CS396183A2 - Device for fuel consumption measuring with vehicles on roll test stand - Google Patents
Device for fuel consumption measuring with vehicles on roll test stand Download PDFInfo
- Publication number
- CS396183A2 CS396183A2 CS833961A CS396183A CS396183A2 CS 396183 A2 CS396183 A2 CS 396183A2 CS 833961 A CS833961 A CS 833961A CS 396183 A CS396183 A CS 396183A CS 396183 A2 CS396183 A2 CS 396183A2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- circuit
- measuring
- fuel consumption
- consumption
- input
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 55
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 43
- 238000013500 data storage Methods 0.000 claims description 2
- 230000011664 signaling Effects 0.000 abstract description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- RLLPVAHGXHCWKJ-IEBWSBKVSA-N (3-phenoxyphenyl)methyl (1s,3s)-3-(2,2-dichloroethenyl)-2,2-dimethylcyclopropane-1-carboxylate Chemical compound CC1(C)[C@H](C=C(Cl)Cl)[C@@H]1C(=O)OCC1=CC=CC(OC=2C=CC=CC=2)=C1 RLLPVAHGXHCWKJ-IEBWSBKVSA-N 0.000 description 1
- 208000032041 Hearing impaired Diseases 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
- G01F9/023—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle with electric, electro-mechanic or electronic means
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/001—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine with electric, electro-mechanic or electronic means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
- 1 - 71/ iW'<o 4- 1 - 71 / iW '<o 4
Vynález se týká zařízení pro měření spotřeby palivau vozidel na válečkové zkušební sta/icá .BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for measuring fuel consumption of vehicles on roller test bench.
Pro vyhodnocení energetické vhodnosti vozidel se obec-ně používá spotřeba paliva, vztažená na jednotku dráhy uje-té vzdálenosti. Měření spotřeby paliva s takovým zaměřenímbyla za účelem účinně srovnatelnosti -vyhodnotí t-elnos tiprováděna na dopravních silnicích - na vodorovných drahách,při různých konstantních provozních rychlostech a při urči-tých povětrnostních podmínkách. V posledních letech sevšak provoz na silnicích zvýšil tak, že měření spotřebypaliva, omezené již samo o sobe povětrnostními podmínkami.,není již dnes na dopravních silnicích realizovatelné. Na-proti tomu je v zájmu racionálního zužitkování paliv nabázi uhlovodíků žádoucí pravidelné energetické vyhodnoco-vání vozidel. K tomu účelu je pak žádoucí měřicí zařízeníspotřeby p ali-VLa_s_v_y.s.ok-o.u—př-esn o s-t-í—íoe-řen-í-f—f un-gu-j ící—no -— p -- závisle na:povětrnostních podmínkách, respektive na vněj-ších podmínkách, umístitelné v uzavřeném prostoru a vyža-dující krátkou dobu měření.In general, fuel consumption per unit of distance traveled is used to evaluate the energy suitability of vehicles. Measurement of fuel consumption with such a focus has to be evaluated in order to be comparably effective at the tipping load on roadways - on horizontal tracks, at different constant operating speeds and under certain weather conditions. In recent years, however, road traffic has increased so that fuel consumption, which is already limited by weather conditions, is no longer viable on transport roads. On the other hand, in order to rationally utilize fuels, regular energy evaluation of vehicles is desirable. For this purpose, a measuring device is required for the purpose of the apparatus according to the invention. on: weather conditions, or on external conditions, in a confined space and requiring a short measurement time.
