CS277282B6 - Doplňkové vypružení vozidla - Google Patents

Abstract

Při brzdění dochází ke změně parametrů vypruženi, protože brzdové ■ zdrže respektive čelisti kotoučové nebo diskové brzdy působí jako třecí prvek paralelné zařazený v prvotním vypružení. Vyloučit vliv brzdění na vypružení vozidla umožňuje doplňkové vypružení změnou objemu vzduchového pružícího prvku, vyznačující se tím, že doplňkový vzduchojem (1) je zapojen v obvodě s řídicím ventilem (2), uzavíracím ventilem (3), připojeným potrubím k vstupnímu potrubí (13), a doplňkový vzduchojem (1) je dále spojen s přídavným vzduchojemem (9) prostřednictvím ventilu (4), který je zapojen v obvodě (5) s převodníkem (6), připojeným k hlavnímu potrubí (7).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká doplňkového vypraženi vozidel s vzduchovým vypruženim, brzděných zejména adhéznimi brzdami.

Dosavadní stav techniky

Za účelem dosažení požadovaných jízdních vlastností jsou vozidla vybavována vypruženim. Vypružení bývá zpravidla tvořeno kombinací pružících a tlumicích prvků, uspořádaných do prvotního, respektive prvotního a druhotného vypružení. Charakteristiky těchto prvků jsou voleny tak, aby bylo dosaženo optimálních jízdních vlastností vozidla. Vozidla jsou zpravidla vybavená brzdovým systémem, jehož úkolem je snižování rychlosti vozidla, udržování konstantní rychlosti nebo zastavení vozidla. Je-li vozidlo vybaveno i brzdou adhézní, potom v průběhu brzdění dochází ke změně parametrů prvotního vypružení na hodnotu blížící se k nekonečnu v případě zablokování kol nebo na hodnotu větší než byla hodnota původní tuhosti prvotního vypružení v případě normálního provozního brzdění, kdy například brzdové zdrže, respektive čelisti kotoučové nebo diskové brzdy působí jako třecí prvek, zařazený paralelně k prvotnímu vypružení. V průběhu brzdění adhézní brzdou dojde ke změně tuhosti prvotního vypružení, a tím ke změně výsledné tuhosti vypružení vozidla, co má za následek změnu jeho optimálních jízdních vlastností, což je nevýhodné. Zvýšená tuhost vypružení má nepříznivý vliv na pohodlí jízdy, zvyšují se vlastní frekvence posuvných kmitů z oblasti přijatelné do oblasti rušivého vlivu na lidský organismus. U kolejových vozidel zvýšením tuhosti vypružení se přenášejí větší síly ve styku kola s kolejnicí, čím klesá bezpečnost proti vykolejení. V případě i krátkodobého zhoršení jízdních vlastností vozidla může dojít k poškození nákladu, rozkmitání soupravy vozidel v podélném směru nebo vykolejení u kolejových vozidel.

Cílem vynálezu je udržet tuhost vypružení vozidla na původní hodnotě i při brzdění. Prvotní vypružení v důsledku účinku brzdy jako třecího prvku svoji tuhost zvýší. Pro udržení původní tuhosti vypružení je nutno tuhost prvotního, respektive druhotného vypružení v průběhu brzdění zmenšit například změnou charakteristiky vybraného prvku vypružení vozidla, změnou objemu nebo tlaku u vzduchového pružícího prvku, změnou délky závěsky, popřípadě připojením nebo odpojením prvku; popřípadě druhotné vypružení může převzít funkci vypružení prvotního.

Podstata vynálezu

Doplňkové vypružení vozidla se vzduchovým vypruženim, je tvořené doplňkovým vzduchojemem, řídicím ventilem, uzavíracím ventilem, převodníkem a ventilem zapojeným s převodníkem, vyznačující se tím, že doplňkový vzduchojem je zapojen v obvodě s řídicím ventilem, dále s uzavíracím ventilem, připojeným potrubím k vstupnímu potrubí. Doplňkový vzduchojem je dále spojen s přídavným vzduchojemem vzduchové pružiny prostřednictvím ventilu, který je zapojen v obvodě s převodníkem, připojeným k hlavnímu potrubí.

Přehled obrázků na výkresech

Na připojeném výkrese je schéma části pneumatické výstroje vypružení vozidla, s příkladem možného uspořádání doplňkového vypružení podle vynálezu na vozidle s vzduchovým vypružením.

Příklad provedení vynálezu

Vzduchová pružina 8 je zapojena v obvodě s přídavným vzduchojemem 9,z řídicím ventilem 10, uzavíracím ventilem 11 se zásobníkem vzduchojemu 12 potrubím, jehož jedna část je označena jako vstupní potrubí 13 uzavíracího ventilu 11. Doplňkové vypružení tvoří doplňkový vzduchojem 1 zapojený v obvodu s řídicím ventilem 2, uzavíracím ventilem 3_, připojeným potrubím k vstupnímu potrubí 13, a doplňkový vzduchojem 1 je dále spojen s přídavným vzduchojemem 9 prostřednictvím elektropneumatického ventilu 4 převodníku, který je zapojen v obvodě 5 s převodníkem 6, připojeným k hlavnímu potrubí 7. Řídicím ventilem 10 je upravován tlak vzduchu v přídavném vzduchojemu £ i vzduchové pružině 8. Řídicím ventilem 2 je upravován tlak vzduchu v doplňkovém vzduchojemu 1. Řídicí ventily 10 a 2 zajišťují stejnou hodnotu tlaku vzduchu jak v přídavném vzduchojemu 9, tak v doplňkovém vzduchojemu 1. Při brzdění dojde k poklesu tlaku v hlavním potrubí 7, převodník 6 sepne obvod 5 elektropneumatického ventilu 4 a ten připojí doplňkový vzduchojem 1 k přídavnému vzduchojemu 9, vzduchové pružiny 8,. V odbrzděném stavu je doplňkový vzduchojem 1 prostřednictvím elektropneumatického ventilu 4 odpojen od přídavného vzduchojemu 2· Dalším příkladem možného uspořádání podle vynálezu je případ, kdy převodník s elektropneumatickou vazbou je nahrazen vazbou pneumatickou.

Průmyslová využitelnost

Podle vynálezu je možno doplňkové vypružení aplikovat na vozidla s vzduchovým vypružením, brzděných adhézními brzdami.

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Doplňkové vypružení vozidla se vzduchovým vypružením, tvořené doplňkovým vzduchojemem, řídicím ventilem, uzavíracím ventilem, převodníkem a ventilem zapojeným s převodníkem, vyznačující se tím, že doplňkový vzduchojem (1) je zapojen v obvodě s řídicím ventilem (2), uzavíracím ventilem (3), připojeným potrubím k vstupnímu potrubí (13), a doplňkový vzduchojem (1) je dále spojen s přídavným vzduchojemem (9) prostřednictvím ventilu (4), který je zapojen v obvodě (5) s převodníkem (6), připojeným k hlavnímu potrubí (7).