CS273994B1 - Disk brake's clip for motor-cycle and other vehicles - Google Patents

Description

Vynález se týká třmenu kotoučové brzdy motocyklu a jiných vozidel složeného z nosníku pevně spojeného s podvozkem tvořícího vnější třmen, spojený s vnitřním třmenem, dvou hydraulických válečků s písty opírajícími se o brzdové segmenty a z opěrné pružinky.

Osou známe provedení kotoučové brzdy, která má rotační kotouč obklopený na obvodu pevným třmenem, ve kterém jsou uloženy brzdové segmenty ovládané hydraulicky. Mezi segmenty a hydraulické pisty jsou vkládány fólie z plastické, hmoty se samolepící vrstvou pro přilepení k segmentům,’ nebo segmenty jsou pokryty malou vrstvou speciální syntetické pasty pro zmenšení kmitání segmentů; a tím i zmenšení pískáni brzd. Také je známá opěrná pružinka z kruhového ocelového drátu ve tvaru šroubové pružiny, jejíž dva konce sa opírají □ základové podložky segmentů. Známá je i pružinka z plochého pružného materiálu uložená ve válcovém vybráni se dvěma rozvětvenými konci, které se opírají o základové podložky segmentů.

Nevýhodou známých třmenů kotoučové brzdy je, že tlumící fólie mezi písty a segmenty je nutno při každé výměně segmentů obnovovat a vlivem vyšších tepelných hodnot ztrácí fólie samolepicí účinky. Při použití speciální syntetické pasty tlumicí účinek není trvalý, protože se tlakem pasta vytlačí. Při každé výměně segmentů ee musí pokryti pastou vždy obnovovat. Známé opěrná pružinky mají nevýhodu v tom, ža nezabranuji samovolnému vypadnuti brzdových segmentů při jejich výměně nebo při vyjmutí brzdového kotouče.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje třmen kotoučové brzdy dle vynálezu,’ jehož podstata spočívá v tom, že mezi hydraulický piet a základovou podložku brzdového segmentu je vložena tlumici vložka z kluzného materiálu; která evým válcovým okrajem s půlkulovými výetupky zapadá do vnitřního vybráni hydraulického pístu a že opěrná pružinka vytvořená z plochého pružného materiálu je uložena svou zúženou středni částí ve válcovém vybrání mezi vnitřním třmenem a vnějším třmenem a je navlečena na stahovací šroub, kdy osa válcového vybráni je rovnoběžná s cecu otáčení brzdového kotouče a oba konce opěrné pružinky mají na obou stranách dotykové plochy, které svírají úhel<*, přičemž dotykové plochy jaou vs etyku s oběma základovými podložkami brzdových segmentů. Tlumici vložka je zhotovena z plastická hmoty s dobrými tlumicími vlastnostmi a odolávající teplotám. Nejvýhodnějšim materiálem na tlumici vložky je plast v kombinaci s kovem, například metaloplast, nebot potom mají vložky dobré třecí, tepelné,’ ale i pevnostní hodnoty. Opěrná pružinka přes svůj jednoduchý tvar zamezuje rozkmitáni brzdových segmentů a hlavně při demontáži kola s brzdovým kotoučem vlivem úhlu ce, který ja výhodný v rozmezí od 2 až 15 stupňů, zamezuje samovolnému vypadnutí brzdových segmentů. Vlivem úhlu ce napomáhá opěrná pružinka po ukončeni brzdění zajistit brzdové segmenty v oddálené poloze od brzdového kotouče a zamezuje tim nadměrnému opotřebení třecí části brzdových segmentů, nepříjemnému drnčení brzdy a zajištuje plynulý záběr brzdy. Jelikož je opěrná pružinka navlečena na stahovacím šroubu, nemůže při výměně segmentů samovolně vypadnout.