Uvedené měření spotřeby paliva, fungující nezávislena vnějších podmínkách, může být prováděno na válečkovézkušební stanici.vozidel, a to účelně s použitím zkušeb-ního zařízení, které je schopno udržet v časovém rozmezíměření spotřeby paliva konstantní jednotlivé zatěžovací hod-noty, související s požadovanými vyhodnocovanými stavymotoru vozidla. Přesnost známé metody měření spotřeby paliva, prová-děného na zkušební stanici vozidel s použitím zařízenívystrojeného měřicími nádobami, je ovlivňována konstrukč-ním provedením částí tohoto zařízení, měřicích a vyhodnocu-jících množství spotřebovaného paliva, jejich íunkcí a je-j i ch spoj ením' s m o t o r enm. zk ouš en é li o v o zi d 1 a, K r om ě t oh o m o - hou v průběhu poměrně dlouhé doby měření, například 5 minut,ne příslušně konstantně udržovaný provozní stav motoru,protože jinak.by byly získány integrované výsledky, nebonižší teplota než je správná provozní teplota motoru ov-livnit přesnost výsledků měření. A dále musí být použitpouze tal;ový měřicí přístroj spotřeby paliva, který v průběhuměření prokazatelně nezmění tlak paliva vstupujícího dosměs vytvářejícího zařízení motoru - zplynovače, respektivev s t ř ik o v a cí h o _ č e r. p á d i a. s o u ó a sn é d ob ě p o u ží v an é jn ě říci _ nádoby a jiná řešení měřicích zařízení spotřeby paliva všakuvedené podmínky nesplňují, takže přesnost měření není při-jatelná. Nastává tu také možnost automatizace, pročež perso-nál obsluhy musí při měření vykonávat náročné ruční práce.Said fuel-independent measurement of fuel consumption can be carried out on a rolling test station of the vehicle, expediently using a test device that is able to maintain a constant individual load value related to the desired evaluated engine states over time. vehicle. The accuracy of the known method of measuring the fuel consumption of a vehicle test station using a measuring vessel apparatus is influenced by the design of the components of the apparatus, the measurement and evaluation of the amount of fuel consumed, their function and their connection. smotor enm. T o n d e d o n d e a n d e o t o o t o o t o s during a relatively long measurement time, for example 5 minutes, not an appropriately constant operating state of the engine because otherwise results will be obtained, the lower the temperature than the correct engine operating temperature to check the accuracy of the measurement results. Furthermore, only a fuel consumption meter must be used, which in the course of the measurement does not demonstrably change the fuel pressure of the incoming mixture of the engine generating device - the gasifier, resp. however, both uses and other containers and other fuel consumption metering solutions do not meet the above requirements, so measurement accuracy is not acceptable. There is also the possibility of automation, whereby the operator's attitude needs to be carried out by a demanding manual work.
Na válečnových zkušebních stanicích je rozšířeno pou-žívání vysílačů impulsů světelné závory, kombinovaných směřicími válečky a vysílajících při každém oběhu mořicíhoválečku elektrický signál. Z těchto signálů jsou pak určo-vány otáčky poháněného kola zkoušeného vozidla, oďválující-ho sena měřicím válečku, t.j. "ujetá dráha", z níž se pak..při známém - změřeném spotřebovaném objemu baliva, celkem500 cm , vypočte spotřeba paliva na jednotku ujeté dráhy, - 3 -The use of light barrier pulse transmitters, combined with directional rollers and transmitting an electrical signal to each picket truck, is widespread at war test stations. From these signals, the revolutions of the driven wheel of the vehicle under test, determined by the measuring roller, ie, the "travel distance", from which the known consumption of the bales consumed, a total of 500 cm, are calculated, are calculated. tracks, - 3 -
Jak z uvedeného vyplývá, trvá takové měření - kromějeho uvedených nedostatků - příliš dlouho, což má tu nevýhodu, že v průběhu této dlouhé doby měření není možno udržetkonstantní provozní stav motoru. Záměrem vynálezu je odstranění uvedených nedostatků.Úkolem vynálezu je přitom podle daného záměru vyvinouttakové řešení zařízení pro měření spotřeby paliva u vozidelna válečkové zkušební stanici, které by umožnilo podstatněpřesnější měření než u stávajících známých řešení, a to vpoměrně krátkém Časovém rozmezí a s vyloučením možnostichyb v důsledku rušících zásahů a neodpovídajícího konstantního provozního stavu motoru.As indicated above, such a measurement takes too long, in addition to the above-mentioned drawbacks, which has the disadvantage that during this long measurement period, the engine's operating state cannot be maintained. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle fuel metering device which is substantially more accurate than existing solutions in a relatively short period of time and avoids interference due to interference. interventions and inadequate constant engine operating conditions.
