CS261950B1

CS261950B1 - Drive cylinder for coiled cone bobbin driving

Info

Publication number: CS261950B1
Application number: CS872947A
Authority: CS
Inventors: Andrej Vajda
Original assignee: Andrej Vajda
Priority date: 1987-04-27
Filing date: 1987-04-27
Publication date: 1989-02-10
Also published as: CS294787A1

Abstract

Hnací válec pro pohon navíjené kuželové cívky,_který za provozu kuželovou dutinku nebo cívku po Šířce podpírá a odvaluje a který zahrnuje několik, na poháněném hřídeli vedle aebe umístěných rotačních dílů, z nichž alespoň jeden střední díl je s poháněným hřídelem spojen, aby se spolu s ním souhlasně otáčel, přičemž vedle tohoto alespoň^jednoho středního dílu ^sou další rotační díly uloženy na ložiskách a jsou‘vzájemně spojeny diferenciálním převodem realizovaným pomocí rotačního elementu volně otočně uloženého ve středním rotačním dílu a k němuž protilehle doléhají čela zmíněných postranních rotačních dílů.Drive roller for wound cone drive the coil, which conical sleeve is in operation or spool across the width supports and rolls and which includes several, on powered shaft next to and rotating parts, of which at least one middle section is with the driven shaft connected to make it together he turned to him in agreement, beside this at least one central portion is provided other rotary parts mounted on bearings a they are connected to each other by a differential gear by means of a rotating element freely pivoted in the middle the rotating part and to which they abut against each other the front of said side rotary parts.

Description

Vynález se týká zařízení k navíjení příze na otočnou kuželovou dutinku, které sestává z třecího válce, který za provozu kuželovou dutinku nebo cívku po šířce podpírá a odvaluje a který zahrnuje několik na poháněném hřídeli vedle sebe umístěných rotačních dílů, z nichž alespoň jeden střední díl je s poháněným hřídelem spojen, aby se spolu s ním souhlasně otáčel, přičemž vedle tohoto alespoň jednoho středního dílu jsou další rotační díly uloženy na ložiskách a jsou vzájdmně spojeny diferenciálním převodem.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rotary cone yarn winding device comprising a friction cylinder which supports and rolls a conical tube or spool in width, and which comprises a plurality of rotatable side-by-side rotating parts, the rotating parts are mounted on the bearings and are connected to one another by differential transmission.

Je známé řešení hnacího válce pro navíjení kuželových cívek, podle kterého hnací válec sestává z řady nejméně tří vedle sebe na poháněném hřídeli uspořádaných rotačních dílů, z nichž střední díl je s poháněným hřídelem pevně spojen· Přenos hnací síly na navíjenou cívku či dutinku se v tomto případě zprostředkovává výhradně přes uvedený střední díl hnacího válce, přičemž postranní díly se relativně volně pod plášťovou plochou cívky protáčejí· Toto uspořádání hnacího válce se i přes zjevné výhody a jednoduchost konstrukce neujalo, protože nezaručuje zachování stálé střední navíjecí rychlosti od prázdné dutinky až po plný návin příze na dutince, což je zvlášf nezbytné zvláště u strojů pro bezvřetenové dopřádání příze, u kterých je konstantní rychlost v dodávce příze.It is known to provide a conical bobbin winding drive roller in which the drive roller consists of a series of at least three side-by-side rotating parts arranged on the driven shaft, the central part of which is rigidly connected to the driven shaft. This drive roller arrangement has not taken on despite the obvious advantages and simplicity of construction since it does not guarantee a constant mean winding speed from empty tube to full winding. This is particularly necessary for open-end spinning machines in which the speed in the yarn supply is constant.

Výrazného pokroku bylo dosaženo u té konstrukce hnacího válce, u něhož byly postranní rotační díly vzájemně spojeny diferenciálním převodem, zatím co střední rotační díl zůstal s poháněným hřídelem pevně spojen (EP 0 063 690).Tímto opatřenímSignificant progress has been made in the design of the drive roller in which the side rotating parts have been connected to each other by differential transmission, while the central rotating part has remained firmly connected to the driven shaft (EP 0 063 690).

- 2 2S1 950 se přenos točivého momentu směrem na kuželovou dutinku či navíjenou cívku děje v podstatě po celé její šířce, přičemž rozdíly v obvodové rychlosti u jednotlivých čel kuželového návinu nebo dutinky jsou vyrovnávány na hnacím válci pomocí diferenciálního převodu.2S1 950, the transmission of torque to the conical sleeve or coil takes place substantially over its entire width, the differences in peripheral speed of the individual faces of the conical coil or sleeve being compensated on the drive roller by means of a differential transmission.

