CS273994B1

CS273994B1 - Disk brake's clip for motor-cycle and other vehicles

Info

Publication number: CS273994B1
Application number: CS502489A
Authority: CS
Inventors: Jiri Ing Kubinek
Original assignee: Kubinek Jiri
Priority date: 1989-08-29
Filing date: 1989-08-29
Publication date: 1991-04-11
Also published as: CS502489A1

Abstract

The solution concerns a brake calliper of motorcycle and other vehicles, consisting of a support, close connected with carrier forming the outer calliper, connected with inner calliper of two hydraulic cylinders with pistons leaning against the brake segments, and of a support spring. The purpose of the solution is to prevent spontaneous coming out of the brake segments when they are being replaced or when the brake disc is being disassembled. Another purpose of the solution is to prevent vibration of brake segments. The principle of the solution consists in the fact that between the hydraulic piston and the base supporting plate of the brake segment there is an absorbing insert made of slipping material, which with its cylindrical edge with cylindrical projectures falls into inner recession of the hydraulic piston. The supporting spring made of flat and flexible material is arranged with its narrowed central part in cylindrical recession between inner calliper and the outer calliper and is slided onto a tightening bolt, while the axis of the cylindrical recession is collateral with the axis of the brake disc and both ends of the supporting spring have on both sides contact surfaces that form an angle α with the axis of the cylindrical recession. The contact surfaces are in contact with both base supporting plates of the brake segments.<IMAGE>

Description

Vynález se týká třmenu kotoučové brzdy motocyklu a jiných vozidel složeného z nosníku pevně spojeného s podvozkem tvořícího vnější třmen, spojený s vnitřním třmenem, dvou hydraulických válečků s písty opírajícími se o brzdové segmenty a z opěrné pružinky.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a disc brake caliper of a motorcycle and other vehicles comprising a beam fixedly coupled to a bogie forming an outer caliper coupled to an inner caliper, two hydraulic cylinders with pistons supporting the brake segments and a support spring.

Osou známe provedení kotoučové brzdy, která má rotační kotouč obklopený na obvodu pevným třmenem, ve kterém jsou uloženy brzdové segmenty ovládané hydraulicky. Mezi segmenty a hydraulické pisty jsou vkládány fólie z plastické, hmoty se samolepící vrstvou pro přilepení k segmentům,’ nebo segmenty jsou pokryty malou vrstvou speciální syntetické pasty pro zmenšení kmitání segmentů; a tím i zmenšení pískáni brzd. Také je známá opěrná pružinka z kruhového ocelového drátu ve tvaru šroubové pružiny, jejíž dva konce sa opírají □ základové podložky segmentů. Známá je i pružinka z plochého pružného materiálu uložená ve válcovém vybráni se dvěma rozvětvenými konci, které se opírají o základové podložky segmentů.It is known from the prior art to provide a disc brake having a rotating disc surrounded by a fixed caliper at the periphery in which the hydraulically operated brake segments are mounted. Between the segments and the hydraulic pistons are inserted plastic foils with a self-adhesive layer for adhering to the segments, or the segments are covered with a small layer of special synthetic paste to reduce the vibration of the segments; thus reducing the whistle of the brakes. Also known is a spring steel wire spring support in the form of a helical spring whose two ends abut op the base pads of the segments. Also known is a spring of a flat elastic material mounted in a cylindrical recess with two branched ends which rest on the base pads of the segments.

