CS262042B1 - Zařízení pro vypínání pohonu vozidla - Google Patents

Abstract

Řešení se týká zařízení pro vypínání pohonu vozidel, zejména vozidel menších rozměrů, která 3pocívá v tom, že zadní náprava je tvořena hnacím kolen., která přenáší hnací sílu motoru na vozovku, a dalším jedním nebo dvěma koly volnobžžný- mi* Za jízd?/ lze zapojovat do činnosti bua hnací kolo, nebo volnoběžná kolo, podle požadovaného režimu jízdy. Poloha volnoběžného kola je nastavována pákou, která je pomocí bowdenu a lanka spojena s vidlicí. Poloha páky je zajištěna kulisou, na které je upevněn spínač, který přerušuje obvod zapalovaní pohonné jednotky. Řeší 3e problém optimalizace činnosti motoru, poháně­ jícího vozidlo s minimalizovanými jízdními odpory. Výhoda řešení spočívá v jednoduchém zapojení a odpojení styku hnacího kola s vozovkou, spojeném s vypínáním motoru, čímž lze dosáhnout optimálního využití prá­ ce motoru při jízdě vozidla, a tím snížení spotřeby energie.

Description

Vynález se týká zařízeni pro vypínáni pohonu vozidel, zejména vozidel menších rozměrů, při jejichž provozu se předpokládá plynulý způsob jízdy při režimu nižších rychlosti, bez prudkých akcelerací nebo brzděni s ohledem na dosaženi minimální spotřeby energie.

□sou známy různé způsoby pohonu vozidel přenosem hnací síly motoru na hnací nápravy, ale u všech způsobů jsou hnací kola v trvalém styku s vozovkou. Pohony jsou řešeny tak, aby byl zaručen dokonalý přenos točivého momentu motoru na kola, což bývá často spojeno se zvýšenými jízdními odpory oproti kolům volnoběžným.

Nevýhody užívaných řešení spočívají v tom, že po vypnuti motoru a jeho mechanickém odpojeni od hnacích kol zůstávají tato kola trvale ve styku s vozovkou a téměř vždy jsou v záběru s částí převodu, například s diferenciálem, kardanem a pod. Toto způsobuje zvýšení třecích odporů a zkrácení dojezdu vozidla po odpojení motoru. Pokud je hnací kolo vybaveno zařízením, umožňujicim odpojení od dalších součástí přímo v kole, například volnoběžnou spojkou, bývá toto zařízení složité a často zdrojem dalších třecích odporů.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje systém pohonu vozidla podle vynálezu, který spočívá v tom, že náprava je tvořena kolem hnacím, které přenáší hnací silu motoru na vozovku, a dalším kolem volnoběžným, které je řeš_teno z hlediska dosaženi minimálních jízdních odporů. Za jízdy lze zapojovat do činnosti bu3 kolo hnací nebo volnoběžnójpodle požadovaného režimu jízdy. Během akcelerace je v záběru hnací kolo a při dosažení požadované rychlosti nebo zrychlení dojde k přerušeni styku hnacího

262 042 kola s vozovkou a k vypnuti motoru a do činností ee dostává kolo volnoběžné. Při dalši jízdě je možné znovu zapojit kolo hnaci a celý cyklus opakovat.

Vynálezem se řeší problém racionálního využití práce motoru, poháněj-iciho vozidlo s minimalizovanými jízdními odpory. Výhoda řešeni spočívá především v jednoduchém zapojeni a odpojení hnacího kola do styku s vozovkou spojeným se zapínáním a vypínáním motoru, čimž lze dosáhnout maximálního využiti práce motoru a tim sniženi spotřeby energie.

Na připojených výkresech je znázorněn na obr, 1 - nárys zařizeni a na obr. 2 půdorys zařízení pro vypínání pohonu vozidla.