Z důvodu stísněného prostoru pro instalaci diferenciálního převodu v hnacím válci vychází velikost ozubených planetových kol převodu relativně velmi malá vzhledem k průměrům vnitř ního ozubení na postranních rotačních dílech. Rozdíly v obvodových rychlostech postranních rotačních dílů, které jsou nejvýraznější při pohonu prázdné dutinky, znamenají, že ozubená planetová kola, včetně jejich hřídelů se otáčejí nad tisíc otáček za minutu. Uváží-li se, že do diferenciálního převodu proniká prach a jiné nečistoty, že zde není možnost domazáváni, pak zde vzniká reálná možnost zadírání rotačních součástí diferenciálního převodu a tím jeho praktické vyřazení z provozu. Tato eventuální závada by na bezvřetenovém dopřádacím stroji byla závadou velice vážnou.Due to the confined space for installing the differential gear in the drive cylinder, the size of the gear planetary gears is relatively small relative to the internal toothing diameters on the side rotary members. Differences in peripheral velocities of the side rotating parts, which are most noticeable in the drive of the empty sleeve, mean that the planetary gears, including their shafts, rotate above a thousand revolutions per minute. If it is considered that dust and other impurities are entering the differential gearing, that there is no possibility of relubrication, then there is a real possibility of seizing the rotary components of the differential gear and thereby putting it into practical operation. This potential defect on the open-end spinning machine would be a very serious defect.

Bylo také dokázáno, že tzv. nulový bod, který se nalézá na společné dotykové površce návinu cívky a hnacího válce a v němž prakticky nedochází k žádnému vzájemnému prokluzu, nemá na zmíněné společné površce stálou pozici a že se vzhledem k nárůstu velikosti návinu příze na dutince přemístilo k velkému nebo k malému čelu cívky, čímž pak vlastně vznikají odchylky od zvolené střední navíjecí rychlosti příze.Za takového stavu nelze spolehlivě kompenzovat běžnými dalšími kompenzátory rozdíly v navíjecí rychlosti příze, které vznikají přebíháním rozváděné příze od malého k velkému čelu cívky v rozsahu navíjení od prázdné dutinky až po plnou cívku. Dále to činí problémy se stavbou přízového návinu.It has also been shown that the so-called zero point, which is found on the common tactile surface of the spool winding and the drive roller and in which there is virtually no mutual slip, does not have a fixed position on the common surface. In this state, it is not possible to reliably compensate the yarn winding speed differences between the yarn winding from the small to the large bobbin face in the winding range by conventional other compensators. from empty tube to full spool. Furthermore, this causes problems with the construction of the yarn winding.

Jeví se proto, že pokud se bude nadále zvýrazňovat úloha středního rotačního dílu hnacího válce, ve smyslu jeho převažujícího působení na přízový návin či na dutinku, bude nadále docházet k různému nekontrolovatelnému pohybu nulového bodu na hnacím válci, i když hnací válec bude vybaven diferenciálním převodem pro kinematické propojení postranních rotačních dílů. Pročež se ukazuje, že příslušná vyváženost v přenosu kroutícího momentu na navíjenou cívku či dutinku, tak aby seIt therefore appears that if the role of the central rotating part of the drive roller continues to be emphasized in terms of its predominant effect on the yarn winding or the sleeve, the uncontrolled zero point movement on the drive roller will continue to occur even if the drive roller is equipped with a differential transmission. for kinematic connection of lateral rotating parts. Therefore, it turns out that the appropriate balance in the transmission of torque to the wound spool or sleeve, so that

- 3 261 950 pak její střední navíjecí rychlost neměnila, resp· aby se s rostoucí velikostí návinu příze na dutince nepatrně zvětšovala nebo zmenšovala podle potřeb, se může zajistit převažujícím působením postranních rotačních dílů hnacího válce s vyloučením nebo se značným omezením funkce doposud přiřazované zejména střednímu rotačnímu dílu hnacího válce spojeného pevně s poháněným.hřídelem.- 3,261,950, then its mean winding speed does not change or, as the yarn winding on the tube increases slightly or decreases as needed, it can be ensured by the predominant action of the side rotating parts of the drive roller, eliminating or significantly reducing the function hitherto a rotating part of the drive cylinder fixedly connected to the driven shaft.

Uvedené nevýhody a nedostatky známých hnacích válců pro pohon navíjených kuželových-cívek si klade za úkol odstranit řešení podle předloženého vynálezu, kterým je problematika hnacích válců sestávajících z více vedle sebe uspořádaných rotačních dílů v podstatě vyřešena tak, že střední rotační díl, pevně spojený s poháněným hřídelem, tvoří unašeč pro nejméně jeden v něm otočně uložený rotační element, k němuž protilehle doléhají čela postranních rotačních dílů.SUMMARY OF THE INVENTION [0003] The above-mentioned disadvantages and drawbacks of the known drive rollers for driving the winding cone coils have the object of eliminating the solution according to the present invention, which solves the problem of drive rollers consisting of multiple juxtaposed rotating parts substantially. a shaft for forming at least one rotatable element rotatably mounted therein, to which the faces of the lateral rotating parts abut.

