CS269432B1 - Kotoučová brzda uzavřeného typu - Google Patents

Abstract

Řešeni zdokonaluje brzdicí schopnost Kotoučové brzdy uzavřeného typu, která používá brzdových lamel s mez 1kruhovými obloženími k brzděni traktoru a jiných moto-: rových voz ide l.Kotoučová brzda uzavřeného ' typu má oba brzdové kotouče svými obvodovými plochami uloženy na čtyřech válečcích, které se protáčí ve dvou otevřených válcových otvorech a svými dutinami jsou volně uloženy na driku spojovacích šroubů. Timto uložením je dosaženo při natáčeni brzdových kotoučů v momentě brzděni valivé protáčeni ' obvodových ploch na válečcíc

Description

Vynález se týká kotoučové brzdy uzavřeného typu, používající u brzdových lamel mezikruhové obloženi k brzděni motorového vozidla, zejména traktoru.

Používaná provedeni kotoučových brzd uzavřeného typu mají axiálné posuvné uložené dvě lamely s mezi kruhovými obloženími na otočných hřídelích diferenciálu. rtezi oběma lamelami jsou ustředěny vedle sebe dva brzdové kotouče s kuličkovými separátory, stahované k sobě několika pružinami po obvodu. Natáčením obou brzdových kotoučů při brzděni dochází k jejích odtlačovánl od sebe na lamely s mezí kruhovými obloženi·! vlivem kuličkových separótorů, u kterých dochází k odvalu kuličky ve zvětšujících se vybráni. U jednoho provedeni ve skříni je centračni průmér obou brzdových kotoučů ustaven po obvodu nejméně na třech pevných výstupcích, nebo na dvou neotočných opěrných čepech nebo na dvou neotočných válečcích. Nevýhodou otočných čepů nebo neotočných válečků je vznikající kluzné třeni u centračnich průměrů brzdových kotoučů při brzděni, což má za následek dosaženi menšího brzdového momentu. Překonáni pasivních odporů při natáčeni brzdových kotoučů dochází při vyšších ovládacích silách, což má za následek prudký jednorázový nárůst brzdového momentu. U druhého provedeni ve skříni je centračni průměr obou brzdových kotoučů ustaven na dvou otočných válečcích, které se otáčejí na čepu nebo dříku šroubu, spojujícího víko a skříň brzdy. Nevýhoda otočných válečků se projevuje zvýšeným opotřebením čepu nebo dříku šroubu, který je navíc namáhán na ohyb. Ohyb potom nepříznivé ovlivňuje polohu uložení otočného válečku vůči ose brzdy.

Uvedené nevýhody odstraňuje kotoučová brzda uzavřeného typu podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že do předního spodního výstupku a do předního horního výstupku je vytvořen otevřený válcový otvor, otevřený obvodovou plochou těchto dvou výstupků. Otevřený válcový otvor je zakončen dnem. Co otevřeného válcového otvoru jsou za sebou otočně zasunuty levý váleček u dna a za nim pravý váleček. C_o otevřeného válcového otvoru jsou uloženy oba válečky za sebou větší části vnějšího povrchu, čimž kousek vnějšího povrchu obou válečků zabíhá nad obvodovou plochu předního spodního výstupku a předního horního výstupku. Délka levého válečku prochází přes šířku levého brzdového kotouče a délka pravého válečku prochází přes šířku pravého brzdového kotouče. Oba válečky jsou v otevřeném válcovém otvoru odděleny mezerou u dna, u víka a mezi oběma válečky. Centračni průměr levého brzdového kotouče je uložen na oba levé válečky, umístěné po jednom v předním a spodním výstupku a v předním horním výstupku. Centračni průměr pravého brzdového kotouče je uložen na oba pravé válečky umístěné po jednom v předním spodním výstupku a v předním horním výstupku. Při použiti kratšího pravého válečku nebo levého válečku, nebo obou kratších válečků potom diferenci a mezery mezi válečky vyrovnává podložka s otvorem, sloužícím jako dutina. U případných kombinaci bučí je centračni průměr levého brzdového kotouče uložen na levých válečcích a pravý brzdový kotouč je unášen kuličkovými separátory, čimž pravý brzdový kotouč má uchovanou vůli mezi centračnim průměrem a pravými válečky, nebo je centračni průměr pravého brzdového kotouče uložen na pravých válečcích a levý brzdový kotouč je unášen kuličkovými separátory, čímž levý brzdový kotouč má uchovanou vůli mezi centračním průměrem a levými válečky. '

