CS277293B6

CS277293B6 - Device for joint control of electrodynamic and electrically controlled pneumatic brake of a traction railway vehicle

Info

Publication number: CS277293B6
Application number: CS877007A
Authority: CS
Inventors: Josef Dipl Tech Lupinek; Ladislav Sterba
Original assignee: Skoda Kp
Priority date: 1987-09-30
Filing date: 1987-09-30
Publication date: 1993-01-13
Also published as: CS700787A3

Abstract

Účelem vynálezu je sloučení ovládání dvou rozdílných brzdových systémů. Zařízení sestává z okruhu (22) elektrodynamické brzdy, který je pneumaticky spojen potrubím (24), elektropneumatickým ventilem (10) a dvojitou zpětnou záklopkou (6) s potrubím (21) brzdičů.The purpose of the invention is to merge the control of two different braking systems. The device consists of an electrodynamic brake circuit (22) that is pneumatically connected by pipeline (24), electro-pneumatic valve (10) and double back valve (6) with the caliper pipe (21).

Description

Vynález se týká zařízení pro společné ovládání elektrodynamické a elektricky řízené pneumatické brzdy trakčního kolejového vozidla.The invention relates to a device for the joint control of an electrodynamic and electrically controlled pneumatic brake of a traction rail vehicle.

Dosud známé elektrodynamické a elektricky řízené přímočinné pneumatické brzdy používají pro každý brzdový obvod samostatné ovládací zařízení, což značně komplikuje řídicí systém, zvyšuje náklady a především složitější zařízení má menší provozní spolehlivost.Previously known electrodynamic and electrically controlled direct-acting pneumatic brakes use a separate control device for each brake circuit, which considerably complicates the control system, increases costs and, above all, more complex devices have lower operational reliability.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje zařízení pro společné ovládání elektrodynamické a elektricky řízené pneumatické brzdy trakčního kolejového vozidla, kde elektrodynamickou brzdu ovládá okruh elektrodynamické brzdy a pneumatická brzda je ovládána od potrubí brzdičů přímočinné pneumatické brzdy. Podstata vynálezu spočívá v tom, že okruh elektrodynamické brzdy je pneumaticky spojen potrubím, elektropneumatickým ventilem a zpětnou záklopkou s potrubím brzdičů.The above-mentioned disadvantages are eliminated by a device for joint control of an electrodynamic and electrically controlled pneumatic brake of a traction rail vehicle, where the electrodynamic brake is controlled by an electrodynamic brake circuit and the pneumatic brake is controlled from the brake pipe of the direct acting pneumatic brake. The essence of the invention lies in the fact that the electrodynamic brake circuit is pneumatically connected by a pipe, an electropneumatic valve and a non-return valve to the brake pipe.

Výhodou vynálezu je, že slučuje ovládání dvou rozdílných brzdových systémů, čímž dochází ke značnému konstrukčnímu zjednodušení, které se nejvýhodněji uplatní u posunovacích lokomotiv se složitým brzdovým systémem. Tyto posunovací lokomotivy jsou určeny také pro traťovou službu a jsou vybaveny výkonnou elektrodynamickou brzdou.An advantage of the invention is that it combines the control of two different braking systems, thus leading to a considerable design simplification, which is most advantageously applied to shunting locomotives with a complex braking system. These shunting locomotives are also designed for track service and are equipped with a powerful electrodynamic brake.

Na výkresu je schematicky znázorněno zařízení podle vynálezu.The drawing schematically shows a device according to the invention.

Zařízení sestává z okruhu 22 elektrodynamické brzdy obsahující upravovač tlaku 17, elektropneumatický ventil brzdící 11, elektropneumatický ventil odbrzdovací 12 a expansní vzduchojem 16. Okruh 22 elektrodynamické brzdy je pneumaticky spojen potrubím 24, elektropneumatickým ventilem 10 a dvojitou zpětnou záklopkou 6. s potrubím brzdičů 21. K rozvaděči 1 je připojeno jednak hlavní brzdové potrubí 19., jednak pomocný vzduchojem 13, rozvodný vzduchojem 14 a tlakové relé 2., které řídí elektrodynamickou brzdu. Tlakové relé 3, slouží k přímému řízení elektrodynamické brzdy pomocí elektropneumatických ventilů 11, 12. Další tlakové relé 4, ovládá pneumatickou brzdu. Převodník tlaku 5 převádí zvolenou intenzitu pneumatického brzdění na elektrickou veličinu. Dvojitá zpětná záklopka 6. odděluje potrubí 24 od potrubí brzdičů 21. Dvojitá zpětná záklopka 7 odděluje potrubí 24 od okruhu elektrodynamické brzdy řízené od samočinné brzdy 23. Dvojitá zpětná záklopka 8. odděluje samočinnou pneumatickou brzdu od přímočinné pneumatické brzdy.The device consists of an electrodynamic brake circuit 22 comprising a pressure regulator 17, an electropneumatic brake valve 11, an electropneumatic release valve 12 and an expansion air reservoir 16. The electrodynamic brake circuit 22 is pneumatically connected by a pipe 24, an electropneumatic valve 10 and a double check valve 6 to the brake pipe 21. The main brake line 19, the auxiliary air reservoir 13, the distribution air reservoir 14 and the pressure relay 2, which control the electrodynamic brake, are connected to the switchboard 1. Pressure relay 3, serves for direct control of the electrodynamic brake by means of electropneumatic valves 11, 12. Another pressure relay 4, controls the pneumatic brake. The pressure transducer 5 converts the selected pneumatic braking intensity into an electrical quantity. The double non-return valve 6 separates the line 24 from the brake lines 21. The double non-return valve 7 separates the line 24 from the electrodynamic brake circuit controlled from the automatic brake 23. The double non-return valve 8 separates the automatic pneumatic brake from the direct pneumatic brake.