Daný úkol pro měření spotřeby paliva u vozidla na vá-lečkové zkušební stanici byl vyřešen měřicím zařízenímspotřeby paliva, opatřeným vysílačem signálů dráhy, který-může—být-uve-ďen-ve—spkíjění-š^lmanynTKolem vozidla, jakož iměřidlem, spotřeby paliva, opatřeným·;vysílačem signálů o .,zabudovatelným do přívodního potrubí paliva před směs vy-tvářejícím zařízením motoru. Podstata vynálezu spočívá v'tom, že vysílač signálů měřidla spotřeby paliva je spojens řídicím obvodem měření, opatřeným spouštěcím tlačítkem,přičemž výstup tohoto řídicího obvodu měření je napojenna jeden ze vstupů hradla a na druhý vstup hradla je na-pojen jeden z výstupů vysílače signálů dráhy, a že dálejeden výstup’hradla je přes obvod·, počitadla, napo jen na uka-zovací zařízení. 4 -A given task of measuring fuel consumption of a vehicle at a rolling test station has been solved by a fuel consumption measuring device provided with a path signal transmitter, which can be indicated by fuel consumption and fuel consumption. provided with a signal transducer 8 embedded in the fuel supply line prior to the mixture by the forming engine device. The essence of the invention is that the fuel gauge signal transmitter is a connection of a measurement control circuit provided with a trigger button, wherein the output of the measurement control circuit is connected to one of the gate inputs and one of the path signal outputs is connected to the second gate input and that one outlet is over the circuit of the counter, for example, to a pointing device. 4 -
Podle vynálezu je účelné takové uspořádání, při němžje řídicí obvod měření spojen s měničem rozmezí měření. Tím může být měřicí zařízení spotřeby paliva univerzální.According to the invention, it is expedient to provide an arrangement in which the measurement control circuit is connected to the measurement range converter. This can make the fuel consumption measuring device universal.
Je dále účelné, když se řídicí obvod měření opatřídalším vstupem pro napojení blokovacího obvodu, provedené-ho '-se·.vstupy, pro napojení měřicího^zařízení teploty proměřicí obvod rychlosti, přičemž vstup měřicího obvodu rych-losti je napojen na výstup vysílače signálů dráhy. Tím mo-hou být úplně vyloučeny chyby měření, vyvolané příliš níz-kou teplotou mazacího oleje motoru. . V dalším textu bude vynález blíže popsán s odvolánímna doprovodná vyobrazení, znázorňující dva příklady prove-dení měřicího zařízení spotřeby.paliva podle vynálezu.It is furthermore expedient if the measurement control circuit is provided with a further input for connecting the blocking circuit provided by the inlet for measuring the temperature measuring device, the speed measuring circuit, the input of the speed measuring circuit being connected to the output of the path signal transmitter . As a result, measurement errors caused by too low an engine lubricating oil temperature can be completely eliminated. . In the following, the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, illustrating two examples of embodiments of a fuel consumption measuring device according to the invention.
Obr‘i 1 - blokové schéma prvního příkladu provedení zaříze-nípodle vynálezu, obři 2-- blokové schéma druhého příkla-du provedení zařízení podle vynálezu. ? Jak je z obr. 1 zřejmé, je rě řičí zařízení spotřebypaliva podle vynálezu vystrojeno vysílačem 1 signálů drá-hy, který je uspořádán tak, že může být napojen na poháněnékolo zkoušeného vozidla - neznázornčné. Vysílač 1 signálůdráhy může být například proveden jako vysílač signálů dráhyse světelnou závorou, uspořádaný v tomto případě na ose mě-řicího válečku - neznázorneného - válečkové zkušební stani-ce. Vysílač 1_ signálů dráhy podle vynálezu je schopen vys-lat více signálů za jednu otáčku měřicího válečku, například-po každých 50-100 mm ujeté dráhy. y Do přívodního potrubí paliva před směs vytvářejícímzařízením motoru - neznázorněného - je zabudováno měřidlo2 spotřeby paliva, vystrojené elektrickým vysílačem signá-lů, jako takovým známým, V průběhu pokusů bylo použitotakové měřidlo 2 spotřeby paliva, které například pospotřebě každých 10 cm objemu spotřebovaného paliva vys-lalo elektrický signál.1 is a block diagram of a first embodiment of the device according to the invention, a giant block diagram of a second embodiment of the device according to the invention. ? As can be seen from FIG. 1, a fuel consumption device according to the invention is equipped with a path signal transmitter 1 which is arranged so that it can be connected to a driven wheel of the vehicle under test - not shown. For example, the signal path transmitter 1 may be designed as a path signal transmitter with a light barrier arranged in this case on a measuring roller axis (not shown) of a roller test station. The path signal transmitter 1 of the present invention is capable of transmitting multiple signals per revolution of the measuring roller, for example, every 50-100 mm of travel. y Fuel gauge 2 fitted with an electrical signal transmitter as such is incorporated into the fuel supply line prior to the engine generating mixer (not shown). During the experiments, a fuel consumption gauge 2 was used which, for example, consumes every 10 cm of fuel consumed electrical signal.