Zařízení pro vypínáni pohonu vozidla sestává z rámu na kterém je pevně uchycena pohonná jednotka 2, která je pomoci řetězového převodu 3 spojena s hnacím kolem 4, které se otáčí na hřídeli .13, připevněném k rámu Volnoběžné kolo 5 je uloženo ve vidlicí 6 tvaru dvouramenné páky, která je výkyvné uchycena pomoci čepu 7 na rámu Pružina 8, která je jedním koncem připevněna na rámu .1 a druhým koncem na vidlici 6, udržuje vidlici 6 v horní krajní poloze, která odpovídá zdviženému volnoběžnému kolu ji. Požadovaná poloha volnoběžného kola ji je nastavována pákou 11, která je pomoci bowdenu lO a lanka 3 spojena s vidlicí 6. Poloha páky 11 je zajištěna kulisou 12, na které je upevněn spínač 14, který přerušuje zapalovací obvod pohonné jednotky 2.

Při provozu je během akcelerace hnaci kolo 4 ve styku s vozovkou. Zapalováni pohonné jednotky 2 je zapnuto spínačem 14. Z pohonné jednotky 2 se přenáší hnaci síla řetězem 3 na hnací kolo 4, přičemž volnoběžné kolo 5 je ve zdvižené poloze drženo pružinou 8. Po dosažení zvolené rychlosti se páka 11 přesune do přední částí kulisy _rl2, kde zůstane v zajištěné poloze. Pohyb páky 11 se prostřednictvím bowdenu 10 a lanka 9 přenese na vidlici 6, která se otáčí kolem čepu 7, čimž dosedne volnoběžné kolo 5 na vozovku a hnaci kolo 4 se zvedne nad

- 3 282 042 vozovku. Během pohybu páky 11 vpřed dojde eoučeeně k přepnuti spínače 14 a tim vypnuti pohonné jednotky 2, Nastává atav. kdy se vozidlo pohybuje po volnoběžném kole 5 vlastní setrvačnosti.

Při poklesu rychlosti na stanovenou hranici ae přesune páka 11 do zadní polohy. Tim dojde k zapnuti zapalováni pohonné jednotky 2 spínačem 14 a do styku s vozovkou se dostává hnací kolo 4. zatímco volnoběžné kolo jj pomoci pružiny 8 a vidlice 2 je zdviženo nad vozovku. Naatává opět fáze akcelerace.

Provedeni vnálezu, jak je popsáno a znázorněno na obr. 1 a 2, je jedno z řešeni. Kromě tohoto provedeni lze např. použit dvě volnoběžná kola 5, mezi kterými je uloženo jedno hnací kolo 4.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že jedna z náprav vozidla ja tvořena hnacím kolem, které přenáší hnací sílu motoru ná vozovku a dalším kolem volnoběžným, které je řešeno z hlediska dosažení minimálních jízdních odporů. Během jízdy lze zapojovat do činnosti bud kolo hnaci,nebo volnoběžné.

Claims (3)

1. Zařízeni pro vypínáni pohonu vozidla, sestávající z rámu, na kterém je pevně uchycena pohonná jednotka spojená řetězem s hnacím kolem , otočně uloženým na hří děli připevněném k rámu _t vyznačující se tím, že volnoběžné kolo (5), upevněné ve vidlici (6) tvaru dvouramenné páky výkyvné uchycené pomoci čepu (7) k rámu (l)jje pružinou (8) udržováno v horní krajní poloze,

2. Zařízeni pro vypínáni pohonu vozidla podle bodu 1, vyznačuji ci se tím, že na vidlici (6) je přichyceno lanko (9), vedou cí k páce (11), pohyblivě uložené v kulise (12), opatřené spínačem (14),

3. Zařízení pro vypínání pohonu vozidla podle bodů 1 a 2, vyznačující se tim, že v zadni částí vozidla jsou umístěna dvě volnoběžná kola (5), mezi kterými je uloženo hnaci kolo