CS497690A3 - Apparatus for transport of smoked goods - Google Patents

Description

- 1 - •'ý. 3·'

Vynález se týká zařízení pro dopravu uzenin, které jsouplněny do nekonečných obalů a zavěšují se ve tvaru smyček naháky, spojené s nekonečným poháněným dopravním pásem a umístěnéve vzájemných rozestupech. Nekonečný dopravní pás pbíhá okolo dvouvychylovacích kol a na háky se nakládají smyčky uzenin v oblasti •j první větve dopravního pásu (dopravní větev) a vracejí se prázdné,bez nákladu v oblasti druhé větve (volná větev). ΐί Takováto zařízení se obvykle používají pro účely přípravy a zavěšení těch uzenin, které jsou ve tvaru řetězů a mají být přepra-veny na udící tyč, na které je řetěz uzenin odpovídající délky za-věšen v udírně. U známých zařízení tohoto typu jsou háky pevně připojenyk dopravnímu pásu, t.j. vzdálenosti mezi jednotlivými háky nelzeměnit (DE-OS 2610 315). Předložený vynález má za úkol dále vyvinout takovéto zařízenítak, aby bylo vhodné pro zavěšení a dopravu řetězu uzenin, kterýje tvořen smyčkami a aby bylo možno v závislosti na velikosti apovaze řetězu uzenin měnit vzdálenosti mezi jednotlivými smyčkami.

Tento úkol je vyřešen zařízením pro dopravu uzenin podlevynálezu, jehož, podstata spočívá v tom, že háky, jsou nuceně spo-jeny s dopravním pásem' v oblasti dopravní větve a třením spojenys dopravním pásem v oblasti volné větve. Výhodou tohoto uspořádání je možnost měnit vzdálenost mezijednotlivými háky v oblasti volné větve pomocí jednoduchých prostřed-ků jsou-li např. vyráběny různé druhy uzenin a v důsledku toho jevýhodné, aby vzdálenosti mezi smyčkami byly menší nebo větší.

Vzhledem k třecímu spojení s dopravním pásem mohou být háky sejmutyv oblasti volné větve tak, aby se dosáhlo nejvýhodnějších vzdále-ností. Pokud se vyrábí pouze jeden druh uzenin, vzdálenost mezi 'jednotlivými háky může zůstat nezměněna.

Provedení, které je vpodstatě výhodné z hlediska konstrukční- £i ho provedení a manipulace se zařízením, lze provést tak, aby háky, byly při obíhání nuceně vedeny po nekonečné stálé vodící dráze. η

Dopravní, pás sestává z pásu s nuceným zachycováním, který je opatřenven vyčnívajícími výstupky a hladkého pásu s třecím zachycováním,háky jsou přitlačovány a připojeny na pás s nuceným zachycovánímv oblasti dopravní větve a háky jsou odpojeny z pásu s nuceným za-chycováním, ale přitlačeny na pás s třecím zachycováním v oblastivolné větve. - 2 -

Nucené zachycení háku na dopravní pás stejné tak jako tře-cí zachycení mezi těmito dvěma konstrukčními prvky lze dosáhnoutvpodstatě jednoduchým způsobem je-li pás s nuceným zachycovánímvytvořen jako ozubený pás s ven vyčnívajícími zuby a je-li každýhák opatřen spojovacím prvkem, majícím v oblasti ozubeného pásuspojovací ozubení a v oblasti pásu s třecím zachycováním magnet,přičemž pás s třecím zachycováním je nesen ocelovým pásem. ¥

Takovéto provedení umožňuje použít oblast volné větve jako ?sklad háků, ve kterém je umístěno blokovací zařízení a to na kon-ci volné větve před vychylovacím kolem. Je proto možné vytvořitsklad háků v oblasti prázdné větve tak, aby mohl být do oblastipásu s nuceným zachycováním zaveden dostatečný počet háků, i kdyžse nastaví poměrně malé vzdálenost mezi háky. ___Je-li.blokovací zařízení vytvořeno jako izolační prostředky, mohou se háky zavádět v určitých Časových intervalech pomocí ovlá-dacích prostředků, které aktivují a deaktivují blokovací zařízeníblokovací zařízení v předem zvolených časových intervalech. Jedno-duchého ovládání lze dosáhnout jsou-li řídící prostředky opatřenyelektromagnetem, jehož pohyblivé jádro je spojeno s blokovacímramenem.

