CS261931B1

CS261931B1 - Lubrication system for turbo-blower of overcharged gas combustion engine

Info

Publication number: CS261931B1
Application number: CS872241A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Ing Csc Meltzer; Jan Doc Ing Csc Macek
Original assignee: Meltzer Miroslav; Macek Jan
Priority date: 1987-03-31
Filing date: 1987-03-31
Publication date: 1989-02-10
Also published as: CS224187A1

Abstract

Podstata řešení^mazacího systému turbodmychadla přeplňovaného plynového spalovacího motoru, jehož olejový tlak je závislý na zdroji v pístové části motoru, spočívá v tom, že odpad oleje z turbodmychadla je spojen odpadním potrubím s vloženou nádrží, spojenou s hlavní olejovou nádrží motoru konvexně prohnutým spojovacím potrubím, jehož nejnižší bod (K) jeho horní povrchové křivky (k) je umístěn pod rovinou (?) nejnižší možné hladiny oleje v hlavní olejové nádrži motoru, přičemž vložená nádrž je umístěna ve stejné úrovni jako hlavní olejová nádrž motoru a je opatřena odvětrávacím potrubím do volného prostoru, nebo odvětrávacím potrubím se sacím potrubím, je umístěna alternativně v ose a nebo mimo osu souměrnosti vložené nádrže. Zařízení lze využít y mazacího systému turbodmychadel přeplňovaných spalovacích^plynových motorů za účelem zvýšení bezpečnosti jejich provozu.The solution of the turbocharger lubrication system of the turbocharged gas engine, whose oil pressure is dependent on the source in the piston part of the engine, is that the turbocharger oil waste is connected by a waste line with an intermediate tank connected to the main engine oil tank by a convexly bent connecting pipe whose lowest point (K) of its upper surface curve (k) is located below the plane (?) of the lowest possible oil level in the main engine oil tank, the intermediate tank being located at the same level as the main engine oil tank and fitted with a vent line to the free space, or the vent pipe with the suction pipe, is alternatively located in the axis a or outside the symmetry axis of the intermediate tank. The device can be used with the turbocharger lubrication system of turbocharged gas engines to increase the safety of their operation.

Description

Vynález se týká mazacího systému trubodmychadla-přeplňovaného plynového spalovacího motoru, jehož olejový tlak je závislý na zdroji z pístové části motoru.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a turbocharger-turbocharged gasoline engine lubrication system whose oil pressure is dependent upon the source from the piston portion of the engine.

Plynové motory přeplňované turbodmychadly mohou používat dvojího tvořeni hořlavé směsi. Jednak může být hořlavá směs přiváděna lhostejno, zda společně pro všechny válce a nebo individuálně za kompresorem turbodmychadla, a nebo může být přiváděna hořlavá směs společná pro všechny válce před kompresor turboá dmychadla. První způsob je běžnější, avšak vyžaduje zdroj plynu o tlaku vyšším než je tlak plnícího vzduchu, což v ’ některých případech komplikuje instalaci motoru, neboř je třeba použít kompresorů na plyn. Tím se zvyšuje příkon potřebný pro pohon příslušenství, zejména při použití plynů s malou výhřevností, např. neupravovaný kalový plyn.Turbocharged gas engines can use dual formation of a flammable mixture. On the one hand, the flammable mixture may be supplied irrespective of whether it is common to all cylinders or individually after the turbocharger compressor, or the flammable mixture common to all cylinders may be supplied upstream of the turbocharger compressor. The first method is more common, but requires a gas source at a pressure higher than the charge air pressure, which in some cases complicates the installation of the engine, since gas compressors are required. This increases the power required to drive accessories, especially when using low calorific gases, such as untreated sludge gas.

Nevýhodou druhého způsobu je otázka bezpečnosti provozu, s níž bezprostředně souvisí možnost průniku hořlavé směsi stlačované kompresorem do klikové skříně motoru, zejména v případech použití turbodmychadla s kluznými ložisky mazanými olejem z motorového mazacího okruhu. Nebezpečí tohoto průniku nelze zabránit, nebot většina turbodmychadel používá'bezkontaktní většinou labyrintové - ucpávky hřídele pro jejich nepatrné ztráty a vysokou životnost. Často je používáno zahlcování ucpávek turbinové strany stlačovaným vzduchem pro odstranění nebezpečí průniku žhavých plynů z turbiny do ložiskového prostoru.A disadvantage of the second method is the issue of operational safety, which is directly related to the possibility of penetration of the flammable mixture compressed by the compressor into the engine crankcase, especially in the case of using a turbocharger with sliding bearings lubricated with oil from the engine lubrication circuit. The risk of this breakthrough cannot be avoided since most turbochargers use labyrinth non-contact - shaft seals for their slight loss and long service life. Often, the compression of the turbine side plugs with compressed air is used to eliminate the risk of gaseous gases from entering the bearing space from the turbine.

