CS269106B1 - Valve with hand operation of brake effect - Google Patents

Description

(57) Ventil sestává z tělesa ventilu, _s ve kterém jsou vytvořeny kanály pro průchod tlakového vzduchu a v něm je uložena výkyvné ovládací páka, přesouvatelná do ovládacích poloh odbrzděno, nouzové brzdění, kontrolní poloha a parkovací brzdění. Polohy ovládací páky . jsou dány vedením, vytvořeným na tělese ventilu. Na vedení je za koncovou polohou pro nouzové brzdění umístěna kontrolní poloha, tvořená drážkou, ve které je vytvořena poloha pro parkovací brzdění motorového vozidla a za ní, pod koncovou polohou pro nouzové brzdění je vytvořena poloha pro parkovací brzdění celé jízdní soupravy.

CS 269 106 B1

Úbytek vzduchu musí být kompresorem doplněn při jízdě soupravy, tím dochází к odběru výkonu z motoru pro činnost kompresoru, čímž se zvyšuje spotřeba pohonných hmot.

Cílem vynálezu je automatická kontrola brzdného účinku tažného motorového vozidla a úspora pohonných hmot.

Cíle vynálezu je dosaženo ventilem s ručním ovládáním pro motorová vozidla, který sestává z tělesa ventilu, ve kterém jsou vytvořeny kanály pro průchod tlakového vzduchu a v něm je uložena výkyvné ovládací páka, přesouvatelná do ovládacích poloh odbrzděno, nouzové brzdění# kontrolní poloha a parkovací brzdění. Polohy ovládací páky jsou dány vedením, vytvořeným na tělese ventilu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že na vedení je za koncovou polohou pro nouzové brzdění umístěna kontrolní poloha, tvořená drážkou, ve které je vytvořena poloha pro parkovací brzdění motorového vozidla a za ní, pod koncovou polohou pro nouzové brzdění je vytvořena poloha pro parkovací brzdění celé jízdní soupravy.

Umístěním kontrolní polohy ovládací páky před polohu pro parkovací brzdění se dosáhne toho, že přes kontrolní polohu musí řidič přesunout ovládací páku vždy při přechodu z polohy pro nouzové brzdění do polohy pro parkovací brzdění. Tím automaticky zjistí, zda brzdný účinek tažného motorového vozidla je dostačující pro parkovací brzdění celé jízdní soupravy, čímž se zvýší bezpečnost jízdní soupravy při parkování.

Příklad ventilu podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkrese, kde na obr. 1 je pohled na ventil z boku a na obr. 2 je čelní pohled.

Ventil sestává z tělesa _1, ve kterém jsou vytvořeny neznázorněné kanály pro průchod tlakového vzduchu, které vyúsEují čtyřmi otvory z čelní stěny tělesa JL Vstupní otvor 2 je pro napojení na přívod vzduchu od zdroje, první výstupní otvor 2 j® pronapojení na vzduchotlakovou soustavu motorového vozidla, druhý výstupní otvor 2 je P^o napojení na vzduchotlakovou soustavu připojeného vozidla přes brzdič přívěsu a otvor 5 je. odvzdušňovací. Na tělese 1 ventilu je výkyvné uložena ovládací páka 6 в čepem 2, který je ve styku s vedením 2 ^na tělese JL ventilu. Vedení 2 3^e vytvořeno jako kulisa, upevněná к tělesu 2 ventilu dvěma čepy 9. Na vedení 8 je vytvořena vodicí plocha 85 pro nouzové brzdění, na které jsou vytvořeny dvě polohy 8_1, 82. v poloze 81 odbrzděno je čep 7 ovládací páky £ opřen o doraz vedení 2· ² polohy 81 odbrzděno, která je počáteční polohou pro nouzové brzdění, je možno ovládací pákou pohybovat do polohy 82, omezené dorazem, která je konečnou polohou pro nouzové brzdění. Při tomto pohybu je čep 2 veden po vodicí ploše 85 vedení 2· Pustí-li řidič ovládací páku 2 v kterékoliv poloze na vodicí ploše 82' vrátí se ovládací páka 2 <3° polohy 81 odbrzděno. Za koncovou polohou 82 nouzového brzdění je ve vedení 2 vytvořena drážka 86 kontroly brzdného účinku motorového vozidla se dvěma polohami 83,21 pró' parkovací brzdění motorového vozidla a celé jízdní soupravy. Při potřebě parkovacího brzdění se ovládací páka 6 nadzvedne a čep 7 se přesune z koncové polohy 82 nouzového brzdění do dráŽlfy 86, ve které dojde ke zrušení brzdného účinku brzdových válců připojeného vozidla a současně к parkovacímu brzdění motorového vozidla, aretovanému v poloze 22· Řidič si tak ověří brzdný účinek pružinových brzdových válců motorového vozidla, na celou jízdní soupravu. V případě dostatečného brzdného účinku ponechá ovládací páku 2 ^s ^®P^em 2 v poloze 83 pro parkovací brzdění motorového vozidla.