Nucené vedení háků v oblasti dopravní větve lze provést tak,že nekonečné, stálá, vodící dráha je vytvořena ve vodícím tělesea sestává z horní vodící drážky a spodní vodící drážky, která jes .horní rovnoběžné, spojovací člen každého háku je opatřen dvěmaproti sbě umístěnými vodícími čepy a každý vodící Čep je zasunutk němu přidružené vodící drážce. Vodící dráha může sestávat z ně-kolika částí.

Ebměrně hladký běh dopravního pásu lze dosáhnout vytvořenímhladkých vodících drah na vodícím tělesu vedle vodících.drážek ahladkých dopravních kol, uložených na spojovacím členu háků, spočí-va-jících na těchto hladkých drahách. To dovoluje boční pohyb hákůvlivem nuceného vedení, přičemž se však nebrání funkci prostředkůpro nucené vedení. Dopravní kola mohou být z plastického materiálutakže lze dosáhnout poměrně hlad-kého běhu dopravního pásu.

Aby se.zabránilo vytáčení dlouhých dopravních pásů, zejména v oblasti větve s nuceným, zachycováním, může být vodící těleso "opatřeno -ob vodovými-.opěrnými -drážkami -pro —podepření^.pá.su. .s^nu.c.eným____ zachycováním a je-li potřeba i pásu s třecím zachycováním, aby nuce- né uchycení bylo zaručeno trvale. - 3 -

Pohon dopravního pásu může být proveden tak, že každévychylovací kolo je opatřeno ozubeným kolem, upevněným na svislémhlavním hřídeli a pohánějícím pás s nuceným zachycováním opatřenývnitřním ozubením a kotoučem, který pohání pás s třecím zachycová-ním a který je upevněn na samostatném svislém sekundárním hřídeli i který je posunut vzhledem, k hlavnímu hřídeli směrem k volné větvi.

Stupen posunutí .je určen směrem vodící dráhy.

Velice jednoduchý způsob pohonu vychylovacího kola se dosáhneje-li hlavní hřídel poháněn, zatímco ozubené kolo otáčí kotoučemprostřednictvím hnacího čepu, zasunutého v drážce vytvořené v- kotou-či. Drážka má v tomto případě tvar protáhlého otvoru aby byl dovolenrelativní pohyb hnacího čepu vzhledem k drážce.

Zařízení lze nastavit přesnou vzdálenost mezi háky automatickykdyž ovládací prostředky jsou řízeny vhodnými parametry, např. prů-měrem a nebo délkou uzenin.

Nejjednodušší provedeni zařízení podle vynálezu, t.j. provede-'ní podle hlavního bodu má nucené zachycování háků na pás prováděnéručně.

Takovéto jednoduché zařízení odpovídá zařízení shora popsanému,t.j. rovněž u tohoto zařízení při oběhu jsou háky nuceně vedeny ponekonečné stálé vodící dráze, dopravní pás je vytvořen jako ozubenýpás s ven vyčnívajícími zuby a každý hák je opatřen spoj ovacím.,.čle-nem spojovacím ozubením, které je v záběru s dopravním pásem, avšakkaždý hák je vytvořeh tak,že je přizpůsoben tomu, aby mohl býtodpojen a znovu vložen v oblasti volné větve do nekonečné stálévodící dráhy. Výřez na vodící dráze může být vytvořen v oblastivolné větve dopravního pásu.

Je rovněž možné, aby vodící čepy, vedené ve vodících drážkáchbyly uzpůsobeny k zatažení zpět proti síle pružiny. Je také možnovytvořit vodící drážky ve vodící dráze pouze na horní části vodícího tělesa tak, aby z něho mohly být háky vyzdviženy.. 1

Pokud toto zjednodušené zařízení má být zařízením automatickým,dráhy, které jsou vytvořeny na vodícím tělese vedle vodících drážeka na kterých spočívají dopravní kola, uložená na spojovacích členechháků, mohou mít tvar drážek, takže dopravní kola přebírají funkcivedení a samostatné vodící drážky nejsou potřeba.