Nevýhodou známých třmenů kotoučové brzdy je, že tlumící fólie mezi písty a segmenty je nutno při každé výměně segmentů obnovovat a vlivem vyšších tepelných hodnot ztrácí fólie samolepicí účinky. Při použití speciální syntetické pasty tlumicí účinek není trvalý, protože se tlakem pasta vytlačí. Při každé výměně segmentů ee musí pokryti pastou vždy obnovovat. Známé opěrná pružinky mají nevýhodu v tom, ža nezabranuji samovolnému vypadnuti brzdových segmentů při jejich výměně nebo při vyjmutí brzdového kotouče.A disadvantage of the known disc brake calipers is that the damping film between the pistons and the segments has to be renewed each time the segments are replaced and the foils lose their self-adhesive effects due to higher thermal values. When using a special synthetic paste, the damping effect is not permanent, as the paste is forced out by pressure. Each time the segments are exchanged, ee must always be covered with paste always refresh. The known support springs have the disadvantage that they do not prevent the brake segments from spontaneously falling out when they are replaced or when the brake disc is removed.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje třmen kotoučové brzdy dle vynálezu,’ jehož podstata spočívá v tom, že mezi hydraulický piet a základovou podložku brzdového segmentu je vložena tlumici vložka z kluzného materiálu; která evým válcovým okrajem s půlkulovými výetupky zapadá do vnitřního vybráni hydraulického pístu a že opěrná pružinka vytvořená z plochého pružného materiálu je uložena svou zúženou středni částí ve válcovém vybrání mezi vnitřním třmenem a vnějším třmenem a je navlečena na stahovací šroub, kdy osa válcového vybráni je rovnoběžná s cecu otáčení brzdového kotouče a oba konce opěrné pružinky mají na obou stranách dotykové plochy, které svírají úhel<*, přičemž dotykové plochy jaou vs etyku s oběma základovými podložkami brzdových segmentů. Tlumici vložka je zhotovena z plastická hmoty s dobrými tlumicími vlastnostmi a odolávající teplotám. Nejvýhodnějšim materiálem na tlumici vložky je plast v kombinaci s kovem, například metaloplast, nebot potom mají vložky dobré třecí, tepelné,’ ale i pevnostní hodnoty. Opěrná pružinka přes svůj jednoduchý tvar zamezuje rozkmitáni brzdových segmentů a hlavně při demontáži kola s brzdovým kotoučem vlivem úhlu ce, který ja výhodný v rozmezí od 2 až 15 stupňů, zamezuje samovolnému vypadnutí brzdových segmentů. Vlivem úhlu ce napomáhá opěrná pružinka po ukončeni brzdění zajistit brzdové segmenty v oddálené poloze od brzdového kotouče a zamezuje tim nadměrnému opotřebení třecí části brzdových segmentů, nepříjemnému drnčení brzdy a zajištuje plynulý záběr brzdy. Jelikož je opěrná pružinka navlečena na stahovacím šroubu, nemůže při výměně segmentů samovolně vypadnout.The above-mentioned drawbacks are overcome by the disc brake caliper according to the invention, which consists in that a damping pad made of a sliding material is inserted between the hydraulic piet and the brake pad base; which fits into the inner recess of the hydraulic piston with the right cylindrical edge with the hemispherical flaps and that the support spring formed from the flat elastic material is supported by its tapered middle part in the cylindrical recess between the inner caliper and the outer caliper and and both ends of the support spring have contact surfaces on both sides that form an angle < *, the contact surfaces being in contact with the two pads of the brake segments. The damping insert is made of plastic with good damping properties and resistant to temperatures. The most preferred material for the damping pad is a plastic in combination with a metal, for example a metal plastic, since the pads then have good frictional, thermal, but also strength values. The support spring, despite its simple shape, prevents the vibration of the brake segments and, in particular, when removing the wheel with the brake disc due to the angle α, which is advantageous in the range of 2 to 15 degrees, prevents spontaneous falling of the brake segments. Due to the angle α, the support spring helps to lock the brake pads away from the brake disc after braking, thus preventing excessive wear of the brake pad friction, unpleasant rumbling of the brake and ensuring smooth brake engagement. Since the support spring is threaded on the clamping screw, it cannot fall out by itself when changing the segments.

Na připojených výkresech ja znázorněn přiklad provedeni třmenu kotoučové brzdy podle vynálezu; kde na obr, 1 je nárysný řez třmenem a na obr. 2 je příčný řez třmenem. Na obr.The accompanying drawings show an exemplary embodiment of a caliper of a disc brake according to the invention; 1 is a cross-sectional side view of the yoke and FIG. 2 is a cross-sectional view of the yoke. In FIG.