Podle vynálezu je vysílač signálů měřidla 2 spotřebypaliva spojen s řídicím obvodem 2 měření, opatřeným spouš-těcím tlačítkem 4. Řídicí obvod 3. měření je proveden jakologický obvod, jako takový známý, jehož úkolem je uložitdo paměti spouštěcí signál a tím být připraven.přijmoutnásledující signál spotřeby od měřidla 2 spotřeby paliva. Výstup řídicího obvodu 3 měření je napojen na jeden zevstupů hradla _5· Druhý vstup hradla 5_ je spojen s vysílačem_l_si.gn.ál.ů_dráiiy_ a—jeho-v-ý-s-t-u-p—;j-e-přes—obvo_d—pVciTadTa-6spojen s. -ukazovacím zařízením 7. Hradlo. .5 je vy tvořeno lo- :···.'·..·gickým obvodem·, jali o takovým známým a .fungujícím jako "ventil"'. V daném případě je řídicí obvod 2 měření propojen směničem rozsahu měření, k jehož stupňovému přepínači jepřičleněno ukazování, podle kterého se může obsluha infor-movat, ve kterém měřicím rozsahu v rímci celkové přesnostiměřicího zařízení je spotřeba paliva různých vozidel měřena. řídicí obvod 3_ měření obsahuje další vstup pro bloko-vací obvod.9, opatřený vstupy pro měřicí zařízení 10 tep-loty oleje a pro měřicí obvod 11 rychlosti. Vstup měřicíhoobvodu 11 rychlosti jo napojen na výstup vysílače 1_ signálůdráhy. Měřicí obvod IX rychlosti měří, způsobeni jako takovýmznámým, počet otáček měřicího válečku a odvozuje z něj hod-notu obvodové rychlosti.According to the invention, the signal transmitter of the fuel consumption meter 2 is connected to a measurement control circuit 2 provided with a trigger button 4. The measurement control circuit 3 is provided with a circuit as known, the task of which is to store the trigger signal and thereby be ready to receive the following signal. consumption from the fuel consumption meter 2. The output of the measurement control circuit 3 is connected to one of the gates of the gate 5. A second gate input 5 is connected to the transmitter 1_i.g. of the gate and its output is connected to the transmitter. pointing device 7. Gate. 5 is formed by a circuit, such as known and functioning as a "valve". In the present case, the measurement control circuit 2 is interconnected by a measurement range shift, to which step indication an indication according to which the operator can be informed in which measuring range in the overall precision measuring device the fuel consumption of different vehicles is measured is associated. The measurement control circuit 3 comprises a further input for the blocking circuit 9 provided with inputs for the oil temperature measuring device 10 and for the speed measuring circuit 11. The speed measuring circuit input 11 is connected to the output of the signal transmitter 7. The speed measuring circuit IX measures, as such, the number of revolutions of the measuring roller and derives the value of the peripheral speed therefrom.
Vlastní měření spotřeby paliva probíhá takto.The actual fuel consumption measurement is as follows.
Po stisknutí spouštěcího tlačítka 4 začne řídicí obvod3“měření řídit průběh měření a v případě, že blokovací.ob-^vod 9 měření nebrání, odpojí se při vstupu prvního signáluspotřeby hradlo 5 a umožní, aby obvod počitadla 6 začalpočítat signály dráhy.After pressing the start button 4, the control circuit 3 'of the measurement starts to control the measurement, and if the blocking water 9 does not prevent the measurement, the gate 5 is disconnected at the input of the first signal and allows the counter circuit 6 to start counting the path signals.