/·· i·':

Podstatně jednoduché provedení dopravního pásu lze dosáhnouttak, že alespoň jedno vychylovací kolo je provedeno jako ozubenéa dopravní pás vytvořený jako ozubený pás je svými, vnitřními zubyv záběru se zuby vychylovacího kola. Příkladné provedení zařízení pro dopravu uzenin podle vynélezuje znázorněno na připojených výkresech, kde obr. 1 znázorňujeschematicky půdorys zařízení, na obr. 2 je příčný řez zařízenímmezi vychylovacími koly, na obr. 3 je příčný řez vychylovacím kolem,obr; 4 je příčný řez vychylovacím kolem jednoduchého konstrukčníhoprovedení, obr. 5 je částečný bokorys zařízení s jinými vodícímiprostředky háků, obr. 6 je řez VI - VI z obr. 5 a obr. 7 je půdoryszařízení z obr. 5·

Jak je patrno z obr. 1 a 3 zařízení je opatřeno nekonečnýmdopravním pásem _1 vedeným okolo vychylovacích kol 2 , jj,, která jsouna ^názorhěňěm provedení uložena na svislých hřídelích \4,""2· Doprav-ní pás _1 je vytvořen jako ozubený pás, mající jednak vnitřní zuby6 a jednak vnější zuby 2 (obr.3). Dopravní pás 1 zabírá vnitřnímizuby 6, s vychylovacími koly 2» 2» které jsou provedena jako ozubená. V- obr. 1 plnící trubka S je zakreslena na levé straně Čercho-vaně, uzeniny jsou přiváděny z této plnící trubky 2· Uzeniny, za-věšené ve smyčkách, jsou dopravovány háky 2 ve směru šipky do oblasTti dopravní větve 10. Smyčky uzeniny, zavěšené na hácích 2 v oblas-ti dopravní větve jsou dopravovány na udící tyč a odděleny pomocítéto tyče tak, aby po vychýlení vychylovacím kolem 2 háky 9, doběhlydo volné větve,11, ve které jsou prázdné*

Na straně dopravního pásu 2 je každý hák opatřen spojovacímizuby 12, kterými zabírá do vnějších zubů 2 dopravního pásu 1. nastraně volné větve a tak je pevně uchycen k dopravnímu pásu 1_· ak- je zřejmé z obr. 3» kotouč 13 je umístěn pod vychylovacímkolem 2. a je upevněn na svislém hřídeli 14. který je vzhledem khřídeli 4,, 2 lehce posunut ve směru k volné větvi a je uložen otoč-ně. Nad horní stranu kotouče 13 vyčnívá hnací čep 15. který je za-sunut v dr.ážce 16 vytvořené ve vychylovacím kole 2 s určitou radiál-ní vůlí, takže kotouč 13 se otáčí spolu s vychylovacím kolem 2»

Stejný kotouč 13 je umístěn stejným způsobem i pod vychylova-cím kolem 2 a oba kotouče n slouží jako nosné prostředky nekonečné-ho. hladkého dopravního pásu 17 _s třecím zachycováním. Mezi kotoučem 13. a dopravním pásem 17 s nuceným zachycováním je umístěn ocelovýpás 18. Dopravní pás 17 s nuceným zachycováním může být vyroben zgumy a navulkanizovéh na ocelovém pásu 18. Vychylovací kola 2., 2a kotouče 13 mohou být vyrobeny z plastického materiálu. V*;'!

- 5 -

Hlavní hřídele £, £ vychylovacích kol 2,, J. jsou uloženy vestatickém vodícím tělěse 20 pomocí kuličkových ložisek 19·

Stejně tak sekundární hřídele 14 jsou otočně uloženy ve vodícímtělese 20 v kuličkových ložiscích 21. Vodící těleso 20» kterémůže být vyrobeno také z plastu, je opatřeno na své horní straněhorní nekonečnou vodící drážkou 22 a na spodní straně nekonečnouspodní vodící drážkou 23, které jsou vzájemně rovnoběžné. Každýhák % j® opatřen spojovacím Členem 24. ke kterému jsou připevněný .dva protiležící vodící čepy 25, zasunuté do horní vodící drážky22 a spodní vodící drážky 23 tak, aby všechny háky 2 byly na oběž-né dráze nuceně vedeny po vodícím tělese 20.

Ha spojovacím členu 24 každého háku je vedle vodícího čepu25 uloženo dopravní kolo 26. -^ato dopravní kola 26 běhají po hladkých drahách 27. vytvořenýchna vodícím tělese 20, vedle vodících drážek 22, n· Háky 9. jsou zajištěny proti bočnímu pohybu a přenášejí hmotnostdopravního řetězce uzenin na vodící těleso 20.

