CS274331B1 - Singling-out device for spindleless spinning frame - Google Patents

Description

CS 274 331 Bl

Předmět vynálezu se týká ojednocovacího zařízeni bezvřetenové spřádací jednotky, zahrnujici proti spřádacímu tělesu a čelnímu otvoru spřádacího rotoru na nosném tělese upravený válcový výstupek s výstupním otvorem dopravního kanálu, který navazuje na válcovou dutinu s vyčesávacim válečkem a je kromě bočních stěn vymezen Jednak horni stěnou, přecházející do snímací stěny protilehlé k ozubenému potahu vyčesávaciho válečku, jednak spodní stěnou navazující na obvodovou válcovou stěnu válcové dutiny.

U bezvřetenových spřádacích jednotek se spřádacím 'rotorem Jsou ojednocená vlákna vedena od vyčesávaciho válečku dopravním kanálem, který se od snímací zóny a vstupníhp průřezu směrem k výstupnímu otvoru na válcovém výstupku, vnikající částečně do spřádacího rotoru, zužuje. Oblast snímání vláken z ozubeného potahu vyčesávaciho válečku a Jejich vedeni doprsvnim kanálem ovlivňuje významným způsobem kvalitu výsledné příze. Proto byla tato oblast řešena různými způsoby a chráněna celou řadou patentů. Dopravní kanál Je kromě bočních stěn vymezen horni stěnou, přecházející do snímači stěny protilehlé k ozubenému potahu vyčesávaciho válečku a spodní stěnou, navazující oddělovači hranou na obvodovou válcovou stěnu dutiny, ve které je vyčkávací váleček uložen. Horni i spodní stěna dopravního kanálu ss směrem k výstupnímu otvoru k sobě přiklání, stejně tak boční stěny, takže se dopravní kanál vo eměru vedeni dopravou váných vláken zužuje. Vzhledem k agresivnímu účinku vláken docházelo nejen k opotřebeni oddělovací hrany spodní stěny, ale i k poěkozováni a deformováni vláken.

Proto byla napřiklad dle DOS 19 59 350 oddělovači hrana provedena větši obloukovou plochou nebo dokonce rovnou plochou, postavenou kolmo na směr výletu vláken, respektive vedeni vláken do vstupního průřezu dopravního kanálu.

Nevýhodou tohoto provedeni Je, že dopravní kanál vykazuje zužujici ee profil od tečné roviny, vedené tečně k oddělovací hraně a kolmo na horní stěnu směrem k výstupnímu otvoru. Na Jedné straně 6e sice dosáhne urychlovaného prouděni vzduchu, na druhé straně sa však zvyšuje hydraulický odpor proudíciho vzduchu, a tim se zvyšuje energetická náročnost spřádací jednotky. Proto se toto řešeni ukázalo nevýhodné zejména pro další požadované zvýšená výkony dopravy ojednocených vláken. Výboj rotorového předeni pokračuje zvyšováni produkce Jednak ve výpředu přízi a vyšši délkovou hmotnosti, Jednak ve zvyšování otáček rotoru. Oba tyto směry vývoje vedou ke zvýšenému průtoku vláken spřádací Jednotkou zb Jednotku času. Kvalita příze Je podmíněna dokonalým ojednocenim vláken přiváděných do spřádací Jednotky ve formě vlákenného pramene, jejich následným sejmutím z potahu vyčesávaciho válečku a přepravou do rotoru v napřímeném stavu.

Ojednoceni vláken u vysokoprodukčnich rotorových strojů Je řešeno pomoci vyče9ávecich válečků s velkou šiři návinu ozubeného potahu. Toto řešeni podstatně zhoršuje druhou fázi technologického procesu, a to Je sejmuti vláken z pilkového potahu e

CS 274 331 Bl jejich převedeni do dopravního kanálu vyúsťujícím ve vnitřním prostoru rotoru. Pro přádni proces Je důležitá, aby byla sejmuta všechna vlákna a při svém pohybu nenarážela na oddělovací nůž, který Je u stávajících spřádacích jednotek vytvořen průnikem válcová dutiny vyčesávacího válečku a stěny dopravního kanálu. Obíhající vlákna, které ulpěla v potahu vyčesávacího válečku se nepříznivě projeví v kvalitě příze, zejména v počtu vad - slabá a silná mista, nopky, nastejnoměrnost příze. Obtížnost této fáze přádniho procesu je znásobena u strojů precujlcich s vysokými otáčkami spřádacích rotorů, S rostoucími otáčkami rotoru Je nutné používat rotory menších průměrů. Návazně se zmenšuje i průměr vrchlíku dopravní vložky zasahující do spřádacího rotoru, v jehož čelní ploše vyústuje dopravní kanál, V krátkém úseku obvodu dutiny vyčesávacího válečku nazývaném snímací zóna, Je potřebné vlákna sejmout z celé šíře potahu a převést do dopravního kanálu 8 velkou kontakci.

