CS269159B1

CS269159B1 - A device for shortening driving time when braking a motor vehicle

Info

Publication number: CS269159B1
Application number: CS882357A
Authority: CS
Inventors: Jiri Ing Hudecek; Ales Phdr Ing Mateiciuc; Ivan Ing Hes; Rostislav Ing Svoboda; Milan Ing Karasek
Original assignee: Hudecek Jiri; Ales Phdr Ing Mateiciuc; Ivan Ing Hes; Svoboda Rostislav; Milan Ing Karasek
Priority date: 1988-04-06
Filing date: 1988-04-06
Publication date: 1990-04-11
Also published as: CS235788A1

Abstract

Řeěení Je z oblasti dopravy a týká se ovládání brzdového a akoeleraSního ústrojí vozidel. Podstatou j·, že za řízení pro zkrácení doby projetí při brzdění motorového vozidla je uspořádá no na akoeleraěním ústrojí a na brzdovém ústrojí vozidla, vyznačujíoí ee tím, že do akoeleraSního ústrojí je mezi akceleraSní pedál a dávkovač paliva vřazen dilatační člen a k brzdovému ústrojí je připojen snímač polohy, brzdového pedálu, ke kterému je v sérii připojen silový orládaoí člen spojený s ovládacím prvkem dávkovače paliva, přičemž dilatační člen a silový ovládací Sien jsou navzájem propojenyThe solution is from the field of transport and relates to the control of the braking and acceleration devices of vehicles. The essence is that a control for reducing the travel time during braking of a motor vehicle is arranged on the acceleration device and on the braking device of the vehicle, characterized in that an expansion member is inserted into the acceleration device between the accelerator pedal and the fuel dispenser and a position sensor of the brake pedal is connected to the braking device, to which a force control member connected to the fuel dispenser control element is connected in series, wherein the expansion member and the force control member are interconnected

Description

Vynález ee týká zařízení pro zkrácení doby projetí při brzdění motorového vozidla.The invention ee relates to a device for shortening the travel time when braking a motor vehicle.

Klasické dvoupedálové ovládání akceieraCního brzdícího ústrojí vozidel a jiných strojů má podstatnou nevýhodu v tom, že přemisťování ovládacího chodidla z pedálu akcelerátoru na pedál brzdy při potřebě náhlého vystřídání režimu akcelerace nebo ustáleného chodu hnacího ústrojí režimem brzdění a naopak přemisťování ovládacího chodidla z pedálu brzdy na pedál akcelerátoru při potřebě naléhavé akcelerace, vyžaduje určitý čas. Tento čas potřebný k přemíatění ovládacího chodidla prodlužuje reakční dobu brzdění přibližně na dvojnásobek oproti brzdění v případě, že chodidlo je již nastaveno na brzdový pedál. Podobná časová ztráta nastává i v případě přechodu z režimu brzdění do režimu akcelerace- Dosavadní snahy ředit tuto nevýhodu se ubíraly dvojím směrem a to jednak byla anaha zkrátit složku reakění doby připadající na přemístění ovládacího chodidla mezi pedály přiblížením obou pedálů, jednak byla anaha kumulovat obě ovládací funkce - akoelerační i brzdnou do jednoho pedálu.The classic two-pedal control of the vehicle and other machines' braking system has the significant disadvantage that the control foot is moved from the accelerator pedal to the brake pedal when the acceleration mode is changed abruptly or the drive is steady. when urgent acceleration is needed, it takes some time. This time required to rewind the control foot increases the braking response time by approximately twice that of braking if the foot is already set to the brake pedal. A similar time loss occurs in the case of the transition from braking mode to acceleration mode. function - acceleration and braking in one pedal.