Spojovací člen 24 každého háku £ má na sobě připevněn pernament-ní magnet 28. který je svou čelní stranou obrácen k hladnému pásu17 s třecím zachycováním. V oblasti dopravní větve 10, spojovací' člen 24 každého háku2 je přitlačen do vnějších zubů 7, Vychylovacích kol 2» svýmispojovacími zuby 12, t.j. každý hák 2 j® nuceně spojen s. dopravnímpásem 1/v oblasti dopravní větve 10.

Hladký dopravní pás 17' je veden v nosné drážce 29 vytvořenéve vodícím tělese 20, zatímco ozubený dopravní pás 1 je veden dráž-kou 30, vytvořenou rovněž v tělese 20 (obr. 2). V místech, kde se dopravní pás JL obrací, vodící drážky 22,, 23přecházejí v oblasti volné větve 11 v odpojovači křivku 31. kdejsou tyto vodící drážky 22, 23 posunuty směrem ven vzhledem k střed-ní rovině procházející osou hřídelů .4, 2 (obr. 1), Na konci volnévětve 11 se vodící drážky 22, 23. vrací na oběžnou dráhu v zachyco-vací křivce

Magnet 28 umístěny na spojovacím členu 24, háků 2 se zachycujena hladký pás 17 na straně volné větve 11, tak, že nenucené zachyce-ní (třecí zachycení) se dosáhne mezi hákem 2 a hladkým dopravnímpásem 17, přičemž spojovací zuby 12 každého háku 9 nejsou v tétooblasti volné větve v záběru s vnějšími zuby 2 obou vychylovacíchkol 2,2* - 6 - s

Jak je zřejmé z obr. 1, blokovací zařízení 33 je umístěnov oblasti volné větve 11 před zachycovaní křivkou 32 vodícíchdrážek 22,2^.

Toto blokovací zařízení 33 slouží k izolaci háků 2» kteréjsou nucené znovu zachyceny na vnější zuby 2 dopravního pásu 2svými spojovacími zuby 12, V provedení znázorněném na obrázku» blokovací zařízení 21»· ·sestává ze dvouramenné páky 21» k níž jě připevněno ovládací ra-meno 35.· Tyto části blokovacího zařízení 33 jsou uloženy otočněna pevné ose 36. ^a obou koncích dvouramenné páky 34 jsou uloženyválečky 22· Ovládací tyč 2$» připíjená na pohyblivé jádro elektro-magnetu 3.9 je spojená s koncem ovládacího ramena 35 . jčmocí ovládacího zařízení (neznézorněno, nebot*je vŠeobec-~ně '·známéj e"el-ektromagnet —39^0 vládán -tak,-že-ot.áČdv.ouramennou__ pákou 34 v daných časových intervalech a uvolňuje tím jeden z háků2» zatímco další hák 2. 3® opět zablokován.

Vlivem třecího spojení mezi magnetem 28 spojovacího členu 24háku 2 a hladkým dopravním pásem 12» uvolněný hák 2 bude unášena přiveden shora popsaným způsobem do části dopravního pásu 2 s nu-ceným zachycováním. Z toho vyplývá, Že vzdálenosti vytvořené mezi háky 2 závisejína časových intervalech, ve kterých blokovací zařízení 33 uvolňujeháky 9 uložené na volné větvi 11. Hákům 2 uloženým na volné větvi 11 se zabrání v pohybu pohladkém dopravním pásu 17 blokovacím zařízením 22» t. j. háky 2kloužou po tomto hladkém pásu 17« dokud není jeden po druhém uvol-něn. Pro tento případ může být poháněči kotouč 13 také vytvořenjako ozubený a dopravní pás 17 také jako ozubený. Síla pernamentního magnetu 28 může být v tomto případě zvole-na tak, že klamání po hladkém dopravním pásu 17 probíhá bez pozo-rovatelného odporu, což zaručuje, že hák 2 3® uvolněn hned jakmilepřestane působit blokovací činnost. V tomto případě je výhodné po -užít hladký dopravní pás 17 vytvořený z plastického materiálu. ; . Není bezpodmínečně nutné, aby hladký dopravní pás 17 byl podlo žen ocelovým pásem 18. Úplně postačí, jak znázorňuje obr. 2, je-li ve vodícím tělese 20 umístěna ocelová tyč 4Čf a”ťo’ na "str áň'é~ vbln~é~vě't ve'ΐΓ.'~ s ?v ví . i®* í;; ‘ž

V'.·' £ ;’:;í

I Mí - 7 - V oblasti volné větve .11, t.j. na skladovací straně dopravní-ho pásu JL» je-li zařízení běžné délky, lze uložit cca 50 háků i? takže je možné nastavit mezi háky 9. poměrně velmi malé vzdálenosti.

