CS270758B1 - Rejdovné vedení dvojkoli kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

Současné provedení vedení dvojkoli s šikmo uloženými pryžovými bloky, umístěnými po obou stranách ložiskové skříně, způsobuje, že pro svou poměrně vysokou podélnou tuhost nelze při průjezdu obloukem toto dvojkoli plynule radiálně nastavit. Uložení pryžových bloků (3,4) se zajistí, aby při jízdě vozidla s nevyváženým příčným zrychlením došlo v oblouku k radiálnímu nastavení dvojkoli. Správnou volbou vzájemné tuhosti pryžových bloků (3,4) a sklonu jejich uložení dochází při rostoucím svislém sesednutí ke zvětšení rozvoru dvojkoli, což umožní plynulé, rejdovné nastavení dvojkoli podvozku vozidla.

Description

Vynález se týká rejdovného vedení dvojkolí kolejového vozidla s šikmo uloženými pryžovými bloky.

Dosud známá konstrukce vedení dvojkolí s šikmo uloženými pryžovými bloky využívá pryžové bloky, umístěné mezi nápravovou ložiskovou skříň a rám podvozku, respektive vozidla, k odpružení dvojkolí ve svislém, příčném i podélném směru. Pryžové bloky umístěné po obou stranách ložiska jsou u tohoto provedení stejné tuhosti a jsou uloženy v šikmé poloze tak, že roviny jimi procházející vytvářejí písmeno A, přičemž průnik těchto rovin je přímka rovnoběžná s osou nápravy, která leží svisle nad středem ložiskové skříně.

Nevýhodou tohoto provedení je, že poměrně vysoká podélná tuhost vedení dvojkolí nevytváří optimální předpoklady k radiálnímu nastavení dvojkolí při průjezdu obloukem.

Uvedené nevýhody odstraňuje provedení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dvojice pryžových bloků o stejné nebo rozdílné tuhosti jsou v nápravové ložiskové skříni uloženy tak, že roviny jimi procházející se protínají v přímce zobrazené bodem, ležícím při užití stejně tuhých pryžových bloků nad středem a před svislou osou ložiskové skříně, přičemž při užití nestejně tuhých pryžových bloků, kdy pryžový blok umístěný před ložiskovou skříní blíže k čelníku má nižší tuhost než pryžový blok ležící na druhé straně ložiskové skříně, leží průnik rovin zobrazený bodem nad středem ložiskové skříně, na nebo před její svislou osou.

Vedení dvojkolí podle vynálezu zajistí, aby při jízdě vozidla v oblouku s nevyrovnaným příčným zrychlením, působícím směrem vně vůči středu oblouku, došlo k radiálnímu nastavení dvojkolí. Při jízdě obloukem totiž dochází k tomu, že vnější bočnice podvozku, respektive vozidla, vzhledem ke středu oblouku, je více zatížena, a tím vykazuje svislé vypružení vyšší sednutí, než je tomu na vnitřní bočnici. Výhodou uspořádání pryžových bloků vedení dvojkolí podle vynálezu je, že při rostoucím svislém sesednutí dochází zároveň ke zvětšování rozvoru. Při jízdě v oblouku tedy je na vnější bočnici rámu podvozku, respektive vozidla, větší rozvor, než na bočnici vnitřní. Při správné volbě sklonu a tuhostí pryžových bloků a za podmínky dodržení rychlosti jízdy příslušné k poloměru oblouku a převýšení tratě, dojde k radiálnímu nastavení dvojkolí, kdy osy dvojkolí směřují do středu projížděného oblouku.

Výhodou provedení podle vynálezu s nestejně tuhými pryžovými bloky je, že je aplikovatelné bez zásahu do bočnice podvozku, respektive vozidla, na jakékoli vozidlo se stávajícím vedením dvojkolí β šikmo uloženými pryžovými bloky.

Na připojených výkresech jsou znázorněny dvě varianty příkladného provedení dvojkolí podle vynálezu, kde na obr, 1 je vyznačen nárys bočnice podvozku, respektive vozidla, s pryžovými bloky o stejné tuhosti, na obr. 2 je nárys bočnice podvozku, respektive vozidla, b pryžovými bloky o rozdílné tuhosti a na obr. 3 je znázorněna varianta, kdy pryžové bloky rozdílné tuhosti jsou uloženy stejným způsobem jako na obr. 1.

Nápravové ložiskové skříně 1 jsou vůči rámu podvozku respektive vůči vozidlu 2, vypruženy dvojicí stejně tuhých, proti sobě šikmo uložených pryžových bloků 3, 4. Roviny, procházející každým z pryžových bloků 3, 4, jsou zde znázorněny přímkami 3, Λί ^a protínají se v přímce zobrazené bodem 5« ležícím nad středem a před svislou osou ložiskové skříně 1.

Nápravové ložiskové skříně 1 jsou vůči rámu podvozku 2, respektive vozidla £, vypruženy dvojicí proti sobě šikmo uložených pryžových bloků 3, 4, přičemž pryžový blok 3, umístěný před ložiskovou skříní £ blíže k čelníku 6 má nižší tuhost, než pryžový blok 4 uložený na druhé straně ložiskové skříně 1. Poměr tuhostí bloků _3, 4 lze vyjádřit například poměrem 1 : 2. Roviny, procházející každým z pryžových bloků 3, 4 jsou zde znázorněny přímkami 3 , 4 a protínají se v přímce zobrazené bodem 5, ležícím svisle nad středem ložiskové skříně 1.

CS 27ο75θ

Nápravové ložiskové skříně 2 vypružerré tuhých pryžových bloků 3, 4, stejné jako ve vlny, procházející každým z pryžových bloků tínají v přímce, vyznačené bodem 5, ležícím skříně _1< stejné jako ve variantě z obr. 1.

Bl dvojicí šikmo proti sobě uložených ne&tejně variantě z obr. 2, ale uložených tak, že ro— 2« 4 znázorněné zde přímkami 3^, 4* ae· pronad středem a před svislou osou ložiskové

Claims (1)

1. Rejdovné vedení dvojkolí kolejového vozidla, s šikmo uloženými pryžovými bloky, umístěnými mezi nápravovou ložiskovou skříň a rám podvozku, vyznačující se tím, že dvojice pryžových bloků (3, 4) o stejné nebo rozdílné tuhosti jsou v nápravové ložiskové skříni (1) uloženy tak, že roviny (3*, 4*) jimi procházející se protínají v přímce zobrazené bodem (5) ležícím při užití stejně tuhých pryžových bloků (3, 4) nad středem a před svislou osou ložiskové skříně (1), přičemž při užití nestejně tuhých pryžových bloků (3, 4), kdy pryžový blok (3) umístěný před ložiskovou skříní (1) blíže k čelníku (6) má nižší tuhost než pryžový blok (4) ležící na druhé straně ložiskové skříně (1), leží průnik rovin (4, 3 ) zobrazený bodem (5) nad středem ložiskové skříně (1), na nebo před její svislou osou.