CS273584B1

CS273584B1 - Lever for motion transfer between rail vehicle's body casing and undercarriage

Info

Publication number: CS273584B1
Application number: CS238088A
Authority: CS
Inventors: Zdenek Ing Maruna
Original assignee: Maruna Zdenek
Priority date: 1988-04-07
Filing date: 1988-04-07
Publication date: 1991-03-12
Also published as: CS238088A1

Abstract

The solution concerns a lever for motion transmission between a car body and a track vehicle truck, mainly as a part of a device for emergency arrangement of a car body on air suspension. The lever does not make use of arms as constrained supports with loops on their ends, but is made as a rounded body support arranged rotatingly around its longitudinal axis, into whose casing, resistant against torsion forces, the external forces are transmitted in tangential direction via supports or forks. The principle of the solution is to reduce substantially the dimensions and weight of the lever and to be able to use it for transmission of strong forces originated for example by weight of the track vehicle car body<IMAGE>

Description

(54)(54)

Páka k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem kolejového vozidlaLever for transmitting movement between the body and the bogie of the rolling stock

Páka k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem kolejového vozidla, zejména jako součást zařízení k nouzovému uložení vozové skříněna vzduchovém vypružení. Páka neužívá ramen vytvořených jako vetknuté . nosníky s oky na koncích, ale je vytvořena jako zaoblený skříňový nosník uložený otočně okolo své podélné osy, do jehož pláště, odolného krutovému namáhání, se vnější síly přenášejí tečným směrem prostřednictvím oper nebo vidlic. Podstata řešení umožňuje podstatně snížit rozměry i hmotnost páky · a užít ji pro přenos zvláště velkých sil vyvozovaných, např. tíhou vozové skříně kolejového vozidla.A lever for transmitting movement between the wagon body and the bogie of the rail vehicle, in particular as part of an emergency suspension device of the wagon body air suspension. The lever does not use arms designed to be fixed. however, it is formed as a rounded box girder mounted rotatably about its longitudinal axis, to whose torsion-resistant sheath, external forces are transmitted tangentially by means of supports or forks. The essence of the solution makes it possible to substantially reduce the dimensions and weight of the lever and to use it for transmitting particularly large forces exerted, for example by the weight of the vehicle body.

273 273 584 584 (11) , (11), (13) (13) Bl Bl (51) (51) Int. Cl* B 61 F 1/14 Int. Cl * B 61 F 1/14

Obr. 1 jfGiant. 1 jf

C5 273504 DlC5 273504 Dl

Vynález se týká páky k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem kolejového vozidla, zejména jako součásti zařízení k nouzovému uložení vozové skříně na vzduchovém vypružení.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a lever for transmitting movement between a wagon body and a bogie of a rail vehicle, in particular as part of a device for emergency mounting of a wagon body on an air suspension.

Dosud známá řešení pák k přenosu pohybu, at již jde o páky přímé nebo páky úhlové, vycházejí z rovinné desky s otvorem nebo čepem pro uložení, jejíž okraje jsou tak tvarovány, že tvoří samostatná ramena s oky, k nimž jsou pomocí čepů připojena související táhla nebo kotovníky. Jiná řešení pák, zejména s rameny v několika rovinách, užívají základního tělesa, často trubkovitého tvaru, k němuž jsou připojena jednotlivá ramena ve tvaru nosníku na jednom konci vetknutého, na druhém opatřeného okem. V jiných případech je jednotlivé rameno tvořeno nosníkem skříňového průřezu, případně n3 volném konci opatřeno rozvidlenou přírubou s dvojicí ok. Za typické znaky dosud známých řešení pák k přenosu pohybu lze považovat vytvoření jednotlivých ramen jako samostatných vetknutých nosníků a užití ok k připojení táhel nebo kotevníků.Previously known motion lever solutions, whether straight or angular, are based on a planar plate with a borehole or pin, the edges of which are so shaped that they form separate arms with stitches, to which the associated tie rods are attached or ankles. Other lever solutions, in particular with arms in several planes, use a basic body, often tubular in shape, to which individual arms in the form of a beam are attached at one end fixed to the other provided with an eye. In other cases, the single arm is formed by a box cross-section beam or a free end with a split flange with a pair of meshes. Typical features of the prior art motion transmission lever solutions include forming the individual arms as separate cantilevered beams and using meshes to attach rods or anchors.