Jsou-li požadovány mezi háky 9. minimální vzdálenosti, múze ý být volná dráha 11 dopravního pásu 1. spojena se samostatnou sklado- £ vací dráhou dalších háků 2» které lze přemístit ze skladovací dráhy a uložit na straně volné větve 11 podle požadavků.· | » Toto je rovněž výhodné v případě, kdy.se jedné o zjednodušení ý provedení zařízení podle vynálezu a háky 9. nejsou automaticky při-pojovány na dopravní pás 1. blokovacím zařízením 33 izolujícím jed- £ notlivé háky 9., ale jsou připlovány ručně.

Obr. 4 znázorňuje příčný řez jednoduchým konstrukčním prove- vi- děním zařízení podle vynálezu. V případě tohoto konstrukčního provedení, dopravní pás 1. jetvořen pouze ozubeným pásem, opatřeným vnitřními a vnějšími zuby, se kterým spojovací Člen 24 každého háku £ zůstává spojen po celé ť· oběžné dráze, t.j. také v oblasti volné větve 11. .

Pro připojení háků 9. k dopravnímu pásu 1. je v požadovaných ; j? intervalech, např. nutné opatřit obě vodící drážky 22, 23- bočními, ven otevřenými výřezy (neznázorněno) v oblasti volné větve 11 před Γ vychylovacím kolem 2. tak, aby v tomto místě vnější vedení vodících s? čepů 2_5 ve vodících drážkách 22., 23 nebylo a vysunutím vodících ý čepů 25 mohly být vyjmuty a znovu vloženy háky 2 na dopravní pás 1..

To lze ovšem také dosáhnout např, tím, Se vodící čepy 25 se ý, zatahují silou pružiny a jeou tak vytaženy z vodících drážek 22, 23. ý V případě, Že dopravní pás 1. je veden okolo vychylovacích kol ý 2, která jsou otočně uložena na svislých hřídelích 4, 5., je mož- né také vytvořit dvě vedle sebe ležící vodící drážky 22 na horní straně vodícího tělesa 20, ve kterých jsou zasunuty dva vodící £ čepy 25 každého háku 9. tak, aby háky £ mohly být nasazovány shora. έ Obr. 4 znázorňuje jednoduché provedení zařízení v různých přič- ných řezech. Na levé straně je řez proveden mezi vychylovacími koly í; . 2». 2» přičemž na pravé straně prochází středem vychylovacího kola ý 2x2* ; " |

Obr. 5 je bokorys části zařízení, u kterého jsou vodící pros-

tředky háků 2 jiného konstrukčního provedení. K

Jak je patrno z obr. 5 a 6, horní svislá plochá část 41 a spodní svislá plochá část 42, které jsou rovnoběžné, jsou v tomto - 8 - s$ případě připevněny k vodícímu tělesu 20. Horní svislé ploché část41 má k sobě přidruženou U - část 44, jejíž otevřený konec smě-řuje dolů a které je připevněna k háku £ a objímá svými rameny45 horní plochou Část 41 .

Dvě dopravní kola 43 uspořádaná za sebou, jsou otočně ulože-na na U - části 44 a spočívají na horní straně horní ploché části

41. V Dále, k háku 9. je připevněna dolní U - část 46. jejíž otevře- i ní směřuje vzhůru a konce ramen 47 objímají spodní část spodní plo-ché části 42»

Spodní U - část 46 je opatřena vnitřní základnou, která jeplochá a která je rovnoběžná se spodní stranou spodní ploché části 42. -------- -“Je tedyzřejmé, že-kaŽdý-háV9,·-je-zavěšen na-horní-ploché čás----- ti 41 dvěma dopravními koly 43 a je bočně: nuceně veden U - částmi44, 46. Dále vertikální poloha háků je rovněž zajištěna je-li hák 9.vysunut z ozubení pásu 10 v oblasti volné větve 11, a to stykemspodní strany spodní ploché části 42 s 'vnitřní základnou spodníU - části 46.