261 931261 931

V případě stlačováni hořlavé směsi není na závadu nepatrný průnik hořlavé směsi do spalin, ale nevhodný je průnik směsi odtékajícího oleje a palivového plynu do olejové nádrže, případně do klikové skříně motoru, kde může dojit za určitých podmínek k explozi .In the case of compressing the flammable mixture, there is no problem with the low penetration of the flammable mixture into the flue gas, but the penetration of the mixture of outflowing oil and fuel gas into the oil tank or engine crankcase is inappropriate.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje a bezpečnost provozu plynového přeplňovaného motoru zvyšuje provedeni mazacího systému turbodmychadla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že odpad oleje z turbodmychadla je spojen odpadním potrubím s vloženou nádrži spojenou s hlavni olejovou nádrži motoru konvexně prohnutým spojovacím potrubím, jehož nejnižší bod jeho horní povrchové křivky je umístěn pod rovinou nejnižší možné hladiny oleje v hlavní olejové nádrži motoru, přičemž vložená nádrž je umístěna ve stejné úrovni jako hlavní olejová nádrž motoru a je opatřena odvětrávacím potrubím do volného prostoru nebo je propojena odvětrávacím potrubím opatřeným odlučovačem oleje se sacím potrubím turbodmychadla. Vstupní část odpadního potrubí je umístěna alternativně v ose a nebo mimo osu souměrnosti vložené nádrže.The above-mentioned disadvantages eliminate and the safety of operation of the gas turbocharged engine increases the embodiment of the lubrication system of the turbocharger according to the invention, which is characterized in that the waste of turbocharger oil is connected via drain line with intermediate tank connected to the main oil tank of the engine. its upper surface curves are located below the plane of the lowest possible oil level in the engine's main oil tank, the intermediate tank being located at the same level as the engine's main oil tank and provided with a venting line to the free space or interconnected by a venting line equipped with an oil separator with a suction line turbochargers. The inlet part of the waste pipe is located alternatively in or out of the symmetry axis of the intermediate tank.

Výhodou tohoto provedení mazacího systému turbodmychadla je především bezpečnost provozu přeplňovaného plynového motoru, které je dosaženo konstrukčně nenáročným zařízením, které lze prakticky instalovat na většinu plynových přeplňovaných motoru. Zařízení je výrobně a technologicky proveditelné a jednoduché.The advantage of this embodiment of the turbocharger lubrication system is above all the safety of the turbocharged gas engine, which is achieved by a structurally inexpensive device which can be practically installed on most gas turbocharged engines. The equipment is technologically feasible and simple.

Příklad konkrétního provedení mazacího systému turbodmychadla podle vynálezu je uveden na připojených zobrazeních, kde obr.1 schématicky znázorňuje základní části mazacího okruhu s hlavními díly přeplňovaného motoru, obr.2 Znázorňuje alternativní napojení vložené nádrže na sací potrubí turbodmychadla, obr.3 a obr.4 znázorňují alternativní napojení vstupní části odpadního potrubí do vložené nádrže.An example of a particular embodiment of the turbocharger lubrication system according to the invention is shown in the attached drawings, where Fig. 1 schematically shows the essential parts of the lubrication circuit with the main parts of the turbocharged engine. show an alternative connection of the inlet part of the waste pipe to the intermediate tank.

Z obr. 1 je patrný motor 6, z jehož hlavní olejové nádrže 7 je vedeno mazací potrubí 9 do turbodmychadla 5. Odpadní potrubí 10 spojuje vloženou nádrž _1_, která je propojena s hlavní olejovou nádrží 7 konvexně prohnutým spojovacím potrubím 8, na kterém1 shows the engine 6, from which the main oil tank 7 leads the lubrication line 9 to the turbocharger 5. The waste line 10 connects the intermediate tank 7, which is connected to the main oil tank 7 by convexly bent connecting line 8, on which

261 931 je vyznačena jeho horní povrchová křivka k a její nejnižší hod K ležící pod hladinou _ olejové hladiny v hlavní olejové nádrži 7 a vložené nádrži 2· U vložené nádrže 2 3^e znázorněno odvětrávací potrubí 3 do volného prostoru.261,931 is indicated the upper surface curve k h to its lowest lying underwater _ oil level in the main oil tank and the intermediate tank 7 2 · U 2 intermediate tank ³ and illustrated vent line 3 into the free space.