Nevýhody dosud známých řešení pák se projevují při jejich užití k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem kolejového vozidla, a to zejména jako součásti zařízení k nouzovému uložení vozové skříně na vzduchovém vypružení. Důvodem je značná velikost přenášených sil, které často dosahují hodnot tíhové síly příslušné části vozové skříně, případně ještě zvětšené o dynamickou přirážku. Dimenzování samostatných ramen na značné ohybové momenty vede k prostorově náročným a hmotným konstrukcím pák, pro které zpravidla mezi vozovou skříní a podvozkem není dostatek prostoru.The disadvantages of the prior art lever solutions are manifested in their use for transmitting movement between the wagon body and the bogie of a rail vehicle, in particular as part of an air suspension emergency seating device. This is due to the considerable magnitude of transmitted forces, which often reach the weight values of the respective body section, possibly even increased by the dynamic surcharge. The design of the separate arms for considerable bending moments leads to space-intensive and massive lever designs, for which there is usually not enough space between the car body and the chassis.

Jinou nevýhodou je užití ok na koncích ramen. Přenos sil značných velikostí vyžaduje zvětšovat plochy vystavené otlačení, což vede ke zvětšování průměrů i šířek ok. Za nevýhodu lze považovat i samotné užití ok, které je vhodné v případech, kde se páka za provozu značně natáčí a kde síly vnášené do ramen oky mohou měnit smysl působení. Při přenosu sil vyplývajících zejména z tíhových účinků vozové skříně se smysl jejich působení nemění a provozní natáčení pák je relativně malé. Pak je i užití ok nevýhodné pro svoji výrobní a prostorovou náročnost.Another drawback is the use of lugs at the ends of the shoulders. The transfer of forces of considerable magnitude requires an increase in the areas subjected to compression, which leads to an increase in the diameters and widths of the meshes. The use of meshes is also a disadvantage, which is suitable in cases where the lever pivots considerably during operation and where the forces introduced into the arms of the meshes can change the sense of action. The transmission of forces resulting mainly from the weight effects of the vehicle body does not change their sense of action and the operating angle of the levers is relatively small. Then the use of meshes is disadvantageous for its production and space demands.

Výše uvedená nedostatky jsou odstraněny pákou k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem kolejového vozidla podle vynálezu, jehož podstatou je, že sestává ze skříňového nosníku na čelech uzavřeného stěnami, jimiž prochází čep a na jehož povrchu se nacházejí krátká ramena tvořená operou nebo vidlicí.The aforementioned drawbacks are eliminated by a lever for transmitting movement between the vehicle body and the chassis of the rail vehicle according to the invention, which consists in that it consists of a box girder on the faces closed by the walls through which the pin passes and on its surface are short arms.

K výhodám páky k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem kolejového vozidla podle vynálezu patří zejména odstranění samostatných ramen jako dílů namáhaných chybovým momentem a odstranění ok na koncích ramen, tj. částí pro přenášení sil značných velikostí obtížně dimenzovatelných, prostorově náročných a hmotných. Další výhodou je užití dílů namáhaných převážně smykovým napětím, a to tak prostorově vytvořených, že smykové napětí se plynule roznáší do větších ploch. Jde jednak o skříňový nosník výhodný pro přenos krutu, do jehož pláště se točným směrem vnášejí síly, které u dosud známých řešení přenášela samostatná ramena, jednak o užití opěr nebo vidlicí s malým vyložením, takže v místě jejich připojení k plášti skříňového nosníku je rozhodujícím druhem namáhání smyk, přičemž ohybové napětí je malé.Advantages of the lever for transmitting movement between the car body and the bogie of the rail vehicle according to the invention include, in particular, the removal of separate arms as torque-stressed parts and the removal of lugs at the ends of the arms. A further advantage is the use of parts stressed predominantly by shear stresses, so spatially designed that the shear stress is continuously distributed to larger surfaces. Firstly, it is a box-beam which is advantageous for the transmission of torsion, and its sheath is subjected to rotating forces, which in the known solutions have been transmitted by separate arms, on the other hand is the use of supports or forks with low overhang. shear stress, whereby the bending stress is low.

Jinou výhodcuje možnost zkrácení délek fyzikálních ramen páky, zejména je-li její provozní natáčení relativně malé. Příznivým důsledkem js zmenšení rozměrů páky, snížení její hmotnosti a popřípadě možnost jejího zabudování do dutiny vytvořené v hlavním příčníku vozové skříně.Another advantage is the possibility of shortening the lengths of the physical arms of the lever, especially when its operating rotation is relatively small. A beneficial consequence is the reduction of the dimensions of the lever, the reduction of its weight and possibly the possibility of its incorporation into the cavity formed in the main cross member of the car body.

