CS269737B1

CS269737B1 - Měřič spotřeby paliva

Info

Publication number: CS269737B1
Application number: CS89953A
Authority: CS
Inventors: Vladimir Ing Jurca; Ladislav Ing Drsc Pejsa; Boleslav Ing Kadlecek; Bedrich Ing Benes; Karel Ing Csc Fink
Original assignee: Jurca Vladimir; Pejsa Ladislav; Kadlecek Boleslav; Benes Bedrich; Fink Karel
Priority date: 1989-02-14
Filing date: 1989-02-14
Publication date: 1990-05-14
Also published as: CS95389A1

Abstract

Účelem řešení je možnost změření spo - I třeby paliva s dostatečně jemným rozlišením i “spotřebovaného množství, zejména při velmi i krátkých přechodových režimech měřeného I motoru. Uvedeného účelu se dosáhne spéci- | elní konstrukcí elektronických, hydrau- i lických a mechanických obvodů. Elektronic- j ké obvody řídí, měří a vyhodnocují režimy, : regulují tlaky v palivovém systému a výhod-' nocují spotřebu paliva, přičemž hydraulická a mechanické obvody umožňují na zá- " klatá mikrometrického principu pohonu hydrogenerátoru dosáhnout vysokého rozlišení | měřených hodnot.

Description

Vynález se týká měřiče spotřeby paliva spalovacích motorů na kapalná paliva.

Dosavadní známá zařízení na měření spotřeby paliva měří s dostatečnou přesností pouze při stabilních režimech odběru paliva, například při konstantních otáčkách a zatížení měřeného motoru. Lze je také použít při přechodových režimech, zejména akceleraci, ale jejich přesnost je snížena setrvačností mechanismů, obtokem paliva a především nevyhovuje relativně hrubá kalibrace, řádově v cm^ odběru paliva. Není známo zařízení, které by s dostatečnou přesností měřilo spotřebu paliva řádově v desetinách, případně setinách cm\ což je potřebné vzhledem k vývoji akceleračních metod diagnostiky výkonů a měrné spotřeby paliva spalovacích motorů.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny měřičem spotřeby paliva spalovacích motorů na kapalná paliva, jehož podstata spočívá v tom, že se skládá z jednosměrného ventilu zapojeného sériově do palivové soustavy spalovacího motoru, mezi čistič paliva a vstřikovací čerpadlo, a z hydrogenerátoru, připojeného bočně k palivové soustavě mezi jednosměrný ventil a vstřikovací čerpadlo. Dále se skládá z odměrných a vyhodnocovacích elektronických obvodů, opatřených snímači úhlu natočení clonkového kotouče a z ovládacích elektronických obvodů, opatřených reverzačními kontakty. Hydrogenerátor se skládá z hydraulického válce, jehož pístnice je opatřena reverzačním kontaktem a je pevně spojena s maticí pohybového Šroubu, přičemž pohybový šroub je poháněn elektromotorkem řízeným ovládacími elektronickými obvody a je dále opatřen clonkovým kotoučem, umístěným mezi snímači odměrných a vyhodnocovacích elektronických obvodů.

Měřič spotřeby paliva spalovacích motorů podle vynálezu umožňuje měřit množství paliva spotřebovaného motorem na vykonání určitého množství práce, zejména při velmi krátkých, řádově desetinách sekundy trvajících, odběrech rozdílného množství paliva, například při volné akceleraci měřeného motoru. V podmínkách akcelerace umožňuje rozlišovací schopnost odběru paliva zařízení stanovit celou charakteristiku závislosti odběru paliva na ptáčkách a dodávce paliva, resp. výkonu spalovacího motoru.

Na výkresu je znázorněn příklad provedení měřiče spotřeby paliva a jeho zapojení do palivové soustavy vznětového motoru.