Pro řešení některých provozních situací může řidič ovládací pákou 2 ^s čepem 2 P^ře* sunout v drážce 86 z polohy 83 dále, pod koncovou polohu 82 nouzového brzdění, a tím se;dosáhne aretovaná poloha 84 pro parkovací brzdění celé jízdní soupravy, na kterém se podílí jak pružinové brzdové válce motorového vozidla, tak i brzdové válce připojeného vozidla.

CS 269106 B1 l

Vynález se týká ventilu s ručním ovládáním brzdného účinku pro motorová vozidla»

Pro ovládání brzdného účinku nouzového a parkovacího brzdění motorového vozidla nebo i celé jízdní soupravy se používá ventil s ručním ovládáním. Takový ventil sestává z tělesa, ve kterém jsou vytvořeny kanály pro průchod tlakového.vzduchu, z páky výkyvné vložené v tělese ventilu, která má odpruženou a osovč posuvnou rukojeť s čepem a z kulisy, a jejímž tvarovaným povrchem je čep odpružené rukojeti při pohybu páky v neustálém dotyku. Tvar povrchu kulisy vytváří pro ovládací páku tři polohy, mezi kterými se může páka výkyvné pohybovat. Každé z těchto tří poloh páky odpovídá určité propojení kanálů pro průchod tlakového vzduchu tělesem ventilu. Nepůsobí-li na motorové vozidlo nebo jízdní soupravu brzdný účinek nouzově ani parkovací brzdy, je ovládací páka v první, výchozí-poloze. Při potřebě nouzového brzdění přesune řidič ovládací páku ventilu z výchozí polohy do polohy druhé, nearetované, omezené jen dorazem, o který se opře čep odpružené rukojeti páky. Při tomto brzdění je motorové vozidlo brzděno jeho pružinovými brzdovými válci a připojené vozidlo se brzdí přetlakem vzduchu ve válcích jeho vzduchotlakové brzdové soustavy. Při potřebě parkovacího brzdění musí řidič čep, opřený o doraz druhé polohy posunout nadzvednutím rukojeti a celou páku přesunout do třetí polohy, ve které čep zapadne do výřezu v kulise. Tím je ovládací páka v poloze parkovacího brzdění pevně zajištěna proti výkyvnému pohybu. V této poloze ovládací páky se u vzduchotlakové brzdové soustavy připojeného vozidla zruší přetlak v jeho brzdových válcích a u motorového vozidla zůstanou v činnosti pružiny brzdových válců, které zabezpečují celou jízdní soupravu proti nežádoucímu pohybu. Po ukončení parkovacího brzdění vysune řidič posuvnou rukojetí čep z výřezu v kulise, vrátí ovládací páku do druhé polohy nouzového brzdění. Je-li ovládací páka v této poloze, zabrzdí se brzdové válce připojeného vozidla a motorové vozidlo je brzděno působením pružin pružinových brzdových válců. Upustí-li řidič ovládací páku ručního brzdového ventilu, ta se samočinně vrátí do výchozí polohy. Tím se odbrzdí brzdové válce připojeného vozidla a u motorového vozidla se tlakem vzduchu 2ruší působení pružin v pružinových brzdových válcích.