Tento úkol částečně řeší provedeni kanálu podle čs. autorského osvědčeni č,

249 280, kde Je dopravní kanál tvořen boční stěnou rovnoběžnou s čelem vyčesávacího válečku a druhou boční stěnou, která Je od této prvné boční stěny upravena ve vzdálenosti menší, nož Je polovina šířky vyčesávacího válečku a přechází od oddělovací hrany v usměrňovači snímací stěnu, která Je vedena šikmo k druhé čelni stěně válcové dutiny. Spodní hrana této usměrňovači snímací stěny koresponduje s obvodovou stěnou válcové dutiny a vytváří spolu s oddělovací hranou oddělovací nůž po celé pracovní šíři vyčesávacího válečku. Vedeme-li tečnou rovinu tečně k oddělovací hraně a kolmo na horní stěnu dopravního kanálu, tato se i zde protíná do horní stěny a tvoři prakticky tzv. vstupní průřez. Dopravní kanál so od tohoto vstupního průřezu nejen bočními stěnami, ale i spodní a horní stěnou zužuje směrem k výstupnímu otvoru. Nevýhodou tohoto provedeni Je však nejen zvýšený hydraulický odpor vzduchu, a tím energetická náročnost spřádací Jednotky, ale i nerovnoměrné rozloženi podtlaku v celé Šíři ozubeného potahu vyčesávacího válečku v oblasti snímáni. Vlákna se tak z nejvzdálenějši boční vretvy ozubeného potahu vyčesávacího válečku nestačí plně uvolnit, posouvají se po hraně šikmé ueměrňujici plochy až k oddělovacímu noži, do kterého naráží, deformují sa do smyček a Jeou příčinou vyšší hmotná nestojnoměrností příze. Dalši, podstatně významnější důsledek nedokonalého sejmuti vláken Je jejich pohyb přes hranu oddělovacího nože, který způsobuje opotřebeni této oddělovací hrany. V poškozených místech oddělovací hrany ulpívají postupně Jednotlivá vlákna, vytvářejí shluk, který se časem uvolni a způsobí i přetrh příze. Na takto poškozených oddělovacích hranách se potom spřádací proces ve spřádací jednotce stává nestabilní.

Qkolem je vyřešit snímáni a dopravu vláken od vyčesávacího válečku dopravním kanálem tak, aby se odstranily dosavadní výšo uvedená nevýhody, zajistil so nenáročným způsobem optimálnější vzduchotechnický režim potřebný k sejmutí vláken z celé šíře ozubeného potahu vyčesávacího válečku β jejich navedeni dopravním kanálem do prostoru

CS 274 331 Bl spřádacího rotoru.

Uvedený úkol řeži ojednocovacl zařízení bezvřetenové spřádací Jednotky zahrnující proti spřádacímu tělesu a čelnímu otvoru spřádacího rotoru na nosném těle3a upravený válcový výstupek s výstupním otvorem dopravního kanálu, který navazuje na válcovou dutinu 3 vyčesávacim válečkem a Je kromě bočních stěn vymezen Jednak horni stěnou, přecházející do snímací stěny protilehlé k ozubenému potahu vyčesávaciho válečku, jednak apodni etěnou navazující na obvodovou válcovou etěnu válcové dutiny, přičemž podstata vynálezu spočivá v tom, že spodní stěna dopravního kanálu Je od výstupní hrany výstupního otvoru po obvodovou válcovou stěnu válcová dutiny vytvořena souvislou obloukovou plochou, která je posunuta k výstupnímu otvoru a ve směru rotace vyčesávaciho válečku tak, že tečná rovina vedená tečně k oblouková ploše spodní stěny e kolmo na pomyslně prodlouženou horni stěnu dopravního kanálu prochází horni hranou nebo za horni hranou horni stěny výstupního otvoru.