Je známo několik způsobů jednopedálového ovládání akceleračního a brzdícího ústrojí, každý t nich však má rovněž určité nedostatky. U ovládacího zařízení patentovaného v NSR pod č. 2450 838 se ovládací pohyb při brzdění uskutečňuje seSlapáváním pedálu patou, kdežto akcelerace ee zde dosahuje vykláněním paty doprava. Švédský patent č. 301 092 používá jako ovládač akcelerace a brzdění Široký pedál, jehož natáčením kolem příčné osy - to znamená seSlapáváním přední části chodidla - se dosahuje akcelerace, kdežto seSlapáváním celého pedálu, tj. vykloněním osy, na níž je pedál upevněn, se dociluje brzdění. Jiný Švédský patent č. 760 4223-3 pokrývá několik způsobů ovládání obou funkcí* Ovládací pohýb »de vSak zůstává rovnSž dvojí: pohybem nohy do strany se akceleruje, seSlapáváním pedálu se brzdí. Nevýhodou uvedených způsobů jednopedálového ovládání akceleračního a brzdového ústrojí je, že jeden z ovládacích pohybů je u dvou z uvedených řešení prováděn v biomechanicky málo příznivém směru, chodidlem do strany, a dále, že pata chodidla nemá při ovládání pevnou oporu v podlaze řídícího Stanoviště. Tato nevýhoda je odstraněna u patentu NSR č. 26 38 144, který pro obS funkce uplatňuje jako ovládací pohyb seSlapávání pedálu v témže směru. Nevýhodou tohoto řeSení je, že k brzdSní dochází teprve po průchodu pedálu celým ovládacím pásmem akcelerace. Režimu brzdění přitom nutně předchází krátkodobá maximální akcelerace, která má sa následek snížení hospodárnosti provozu, případně i nežádoucí zrychlení. .Several methods of single-pedal control of the accelerator and braking devices are known, but each of them also has certain drawbacks. In the control device patented in NSR under No. 2450 838, the control movement during braking is effected by depressing the heel pedal, while the acceleration ee is achieved here by tilting the heel to the right. Swedish Patent No. 301,092 uses a wide pedal as an accelerator and braking control, which is accelerated by turning about a transverse axis - i.e. by stepping on the front of the foot - while accelerating by pedaling the whole pedal, ie tilting the axis on which the pedal is mounted braking. Another Swedish patent No. 760 4223-3 covers several ways of controlling both functions. The disadvantage of said methods of single-pedal control of the acceleration and braking device is that one of the control movements in two of said solutions is performed in a biomechanically unfavorable direction, with the foot to the side, and further that the heel does not have a firm support in the control station floor. This disadvantage is eliminated in the case of German Patent No. 26 38 144, which uses the pedal depression in the same direction as the control movement for obS functions. The disadvantage of this solution is that the braking occurs only after the pedal has passed through the entire acceleration control zone. The braking mode is necessarily preceded by a short-term maximum acceleration, which results in a reduction in operating economy or even undesired acceleration. .

Uvedené nevýhody odstraňuj· zařízení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že do akceleračního ústrojí je mezi akoelerační pedál a dávkovač paliva vřazen dilatační člen a k brzdovému ústrojí je připojen snímač polohy brzdového pedálu, ke kterému Je v sérii připojen silový ovládací člen spojený s ovládacím prvkem dávkovače paliva, přičemž dilatační člen a silový ovládací člen jsou navzájem propojeny.These disadvantages are eliminated by the device according to the invention, the essence of which consists in that an expansion member is inserted into the accelerator between the accelerator pedal and the fuel dispenser and a brake pedal position sensor is connected to the brake device. a fuel metering element, wherein the expansion member and the force control member are interconnected.

Výhody uvedeného zařízení spočívají jednak v tom, že čas potřebný k přesunutí chodidla na brzdový pedál je tak zcela eliminován a neprodlužuje reakční dobu před vlastním brzděním a dále, že požadovaný stupeň akcelerace lze relativním sešlápnutím akceleračního pedálu vůči brzdovému pedálu předvolit a tak zkrátit interval mezi odbrzděním a dosažením potřebné akcelerace vyloučením seSlapování akceleračního pedálu z výchozí polohy.The advantages of this device are, on the one hand, that the time required to move the foot to the brake pedal is thus completely eliminated and does not prolong the reaction time before the actual braking, and on the other hand and achieving the required acceleration by eliminating depressing the accelerator pedal from the home position.

Na přiloženém výkresu je na obrázku zobrazeno příkladné schéma zařízení podle vynálezu.In the accompanying drawing, an exemplary diagram of a device according to the invention is shown in the figure.

