CS277293B6 - Zařízení pro společné ovládání elektrodynamické a elektricky řízené pneumatické brzdy trakčního kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

Účelem vynálezu je sloučení ovládání dvou rozdílných brzdových systémů. Zařízení sestává z okruhu (22) elektrodynamické brzdy, který je pneumaticky spojen potrubím (24), elektropneumatickým ventilem (10) a dvojitou zpětnou záklopkou (6) s potrubím (21) brzdičů.

Description

Vynález se týká zařízení pro společné ovládání elektrodynamické a elektricky řízené pneumatické brzdy trakčního kolejového vozidla.

Dosud známé elektrodynamické a elektricky řízené přímočinné pneumatické brzdy používají pro každý brzdový obvod samostatné ovládací zařízení, což značně komplikuje řídicí systém, zvyšuje náklady a především složitější zařízení má menší provozní spolehlivost.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje zařízení pro společné ovládání elektrodynamické a elektricky řízené pneumatické brzdy trakčního kolejového vozidla, kde elektrodynamickou brzdu ovládá okruh elektrodynamické brzdy a pneumatická brzda je ovládána od potrubí brzdičů přímočinné pneumatické brzdy. Podstata vynálezu spočívá v tom, že okruh elektrodynamické brzdy je pneumaticky spojen potrubím, elektropneumatickým ventilem a zpětnou záklopkou s potrubím brzdičů.

Výhodou vynálezu je, že slučuje ovládání dvou rozdílných brzdových systémů, čímž dochází ke značnému konstrukčnímu zjednodušení, které se nejvýhodněji uplatní u posunovacích lokomotiv se složitým brzdovým systémem. Tyto posunovací lokomotivy jsou určeny také pro traťovou službu a jsou vybaveny výkonnou elektrodynamickou brzdou.

Na výkresu je schematicky znázorněno zařízení podle vynálezu.

Zařízení sestává z okruhu 22 elektrodynamické brzdy obsahující upravovač tlaku 17, elektropneumatický ventil brzdící 11, elektropneumatický ventil odbrzdovací 12 a expansní vzduchojem 16. Okruh 22 elektrodynamické brzdy je pneumaticky spojen potrubím 24, elektropneumatickým ventilem 10 a dvojitou zpětnou záklopkou 6. s potrubím brzdičů 21. K rozvaděči 1 je připojeno jednak hlavní brzdové potrubí 19., jednak pomocný vzduchojem 13, rozvodný vzduchojem 14 a tlakové relé 2., které řídí elektrodynamickou brzdu. Tlakové relé 3, slouží k přímému řízení elektrodynamické brzdy pomocí elektropneumatických ventilů 11, 12. Další tlakové relé 4, ovládá pneumatickou brzdu. Převodník tlaku 5 převádí zvolenou intenzitu pneumatického brzdění na elektrickou veličinu. Dvojitá zpětná záklopka 6. odděluje potrubí 24 od potrubí brzdičů 21. Dvojitá zpětná záklopka 7 odděluje potrubí 24 od okruhu elektrodynamické brzdy řízené od samočinné brzdy 23. Dvojitá zpětná záklopka 8. odděluje samočinnou pneumatickou brzdu od přímočinné pneumatické brzdy.

Elektropneumatický ventil 10 umožní vpouštět stlačený vzduch do brzdového válce 25 z potrubí 24. Elektropneumatický ventil 11 slouží k vpouštění a elektropneumatický ventil 12 k vypouštění vzduchu z tlakového relé 3..

Při dálkově řízeném posunování s lokomotivou vpouští se tlakový vzduch z napájecího potrubí 20,, uzavíracím kohoutem 18, upravený na správný tlak upravovačem tlaku 17 k elektropneumatickému ventilu 11. Elektropneumatický ventil 11 vpustí tlakový vzduch pod membránu tlakového relé 3.· Aby tlakové relé 3. pracova lo bez rázů, je připojen expansní vzduchojem 16.. Tlakové relé 2 propustí tlakový vzduch jednak do okruhu 22 elektrodynamické brzdy, řízeného přímo elektropneumatickými ventily 11, 12 a přestavenou dvojitou zpětnou záklopkou 2 do převodníku tlaku 5, který nastaví určitou intenzitu elektrodynamického brzdění podle výše tlaku vzduchu. Připojený expansní vzduchojem 15 opět- umožňuje klidný chod převodníku tlaku.

Současně postupuje tlakový vzduch do potrubí 24 k elektropneumatickému ventilu 10. Elektropneumatický ventil 10. je při elektrodynamickém brzdění uzavřen. Jestliže, zvláště při posunování, klesne výkon elektrodynamické brzdy, otevře se elektrickým impulsem elektropneumatický ventil 10 a stlačený vzduch přesune dvojité zpětné záklopky 6, 8 a vnikne do brzdového válce 25. Lokomotiva začne brzdit pneumatickou brzdou.

Vhodnou kombinací elektrického řízení převodníku tlaku 5 a elektropneumatického ventilu 10 možno zvláště při dálkovém ovládání řídit působení elektrodynamické a přímočinné pneumatické brzdy. .

Claims (1)

1. Zařízení pro společné ovládání elektrodynamické a elektricky řízené pneumatické brzdy trakčního kolejového vozidla, kde elektrodynamickou brzdu ovládá okruh elektrodynamické brzdy a pneumatická brzda je ovládána od potrubí brzdičů přímočinné pneumatické brzdy, vyznačené tím, že okruh (22) elektrodynamické brzdy je pneumaticky spojen potrubím (24), elektropneumatickým ventilem (10) a dvojitou zpětnou záklopkou (6) s potrubím brzdičů (21).