Na připojených výkresech ja znázorněn přiklad provedeni třmenu kotoučové brzdy podle vynálezu; kde na obr, 1 je nárysný řez třmenem a na obr. 2 je příčný řez třmenem. Na obr.

je vnitřní třmen 11 částečně obepínající brzdový kotouč 14/ ve kterém je vytvořeno kruhové vybrání 17, v němž je uložen brzdový segment 3 s výstupky 18. V horní části vnitřního třmenu 11 je dále válcové vybrání 10 pro opěrnou pružinku _8. Opěrná pružinka 8 ja zajiš těna proti vypadnuti svoji zúženou středni části 9 stahovacím šrot’.-.! 13. Oba konce opěrné pružinky Si mají dotykové plochy 16 skloněné o úheloca dotýkající se základových podložek brzdových segmentů js. Na obr, 2 je nosník 19 tvořící vnější třmen 12 a k němu stahovacími šrouby 13 připojený vnitřní třmen 11. Opěrná pružinka 8 má na obou koncích dotykové plochy 16, ktsré svírají s osou rovnoběžnou _15 válcového vybráni 10 pro opěrnou pružinku úhel, přičemž dotykové plochy 16 jsou ve styku se základovými podložkami 2 brzdových segmentů 3, Na základové podložky 2 brzdových segmentů 3 působí přes tlumici vložky 4 hydraulické písty JL. Tlumici vložky 4 máji válcový okraj £5 s půlkulovými výstupky 6 a zapadají do vnitřních vybráni 7 hydraulických pistů JL. Mezi hydraulické písty JL a dna válců je přiváděna tlaková kapalina nevyznačshým přívodem. Brzdové segmenty 3 jsou přitlačoCS 273 994 Bl vány hydraulickými pi3ty JL přes tlumici vložky 4 do třecího záběru s brzdovým kotoučem 14. Brzdové segmenty 3 ee posouvají axiálně ve válcovém kruhovém vybráni 17 a proti otáčení jsou zajištěny výstupky 18. Při odbrzděni se brzdové segmenty uvolni a vlivem pružnosti těsnicího kroužku 21 a nepatrného házení brzdového kotouče 14 jeou odtlačeny zpět do základní polohy a opěrnou pružinkou J3 s dotykovými plochami 16 zvednutými o úhel oc. v této poloze přidrženy. Tim ja zabráněno samovolnému posunutí brzdových segmentů 3 vůči otáčejícímu se brzdovému kotouči 14 a tím i nežádoucímu opotřebeni brzdových segmentů 3 i brzdového kotouče 14. Opěrná pružinka 8 a tlumici vložky 4 zabraňuji zároveň rozkmitáni brzdových segmentů 3 v mírně zabrzděné poloze a tím i nepříjemnému drnčeni.

P δ E D M S T VYNÁLEZU

Claims (1)

1. Třmen kotoučové brzdy motocyklu a jiných vozidel složený z nosníku pevně spojeného s podvozkem tvořícího vnější třmen; spojený e vnitřním třmenem, dvou hydraulických válečků s piety opírajícími se o brzdové segmenty a z opěrné pružinky; vyznačený tim; že mezi hydraulický piet (1) a základovou podložku (2) brzdového segmentu (3) je vložena tlumici vložka (4) z kluzného materiálu; která svým válcovým okrajem (5) s půlkulovými výstupky (6) zapadá do vnitřního vybráni (7) hydraulického pistu (1) a že opěrná pružinka vytvořená z plochého pružného materiálu je uložena svou zúženou střední čáeti (9) ve válcovém vybráni (10) mezi vnitřním třmenem (11) a vnějším třmenem (12) a je navlečena na stahovací šroub (13); kdy osa (15) válcového vybráni (10) je rovnoběžná s osou otáčeni brzdového kotouče (14) a oba konce opěrné pružinky (8) máji na obou stranách dotykové plochy (16), které svírají úhel (oc) s přímkou rovnoběžnou s osou (15),' přičemž dotykové plochy (16) jsou ve etyku s oběma základovými podložkami (2) brzdových segmentů (3).