Výhody kotoučové brzdy uzavřeného typu podle vynálezu spočívají v tom, že nedochází prakticky k opotřebení šroubu vlivem otáčeni válečku. Výroba otevřeného válcového otvoru pro uloženi válečku se provádí z čela skříně současně s otvorem a závitem pro připevňovaci šroub vika. Pří této technologii lze lehce dosáhnout přesného uloženi otočného válečku vůči ose brzdy. Je-li každý brzdový kotouč nejméně však alespoň jeden brzdový kotouč uložen centračnim průměrem na válečcích, potom je umožněno natáčeni těchto brzdových kotoučů bez prokluzu. ‘

Příkladné provedeni kotoučové brzdy uzavřeného typu podle vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde na obr. 1 je vyobrazen nárys brzdy bez vika s valivým uložením centračniho průměru na válečcích, na obr. 2 je promítnut nárys v bokorysu brzdy se

CS 269432 Bl znázorněni· uloženi pravého i levého válečku na centračnich průměrech pravého i levého brzdového kotouče a na obr. 3 a 4 je vyobrazeno v bokorysu alternativni uložení pravého i levého válečku s vytvořenou vůli na centraínich průměrech bu3 ίι pravého brzdového kotouče, nebo levého brzdového kotouče.

Mezi lamely 15 jsou umistény levý brzdový kotouč Z a pravý brzdový kotouč 2, které jsou vedeny po obvodu několika kuličkovými separátory $ a jejich přitahováni vytváří několik pružin ig. Jednotlivý kuličkový sepaftátor £ je vytvořen z protilehlých drážek klínového tvaru levého brzdového kotouče Z a pravého brzdového kotouče J a mezi drážky je uložena kulička. Skříň H je opatřena předním spodním výstupkem Jó a předním horním výstupkem 1Z· Přední spodní výstupek 1$ a přední horni výstupek 17 je zhotoven v polovině brzdy, kde se nachází ovládací mechanismus 22· Do předního spodního výstupku 1$ a do předního horního výstupku 1Z Je proveden otevřený·váleový otvor J, zakončený dnem 2 a víkem IQ. Otevřený válcový otvor 1 je podélně uvolněný obvodovou plochou 12 . Ovládací mechanismus 22 je uchycen k levému brzdovému kotouči Z a k pravému brzdovému kotouči g na uchycovaci oka 14, opřená na zarážku 23 předního spodního výstupku li a předního horního výstupku If. Délka otevřeného válcového otvoru 1 je vedena přes šířku levého brzdového kotouče Z a nejméně přes šířku pravého brzdového kotouče 2· Levý váleček 5 a pravý váleček 4 s dutinami 21 jsou uloženy otočně téměř celým vnějším povrchem pod obvodovou plochou 1? do otevřeného válcového otvoru 1 v předním spodním výstupku 14 a v předním horním výstupku 1Z směrem ke dnu 2. Levý váleček ΐ a pravý váleček 4 v otevřeném válcovém otvoru 1 jsou odděleny mezerou £ vzájemně u sebe, od víka 12 a od dna 2· Povrchy obou válečků 3 a 4 vyčnívají nad obvodovou plochu 12 předního spodního výstupku 16 a předního horního výstupku 1Z a jsou uloženy na centrační průměry 13 levého brzdového kotouče Z ^a pravého brzdového kotouče 8_Λ U alternativního provedeni není využito uloženi centračnich průměrů 13 obou brzdových kotoučů Z ^a S ^na obou válečcích jal, ale centrační průměr 1J levého brzdového kotouče 7 je vzdálen o vůli 12 od levých válečků J a centrační průměr 13 pravého brzdového kotouče g je přimo uložen na oba pravé válečky 4znebo vůle 12 je vytvořena opačně na pravé straně brzdy. U některých provedeni je použit zkrácený některý z obou válečků j a 4 ^a mezery 5 mezi oběma válečky J a 4 vlkem 12 a dnem 2 jsou vyrovnány podležkou 2 ^a dutinou 21. Šrouby 22 připevňující víko 10 ke skříni H prostřednictvím předního spodního výstupku 1£, předního horního výstupku 1Z a popřípadě dalších výstupků Jsou vedeny volně dutinou 21 pravého válečku 4 ^a levého válečku Jav případě uplatněni podložky 2 také jeji dutinou 21. '

