CS269159B1 - Zařízení pro zkráceni doby projetí při brzděni motorového vozidla - Google Patents

Abstract

Řeěení Je z oblasti dopravy a týká se ovládání brzdového a akoeleraSního ústrojí vozidel. Podstatou j·, že za­ řízení pro zkrácení doby projetí při brzdění motorového vozidla je uspořádá­ no na akoeleraěním ústrojí a na brzdovém ústrojí vozidla, vyznačujíoí ee tím, že do akoeleraSního ústrojí je mezi akceleraSní pedál a dávkovač paliva vřazen dilatační člen a k brzdovému ústrojí je připojen snímač polohy, brzdového pedálu, ke kterému je v sérii připojen silový orládaoí člen spojený s ovládacím prvkem dávkovače paliva, přičemž dilatační člen a silový ovládací Sien jsou navzájem propojeny

Description

Vynález ee týká zařízení pro zkrácení doby projetí při brzdění motorového vozidla.

Klasické dvoupedálové ovládání akceieraCního brzdícího ústrojí vozidel a jiných strojů má podstatnou nevýhodu v tom, že přemisťování ovládacího chodidla z pedálu akcelerátoru na pedál brzdy při potřebě náhlého vystřídání režimu akcelerace nebo ustáleného chodu hnacího ústrojí režimem brzdění a naopak přemisťování ovládacího chodidla z pedálu brzdy na pedál akcelerátoru při potřebě naléhavé akcelerace, vyžaduje určitý čas. Tento čas potřebný k přemíatění ovládacího chodidla prodlužuje reakční dobu brzdění přibližně na dvojnásobek oproti brzdění v případě, že chodidlo je již nastaveno na brzdový pedál. Podobná časová ztráta nastává i v případě přechodu z režimu brzdění do režimu akcelerace- Dosavadní snahy ředit tuto nevýhodu se ubíraly dvojím směrem a to jednak byla anaha zkrátit složku reakění doby připadající na přemístění ovládacího chodidla mezi pedály přiblížením obou pedálů, jednak byla anaha kumulovat obě ovládací funkce - akoelerační i brzdnou do jednoho pedálu.

Je známo několik způsobů jednopedálového ovládání akceleračního a brzdícího ústrojí, každý t nich však má rovněž určité nedostatky. U ovládacího zařízení patentovaného v NSR pod č. 2450 838 se ovládací pohyb při brzdění uskutečňuje seSlapáváním pedálu patou, kdežto akcelerace ee zde dosahuje vykláněním paty doprava. Švédský patent č. 301 092 používá jako ovládač akcelerace a brzdění Široký pedál, jehož natáčením kolem příčné osy - to znamená seSlapáváním přední části chodidla - se dosahuje akcelerace, kdežto seSlapáváním celého pedálu, tj. vykloněním osy, na níž je pedál upevněn, se dociluje brzdění. Jiný Švédský patent č. 760 4223-3 pokrývá několik způsobů ovládání obou funkcí* Ovládací pohýb »de vSak zůstává rovnSž dvojí: pohybem nohy do strany se akceleruje, seSlapáváním pedálu se brzdí. Nevýhodou uvedených způsobů jednopedálového ovládání akceleračního a brzdového ústrojí je, že jeden z ovládacích pohybů je u dvou z uvedených řešení prováděn v biomechanicky málo příznivém směru, chodidlem do strany, a dále, že pata chodidla nemá při ovládání pevnou oporu v podlaze řídícího Stanoviště. Tato nevýhoda je odstraněna u patentu NSR č. 26 38 144, který pro obS funkce uplatňuje jako ovládací pohyb seSlapávání pedálu v témže směru. Nevýhodou tohoto řeSení je, že k brzdSní dochází teprve po průchodu pedálu celým ovládacím pásmem akcelerace. Režimu brzdění přitom nutně předchází krátkodobá maximální akcelerace, která má sa následek snížení hospodárnosti provozu, případně i nežádoucí zrychlení. .

Uvedené nevýhody odstraňuj· zařízení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že do akceleračního ústrojí je mezi akoelerační pedál a dávkovač paliva vřazen dilatační člen a k brzdovému ústrojí je připojen snímač polohy brzdového pedálu, ke kterému Je v sérii připojen silový ovládací člen spojený s ovládacím prvkem dávkovače paliva, přičemž dilatační člen a silový ovládací člen jsou navzájem propojeny.