Pedály akceleračního a brzdícího ústrojí jsou umístěny v těsné blízkosti vedle sebe tak, že umožňují současné ovládání jedním chodidlem při jejich vhodném tvarování. Ovládání akcelerace se provádí tak, že ovládací chodidlo 2 se opírá patou o podlahu vozidla a jednou stranou své přední části (levou v případě, že brzdový pedál je umístěn vlevo od akceleračního pedálu) se opírá o brzdový pedál 2., zatímco opačnouThe pedals of the accelerator and braking devices are located in close proximity to each other so as to allow simultaneous control with one foot when properly shaped. Acceleration control is performed by resting the control foot 2 on the floor of the vehicle and one side of its front part (left if the brake pedal is located to the left of the accelerator pedal) resting on the brake pedal 2, while the opposite

CS 269 159 Bl stranou své přední části stlačuje do žádoucí polohy akcelerační pedál K Ovládání akceleračního pedálu 1 ne tedy déje buů kývavým pohybem chodidln okolo osy procházející bodem dotyku paty e podlahou vozidla a bodám dotyku přední čdati ohodidla e brzdovým pedálem Z nebo stranovým natočením špičky chodidla okolo bodu dotyku paty s podlahou vozidla anebo kombinací obou těchto pohybů.CS 269 159 B1 depresses the accelerator pedal to the desired position with the front part of its front part. around the point of contact of the heel with the floor of the vehicle or a combination of both.

Brzdění se provádí sešlápnutím brzdového pedálu £. Při sešlapávání brzdového pedálu způsobem, pro nějž je ovládací zařízení navrženo, je zároveň unášen akcelerační pedál 1. Aby nedošlo při uvádění brzdícího ústrojí do činnosti zároveň k akceleraci, je při sešlápnutí brzdového pedálu aktivován silový ovládací člen 1, který odpojí dávkovač paliva i od akeeleračního pedálu proβtředníctvím dilatačního členu £. Silový ovládací člen £ zapojený, do silového okruhu dostane potřebný impuls od snímače 6 prostřednictvím výkonového relé 61.Braking is performed by depressing the brake pedal £. When depressing the brake pedal in the manner for which the control device is designed, the accelerator pedal 1 is simultaneously driven. pedal by means of the expansion member £. The power actuator 6 connected to the power circuit receives the required pulse from the sensor 6 via a power relay 61.

Při opětné akceleraci ovládací chodidlo uvolní sešlápnutí brzdového pedálu 2. Pokud zůstává zachováno relativní sešlápnutí akeeleračního pedálu 1, vůči brzdovému pedálu 2, dojde tím zároveň k zapojení dávkovače paliva í· Stupeň akcelerace lze zmíněným relativním sešlápnutím předvolit a tím zkrátit interval mezi odbrzděním a dosažením potřebné akcelerace. Řešení pedálového zařízení k ovládání akeeleračního a brzdícího ústrojí vozidel a jiných strojů podle popsaného vynálezu umožňuje rovněž spolehlivé ovládání obou pedálů klasickým způsobem, tzn. každého pedálu zvlášt s přenášením ovládacího chodidla z jednoho pedálu na druhý.When accelerating again, the control foot releases the depression of brake pedal 2. If the relative depression of accelerator pedal 1 relative to brake pedal 2 is maintained, the fuel metering system í is engaged at the same time. acceleration. The solution of the pedal device for controlling the acceleration and braking device of vehicles and other machines according to the described invention also enables reliable control of both pedals in the classical way, i. each pedal separately with the transfer of the control foot from one pedal to another.

Pro případ rychlého střídání a překrývání režimu brzdění s režimem akcelerace (jako je tomu např. u· závodních vozidel) je možno vybavit řadící páku k nastavování jednotlivých rychlostních stupňů doplňkovým ovládačem χ pro vyřazování samočinného vypínání akeeleračního ústrojí*In the event of a rapid change and overlap of the braking mode with the acceleration mode (as in the case of · racing vehicles), the gear lever for setting the individual gears can be equipped with an additional control χ for disabling the automatic shut-off of the accelerator *

Claims

Device for shortening the travel time during braking of a motor vehicle arranged on an accelerating device and on a vehicle braking device, characterized in that an expansion member (8) is inserted between the accelerator pedal (1) and the fuel dispenser (8) and a brake pedal position sensor (6) is connected to the device, to which a power actuator (4) connected in series with the fuel metering control element (5) is connected in series, the expansion member (8) and the force actuator (4) being sweaty each other.

2. The device according to item 1, characterized in that the expansion member (8) is a spring.

3. The device according to item 1, characterized in that the force control member (4) is an electromagnetic coil.

4. Device according to claim 1, characterized in that the sensor (6) is a tail light switch. .

5. Device according to claim 4, characterized in that an electromagnetic power relay (61) is connected to the tail light switch (6).

6. Device according to claim 1, characterized in that a switch (7) is inserted between the brake pedal (2) and the force control member (4).