Aby se dosáhlo toho, aby se U - části 44, 46 pohybovaly podráze ploché- části 41, 42 v místech 50 vychýlení, vodící kanál 48 'tvoří svou vnitřní stěnou 49 oblouk a tvar oblouku je přizpůsobenvychálení (obr. 7).

Claims (18)

1. i __ v .*?· * * £ - i p A τ E Η T 0 V É N X R 0 K Y

   1. Zařízení pro dopravu uzenin, které jsou plněny do nekonečného, obalu a které jsou zavěšeny ve formě smyček na závěsné háky, spojené nekonečným poháněným dopravním pásem vzájemně v urči-tém rozestupu a dopravní pás obíhá okolo dvou vychylovacích kola na háky se smyčky uzenin nakládají v otálasti první dopravnívětve dopravního pásu a háky se vracejí prázdné v oblasti druhévolné větve, vyznačené tím, že háky (9) jsou s dopravním, pásem (1) spojeny nuceně v oblasti dopravní větve(lO) a třením v oblas-ti volné větve (11).
2. 2. Zařízení podle bodu 1 vyznačené tím, že při obíhání jsou háky(9) nuceně vedeny po nekonečné stálé vodící dráze a dopravnípás (1) sestává z dopravního pásu s nuceným zachycováním opatře-ným ven vyčnívajícími výstupky a bočně umístěným hladkým pásem(17) s třecím zachycováním, háky (9) jsou přitlačovány a při-pojeny k dopravnímu pásu s nuceným zachycováním v oblasti do-,právní větve (10) a po vypojení z tohoto pásu jsou přitlačeny do pásu (17) s třecím zachycováním v oblasti volné větve (11).
3. 3. Zařízení podle bodu 1 a 2 vyznačené tim, že pás s nuceným za-chycováním je vytvořen jako ozubený pás s ven vyčnívajícímizuby a každý z háků (9) je opatřen spojovacím členem (24) mají-cím .spojovací zuby (12) v oblasti ozubeného pásu a pernamentním .magnetem (28) v oblasti hladkého pásu /17/ s třecím zachycováním,přičemž hladký pás (17) s třecím zachycováním je podepřen oce-lovým pásem (18).
4. 4. Zařízení podle bodu 1 až 3 vyznačený tím, že oblast volné větve (11) slouží jako skladovací prostředky háků (9), v kterých jena konci volné větve (11) před zachycovacím kolem (2) uspořádá-na blokovací zařízení (33)·
5. 5. Zařízení podle bodu-4 vyznačené tím, že blokovací zařízení (33)je vytvořeno jako odpojovači zařízení spolupůsobící s řídícímzařízením, kterým jsou v určitých časových intervalech vyřazenyblokovací prostředky (35, 36) z činn&áti;,; | c. o o (Λ: δ CO WC;v S
6. 6. Zařízeni podle bodu 5 vyznačené tím, že řídící prostředky jsouopatřeny el.ektromagnetem (39) jehož pohyblivé jádro je spojenos blokvacím ramenem (35)· 7· Zařízení podle bodu 1 až 6 vyznačené tím, že vychylovací kola(2, 3) jsou upevněná na svislých hřídelích (4, 5) a nekonečná . stálá vodící dráha je opatřena vodícím tělesem (20) a sestáváz horní vodící drážky (22) a spodní vodicí drážky (23)., kteréjsou souosé, přičemž spojovací Člen (24), každého háku (9) jeopatřen dvěma protilehle uspořádanými vodícími čepy (2.5), za-sunutými do odpovídající vodící drážky (22, 23,).
7. 8. Zařízení-podle bodu 1 až 7 vyznačené tím, že na vodícím tělese ----- (20) - j sou· vedle· vodících drážek - (22,-23)-vytvořeny· hladké- dráhy —·——-··'(27), na.nichž jsou umístěna hladká dopravní kola (26), uloženána-spojovacím členu (24) háků. (9). • λ' ‘ '
8. 9. Zařízení podle.bodu 1 až 6 vyznačené tím, že vychylovací kola (2, 3) jsou upevněna na svislých hřídelích (4,5) a nekonečná,stálá vodící dráha je připevněna k vodícímu tělesu (20) a sestá-vá z horní svislé ploché Části (41) a dolní svislé ploché části(41) je umístěno dopravní kolo (41), úložné ve směru dolů otevře-né U-čésti (44) připevněné k háku (9) a obklopující horní plochou . £část (41) svými rameny (45),' přičemž hák (9) je přepevněn ke Ju vzhůru otevřené' U-části (46), mezi jejímiž rameny (47) procházíspodní plochá Část (42). j : . 1 Λ v
9. 10. Zařízení podle bodu 9 vyznačené tím, že na každém háku (9) jsoů kí uložená dvě dopravní kola (43) uspořádaná za sebou. ' .... . 8 s
10. 11. Zařízení podle bodu 9, 10 vyznačené tím, že každá U-čést (44, 46) tvoří vodící kanál (48), jehož vnitřní stěna má tvar oblou-ku pro přizpůsobení se výchylce (50) U-Části (44, 46)*: . i·
11. 12. Zařízení podle bodu 1 až 11 vyznačené tím, že vodící těleso (20)je opatřeno obvodově procházejícími nosnými drážkami (29, 30)nesoucími pás s nuceným zachycováním a pás (17) s třecím za- chycováním·

