CS264741B1

CS264741B1 - Hydraulic clutch and brake

Info

Publication number: CS264741B1
Application number: CS878504A
Authority: CS
Inventors: Jozef Ing Veiser; Jan Ing Csc Cepel; Juraj Ing Hornak
Original assignee: Jozef Ing Veiser; Jan Ing Csc Cepel; Juraj Ing Hornak
Priority date: 1987-11-25
Filing date: 1987-11-25
Publication date: 1989-09-12
Also published as: CS850487A1

Abstract

Riešenie sa týká hydraulickej spojky a brzdy s volné otočným zotrvačníkom, ovládané j tlakovým prostředím a pružinami. To sa dosiahne tým, že sada třecích lamiel s třecím obložením je posuvné uložená na hnanom hriadeli pre spojku, vedla ktorej z jednej strany je umiestnený vonkajší kotúč a z druhej strany posuvná lamela a dalej obsahuje sadu lamiel s třecím obložením pre brzdu vedla ktorých z jednej strany je umiestnený pevný náboj a z druhej strany piest, pričom sady spojkových a brzdných lamiel sú kinematicky viazané prostredníctvom piestu a tyčiek.The solution relates to a hydraulic clutch and brakes with free rotating flywheel, controlled j pressure medium and springs. it is achieved by a set of friction pads with friction the lining is slidably mounted on the driven shafts for the clutch, leading one of them the outermost disk and the other side sliding slat and contains friction lining set for brake led by one side is located a fixed charge and a piston from the other side, with sets of clutch and brake blades are kinematic bound by piston a rods.

Description

Vynález sa týká treeej hydraulickej spojky a brzdy najmS pre tvárniace stroje.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tree hydraulic clutch and a brake, in particular for forming machines.

U doteraz známých třecích spojok a brzd sú použité pre dopravu ovládacieho média do činných priestorov rotačně přívody. U týchto systémov pri vyšších tlakoch ovládacieho média a pri velkých rýchlostiach rotujúcich elementov je značnou nevýhodou nežiadúce unikanie tlakového média do priestorov stroja a okolia. Pre zamedzenie unikania tlakového média sa obmedzuje rýchlost rotujúcich časti so súčasným zvýšením ich hmotnosti pri zabezpečení tých istých výstupných činitelov. Ďalšou nevýhodou je, že u viaclamelových spojok a brzd nie je spolahlivo odstránené nebezpečie prekrývania sa činnosti spojky a brzdy. Dósledkom nežiadúceho sa prekrývania činnosti spojky a brzdy dochádza k nadměrnému prehrievaniu a opotrebovaniu ich obložení. Dósledkom týchto nevýhod je obmedzovanie maximálneho počtu zdvihov stroja.In the prior art friction clutches and brakes, rotary inlets are used to convey the actuating medium to the working spaces. With these systems, at high pressures of the control medium and at high speeds of the rotating elements, a considerable disadvantage is the undesirable leakage of the pressure medium into the machine and the environment. To prevent leakage of the pressurized medium, the speed of the rotating portions is limited, while increasing their weight while providing the same output factors. A further disadvantage is that the multi-plate clutches and brakes do not reliably eliminate the risk of overlapping clutch and brake operation. Undesirable overlapping of the clutch and brake operation results in excessive overheating and wear of the linings. These disadvantages result in a limitation of the maximum number of machine strokes.

Tieto aj dalšie menej výrazné nedostatky ostatných známých systémov odstraňuje, resp. potláča trecia hydraulická spojka a brzda podlá vynálezu, ktorá obsahuje sadu lamiel s třecím obložením pre spojku, pričom lamely sú posuvné uložené na hnanom hriadeli, vedla ktorých je z jednej strany umiestnený pevný náboj a z druhej strany piest, pričom sady lamiel sú spolu kinematicky viazané prostredníctvom piestu a tyčiek, ktoré prechádzajú otvorom opěrného krúžku, malej posuvnej lamely, axiálneho ložiska a velkej posuvnej lamely.These and other less significant deficiencies of other known systems are eliminated, respectively. Suppresses a friction hydraulic clutch and a brake according to the invention, comprising a set of clutch plates with friction lining for the clutch, the plates being displaceably mounted on the drive shaft, with a fixed hub on one side and a piston on the other side. piston and rods that pass through the opening of the support ring, the small sliding plate, the thrust bearing and the large sliding plate.

Ďalšou novostou vynálezu je, že obsahuje pružiny, ktoré sa opierajú jedným koncom o vonkajší kotúč a druhým koncom o velkú posuvnú lamelu.A further novelty of the invention is that it comprises springs that abut one end on the outer disc and the other end on the large sliding plate.

Použitím mechanickej vazby medzi spojkou a brzdou sú zabezpečené požadované medzery trecieho obloženia, ktoré v príslušnej fáze funkcie nie sú v činnosti. Tým je zaručené aj neprekrývanie sa funkcie spojky a brzdy, ktorá má priaznivé účinky na predlženie životnosti třecích materiálov, ako aj skrátenie času potřebného na zastavenie rotujúcich časti stroja.By using a mechanical coupling between the clutch and the brake, the required friction lining gaps are provided which are not in operation at the respective stage of operation. This also ensures that the clutch and brake function does not overlap, which has beneficial effects on extending the service life of the friction materials, as well as reducing the time required to stop the rotating parts of the machine.

Ďalšie výhody navrhovaného riešenia sú minimálně hmotné momenty zotrvačnosti, ktoré třeba zabrzdit, dokonalé utesnenie priestoru zabezpečené statickým prívodom tlakového média, možnosti typizácie a unifikácie celej skupiny pre rózne velkosti strojov (napr. pridávanie lamiel), vzduchom chladená spojka a brzda nepotřebuje nútené chladenie funkčných častí.Other advantages of the proposed solution are at least the mass moments of inertia to be braked, perfect sealing of the space provided by static supply of pressure medium, the possibility of typing and unifying the whole group for different machine sizes (eg adding lamellae) .