Poslední signál spotřeby paliva, přiřazený k hodnotěobjemu paliva, nastavená předem na měniči 8. rozsahu měření,zapojí přes řídicí obvod 2 měření hradlo 5. Tím je početimpulsů dráhy, došlých do tohoto časového okamžiku do ob-vodu .počitadla 6, odečitatelný na. ukazovacím zařízení 7. Při začátku dalšího měření je ukazovací zařízení 7'automaticky vynuluje. '' Spotřebu paliva vozidla, zkoušeného měřicím zařízenímspotřeby paliva v provedení podle obr* 1, je možno vyhodnotits použitím nomogramu, jelikož spotřeba paliva -vyjádřenouv. litrech na 100 km - je možno vypočítat ze vztahu B = n .♦ V · K/S (1/100 km), kde značí B = spotřeba paliva n = počet objemových -jednotek .paliva, udaných vysílačemsignálů měřidla spotřeby paliva v = hodnota objemu jedné uvedené dávky paliva i K = přepočítací konstanta s = počet impulsů dráhy v časovém rozmezí měření Při odchýlení stavu motoru od stavu předepsaného zab-rání blokovací obvod 9 provedení měření. Tak například je t průběh.měření zablokován, když měřicí zařízení 10 teplotyoleje, zavedené do otvoru pro měřicí tyčinku oleje, ukazujenižší teplotu mazacího oleje než je požadovaná provozní tep-lota, nebo také, když signál zrychlení, odvozený ze signáluměřicího obvodu 11 rychlosti překročí předepsané rozmezíhodnoty.The last fuel consumption signal assigned to the fuel volume set in advance at the measurement range converter 8 engages the gate 5 through the control circuit 2. Thus, the number of path pulses arrived at this time in the counter 6 is readable. by the indicating device 7. At the start of the next measurement, the pointing device 7 'is automatically reset. The fuel consumption of the vehicle, as tested by the fuel consumption measuring device of FIG. 1, can be evaluated using a nomogram as fuel consumption is expressed. liters per 100 km - can be calculated from the relation B = n. ♦ V · K / S (1/100 km), where B = fuel consumption n = number of volumetric-units of fuel, given fuel consumption meter signals v = value the volume of one of said fuel doses i K = conversion constant s = number of path pulses within a measurement time range When the state of the motor deviates from the prescribed engagement state, the measurement circuitry performs the measurement. For example, the measurement course is blocked when the temperature sensor 10 is inserted into the oil dipstick hole to indicate a lubricating oil temperature greater than the desired operating temperature, or when the acceleration signal derived from the speed signaling circuit 11 exceeds the prescribed range.
Další vyvinutá varianta provedení měřicího zařízeníspotřeby paliva podle vynálezu, schopná provádět přímé vy-hodnocení spotřeby paliva, je znázorněna na obr. 2. Tatovarianta provedení se liší od provedení podle obří 1 tím,že měnič rozsahu měření r.iá kromě svého původního úkolu ješ-_tě—ten—úk-oT-.—ž-e—z-v-o-l-í—jak-o—charalrtrebkL^tičkou Eoclnotu jednu z konstant, C? = n.v.K, přiřazených ke. -zvolené mezi hodnoty.. Z toho důvodu je zde měnič rozsahu měření označen jako 8*.Další rozdíl spočívá v tom, že obvod počitadla é/ je opatřenpamětí pro”ukládání dat-, která je přes vložený dělicí obvod12 napojena na ukazovací zařízení 7. Dělicí obvod 12 provádíoperaci B = C/s.Another developed variant of the embodiment of the fuel consumption measuring device according to the invention, capable of performing a direct evaluation of the fuel consumption, is shown in Fig. 2. The embodiment variant differs from the one according to the giant 1 in that the measuring range converter ri is in addition to its original task. In this regard, Eoclnot chooses one of the constants, C? = n.v.K assigned to. Therefore, the measurement range converter is designated as 8 *. Another difference is that the counter circuit is provided with a data storage memory which is connected to the pointing device via an intermediate splitter circuit. The divider 12 performs B = C / s operation.
