konzoli (41), přičemž skříň (54)obsahuje vačku (34) vačkového hřídele (35).
7. 7. Upevňovací prostředek podle nároku 3, vyznačují-cí se tím, že každý z připojovacích prostředků(46A, 46B) má alespoň jeden oddělený otvor (47, 48, 49). Zástupce: