CS273544B1 - Tyre tread design for passenger cars' tyre casings - Google Patents

Description

Vynález se týká dezénu běhounu osobních pneumatik, zejména pro automobily, pohybující se vysokou rychlostí.

Doposud používané pneumatiky pro tuto kategorii vozidel byly konstruovány tak, aby sa docílilo dokonalé adhese běžné plochy dezénu, s povrchem vozovky, při současné odpovídající úrovni valivého odporu. Velni významné je také schopnost těchto pneumatik odvádět dostatečně rychle vodu z prostoru styku běžné plochy pneumatik s povrchem vozovky, zabezpečující dobrou stabilitu vozidla na mokrém povrchu, při vysoké rychlosti. Při řešení problému je nutno vycházet ze skutečnosti, že konstrukční zásahy do konfigurace dezénu zlepšující jednu vlastnost zpravidla zhorěující ostatní vlastnosti pneumatik, např. pro dosažení dobrého odvodu vody z oblasti styku s povrchem vozovky se rozšiřují drážky běžné plochy, což má ale negativní vliv na celkovou adhesi pláště k vozovce, neboí se snižuje celková styčná plocha pláště ve stopě.

Konstrukce dezénu tak zpravidla je kompromisem, který ná uspokojivě skloubit Jednotlivé vlastnosti pneumatiky, při kterém se klade zvýšený důraz na vlastnost, která bude v průběhu provozu pneumatiky dominující.

Uvedené nevýhody jsou alespoň částečně odstraněny dezénem běhounu osobní pneumatiky, zejména pro automobily, pohybující se vysokou rychlostí na zpevněném povrchu vozovky, ktorý je ve směru obvodové osy tvořen středním žebrem podle vynálezu, kde střední žebro je po stranách odděleno středními drážkami od mnohostěnů o rozdílné výšce VI, V2 které jsou dále odděleny mezerami od postranních čtyřstěnů o výškách N1, H2 až Hn, které hraničí přes můstky s profilovanými, bloky ramen pláště, o výškách H1 až Hn přičemž platí, že VI = NI = H1 až Vn = Hn = Hn a kde ve směru obvodové osy jsou jednotlivé řady bloků uspořádány tak, že vytvoří kontinuální příčnou drážku, kde hloubka můstků je menší, jako hloubka středních drážek, mezer a příčných drážek a kde dále šířka středního Žebra Je od 10 do 20 95, šířka mnohostěnů je od 15 do 25 %, šířka postranního čtyřstěnu je od 5 do 1 5 55 a šířka profilovaného bloku je od 15 do 30 % šířky běžné plochy. Jednotlivé bloky jsou vybaveny lamelami.

Dezén běžné plochy podlá vynálezu vykazuje výbornou adhesi k povrchu vozovky, zejména při rychlostech nad 160 ka/hod při zachování dostatečně nízkého valivého odporu, což příznivě ovlivňuje spotřebu pohonných hmot. Současně uspořádání podélných a příčných drážek přispívá k rychlému odvodu vody ve stopě pneumatiky, což opět pozitivně ovlivňuje dobrou adhezi pláště k mokré vozovce. Můstky zpevňují ramenní oblast běžné plochy omezují nežádoucí pohýb bloků, a to vede ke snížení hřetí a tím opotřebení ramenní oblastí dezénu a ke zvýšení celkové životnosti pláště.

lía výkresu je znázorněn dezén běhounu osobní pneumatiky podle vynálezu.

Dezén je tvořen ve směru obvodové osy 2 středním žebrem J_, která je po stranách odděleno středními drážkami 3 od mnohostěnů 4. Mnohostěny 4 mají rozdílnou výšku VI a V2 až Vn a jsou dále odděleny mezerami 5 od postranních čtyřstěnů 6 o výškách H1, N2 až lín, které hraničí přes můstky 7 a profilovanými bloky 8. Bloky 8 mají výšku H1, H2 až Hn. Pro výšku platí vztah, že VI = ΪΤ1 = H1 a V2 = H2 = Ξ2 a Vn = Hn = Hn. Bloky jsou uspořádány v dezénu běžné plochy tak, že vytvářejí kontinuální příčnou drážku 9 od středu dezénu k okrajům. Kůstky 7 mají hloubku, která je menší, než je hloubka střední drážky 3, mezer 5 a příčných drážek 9. Šířka S středního žebra 5 je od 10 do 20 95, šířky běžné plochy B, šířka D mnohostěnu 4 je od 15 do 25 %, šířky běžné plochy B. Šířka E postranního čtyřstěnu 6 je od 5 do 15 % šířky běžné plochy B a šířka P profilového bloku 8 je od 15 do 30 95 šířky běžné plochy B. Jednotlivé bloky dezénu jsou vybaveny lamelami 1_0.

Například u pláště 205/70 KR 14 výška mnohostěnů ΤΠ = 26 mm, V2 = 22 mm. Výška postranních čtyřstěnů 6 = 26 mm, N2 = 22 mm. Výška profilovaného bloku 8 H1 =26 mm,

H2 = 22 ca. Hloubka můstků 7 je 4 mm, hloubka střední drážky 3 je 7,5 mm. Hloubka příčné drážky 9 je 7 mm. Hloubka mezer 5 je 7,5 mm. Šířka S středního žebra | je 20 mm, šířka D mnohostěnů 4 je 25 mm, šířka 2 postranního čtyřstěnu 6 je 10 an a šířka P. profilovaného bloku 8 je 34 mm. Šířka běžné plochy B je 140 mm.

Dezén běhounu osobních pneumatik podle vynálezu je možno využít u všech typů osobních pneumatik.

Claims (2)

1. Dezén běhounu osobních pneumatik, zejména pro automobily, pohybujících ae vysokou rychlostí na zpevněném povrchu vozovky, který je ve směru obvodové osy tvořen středním žebrem, vyznačující se tím, že střední žebro (1) je po stranách odděleno středními drážkami (3) od mnohostěnů (4) o rozdílné výšce V1, V2 ... Vn, které jsou dále odděleny mezerami (5) od postranních čtyřstěnů (6) o výškách N1, N2 ... Nn, které hraničí přes můstky (7) s profilovými bloky (8) ramen pláště o výškách H1, H2 ... Hn, přičemž platí, že

VI = NI = H1, V2 = N2 = H2, Vn = Hn = Nn a kde ve směru obvodové osy (2) jsou jednotlivé řady bloků uspořádány tak, že tvoří kontinuální příčnou drážku (9), kde hloubka můstků (7) je menší než hloubka středních drážek (3), mezer (5) a příčných drážek (9) a kde Šířka (S) středního žebra (1) je od 10 do 20 58, šířka (D) mnohostěnu (4) je od 15 do 25 58, šířka (E) postranního čtyřstěnu (6) je od 5 do 15 % a šířka (P) profilového bloku (8) je od 15 do 30 % šířky běžné plochy (B).

2. Dezén běhounu osobních pneumatik podle bodu 1, vyznačující se tím, že jednotlivé bloky jsou vybaveny lamelami (10).