Konkrétní provedení a funkce zařízení jsou dále popsány s odvoláním na výkres. Měřič spotřeby paliva spalovacích motorů na kapalná paliva se skládá z jednosměrného ventilu 10. zapojeného sériově do palivové soustavy 11 spalovacího motoru 13. mezi čistič 15 paliva a vstřikovací čerpadlo 12 Dále se skládá z odměrných a vyhodnocovacích elektronických obvodů 'opatřených snímači 4 úhlu natočení clonkového kotouče 2 a z ovládacích elektronických 'obvodů 20, opatřených reverzačními kontakty 21. Hydrogenerátor 1. se skládá z hydraulického válce 2» jehož pístnice 2 j® opatřena reverzačním kontaktem 19 a je pevně spojena s maticí 4 pohybového šroubu 2· přičemž pohybový šroub 2 j® poháněn elektromotorkem 2 řízeným ovládacími elektronickými obvody 20 a je dále opatřen clonkovým kotoučem 2, umístěným mezi snímači £ odměrných a vyhodnocovacích elektronických obvodů 2·

Zapojení á funkce zařízení je následující. Zařízení se zapojí do palivové soustavy 11 tak, aby jednosměrný ventil 10 propouštěl palivo pouze v obvyklém směru, tj. od čističe 15 k vstřikovacímu čerpadlu 12. Funkce zařízení je tedy obdobou dopravního čerpadla 14 a v měřícím režimu ho vlastně nahrazuje. V normálním režimu je palivo z nádrže 16 nasáváno dopravním čerpadlem 14 a proudí přes jednosměrný ventil 10 do vstřikovacího čerpadla 12, přičemž přebytečné palivo je řízené nasávánu Hydrogenerátorem 2·

CS 269 737 Bl

V měřicím režimu tlačí hydrogenerátor X nasáté palivo zpět do systému, přičemž jednosměrný ventil 10 se vytvořeným přetlakem uzavře a palivo proudí do vstřikovacího čerpadla 12 pouze z hydrogenerátoru χ. Zároveň se pomocí clonkového kotouče 2 a odběrných a vyhodnocovacích elektronických obvodů χ opatřených snímači £ jemně odměřuje pootočení clonkového kotouče χ čili spotřeba paliva. Přebytečné palivo proudí přitom z dopravního čerpadla 14 přes regulační clonu 18 přepadem 17 zpět do nádrže 16. Ovládací elektronické obvody 20 opatřené koncovými reverzačními kontakty 21 řídí smysl otáčení slektromotorku 2 včetně velikosti proudu, aby se vytvořily vhodné tlakové podmínky v celém systému palivové soustavy 11 a zajistila jak správná funkce zařízení, tak podmínky pro dodávku paliva do vstřikovacího čerpadla 12.

Zařízením lze měřit spotřebu paliva všech typů spalovacích motorů na kapalná paliva. Například u zážehových motorů se oproti výše uvedenému příkladu měření vznětového motoru zjednoduší připojení, neboí odpadá přepadová větev. Výhodně lze výše uvedené zařízení použít zejména ve spojení s akceleračními měřiči výkonu, a získat tak charakteristiku hospodárnosti provozu v podobě měrné spotřeby paliva např. v cm\ resp. gramech, paliva na jednotku práce motoru. Jemným stoupáním pohybového šroubu 1_, počtem clonek clonového kotouče 2 a malým průměrem hydraulického válce 2 lze dosáhnout podobně jako u mikrometrických měřidel velmi jemného odečtu spotřebovaného paliva. Lze tedy například v jedné volné akceleraci změřit rychlostní charakteristiku měrné spotřeby, tj. zrychlení, resp. točivý moment, resp. výkon, a jim příslušející spotřebu paliva měřeného motoru.

Zařízení je určeno především jako diagnostické vybavení středisek péče o stroje poháněné spalovacími motory pro rychlou, levnou a operativní kontrolu hospodárnosti provozu.

Claims

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

Měřič spotřeby paliva spalovacích motorů na kapalná paliva, vyznačující se tím, že se skládá z jednosměrného ventilu (10), zapojeného sériově do palivové soustavy (11) spalovacího motoru (13) mezi palivový čistič (15) a vstřikovací čerpadlo Í12), a z hydrogenerátoru (1) připojeného bočně k palivové soustavě (11) mezi jednosměrný ventil (10) a vstřikovací čerpadlo (12), a z odměrných a vyhodnocovacích elektronických obvodů (5), opatřených snímači (4), úhlu natočení clonkového kotouče (2) a z ovládacích elektronických obvodů (ZO)opatřených reverzačními kontakty (21), přičemž hydrogenerátor (1) se skládá z hydraulického válce (9), jehož-pístnice (8) je opatřena reverzačním kontaktem (19) a pevně spojena s maticí (6) pohybového šroubu (7), přičemž pohybový štouE (7) je poháněn elektromotorkem (3), řízeným ovládacími elektronickými obvody (20), a opa*.řen clonkovým kotoučem (2) umístěným mezi snímači (4) odměrných a vyhodnocovacích elektronických obvodů (5).