CS264741B1

CS264741B1 - Hydraulic clutch and brake

Info

Publication number: CS264741B1
Application number: CS878504A
Authority: CS
Inventors: Jozef Ing Veiser; Jan Ing Csc Cepel; Juraj Ing Hornak
Original assignee: Jozef Ing Veiser; Jan Ing Csc Cepel; Juraj Ing Hornak
Priority date: 1987-11-25
Filing date: 1987-11-25
Publication date: 1989-09-12
Also published as: CS850487A1

Abstract

Riešenie sa týká hydraulickej spojky a brzdy s volné otočným zotrvačníkom, ovládané j tlakovým prostředím a pružinami. To sa dosiahne tým, že sada třecích lamiel s třecím obložením je posuvné uložená na hnanom hriadeli pre spojku, vedla ktorej z jednej strany je umiestnený vonkajší kotúč a z druhej strany posuvná lamela a dalej obsahuje sadu lamiel s třecím obložením pre brzdu vedla ktorých z jednej strany je umiestnený pevný náboj a z druhej strany piest, pričom sady spojkových a brzdných lamiel sú kinematicky viazané prostredníctvom piestu a tyčiek.The solution relates to a hydraulic clutch and brake with a free rotating flywheel, controlled by a pressure medium and springs. This is achieved by a set of friction plates with a friction lining being slidably mounted on a driven shaft for the clutch, next to which an outer disc is located on one side and a sliding plate on the other side, and further comprising a set of plates with a friction lining for the brake next to which a fixed hub is located on one side and a piston on the other side, the sets of clutch and brake plates being kinematically connected by means of a piston and rods.

Description

264741 2264741 2

Vynález sa týká treeej hydraulickej spojky a brzdy najma pre tvárniace stroje. U doteraz známých třecích spojok a brzd stí použité pre dopravu ovládacíeho média do čin-ných priestorov rotačně přívody. U týchto systémov pri vyšších tlakoch ovládacíeho média apri velkých rýchlostiach rotujúcich elementov je značnou nevýhodou nežiadúce unikanie tlako-vého média do priestorov stroja a okolia. Pre zamedzenie unikania tlakového média sa obmedzujerýchlost rotujúcich časti so súčasným zvýšením ich hmotnosti pri zabezpečení tých istých vý-stupných činitelov. Ďalšou nevýhodou je, že u viaclamelových spojok a brzd nie je spolahlivoodstránené nebezpečie prekrývania sa činnosti spojky a brzdy. Dósledkom nežiadúceho sa pre-krývania činnosti spojky a brzdy dochádza k nadměrnému prehrievaniu a opotrebovaniu ich ob-ložení. Dósledkom týchto nevýhod je obmedzovanie maximálneho počtu zdvihov stroja.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tree hydraulic clutch and a brake especially for forming machines. In the previously known friction clutches and brakes, rotary feeds are used for conveying the control medium to the working spaces. In these systems, at higher actuating pressures and at high rotating element speeds, the disadvantage of undesirable leakage of the pressurized medium to the machine and surrounding areas. To prevent leakage of the pressurized medium, the speed of the rotating parts is reduced while increasing their weight while ensuring the same output factors. Another disadvantage is that the danger of overlapping clutch and brake is not reliably eliminated for multi-disc clutches and brakes. The result of undesired overlapping of the clutch and brake is excessive overheating and wear of the load. As a result of these disadvantages, the maximum number of strokes of the machine is limited.

Tieto aj dalšie menej výrazné nedostatky ostatných známých systémov odstraňuje, resp.potláča trecia hydraulická spojka a brzda podlá vynálezu, ktorá obsahuje sadu lamiel s třecímobložením pre spojku, pričom lamely sú posuvné uložené na hnanom hriadeli, vedla ktorých jez jednej strany umiestnený pevný náboj a z druhéj strany piest, pričom sady lamiel sú spolukinematicky viazané prostredníctvom piestu a tyčiek, ktoré prechádzajú otvorom opěrného krúž-ku, malej posuvnej lamely, axiálneho ložiska a velkej posuvnej lamely. Ďalšou novostou vynálezu je, že obsahuje pružiny, ktoré sa opierajú jedným koncom o von-kajší kotúč a druhým koncom o velkú posuvnú lamelu.These and other minor drawbacks of the other known systems are eliminated by the friction hydraulic clutch and brake according to the invention, which comprises a set of frictional lamellae for the clutch, wherein the lamellae are slidably mounted on the driven shaft, through which a fixed hub is located on one side and the piston side, the slat sets being co-kinematically bonded by means of a piston and rods that extend through a support ring opening, a small sliding blade, an axial bearing and a large sliding plate. Another novelty of the invention is that it comprises springs that support one end of the outer disc and the other end with a large sliding lamella.

Použitím mechanickej vazby medzi spojkou a brzdou sú zabezpečené požadované medzerytrecieho obloženia, ktoré v príslušnej fáze funkcie nie sú v činnosti. Tým je zaručené aj ne-prekrývanie sa funkcie spojky a brzdy, ktorá má priaznivé účinky na predlženie životnostitřecích materiálov, ako aj skrátenie času potřebného na zastavenie rotujúcich častí stroja. Ďalšie výhody navrhovaného riešenia sú minimálně hmotné momenty zotrvačnosti, ktorétřeba zabrzdit, dokonalé utesnenie priestoru zabezpečené statickým prívodom tlakového média,možnosti typizácie a unifikácie celej skupiny pre rózne velkosti strojov (napr. pridávanielamiel), vzduchom chladená spojka a brzda nepotřebuje nútené chladenie funkčných častí.By using the mechanical coupling between the clutch and the brake, the required inter-cladding is provided, which is not in operation at the appropriate stage of the function. This also ensures non-overlapping of the clutch and brake function, which has beneficial effects on extending the life-span material as well as reducing the time required to stop the rotating machine parts. Other advantages of the proposed solution are at least the mass moments of inertia that need to be braked, the perfect sealing of the space provided by the static pressure medium supply, the possibility of standardization and unification of the whole group for various machine sizes (eg adding a claw), the air-cooled clutch and the brake do not need forced cooling of the functional parts.