Účinky řešení podle vynálezu jsou především ve spolehlivém provozu hnacího válce, hlavně z důvodu možností dobrého utěsnění vzájemně pohyblivých dílů proti pronikání prachu a jiných nečistot. Řešením podle vynálezu jsou dále odstraněny vysoké nároky na přesnost opracování a materiálové složení jednotlivých rotačních dílů. Značně se sníží dynamické namáhání prvků diferenciálního převodu, sníží se na minimum jejich počet. Také se řešením podle vynálezu respektují třecí podmínky pro odva1ování navíjené cívky po povrchu hnacího válce a odpadá nutnost případné demontáže hnacího válce v případě zaběhnutí příze do mezery mezi rotačními díly.The effects of the solution according to the invention are above all in the reliable operation of the drive roller, mainly because of the possibility of good sealing of the mutually movable parts against the penetration of dust and other impurities. The solution according to the invention furthermore eliminates the high demands on machining precision and material composition of the individual rotary parts. The dynamic loading of the differential transmission elements will be greatly reduced and their number reduced to a minimum. The solution according to the invention also respects the frictional conditions for rolling the wound spool over the surface of the drive roller and eliminates the need for a possible removal of the drive roller if the yarn has run into the gap between the rotating parts.

Další výhody a účinky uspořádání hnacího válce jsou patrny z následujícího popisu příkladného uspořádání hnacího válce a z výkresu, kde obr. 1 značí podélný řez A-A hnacím válcem, obr. 2 čelní pohled na střední rotační díl tvořící unašeč alespoň jednoho rotačního elementu diferenciálního převodu.Further advantages and effects of the drive roller arrangement are evident from the following description of an exemplary drive roller arrangement and the drawing, wherein Fig. 1 is a longitudinal cross-section A-A of the drive roller;

Na poháněném hřídeli 1. jsou vedle sebe uspořádány rotační díly, představované středním rotačním dílem 2 a nejméně dvěma postranními rotačními díly 3, £, které jsou podle příkladu provedeni navzájem identické. Střední rotační díl 2 je ve zvolené poloze neotočně spojen s poháněným hřídelem 1 pomocí stavěcíhoOn the driven shaft 1 there are arranged side by side rotary parts, represented by the central rotary part 2 and at least two lateral rotary parts 3, 6, which according to the example are identical to each other. In the selected position, the central rotary part 2 is non-rotatably connected to the driven shaft 1 by means of an adjuster

- 4 261 930 šroubu 5. Κ stabilitě středního rotačního dílu 2 na poháněném hřídeli 1 slouží jeho vnitřní náboj 6. Na vnějším obvodu je střední rotační díl 2 opatřen prstencem 7. Mezi prstencem 7 a nábojem 6 je ve stěně středního rotačního dílu 2 vytvořen alespoň jeden otvor 8 pro vložení rotačního elementu 9, např· v podobě ocelové kuličky, nebo jiného rotačního neznázorněného elementu jako např. třecího mezikola a podobně·4 261 930 of the screw 5. Κ the inner hub 6 serves for the stability of the central rotary part 2 on the driven shaft 1. On the outer circumference, the central rotary part 2 is provided with a ring 7. Between the ring 7 and the hub 6 one opening 8 for inserting a rotating element 9, for example in the form of a steel ball, or another rotating element (not shown), such as a friction wheel and the like;

Postranní rotační díly 2» 1 jsou na poháněném hřídeli £ uloženy pomocí valivých ložisek 10, 11. Z toho ložisko 10 je opřeno o stavěči kroužek 12, zatím co o vnitřní kroužek ložiska 11 se opírá tlačná pružina 13, jejíž předpětí je volitelné polohou druhého stavěcího kroužku 14 na poháněném hřídeli JL,The side rotating parts 2, 1 are mounted on the driven shaft 6 by means of rolling bearings 10, 11. Of which the bearing 10 is supported on the adjusting ring 12, while the inner ring of the bearing 11 is supported by a compression spring 13 ring 14 on the driven shaft JL,

Na vnějším plášti jsou postranní rotační díly 3, 4 opatřeny pásmy 15, 16 zvýšeného třecího styku, které bezprostředně zabezpečují přenos točivého momentu hnacího válce na navíjenou cívku 17 nebo za přechodně prázdnou neznázórněnou cívkovou dutinku,On the outer casing, the side rotary parts 3, 4 are provided with increased frictional contact zones 15, 16 which immediately ensure the transmission of the driving cylinder torque to the coil 17 or after a temporarily empty coil tube (not shown),