Elektropneumatický ventil 10 umožní vpouštět stlačený vzduch do brzdového válce 25 z potrubí 24. Elektropneumatický ventil 11 slouží k vpouštění a elektropneumatický ventil 12 k vypouštění vzduchu z tlakového relé 3..The electropneumatic valve 10 allows compressed air to be admitted to the brake cylinder 25 from the line 24. The electropneumatic valve 11 serves to admit and the electropneumatic valve 12 to discharge air from the pressure relay 3.

Při dálkově řízeném posunování s lokomotivou vpouští se tlakový vzduch z napájecího potrubí 20,, uzavíracím kohoutem 18, upravený na správný tlak upravovačem tlaku 17 k elektropneumatickému ventilu 11. Elektropneumatický ventil 11 vpustí tlakový vzduch pod membránu tlakového relé 3.· Aby tlakové relé 3. pracova lo bez rázů, je připojen expansní vzduchojem 16.. Tlakové relé 2 propustí tlakový vzduch jednak do okruhu 22 elektrodynamické brzdy, řízeného přímo elektropneumatickými ventily 11, 12 a přestavenou dvojitou zpětnou záklopkou 2 do převodníku tlaku 5, který nastaví určitou intenzitu elektrodynamického brzdění podle výše tlaku vzduchu. Připojený expansní vzduchojem 15 opět- umožňuje klidný chod převodníku tlaku.During remote-controlled displacement with a locomotive, compressed air is admitted from the supply line 20 through a shut-off valve 18, adjusted to the correct pressure by a pressure regulator 17 to the electropneumatic valve 11. The electropneumatic valve 11 admits compressed air under the diaphragm of the pressure relay 3. The pressure relay 2 passes the compressed air into the electrodynamic brake circuit 22, controlled directly by the electropneumatic valves 11, 12 and by the adjusted double non-return valve 2 into the pressure transducer 5, which sets a certain intensity of electrodynamic braking according to air pressure level. The connected expansion air reservoir 15 again allows the pressure transmitter to run smoothly.

Současně postupuje tlakový vzduch do potrubí 24 k elektropneumatickému ventilu 10. Elektropneumatický ventil 10. je při elektrodynamickém brzdění uzavřen. Jestliže, zvláště při posunování, klesne výkon elektrodynamické brzdy, otevře se elektrickým impulsem elektropneumatický ventil 10 a stlačený vzduch přesune dvojité zpětné záklopky 6, 8 a vnikne do brzdového válce 25. Lokomotiva začne brzdit pneumatickou brzdou.At the same time, compressed air flows into the line 24 to the electropneumatic valve 10. The electropneumatic valve 10 is closed during electrodynamic braking. If, especially during shifting, the power of the electrodynamic brake decreases, the electropneumatic valve 10 is opened by an electrical impulse and the compressed air moves the double check valves 6, 8 and enters the brake cylinder 25. The locomotive starts to brake with the pneumatic brake.

Vhodnou kombinací elektrického řízení převodníku tlaku 5 a elektropneumatického ventilu 10 možno zvláště při dálkovém ovládání řídit působení elektrodynamické a přímočinné pneumatické brzdy. .By a suitable combination of the electric control of the pressure transducer 5 and the electropneumatic valve 10, it is possible to control the action of the electrodynamic and direct-acting pneumatic brake, especially with remote control. .

Claims

Device for the joint control of an electrodynamic and electrically controlled pneumatic brake of a traction rail vehicle, wherein the electrodynamic brake is controlled by an electrodynamic brake circuit and the pneumatic brake is actuated from the brake line of a direct acting pneumatic brake, characterized in that the electrodynamic brake circuit (22) is pneumatically connected by a line (24) , an electropneumatic valve (10) and a double non - return valve (6) with a brake pipe (21).