SU528396A1

SU528396A1 - Clutch brake

Info

Publication number: SU528396A1
Application number: SU2120420A
Authority: SU
Inventors: Виктор Владимирович Каржан; Александр Лаврентьевич Борисов; Николай Никитич Вялов; Александр Георгиевич Матвеенко; Григорий Николаевич Анисимов; Игорь Михайлович Писарев
Original assignee: Воронежский Ордена Трудового Красного Знамени Завод Кузнечно-Прессового Оборудования Имени М.И.Калинина
Priority date: 1975-04-04
Filing date: 1975-04-04
Publication date: 1976-09-15

Description

зорОБ между дисками и моменты их первона чальных и последующих регулировок, а также и критический износ. Во втулке 8 имеютс отверсти , в которые вставлены пружины 17 с нажимными штыр ми 18, взаимодействующими с поршнем 13. На шлицы втулки 8 с другой стороны посажен пакет дисков тормоза, состо щий из нажимного 19 и опорного 20 дисков , фрикционный диск 21 вставлен в корпус 22 станины пресса (на чертеже не показана). Шлицева втулка 8 жестко закреплена на ведомом валу 23 пресса.ZorOB between the discs and the moments of their initial and subsequent adjustments, as well as critical wear. In the sleeve 8 there are holes in which springs 17 are inserted with pressure pins 18 that interact with the piston 13. On the splines of sleeve 8, on the other side, a package of brake disks is inserted, consisting of pressure 19 and supporting 20 disks, the friction disk 21 is inserted into the housing 22 bed frame press (not shown). The slotted sleeve 8 is rigidly fixed on the driven shaft 23 of the press.

Муфта-тормоз работает следующим образом .Clutch-brake works as follows.

В нерабочем положении (как показано на чертеже) пружины 17 разжаты, при этом нажимной диск 7 муфты отжат от фрикционных накладок 4 дисков 3, а нажимной диск 20 тормоза нрижат к фрикционным дискам 21, т. е. в нерабочем положении ведуща полумуфта 1 отсоединена от вала 23 и последний заторможен на станину лресса через фрикционный диск 21.In the non-working position (as shown in the drawing) the springs 17 are expanded, while the clutch pressure disc 7 is pressed out of the friction linings 4 of the discs 3, and the pressure disc 20 of the brake is applied to the friction discs 21, i.e. in the rest position, the half coupling half 1 is disconnected from the shaft 23 and the latter is inhibited on the lress frame through the friction disk 21.

Дл передачи крут щего момента энергоноситель , например сжатый воздух, подаетс через вертлюг воздухоподвод щей головки (на чертеже не показано) в полость цилиндра 14, перемеща поршень 13 и нажимиой диск 7 муфты, и освобождает нажимной диск 20 тормоза . При этом пакет дисков .муфты сжимаетс , а пакет дисков тормоза разл ;имаетс .In order to transmit the torque, an energy carrier, such as compressed air, is supplied through a swivel air supply head (not shown) into the cavity of the cylinder 14, moving the piston 13 and the pressing clutch plate 7, and releasing the pressure brake disk 20. In this case, the package of disks.

Вращение от ведущей полумуфты 1 через приводные 3 с фрикционными накладками 4 и опорные 6 диски передаетс валу 23. В этот момент диски тормоза разжаты. Дл остановки вала полость цилиндра через воздухораспределитель (на чертеже не показан) соедин етс с атмосферой. Поршень 13 под воздействием усилий пружин 17 отжимаетс к цилиндру 14.Rotation from the leading coupling half 1 through the drive 3 with friction linings 4 and the supporting 6 disks is transferred to the shaft 23. At this point, the brake disks are decompressed. To stop the shaft, the cylinder cavity through the air distributor (not shown) is connected to the atmosphere. The piston 13 under the influence of the efforts of the springs 17 is pressed to the cylinder 14.

Пакет дисков муфты разжимаетс , а пакет дисков тормоза сжимаетс . Вал 23 отсоедин етс от ведущей полумуфты и затормаживаетс .The clutch disc pack is unclenched and the brake disc pack is compressed. The shaft 23 is disconnected from the master half coupling and is braked.

В процессе работы муфты-тормоза фрикционные накладки дисков изнашиваютс , что приводит к увеличению хода поршн . ПриDuring the operation of the clutch-brake, the friction linings of the disks wear out, which leads to an increase in the piston stroke. With

этом (по достижении предельного износа) нажимной диск 7 не будет взаимодействовать с накладками 4 и муфта окажетс посто нно выключенной, а включение тормоза будетthis (upon reaching the limit of wear) the pressure disk 7 will not interact with the pads 4 and the clutch will be permanently off, and the brake will

обеспечено, так как величина хода поршн ensured because the stroke

в сторону пакета дисков тормоза больше чемtowards the brake disc pack more than

в сторону пакета дисков муфты, что исключаетtoward the package drive clutch, which eliminates

сдваивание ходов пресса.doubling the press moves.

Регулировка хода поршн в обе стороныAdjusting the piston stroke in both directions

осуществл етс гайками 10. При этом необходимость регулировок определ етс по положению указател 15 относительно лимба 16, который имеет делени , показывающие суммарную величину зазоров между дисками с отметками первоначальных и последующих регулировок , а такж.е и деление, показывающее критический износ, при котором необходима замена фрикционных накладок.nuts 10. The need for adjustments is determined by the position of the pointer 15 relative to the limb 16, which has divisions, showing the total size of the gaps between the discs with marks of the initial and subsequent adjustments, as well as the division, showing the critical wear at which replacement of friction linings.

Claims

1. Muff-brake containing a leading coupling half, for example a flywheel, a driven shaft,

packages of clutch and brake discs mounted on a common splined hub and axially movable by means of a spring-loaded piston under pressure from the working fluid fed into the cylinder cavity, and a mechanism for locking the clutch with a brake and adjusting the piston stroke, consisting of fingers of two rings with an external thread , mounted on the slot of the sleeve between the packages of disks, and the adjusting nuts screwed on the rings,

characterized in that, in order to increase its reliability and simplify operation, the rings are made in one piece, provided with a radially arranged lock of adjusting nuts and rigidly connected with the help of fingers to a piston, which is spring-loaded to the splined hub.

2. The clutch-brake according to claim 1, characterized in that it is provided with a limb with divisions and a pointer attached respectively to the cylinder and the piston and showing the total value of the gaps between the discs.

R