Náhrada ok vidlicí, jako další výhoda, umožňuje čepové spojení nahradit např. zaklesnutím třmenu vytvořeného, ra táhle do vidlice a tím odstranit spojovací materiál a snížit rozměrovou náročnost spoje. Podobně užití opěry s válcovou plochou umožňuje užít mezikusu ve funkci kluzátka, které umožňuje rameno páky opřít o rovinnou plochu souvisejícího podélně vedeného dílu.The replacement of the lugs with a fork, as a further advantage, makes it possible to replace the pin connection by, for example, clipping the yoke formed into the fork and thereby removing the connecting material and reducing the dimensional demands of the connection. Similarly, the use of a support with a cylindrical surface makes it possible to use the spacer in the function of a slide which allows the lever arm to rest on a flat surface of the associated longitudinally guided part.

•i•and

CS 273584 BlCS 273584 Bl

Na připojených výkresech jsou uvedeny příklady provedení páky k přenosu pohybu podle vynálezu, a to na obr. 1 je znázorněn nárys a na obr. 2 půdorys páky přímé se shodnými délkami fyzikálních ramen, na obr. 3 je nakreslen řez rovinou A z obr. 4 a na obr. 4 je vyznačen půdorys páky úhlové s nestejnými délkami fyzikálních ramen, která jsou vyznačena čerchovanými čarami.1 is a front view and FIG. 2 is a plan view of the lever with equal lengths of the physical arms; FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line A of FIG. 4; and Fig. 4 shows a plan view of a lever angular with unequal lengths of physical arms, which are indicated by dashed lines.

Páka k přenosu pohybu mezi vozovu skříní a podvozkem podle vynálezu má skříňový nosník 1_ na čelech uzavřený stěnami ,2, jimiž prochází čep 3. Ramena £ páky jsou zkrácena do té míry, že jsou tvořena pouhou operou 5 nebo vidlicí _6 umístěnou na povrchu skříňového nosníku L·The lever for transmitting movement between the car body and the bogie according to the invention has a box girder 7 closed at the ends by walls 2 through which the pin 3 extends. L ·

Páka k přenosu pohybu mezi vozovou skříni a podvozkem kolejového vozidla podle vynálezu funguje tak, že oběma konci čepu 2 je připevněna k základu a okolo osy čepu 3 se provozně natáčí. Vnější sily zé souvisejících táhel nebo jiných dílů působí na opěru 2 nebo vidlici £. Opěra 2 nebo vidlice 2 může být připojena pouze k přilehlé stěně skříňového nosníku £ nebo může navíc touto stěnou procházet dovnitř dutiny skříňového nosníku 2 ³ P^akbýt připojena též k jeho odlehlé stěně, jak vyznačeno na obr. 3. V prvním případě stabilitu stěny skříňového nosníku 2 v místě napojení zajištuje plošná vazba ke styčné ploše opěry 2 ^netl0 vidlice _á, případně válcovitě zakřivený povrch stěny skříňového nosníku 2, · ve druhém případě je stabilita zajištěna vazbou na odlehlou stěnu skříňového nosníku 2·The lever for transmitting movement between the vehicle body and the bogie of the rail vehicle according to the invention functions by both ends of the pin 2 being attached to the base and pivoted about the pin axis 3. The external forces of the related rods or other parts act on the support 2 or the fork 6. Support 2 or fork 2 may be connected only to the adjacent wall of the casing may additionally or £ this wall inside the cavity pass through the casing 2 ^and P ³ to be connected also to the remote side as indicated in Fig. 3. In the first case, the stability of the wall of the box the beam 2 at the juncture provides a bond surface to the contact surface of the support 2 ^netl0 fork _A or cylindrically curved wall surface of the casing 2, · in the second case the stability is linked to a remote wall of the casing 2 ·

V.případě, že úložné plochy čepu 3 se nacházejí na větší rozteči, lze prodloužit délku skříňového nosníku, který pak přenáší i ohybový moment, k čemuž je výhodně uzpůsoben svým průřezem.If the bearing surfaces of the pin 3 are located at a larger pitch, the length of the box beam can be extended, which then transmits the bending moment, which is preferably adapted to its cross-section.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A lever for transmitting movement between a wagon body and a bogie of a rail vehicle, in particular as part of a device for emergency mounting of a wagon body on an air suspension, characterized in that it consists of a box beam (1) on faces closed by walls (2) through which the pin (3) and on whose surface there are short arms (4) formed by an abutment (5) or fork (6).