Obr.2 zobrazuje alternativní provedení odvětrávacího potrubí 3 s odlučovačem oleje 13 do sacího potrubí 4 kompresoru turbodmychadla 2, eventuelně zbytek do místa vhodného podtlaku mezi směšovaě 1 1 plynu se vzduchem a trubodmychadlo 2, nebo mezi vstupní filtr 12 a směěovač 11 plynu a vzduchu.Fig. 2 shows an alternative embodiment of the exhaust duct 3 with oil separator 13 into the intake duct 4 of the turbocharger 2 compressor, or the remainder to a suitable vacuum between the gas-air mixer 11 and the turbocharger 2, or between the inlet filter 12 and the gas-air mixer 11.

Obr.3 a obr.4 znázorňují alternativní provedení vstupní Části odpadního potrubí 10. do vložené nádrže 2· Obr.3 uvádí provedení v ose souměrnosti vložené nádrže 2 ^a obr.4 provedení mimo osu souměrnosti vložené nádrže 2·3 and 4 show an alternative embodiment of the inlet part of the waste pipe 10 into the intermediate tank 2 ^; FIG.

Při provozu motoru mazací systém vytvořený 'podle vynálezu pracuje tak, že odpadový mazací olej odturbodmychadla 2 odtéká odpadním potrubím 10 nejprve do vložené nádrže 2 ^a P^ak dále konvexně prohnutým spojovacím potrubím 8 do hlavní olejové nádržeIn operation of the engine, the lubrication system formed according to the invention operates in such a way that the waste lubricant oil of the blower 2 flows through the waste line 10 first into the intermediate tank 2 ^and P ^and to the convex bending connecting lines 8 into the main oil tank.

7. Ve vložené nádrži 2 ^se hořlavá směs, která muže být přivedena spolu s odpadovým olejem‘Odpadním potrubím 10 z netěsností ložiskového prostoru turbodmychadla 2> zastavuje a dále se do hlavní olejové nádrže 7 z důvodu prohnutého spojovacího potrubí 8 umístěného ve svém bodě k níž, než je hladina oleje ve vložené nádrži 2 ^a hlavní olejové nádrži 7 nemůže dostat a odvětrávacím potrubím 3,5'je hořlavá směs odváděna mimo.7. In the intermediate tank 2 ^{, the} combustible mixture that can be fed together with the waste oil is removed from the turbocharger 2 bearing leakage line 10 and further into the main oil tank 7 due to the bent connecting line 8 located at its point to which before the oil level in the intermediate tank 2 ^{and the} main oil tank 7 cannot reach and through the exhaust pipe 3.5 'the flammable mixture is discharged out.

Uložení vstupní části odpadního potrubí 10 mimo osu souměrnosti vložené nádrže 2 .podle obr.4 umožňuje lepší turbulenci hořlavé směsi a'odpadního oleje, což vede k lepšímu odvětrávání.Placing the inlet part of the waste line 10 off the axis of symmetry of the intermediate tank 2 according to FIG. 4 allows for better turbulence of the flammable mixture and waste oil, resulting in better ventilation.

Claims

1. The turbocharger lubrication system of a turbocharged gasoline engine, the oil pressure of which is dependent on the source in the piston part of the engine, characterized in that the turbocharger oil waste (5) is connected via a drain line (10) to an intermediate tank (1) connected to the main oil tank ( (7) an engine (6) having a convexly bent connecting line (8) whose lowest point (K) of its upper surface curve (k) is located below the plane (^) of the lowest possible oil level in the main oil tank (7) of the engine (6); wherein the intermediate tank (1) is at the same level as the main oil tank (7) of the engine (6).

Lubrication system according to Claim 1, characterized in that the intermediate tank (1) is provided with a vent pipe (3) into the free space.

Lubrication system according to claim 1, characterized in that the intermediate tank (1) is provided with a vent pipe (3 *) connected to the suction pipe (4) of the turbocharger (5), and an oil separator (13) is located in the vent pipe (3). ) ·

4. Lubrication system according to claim 1, characterized in that the inlet part of the waste pipe (10) is located alternatively on or off the axis of symmetry of the intermediate tank (1).