Po automatickém skončení měření se na ukazovacím zaří- zení 7 objeví spotřeba {B), vyjádřená v litrech na 100 km a vypočtená z hodnoty C a z počtu impulsů dráhy s,’ předané- ho z paměti dat obvodu počitadla 6.After the automatic end of the measurement, the consumption of {B) appears on the indicating device 7, expressed in liters per 100 km and calculated from the value of C and the number of pulses of the path s, transferred from the data memory of the counter circuit 6.
Fokusy se znázorněnými příklady řešení měřicího zaří- zení spotřeby paliva podle vynálezu bylo prokázáno, že na- vržené řešení umožňuje podstatně přesnější měření než stá- vající známá řešení, což vyplývá jednal: z automatického řízení a stanovování výsledku a také z toho, že: = - Čidlo=měřidla„2=spotřébv paliva může být v prostoru moto-ru uspořádáno s minimální délkou spojovací trubky 200 až300 mm, čímž nedochází k prokazatelné Zrněné tlaku přivádě-ného paliva, zaváděného do směšovacího zařízení motoru. Tímto způsobem je rovněž s velkou přesností měřitelná spot-řeba paliva u vozidel se spádovou benzinovou nádrží nebo spřiváděcími čerpadly, pracujícími se změnou tlaku v kliko-vé skříni, beze změny hladiny v plovákové komoře. - Navržené měřicí zařízení spotřeby paliva je schopno zpra-covat signály dráhy, příslušející ke'krátkým''' vzdálenostem/ ~ -dráhy, pročež jsou použitelné mimořádně krátké impulsy drá-hy, .udávající-.ujetí dráhy .50 - 100 mm. Jelikož celková přes-nost měřicího zařízení je závislá na přesnosti měřidlaspotřeby a na chybě měření dráhy nejméně dvou signálů dráhy,je možno se zařízením podle vynálezu provádět měření na délceujeté dráhy 20 - 60 ni s celkovou přesností +1,0 až 1,5 %. Tím se Časové rozmezí měření podstatně zkracuje, čímž jesnadno realizovatelné dodržení konstantního provozního sta-vu motoru. - Měření spotřeby, paliva může být řízeno dálkově, takžepersonál obsluhy může být chráněn proti poškozením slucho-vých orgánů hlukem-.The inventive solutions for measuring the fuel consumption measuring device have shown that the proposed solution allows for a much more accurate measurement than the existing known solutions, resulting from: automatic control and result determination as well as: = - Sensor = Gauge 2 = The fuel consumption in the engine compartment can be configured with a minimum connecting pipe length of 200-300mm, thereby avoiding the demonstrable gushing pressure of the fuel fed into the engine mixer. In this way, the fuel consumption of vehicles with a gasoline tank or crankcase pressure pumps operating with a crankcase pressure change without any change in the float chamber is also highly accurate. The proposed fuel consumption measuring device is capable of processing the path signals corresponding to the short distances of the path, whereby extremely short path pulses having a path length of 50-100 mm are applicable. Since the overall accuracy of the measuring device depends on the accuracy of the measurement and the measurement error of the at least two path signals, measurements can be made with the device according to the invention for the longitudinal paths 20 - 60 n with an overall accuracy of +1.0 to 1.5%. As a result, the measurement time range is considerably reduced, making it easy to maintain a constant engine operating speed. - Consumption measurement, fuel can be controlled remotely, so the operator's staff can be protected against hearing-impaired noise.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU821775A HU185536B (en) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | Apparatus for meassuring the fuel consumption of automobiles on test bench with rollers |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS396183A2 true CS396183A2 (en) | 1991-07-16 |
Family
ID=10956134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS833961A CS396183A2 (en) | 1982-06-02 | 1983-06-01 | Device for fuel consumption measuring with vehicles on roll test stand |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0100831B1 (en) |
| AT (1) | ATE26618T1 (en) |
| CS (1) | CS396183A2 (en) |
| DD (1) | DD210118A5 (en) |
| DE (1) | DE3370992D1 (en) |