V oblasti středního rotačního dílu 2 jsou postranní rotační díly 3, 4 opatřeny osazeními 18, 19 o vhodném průměru, jejichž čela 20, 21 doléhají protilehle na alespoň jeden rotační element 9 uložený solně otočně v otvoru 8 středního rotačního dílu 2. Dále jsou postranními rotačními díly 3, 4 opatřeny v této oblasti prodlouženími 22, 23 jejich vnějších válcových plášťů, které lze vzájemně až na zvolenou mezeru přisunout a které pak s prstencem 7 na středním rotačním dlílu 2 vytváří účelnou labyrintovou ucpávku proti pronikání prachu do vnitřku hnacího válce. Mezera může být ponechána o relativně velké šířce, aby event. do této mezery zaběhlou přízi bylo možno snadno odstranit bez demontáže hnacího válce a nuseného odstavování celého stroje.In the region of the central rotary part 2, the lateral rotary parts 3, 4 are provided with shoulders 18, 19 of suitable diameter, whose faces 20, 21 abut against at least one rotary element 9 mounted solely rotatably in the opening 8 of the central rotary part 2. In this region, the parts 3, 4 are provided with extensions 22, 23 of their outer cylindrical casings, which can be pushed together up to the selected gap and which, with the ring 7 on the central rotary part 2, form an effective labyrinth seal against dust. The gap may be left of a relatively large width to eventually. it was easy to remove the run-in yarn into this gap without removing the drive roller and forcibly shutting down the entire machine.

Hnací válec pracuje takto: Točivý moment z poháněného hřídele 1 se přenáší na střední rotační díl 2, kterým je unášen zmíněný alespoň jeden rotační element 9. Třecím stykem s rotačním elementem 9 jsou uváděny do rotačního pohybu postranní rotační díly 3,4, z nichž je dále točivý moment přenášen na navíjenou cívku 17 nebo dutinku prostřednictvím pásem 15.16 zvýšeného třecího styku. Rozdíly v obvodové rychlosti u malého a velkého čela navíjené cívky 17, které by jinak na stykovéThe drive roller operates as follows: The torque from the driven shaft 1 is transmitted to the central rotary member 2 by which the at least one rotary element 9 is carried. Frictional contact with the rotary element 9 causes the lateral rotary parts 3, 4 of which further, the torque is transmitted to the coil 17 or sleeve by means of the increased frictional contact zones 15.16. Differences in circumferential velocity at the small and large fronts of the wound spool 17, which would otherwise contact

- 5 261 9S0 přímce s hnacím válcem vyvolávaly nežádoucí prokluzy, jsou průběžně vyrovnávány vzájemným pootáčením postranních rotačních dílů 3,4, které se na způsob diferenciálu realizuje na nejméně jednom rotačním elementu 9 ve středním rotačním dílu 2, který se za tím účelem může v otvoru 8 ve stěně středního rotačního dílu 2 volně protáčet protisměrným třecím účinkem čel 20,21 na osazeních 18.19 postranních rotačních dílů 3,4. Tím je zabezpečen přenos točivého momentu poháněného hřídele 1 na ' Vt'' ** navíjenou cívku 17 či dutinku při respektování jejich kuželovitosti.- 5 261 9S0 straight lines with the drive cylinder caused unwanted slippages, they are continuously compensated by the relative rotation of the side rotary parts 3,4, which is realized in the manner of differential on at least one rotary element 9 in the central rotary part 2, which can 8 in the wall of the central rotary part 2 freely rotate in the counter-directional frictional effect of the fronts 20, 21 on the shoulders 18.19 of the side rotary parts 3,4. This ensures the transmission of the torque of the driven shaft 1 to the " Vt " ** of the coil 17 or sleeve while respecting their conicity.

Pásma 15,16 zvýšeného třecího styku tvoří na postranních rotačních dílech 3,4 v podstatě vyvýšené prstence, které navíjenou cívku 17 podpírají a oddalují od mezilehlé válcové plochy hnacího válce, tak aby v této oblasti byl vliv hnacího válce na cívku přinejmenším silně potlačen.The increased frictional engagement zones 15, 16 form substantially raised rings on the side rotary portions 3,4 that support and retract the coil 17 from the intermediate cylindrical surface of the drive roller, so as to at least strongly suppress the influence of the drive roller on the coil.

Claims

A drive roller for driving a wound cone spool, in particular on open-end spinning machines, comprising several side-by-side rotating parts on the driven shaft, of which at least one central rotating part is rigidly connected to the driven shaft to rotate with it, in addition to the at least one central rotary part, the other lateral rotary parts are mounted on the driven shaft relatively freely rotatably and connected to each other by a differential transmission, characterized in that the central rotary part (2) forms a carrier for at least one rotatably mounted rotary element (9) ), to which opposing faces (20, 21) of the side rotating parts (3, 4) abut.