Výhodou tohoto řešeni Je, že se Jednoduchým, výrobně nenáročným způsobem zajisti optimální vzduchotechnický režim spřádací jednotky, potřebný nejen k sejmuti vláken z celé šiře potahu vyčasávaciho válečku, ale i Jejich dopravy do spřádacího rotoru. Tímto řešenim se přiznivě ovlivňuje rozloženi podtlaku vzduchu, potřebného pro sejmuti vláken z potahu vyčesávaciho válečku, protože je dosaženo prodlouženi enimaci zóny tak, že oblouková plocha spodní etěny dopravního ksnálu Je posunuta ve směru pohybu vyčesávaciho válečku a k výstupnímu otvoru, čimž Je dosaženo tohot; že tečné rovina, vedená tečně k oblouková ploše spodní stěny a kolmo k pomyslně prodloužená horni stěně proniká šikmo horní hranou horni stěny, nebo Je vedena až za uvedenou horni hranou.

Tim se zvětši nejen vstupní průřez dopravního kanálu u snímači zóny, ale i výstupní otvor. 3e tek dosaženo příznivějšího rozložení podtlaku vzduchu podél šířky návinu ozubeného potahu vyčesávaciho válečku v oblasti snímací zóny.

Spodní stěna dopravního kanálu Je posunuta mimo směr hlavního toku vláken proudících v dopravním kanále do rotoru a tak se dosáhne relativně Jeji velká odolnosti proti opotřebeni. Relativně zvětšený vstupní i výstupní průřez dopravního kanálu snižuje hydraulické odpory proudícího vzduchu, čímž Je dosaženo relativního snížení energetické náročnosti k dosažení požadovaného vzduchotechnického režimu spřádací jednotky.

Příkladná provedeni ojednocovaciho zařízení Je blíže znázorněno na připojených výkresech, kde na obr. 1 Je celkový řez spřádací Jednotkou, na obr. 2 Je v detailním provedeni znázorněn řez dopravním kanálem podle roviny II - II z obr. 3, na obr. 3 je pohled shora na výstupní otvor dopravního kanálu na válcovém výstupku a e čárkovaně naznačeným Jeho tvorem ve vztahu k ěiři vyčesávaciho válečku β na obr. 4 a 5 Jeou další příkladné řezy dopravním kanálem, Jeko v obr. 2 e rozdílně provedenou spodní stěnou dopravního kanálu.

CS 274 331 Bl

Spřádací jednotka sestává Jednak ze spřádacího tělesa 7^, ve kterém je uložen známý spřádací rotor 2, jednak z ojednocovacího zařízeni 3, které zahrnuje nosné těleso 4 s válcovou dutinou 5 a v ni uloženým vyčesávacím válečkem 6. Ve spodní části nosného tělesa 4 Ja upraveno va vybráni 7 známá přiváděči zařízeni 8 pro přívod pramene vláknitého materiálu 8.1 k vyčesávacímu válečku 6.

Na nosném tělese 4 Je proti spřádacímu tělesu 1. a čelnímu otvoru spřádacího rotoru 2 upraven válcový výstupek £(, který zasahuje z části do spřádacího rotoru 2. Na válcovém výstupku 9 Je kromě známého separátoru 10 β odtahové nálevky 11 pro odvod neznázorněné příze upraven na Jeho čelní ploše 12 výstupní otvor 13 dopravního kanálu 14. Dopravní kanál 14, jak Je blíže znázorněno na obr. 2 a 3, navazuje na válcovou dutinu £ s vyčesávecim válečkem 6 a Je kromě bočních stěn 15, 16 vymezen dále horní stěnou 17 e spodní stěnou 18. Horní stěně 17 Je od své horní hreny 19 výstupního otvoru 13 vedena do snímači stěny 20, protilehlé k ozubenému potahu 21 vyčesávacího válečku 6. Spodní stěna 18 Je od svá spodní výstupní hrany 22 výstupního otvoru 13 po obvodovou válcovou stěnu 23 válcové dutiny 5 vytvořena souvislou obloukovou plochou 24. Tato oblouková plocha 24 může být vytvořena s výhodou symetricky vůči obvodové válcové stěně 23 a výstupní hraně 22 Jediným poloměrem R, Osou však možná další provedeni, jak ukazuji obr. 4 a 5. Na obr. 4 Ja znázorněna oblouková plocha 24 spodní stěny 18, která Je vytvořena alespoň dvěma poloměry Rj, Poloměr R^ navazující plochy 24.1 na výstupní hranu 22 má menši hodnotu než poloměr Rg, navazující druhé plochy 24.2 na obvodovou válcovou stěnu 23 válcová dutiny 5. Na obr. 5 je však ukázána i opačná situace a nevylučuji se další možnosti provedeni oblouková plochy 24 například so třemi různými poloměry. Oako výhodná so jeví však varianta podle obr. 4, protože dochází k relativnímu menšímu opotřebeni spodní stěny a Je výrobně jednoduchá.