Na priloženom výkrese je znázorněný příklad vyhotovenia spojky a brzdy podlá vynálezu v polohe, ked spojka je vypnutá a brzda zapnutá.The attached drawing shows an exemplary embodiment of a clutch and a brake according to the invention in a position where the clutch is disengaged and the brake is engaged.

Na stojane 1. hnaného stroja je v ložisku 2 otočné uložený hnaný hriadel 3, na ktorom posuvné sú uchytené lamely 4 brzdy a lamely 5 spojky. Pevne so stojanom 1 je spojený náboj 6, na ktorom sa na ložiskách T_ a ji otáča zotrvačník í). S nábojom ji je pevne spojený opěrný krúžok 10 tlakového priestoru, ako aj vodiaci a súčasne aj opěrný krúžok ÚL· So zotrvačníkom 9 je pevne spojený vonkajší kotúč 12, ktorý pomocou drážkovania na vnútornej straně je spojený s velkou posuvnou lamelou 13 a s posuvnou lamelou 13a spojky. S nábojom 6 tiež pomocou drážkovaniá sú spojené lamely 14 brzdy. Piest 15 je vedený v náboji 2 a pomocou tyčiek 16, ktoré volné prechádzajú cez opěrný krúžok 11, je spojený s posuvnou lamelou 13a cez axiálně ložisko 17 a cez malú posuvnú lamelu 18. Pružiny 19 brzdy sú umiestnené v dutinách piestu 15 a opierajú sa o opěrný krúžok 11.A driven shaft 3 is rotatably mounted on a support 1 of the driven machine in the bearing 2, on which the brake discs 4 and the clutch discs 5 are slidably mounted. The hub 6 is rigidly connected to the stand 1, on which the flywheel (1) is rotated on the bearings (1). The pressure ring support ring 10 is rigidly connected to the hub, as well as the guide ring and the support ring 11 at the same time. The outer disc 12 is fixedly connected to the flywheel 9, which is connected to the large sliding plate 13 and the sliding plate 13a. . The brake plates 14 are also connected to the hub 6 by means of grooving. The piston 15 is guided in the hub 2 and is connected to the sliding plate 13a via an axial bearing 17 and a small sliding plate 18 by means of rods 16, which pass freely through the support ring 11, and through a small sliding plate 18. The brake springs 19 are located in the cavities of the piston 15. support ring 11.

Spojka sa zapína vpuštěním tlakového média otvorom A do tlakového priestoru C, pričom tlakové médium pósobí na piest 15, ktorý premóže silu brzdných pružin 19, tie uvolnia lamely 4 brzdy a dójde k odbrzdeniu.The clutch is engaged by letting the pressure medium through the opening A into the pressure space C, whereby the pressure medium acts on the piston 15, which overcomes the force of the brake springs 19, releasing the brake plates 4 and releasing the brake.

Súčasne piest 15 cez tyčky 16, malú posuvnú lamelu 18 a axiálně ložisko 17 přitlačí posuvné lamely 13 a 13a spojky na lamely 5 spojky (spojka je zapnutá), ktoré prenášajú potřebný krútiaci moment zo zotrvačníka 9 na hnaný hriadel 3. Po vypuštění tlakového média z priestoru C, brzdné pružiny 19 zatlačia piest a tým aj lamely 14 brzdy do záberovej polohy s lamelami 9 brzdy a dójde k zabrzdeniu hnaného hriadela 2· Posuvom piestu 15 sú uvolněné přitlačené posuvné lamely 13 a 13a - toto uvolnenie je ešte urýchlené pružinami 20 a tým dójde k vypnutiu spojky.At the same time, the piston 15 pushes the sliding plates 13 and 13a of the clutch plates over the rods 16, the small sliding plate 18 and the thrust bearing 17 onto the clutch plates 5 (the clutch is engaged), transmitting the required torque from the flywheel 9 to the driven shaft 3. space C, the brake springs 19 push the piston and thus the brake plates 14 into the engagement position with the brake plates 9 and the driven shaft 2 is braked. · The pushed sliding plates 13 and 13a are released by the movement of the piston 15 - this release is accelerated by springs 20 and thereby the clutch is disengaged.

Ďalšie vyrianty tohoto vynálezu móžu vzniknut záměnou miesta spojky a brzdy, pričom tiež přenos brzdného momentu na stojan móže sa diať prostredníctvom konzol spojených so stojanom a umiestnených v priestore nad vonkajším obvodom zotvačníka.Other features of the invention may be due to the replacement of the clutch and brake, whereby the transmission of braking torque to the rack can also be effected by means of brackets connected to the rack and located in the space above the external circumference of the flywheel.

Claims

1. Friction clutch and brake, in particular for forming machines with free rotary flywheel, controlled by pressure medium and springs, characterized in that it comprises a set of friction lining plates (5), the plates being slidably mounted on the drive shaft (3) for which on one side there is an outer disc (12) and on the other side a sliding disc (13a) and a set of discs (4) with friction lining for the brake, next to which a fixed hub (6) is located on one side and piston (15) on the other wherein the sets of slats (4 and 5) are kinematically coupled by means of a piston (15), rods (16) which pass through the opening of the support ring (11), the small sliding plate (18), the thrust bearing (17) and the large sliding plate (13a) .

Friction clutch and brake according to claim 1, characterized in that it comprises springs (20) which abut on one end against the outer disc (12) and on the other end a large sliding plate (13a).