Zákonnými předpisy je však u jízdní soupravy povoleno, aby parkovací brzdění bylo zajištěno jak pružinovými brzdovými válci motorového vozidla, tak i brzdovými válci připojeného vozidla. Takové parkovací brzdění je přípustné za pomínky, že řidič je schopen kdykoliv se přesvědčit o tom, že účinek parkovacího brzdění celé jízdní soupravy bude dostatečný i při brzdění pouze pružinovými brzdovými válci motorového vozidla. К tomu účelu slouží ventil s ručním ovládáním brzdného účinku, který sestává z tělesa ventilu, ve kterém jsou zcela rozdílně vytvořeny kanály pro průchod tlakového vzduchu, v něm je uložena výkyvné ovládací páka, která je přesouvatelná do ovládacích poloh v pořadí odbrzděno, nouzové_._rbrzdění, parkovací brzdění a kontrolní poloha. Po přesunutí ovládací páky z aretované polohy parkovacího brzdění, kdy brzdí jak motorové vozidla, tak i vozidlo připojené, do kontrolní polohy, zruší se přetlak v brzdových válcích připojeného vozidla a brzdění soupravy je zajištěno jen pružinovými brzdovými válci motorového vozidla. Přesvědčí-li se řidič, Že jejich brzdný účinek je pro parkování soupravy dostatečný, přesune ovládací páku zpět do polohy parkovacího brzdění, a tím se obnoví i brzdný účinek válců připojeného vozidla. Teprve po této kontrole a následném parkovacím brzdění celé jízdní soupravy může řidič opustit motorové vozidlo.

Protože kontrolní poloha ovládací páky ventilu je uinfntčna až za polohou pro parkovací brzdění, není zaručeno, že řidič před parkovacím brzděním tuto kontrolu provede. V případě, že dojde к samovolnému rozjezdu soupravy а к následné havárii, není možno řidiči dokázat, zda kontrolu provedl. Tyto skutečnosti značně snižují spolehlivost při parkování jízdních souprav, zejména na svazích a není tak dosahováno požadované bezpečnosti. Při každém parkovacím brzdění se zabrzdí tlakem vzduchu brzdové válce připojeného vozidla, tedy i v případě, kdy to není nezbytně nutné, například na rovině. Tím dochází ke značné spotřebě tlakového vzduchu ve vzduchotlakové soustavě jízdní soupravy.

CS 269106 Dl

Vytvořením samostatné polohy 83 pro parkovací brzdění motorového vozidla a samostatné polohy 84 pro parkovací brzdění celé jízdní soupravy se dosáhne toho, že při parkovacím brzdění jízdní soupravy, kdy není vždy nutné brzdění brzdovými válci připojeného vozidla, nedochází ke zbytečné spotřebě tlakového vzduchu a není nutné potom doplnění této spotřeby do vzduchotlakové soustavy kompresorem. Sníží se tak odběr výkonu z motoru pro Činnost kompresoru, a tím se sníží i spotřeba pohonných hmot.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Ventil s ručním ovládáním brzdného účinku pro motorová vozidla, sestávající z tělesa ventilu, ve kterém jsou vytvořeny kanály pro průchod tlakového vzduchu a vněm je uložena výkyvné ovládací páka, přesouvatelná do ovládacích poloh odbrzděno, nouzové brzdění, kontrolní poloha a parkovací brzdění, které jsou dáhy vedením vytvořeným na tělese ventilu, vyznačující se tím, že na vedení (8) je za koncovou polohou (82) pro nouzové brzdění umístěna kontrolní poloha, tvořena drážkou (86), ve které je vytvořena poloha (83) pro parkovací brzdění motorového vozidla a za ní, pod koncovou polohou (82) pro nouzové brzdění je vytvořena poloha (84) pro parkovací brzdění celé jízdní soupravy.