Výhody uvedeného zařízení spočívají jednak v tom, že čas potřebný k přesunutí chodidla na brzdový pedál je tak zcela eliminován a neprodlužuje reakční dobu před vlastním brzděním a dále, že požadovaný stupeň akcelerace lze relativním sešlápnutím akceleračního pedálu vůči brzdovému pedálu předvolit a tak zkrátit interval mezi odbrzděním a dosažením potřebné akcelerace vyloučením seSlapování akceleračního pedálu z výchozí polohy.

Na přiloženém výkresu je na obrázku zobrazeno příkladné schéma zařízení podle vynálezu.

Pedály akceleračního a brzdícího ústrojí jsou umístěny v těsné blízkosti vedle sebe tak, že umožňují současné ovládání jedním chodidlem při jejich vhodném tvarování. Ovládání akcelerace se provádí tak, že ovládací chodidlo 2 se opírá patou o podlahu vozidla a jednou stranou své přední části (levou v případě, že brzdový pedál je umístěn vlevo od akceleračního pedálu) se opírá o brzdový pedál 2., zatímco opačnou

CS 269 159 Bl stranou své přední části stlačuje do žádoucí polohy akcelerační pedál K Ovládání akceleračního pedálu 1 ne tedy déje buů kývavým pohybem chodidln okolo osy procházející bodem dotyku paty e podlahou vozidla a bodám dotyku přední čdati ohodidla e brzdovým pedálem Z nebo stranovým natočením špičky chodidla okolo bodu dotyku paty s podlahou vozidla anebo kombinací obou těchto pohybů.

Brzdění se provádí sešlápnutím brzdového pedálu £. Při sešlapávání brzdového pedálu způsobem, pro nějž je ovládací zařízení navrženo, je zároveň unášen akcelerační pedál 1. Aby nedošlo při uvádění brzdícího ústrojí do činnosti zároveň k akceleraci, je při sešlápnutí brzdového pedálu aktivován silový ovládací člen 1, který odpojí dávkovač paliva i od akeeleračního pedálu proβtředníctvím dilatačního členu £. Silový ovládací člen £ zapojený, do silového okruhu dostane potřebný impuls od snímače 6 prostřednictvím výkonového relé 61.

Při opětné akceleraci ovládací chodidlo uvolní sešlápnutí brzdového pedálu 2. Pokud zůstává zachováno relativní sešlápnutí akeeleračního pedálu 1, vůči brzdovému pedálu 2, dojde tím zároveň k zapojení dávkovače paliva í· Stupeň akcelerace lze zmíněným relativním sešlápnutím předvolit a tím zkrátit interval mezi odbrzděním a dosažením potřebné akcelerace. Řešení pedálového zařízení k ovládání akeeleračního a brzdícího ústrojí vozidel a jiných strojů podle popsaného vynálezu umožňuje rovněž spolehlivé ovládání obou pedálů klasickým způsobem, tzn. každého pedálu zvlášt s přenášením ovládacího chodidla z jednoho pedálu na druhý.

Pro případ rychlého střídání a překrývání režimu brzdění s režimem akcelerace (jako je tomu např. u· závodních vozidel) je možno vybavit řadící páku k nastavování jednotlivých rychlostních stupňů doplňkovým ovládačem χ pro vyřazování samočinného vypínání akeeleračního ústrojí*

Claims (6)

1. Zařízení pro zkrácení doby projetí při brzdění motorového vozidla uspořádané na akceleračním ústrojí a na brzdovém ústrojí vozidla, vyznačující se tím, že do akeeleračního ústrojí je mezi akcelerační pedál (1) a dávkovač paliva (5) vřazen dilatační člen (8) a k brzdovému ústrojí je připojen snímač (6) polohy brzdového pedálu (2), ke kterému je v sérii připojen silový ovládací člen (4) spojený s ovládacím prvkem dávkovače paliva (5), přičemž dilatační člen (8) a silový ovládací člen (4) jsou navzájem propoceny.

2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že dilatační člen (8) je pružina.

3. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že silovým ovládacím členem (4) je elektromagnetická cívka.

4. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že snímačem (6) je spínač koncových světel. .

5. Zařízení podle bodu 4, vyznačující se tím, že ke spínači (6) koncových světel je připojeno elektromagnetické výkonové relé (61).

6. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že mezi brzdový pedél (2) a silový ovládací člen (4) je vřazen vypínač (7).