Obloukovltým provedením spodní stěny 18 se relativně značně rozevírá nebo zvětšuje vstupní průřez dopravního kanálu 14, protože se spodní stěna 18 posouvá ve směru otáčeni vyčesávacího válečku Vedeme-li tečnou rovinu 26 tečně k obloukovité ploše 24 spodní stěny 18 a kolmo na pomyslně prodlouženou horní stěnu 17 dopravního kanálu 14, potom tato prochází za horní hranou 19 výstupního otvoru 13, Kolmé vedeni uvedené tečné roviny 26 na horní etěnu 17 Je třeba chápat Jako ilustrativní vysvětleni, protože právě u tohoto provedeni tato tečná rovině 26 ve skutečnosti není vedena na zmíněnou horní stěnu 17« ^{až 28 ni}· ^v případě, žs horní hrana 19 výstupního otvoru 13 dopravního kanálu 14 Je vedena šikmo. Jak je znázorněno v obr. 3, může procházet tečná rovina 26 i touto horní hranou 19.

Funkce spřádací jednotky Je následující i

CS 274 331 Bl

Přiváděči zařízení B přivádí pramen 8.1 vláknitého materiálu k vyčesávacimu válečku 6, jehož ozubený potah 21 z něj ojednocuja vlákna a dopravuje je do snímací zóny, vymezená snímací stěnou 20. Zde dochází k uvolněni, respektive k výletu vláken do dopravního kanálu 14, kterým jsou naváděna do spřádacího rotoru 2. Tim, ža spodní stěna 18 Je relativně posunuta ve směru otáček vyčesávacího válečku 6 tak, ža tečná rovina 26 prochází za horni hranou 19 horni stěny 17, dosáhne se relativně zvětšeného průřezu nejen ve vstupní části dopravního kanálu 14, ale i u výstupního průřezu 13. Dopravní kanál 14 je tak otevřen i ve směru osy spřádacího rotoru 2, čímž se sníží hydraulický odpor vzduchu. Naváděni vláken na skluzovou stěnu spřádacího rotoru Je příznivější, protože vlákna jeou spřádacím rotorem rychleji a příznivěji vytahována z dopravního kanálu a ukládána na známou a blíže neoznačenou ukládací drážku, Tim, že spodní stěna 18 má reletivně velkou obloukovou plochu 24.1, nedochází k Jejímu nadměrnému opotřebeni. Uložená vlákna ve spřádacím rotoru Jsou známým způsobem sbalována do příze, která je odtahována přes odtahovou nálevku 11,

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Ojednocovací zařízeni bezvřetenové spřádací Jednotky, zahrnující proti spřádacímu tělesu a čelnímu otvoru spřádacího rotoru na nosném tělese upravený válcový výstupek s výstupním otvorem dopravního kanálu, který navazuje na válcovou dutinu s vyčesávacím válečkem a Je kromě bočních stěn vymezen Jednak horni stěnou, přecházející do snímací stěny protilehlé k ozubenému potahu vyčesávacího válečku, Jednak spodní stěnou navazující na obvodovou válcovou stěnu válcové duti ny, která je od výstupní hrany výstupního otvoru po obvodovou válcovou stěnu válcové dutiny vytvořena souvislou obloukovou plochou, vyznačující se tim, že oblouková plocha /24/ Je umístěna vzhledem k výstupnímu otvoru /13/ dopravního kanálu /14/ ve směru rotace vyčesávacího válečku /6/ tak, že tečná rovina /26/ vedená tečně k obloukové ploše /24/ spodní stěny /18/ a kolmo na pomyslně prodlouženou horni stěnu /17/ dopravního kanálu /14/, prochází horni hranou /19/ nebo za horni hranou /19/ horni stěny /17/ výstupního otvoru /13/.
2. 2. Ojednocovací zařízeni podle bodu 1, vyznačující se tím, že oblouková plocha /24/ spodní stěny /18/ Je vytvořena alespoň dvěma poloměry /Rj, Rg/, z nichž poloměr /Rj/ navazující plochy /24.1/ na výstupní hrenu /22/ výstupního otvoru /13/ Je menši, než poloměr /Rg/ navazující druhé plochy /24.2/ na obvodovou válcovou stěnu /23/ válcové dutiny /5/,