je vnitřní třmen 11 částečně obepínající brzdový kotouč 14/ ve kterém je vytvořeno kruhové vybrání 17, v němž je uložen brzdový segment 3 s výstupky 18. V horní části vnitřního třmenu 11 je dále válcové vybrání 10 pro opěrnou pružinku _8. Opěrná pružinka 8 ja zajiš těna proti vypadnuti svoji zúženou středni části 9 stahovacím šrot’.-.! 13. Oba konce opěrné pružinky Si mají dotykové plochy 16 skloněné o úheloca dotýkající se základových podložek brzdových segmentů js. Na obr, 2 je nosník 19 tvořící vnější třmen 12 a k němu stahovacími šrouby 13 připojený vnitřní třmen 11. Opěrná pružinka 8 má na obou koncích dotykové plochy 16, ktsré svírají s osou rovnoběžnou _15 válcového vybráni 10 pro opěrnou pružinku úhel, přičemž dotykové plochy 16 jsou ve styku se základovými podložkami 2 brzdových segmentů 3, Na základové podložky 2 brzdových segmentů 3 působí přes tlumici vložky 4 hydraulické písty JL. Tlumici vložky 4 máji válcový okraj £5 s půlkulovými výstupky 6 a zapadají do vnitřních vybráni 7 hydraulických pistů JL. Mezi hydraulické písty JL a dna válců je přiváděna tlaková kapalina nevyznačshým přívodem. Brzdové segmenty 3 jsou přitlačoCS 273 994 Bl vány hydraulickými pi3ty JL přes tlumici vložky 4 do třecího záběru s brzdovým kotoučem 14. Brzdové segmenty 3 ee posouvají axiálně ve válcovém kruhovém vybráni 17 a proti otáčení jsou zajištěny výstupky 18. Při odbrzděni se brzdové segmenty uvolni a vlivem pružnosti těsnicího kroužku 21 a nepatrného házení brzdového kotouče 14 jeou odtlačeny zpět do základní polohy a opěrnou pružinkou J3 s dotykovými plochami 16 zvednutými o úhel oc. v této poloze přidrženy. Tim ja zabráněno samovolnému posunutí brzdových segmentů 3 vůči otáčejícímu se brzdovému kotouči 14 a tím i nežádoucímu opotřebeni brzdových segmentů 3 i brzdového kotouče 14. Opěrná pružinka 8 a tlumici vložky 4 zabraňuji zároveň rozkmitáni brzdových segmentů 3 v mírně zabrzděné poloze a tím i nepříjemnému drnčeni.is an inner caliper 11 partially encircling the brake disc 14 / in which an annular recess 17 is formed, in which a brake segment 3 with protrusions 18 is received. The retaining spring 8 is secured against falling out of its tapered middle portion 9 by the pulling scrap. 13. Both ends of the support spring S1 have contact surfaces 16 inclined at an angle to the base pads of the brake segments. In Fig. 2, the beam 19 constituting the outer yoke 12 and the inner yoke 11 connected to the bolts 13 are attached to it. The support spring 8 has contact surfaces 16 at both ends which form an angle with the axis parallel to the cylindrical recess 10 They are in contact with the pads 2 of the brake segments 3. The hydraulic pads 4 act on the pads 2 of the brake segments 3 via the damping pads 4. The damping pads 4 have a cylindrical edge 65 with hemispherical protrusions 6 and fit into the inner recesses 7 of the hydraulic pistons 11. Between the hydraulic pistons 11 and the bottom of the cylinders, a pressurized liquid is fed through an unimportant inlet. The brake segments 3 are pressed against the brake disc 14 by the hydraulic pistons JL via the damping pads 4 into frictional engagement with the brake disc 14. The brake segments 3e move axially in the cylindrical recess 17 and the lugs 18 are secured against rotation. due to the elasticity of the sealing ring 21 and the slight runout of the brake disc 14, they are pushed back to the basic position and by the supporting spring 13 with the contact surfaces 16 raised by an angle of α. held in this position. This prevents spontaneous displacement of the brake pads 3 relative to the rotating brake disc 14 and thereby undesirable wear of the brake pads 3 and the brake disc 14. The support spring 8 and the damping pad 4 simultaneously prevent the brake pads 3 from oscillating in a slightly engaged position.

P δ E D M S T VYNÁLEZUP δ E D M S T OF THE INVENTION

Claims

A disc brake caliper of a motorcycle and other vehicles consisting of a beam fixed to the bogie forming the outer caliper; connected by an inner caliper, two hydraulic cylinders to the piets leaning on the brake segments and from a support spring; marked by tim; that between the hydraulic piet (1) and the pad (2) of the brake segment (3) is inserted a damping insert (4) of sliding material; which, with its cylindrical rim (5) with the hemispherical protrusions (6), fits into the inner recess (7) of the hydraulic piston (1) and that the support spring formed from the flat elastic material is supported by its tapered middle part (9) in the cylindrical recess (10) an inner yoke (11) and an outer yoke (12) and threaded onto the clamping screw (13); wherein the axis (15) of the cylindrical recess (10) is parallel to the axis of rotation of the brake disc (14) and both ends of the support spring (8) have on both sides of the contact surface (16) that form an angle (α) with 15), wherein the contact surfaces (16) are in ethyl state with the two pads (2) of the brake segments (3).