Na priloženom výkrese je znázorněný příklad vyhotovenia spojky a brzdy podlá vynálezuv polohe, ked spojka je vypnutá a brzda zapnutá.In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of a clutch and a brake according to the invention is shown in a position where the clutch is disengaged and the brake is engaged.

Na stojane 1. hnaného stroja je v ložisku 2 otočné uložený hnaný hriadel 3, na ktoromposuvné sú uchytené lamely 4 brzdy a lamely 5 spojky. Pevne so stojanom 1 je spojený náboj 6,na ktorom sa na ložiskách T_ a ji otáča zotrvačník í). S nábojom ji je pevne spojený opěrný krú-žok 10 tlakového priestoru, ako aj vodiaci a súčasne aj opěrný krúžok 11. So zotrvačníkom 9je pevne spojený vonkajší kotúč 12, ktorý pomocou drážkovania na vnútornej straně je spojenýs velkou posuvnou lamelou 13 a s posuvnou lamelou 13a spojky. S nábojom 6 tiež pomocou dráž-kovaniá sú spojené lamely 14 brzdy. Piest 15 je vedený v náboji 2 a pomocou tyčiek 16, ktorévolné prechádzajú cez opěrný krúžok 11, je spojený s posuvnou lamelou 13a cez axiálně ložisko17 a cez malú posuvnú lamelu 18. Pružiny 19 brzdy sú umiestnené v dutinách piestu 15 a opie-rajú sa o opěrný krúžok 11.The driven shaft 3 is rotatably mounted on the bearing of the driven machine 1 in the bearing 2, the brakes 4 of the brake and the clutch plates 5 of which are mounted on which they are mounted. A hub 6 is connected firmly to the stand 1, on which the flywheel is rotated on the bearings T1. With the hub there is a pressure ring support ring 10 as well as a guide ring and a support ring 11 connected with it. The outer disk 12 is fixedly connected to the flywheel 9, which is connected by a groove on the inner side to a large sliding blade 13 and a sliding clutch plate 13a. . The brakes 14 are also connected to the hub 6 by means of grooving. The piston 15 is guided in the hub 2 and by means of the rods 16, which are free to pass through the support ring 11, is connected to the sliding plate 13a via an axially bearing 17 and through a small sliding lamella 18. The brake springs 19 are located in the piston cavities 15 and lean against support ring 11.

Spojka sa zapína vpuštěním tlakového média otvorom A do tlakového priestoru C, pričomtlakové médium pósobí na piest 15, ktorý premóže silu brzdných pružin 19, tře uvolnia lamely4 brzdy a dójde k odbrzdeniu. Súčasne piest 15 cez tyčky 16, malú posuvnú lamelu 18 a axiálně ložisko17 přitlačíposuvné lamely 13 a 13a spojky na lamely 5 spojky (spojka je zapnutá), ktoré prenášajú potřeb-ný krútiaci moment zo zotrvačníka 9 na hnaný hriadel 3. Po vypuštěni tlakového média z prie-storu C, brzdné pružiny 19 zatlačia piest a tým aj lamely 14 brzdy do záberovej polohy s lame-lami 9 brzdy a dójde k zabrzdeniu hnaného hriadela 2· Posuvom piestu 15 sú uvolněné přitlačenéposuvné lamely 13 a 13a - toto uvolnenie je ešte urýchlené pružinami 20 a tým dójde k vypnutiuspojky.The clutch is engaged by letting the pressurized medium through the opening A into the pressure chamber C, whereby the pressure medium acts on the piston 15, which overcomes the force of the brake springs 19, releases the brakes 4 of the brake and comes to a release. At the same time, the piston 15 pushes through the rods 16, the small sliding lamella 18 and the axially bearing 17 the sliding plates 13 and 13a of the coupling onto the clutch plates 5 (the clutch is engaged), which transfer the necessary torque from the flywheel 9 to the driven shaft 3. After the pressure medium has been discharged the brake spring 19 pushes the piston and thus the brake slats 14 into the engagement position with the brake slats 9 and the drive shaft 2 is braked. The pushed slide slats 13 and 13a are released by the displacement of the piston 15 - this release is accelerated by the springs 20 and thereby shut off the clutch.

Claims

Another aspect of the present invention is a canopy formed by replacing the clutch and brake locations, and also transferring the braking torque to the rack by means of brackets attached to the rack and located in the space above the outer periphery of the constructor. SUBJECT MATTER

1. Friction clutch and brake especially for forming machines with free rotary flywheel, controlled by pressure medium and springs, characterized in that it comprises a set of friction pads (5), the lamellae being slidably mounted on the driven shaft (3) for the coupling, leading one side of which is an outer disc (12) and on the other side a sliding blade (13a) of a plurality of friction lining plates (4) for the brake, of which a fixed hub (6) is located on one side and a piston (15) on the other side the slats (4 and 5) are kinematically coupled by means of a piston (15), rods (16) that extend through the opening of the support ring (11), the small slide plate (18), the thrust bearing (17) and the large slide plate (13a) .

Friction clutch and brake according to claim 1, characterized in that it comprises springs (20) which support one end of the outer disc (12) and the other end of the large sliding plate (13a). 1 drawing