Při brzděni vozidla tahová sila z ovládacího mechanismu 22 přitahuje centrační průměr 13 levého brzdového kotouče Z na oba lévé válečky 3 ^a centrační průměr 13 pravého brzdového kotouče g na oba pravé válečky 4· ^v případě uplatněni vůle 12 bud mezi centračnim průměrem 13 levého brzdového kotouče Z a oběma levými válečkami 3, nebo mezi centj-ačnim průměrem 13pravého brzdového kotouče 8 a oběma pravými válečkami 4, potom u této pélovlny brzdy je vždy tento příslušný brzdový kotouč centrován kuličkovými separátory g. Současně vznikem takové sily na ovládacím mechanismu 22 dochází k natáčeni levého brzdového kotouče Z ^a pravého brzdového kotouče 2 a odvalovánim kuliček v klínových drážkách kuličkových separátorú ý, čímž dochází k oddalováni obou brzdových kotoučů Z ^a S ^na lamely 15 s mezi kruhovými obloženími. Natáčením obou brzdových kotoučů 7 a § potom také dochází k vzájemnému odvalování centračniho průměru 13 po obou levých válečcích 3 ^a obou pravých válečcích 4.

Claims (5)

1. PŘEDMĚT VTNÁLEZU

   I- Kotoučová brzda uzavřeného typu, obsahující mezi Lamelami a me z ikruhovými obloženími dva velde sebe pružinami spojené brzdové kotouče, opatřené kuličkovými senarátory a ustavené svými centračnlmi průměry na otočných válečcích předních výstupků, vyznačující se tím, že levý váleček /3/ a pravý váleček /4/ jsou za sebou otočně zasunuty vítši částí vnějšího povrchu pod obvodovou plochou /12/ do otevřeného válcového otvoru /1/ v předním spodním výstupku ./16/ i v předním horním výstupku /17/ smířen ke dnu /2/ otevřeného válcového otvoru /1/, ve kterém délka levého válečku /3/ překrývá šířku levého brzdového kotouče /7/ a délka pravého válečku /4/ je vedena přes šířku pravého brzdového kotouče /8/ a přitom v otevřeném válcovém otvoru /1/ jsou odděleny mezerou /5/ čelo levého válečku /3/ od dna /2/, čel-o pravého válečku /4/ od vlka /10/ a zbývající čela levého válečku /3/ i pravého válečku /4/ od sebe, přičemž pa oba levé válečky je uložen centračnim průměrem /13/ levý brzdový kotouč /7/ a na oba pravé válečky /4/ je ustaven centračnim průměrem 1131 pravý brzdový kotouč /8/.
2. 2. Kotoučová brzda uzavřeného typu podle bodu 1, vyznačující se tím, že mezery /5/ jsou vymezeny podlážkou /9/ mezi levým válečkem /3/, pravým válečkem /4/, víkem /10/ a dnem /2/.
3. 3. Kotoučová brzda uzavřeného typu podle bodu 1, vyznačující se tím, že oba levé válečky /3/ svými povrchy jsou uloženy na centrální průměry /13/ levého brzdového kotouče m.a oba pravé válečky /4/ mají ponechánu vůli /19/ mezi svými povrchy a centračnlmi průměry /13/ pravého brzdového kotouče /8/.
4. 4. Kotoučová brzda uzavřeného typu podle bodu 1, vyznačující se tím, že oba levé válečky /3/ máji ponechánu vůli /19/ mezi svými povrchy a centračnimi průměry /13/ levého brzdového kotouče /7/ a oba pravé válečky /4/ svými povrchy jsou uloženy na centračnich průměrech /13/ pravého brzdového kotouče /3/.
5. 5. Kotoučová brzda uzavřeného typu podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že levý váleček /3/, pravý váleček /4/ a podložka /9/ mají v dutině /21/ volně uložen šroub /22/, vedený z vlka /10/ do skříně /11/.