    "iš T-r.
12. 13. Zařízení podle bodu 1 až 12 vyznačené tím, že obě vychylo- cj vací kola (2, 3) jsou opatřeny ozubenými koly, upevněnými nasvislém hlavním hřídeli (4,.5) a pohánějícími dopravní pés k s nuceným zachycováním vnitřním ozubením a kotouč (13) pohá-nějící pás (17) s třecím zachycováním je upevněn na samostatnémsvislém sekundárním hřídeli (14), který je umístěn vůči hlavní- ’j( mu hřídeli (4,5) ve směru volné větve (11) . j
13. 14. Zařízení podle bodu 1 až vyznačené tím, že kotouč (13) jeopatřen ozubením zabírajícím s vnitřním ozubením páku (17) s třecím zachycováním.
14. 15. Zařízení podle bodu 1 až 14 vyznačené tím, že hlavní hřídel(4, 5) je poháněn a kotouč (13) se otáčí pomocí hnacího čepu(15) zasunutého v drážce (16) vytvořené v.kotouči (13).
15. 16. Zařízení pro dopravu uzenin, které jsou plněny do nepřetržitýchuzeninových obalů, jejich zavřením ve formě smyček na závěsné háky spojené v odstupech s nekonečným poháněným dopravním pásem /obíhajícím okolo dvou vychylovacích kol, kde smyčky uzenin jsouna háky nakládány v oblasti pvrní dopravní větve pasu a háky sevracejí v oblasti druhé volné větve prázdné vyznačené tím, že ·:; při obíhání.jsou háky (9) vedeny nuceně po nekonečné stálé vq-dící dráze a dopravní pás (1) je vytvořen jako. ozubený pás-s ven vyčnívajícími zuby a každý hák (9) je opatřen spojovacím £ členem (24) se spojovacími zuby (12), spolupůsobícími s doprav- %ním-pásem (1), přičemž každý hák (9) je připevněn tak, aby mohlbýt vyjmut a znovu vložen do nekonečné stálé vodící dráhy. •7.'·
16. 17. Zařízení podle bodu 16 vyznačené tím, že vychylovací kola (2,3) jsou upevněny na svislých hřídelích (4,5) a nekonečná £ Λ,; stálá vodící dráha je opatřena vodícím tělesem (20) a sestává | z horní vodící drážky (22) a spodní vodící drážky (23) vzájem- £ i·; ·· ně rovnoběžných, přičemž spojovací Člen (24) každého háku (9) f je opatřen dvěma proti sobě umístěnými.vodícími čepy (25),z nichž každý je zasunut v odpovídající k němu přiřazené vo-dící drážce (22, 23) a tyto vodící drážky (22,23) jsou opatřenyven směřujícím vybráním, v kterém jsou v oblasti volné větve(11) vloženy vodící čepy (25). í.

    v.;:
17. 18. Zařízení podle bodu 16' a 17 vyznačené tím, Že na vodícímtělese (20) vedle vodících drážek (22,.23) jsou vytvořenyhladké dráhy (27) na nichž spočívají ďcpr-avní’kola (26)nesená spojovacím členem (24) háků.(9) .
18. 19. Zařízení podle bodu 1 až 18 vyznačené tím, že alespoň jednovychylovací kolo (2, 3) je vytvořeno jako ozubené a dopravnípás (1), .který je vytvořen jako. Ozubený..pás je rovněž opatřenvnitřním ozubením (6), které je v záběru s vychylovacím kolem.

    v·.; I jí: ;;ΐ 3 'i i;