| HU (1) | HU185536B (en) |
| PL (1) | PL149281B1 (en) |
| YU (1) | YU120683A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1701141A3 (en) * | 2003-12-02 | 2007-01-03 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Improvement of repeatability of consumption measurements by normalisation |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1548892A1 (en) * | 1966-03-15 | 1970-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Roller test stand for motor vehicles with a device for measuring the specific fuel consumption |
| FR1599320A (en) * | 1967-12-28 | 1970-07-15 | ||
| DE2229351A1 (en) * | 1972-06-16 | 1974-01-03 | Gerold Szonn | FULLY ELECTRONIC FUEL CONSUMPTION INDICATOR FOR ALL COMBUSTION ENGINES AND LIQUID CONSUMERS |
| DE2457693A1 (en) * | 1974-12-06 | 1976-06-16 | Volkswagenwerk Ag | I.C. engine fuel consumption measuring device - has pulse generation delivering number of pulses corresponding to fuel flow |
| US3983372A (en) * | 1975-02-03 | 1976-09-28 | Chevron Research Company | Apparatus and method for a digital readout of distance traveled, fuel consumed and miles per gallon of a moving motor vehicle |
| GB2015739A (en) * | 1978-02-27 | 1979-09-12 | Bendix Corp | A system for indicating the miles remaining to go for an internal combustion engine vehicle |
| WO1980000612A1 (en) * | 1978-09-02 | 1980-04-03 | D Nicholls | Method of and apparatus for measuring the rate of fuel consumption in a vehicle |
-
1982
- 1982-06-02 HU HU821775A patent/HU185536B/en unknown
-
1983
- 1983-05-30 AT AT83105331T patent/ATE26618T1/en not_active IP Right Cessation
- 1983-05-30 DE DE8383105331T patent/DE3370992D1/en not_active Expired
- 1983-05-30 EP EP83105331A patent/EP0100831B1/en not_active Expired
- 1983-05-31 YU YU01206/83A patent/YU120683A/en unknown
- 1983-06-01 DD DD83251636A patent/DD210118A5/en not_active IP Right Cessation
- 1983-06-01 CS CS833961A patent/CS396183A2/en unknown
- 1983-06-01 PL PL1983242306A patent/PL149281B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU185536B (en) | 1985-02-28 |
| ATE26618T1 (en) | 1987-05-15 |
| PL242306A1 (en) | 1984-01-16 |
| DE3370992D1 (en) | 1987-05-21 |
| EP0100831B1 (en) | 1987-04-15 |
| DD210118A5 (en) | 1984-05-30 |
| PL149281B1 (en) | 1990-01-31 |
| EP0100831A1 (en) | 1984-02-22 |
| YU120683A (en) | 1988-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2639618A1 (en) | Method of estimating measuring accuracy of dispensing meters | |
| US5706273A (en) | Liquid registration and control system having networked functional modules | |
| US4598742A (en) | Method and apparatus for monitoring liquid stock in a storage tank | |
| US5363093A (en) | Method and apparatus for continuous tank monitoring | |
| US6223788B1 (en) | Fuel nozzle dispenser using ultrasonic metering | |
| CN111003680B (en) | Oil product profit and loss monitoring method and system | |
| US5471867A (en) | Inventory reconciliation for above ground storage tanks | |
| GB2138947A (en) | Improvements in or relating to a method of control of liquid stock | |
| US3187551A (en) | Automatic meter prover | |
| US4358947A (en) | Method and apparatus for volumetric calibration of liquid flow sensor output signals | |
| KR850004084A (en) | Oil supply system in oil supply device with preset oil supply function | |
| CS396183A2 (en) | Device for fuel consumption measuring with vehicles on roll test stand | |
| US2958218A (en) | Automatic custody transfer of crude oil | |
| ITMI20010889A1 (en) | DEVICE FOR CHECKING THE QUANTITY OF PETROL FUEL DIES OR LIQUIDS IN GENERAL DURING THE INTRODUCTION IN A TANK | |
| US5421188A (en) | Proving means and method | |
| GB1140632A (en) | Improvements in or relating to liquid dispensing systems | |
| JPS6126240Y2 (en) | ||
| JP3039022B2 (en) | Refueling device control device | |
| GB2079455A (en) | A beer metering system | |
| JPH0118556Y2 (en) | ||
| RU54340U1 (en) | VEHICLE FUEL TANK | |
| Aleem et al. | Smart fluid measurement device | |
| JP3061096B2 (en) | Liquefied gas meter | |
| SU857722A2 (en) | Device for metering pump graduation checking and testing | |
| JPH0343565B2 (en) |