CS261931B1 - Mazací systém turbodmychadla přeplňovaného plynového spalovacího motoru - Google Patents

Abstract

Podstata řešení^mazacího systému turbodmychadla přeplňovaného plynového spalovacího motoru, jehož olejový tlak je závislý na zdroji v pístové části motoru, spočívá v tom, že odpad oleje z turbodmychadla je spojen odpadním potrubím s vloženou nádrží, spojenou s hlavní olejovou nádrží motoru konvexně prohnutým spojovacím potrubím, jehož nejnižší bod (K) jeho horní povrchové křivky (k) je umístěn pod rovinou (?) nejnižší možné hladiny oleje v hlavní olejové nádrži motoru, přičemž vložená nádrž je umístěna ve stejné úrovni jako hlavní olejová nádrž motoru a je opatřena odvětrávacím potrubím do volného prostoru, nebo odvětrávacím potrubím se sacím potrubím, je umístěna alternativně v ose a nebo mimo osu souměrnosti vložené nádrže. Zařízení lze využít y mazacího systému turbodmychadel přeplňovaných spalovacích^plynových motorů za účelem zvýšení bezpečnosti jejich provozu.

Description

Vynález se týká mazacího systému trubodmychadla-přeplňovaného plynového spalovacího motoru, jehož olejový tlak je závislý na zdroji z pístové části motoru.

Plynové motory přeplňované turbodmychadly mohou používat dvojího tvořeni hořlavé směsi. Jednak může být hořlavá směs přiváděna lhostejno, zda společně pro všechny válce a nebo individuálně za kompresorem turbodmychadla, a nebo může být přiváděna hořlavá směs společná pro všechny válce před kompresor turboá dmychadla. První způsob je běžnější, avšak vyžaduje zdroj plynu o tlaku vyšším než je tlak plnícího vzduchu, což v ’ některých případech komplikuje instalaci motoru, neboř je třeba použít kompresorů na plyn. Tím se zvyšuje příkon potřebný pro pohon příslušenství, zejména při použití plynů s malou výhřevností, např. neupravovaný kalový plyn.

Nevýhodou druhého způsobu je otázka bezpečnosti provozu, s níž bezprostředně souvisí možnost průniku hořlavé směsi stlačované kompresorem do klikové skříně motoru, zejména v případech použití turbodmychadla s kluznými ložisky mazanými olejem z motorového mazacího okruhu. Nebezpečí tohoto průniku nelze zabránit, nebot většina turbodmychadel používá'bezkontaktní většinou labyrintové - ucpávky hřídele pro jejich nepatrné ztráty a vysokou životnost. Často je používáno zahlcování ucpávek turbinové strany stlačovaným vzduchem pro odstranění nebezpečí průniku žhavých plynů z turbiny do ložiskového prostoru.

261 931

V případě stlačováni hořlavé směsi není na závadu nepatrný průnik hořlavé směsi do spalin, ale nevhodný je průnik směsi odtékajícího oleje a palivového plynu do olejové nádrže, případně do klikové skříně motoru, kde může dojit za určitých podmínek k explozi .

Výše uvedené nevýhody odstraňuje a bezpečnost provozu plynového přeplňovaného motoru zvyšuje provedeni mazacího systému turbodmychadla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že odpad oleje z turbodmychadla je spojen odpadním potrubím s vloženou nádrži spojenou s hlavni olejovou nádrži motoru konvexně prohnutým spojovacím potrubím, jehož nejnižší bod jeho horní povrchové křivky je umístěn pod rovinou nejnižší možné hladiny oleje v hlavní olejové nádrži motoru, přičemž vložená nádrž je umístěna ve stejné úrovni jako hlavní olejová nádrž motoru a je opatřena odvětrávacím potrubím do volného prostoru nebo je propojena odvětrávacím potrubím opatřeným odlučovačem oleje se sacím potrubím turbodmychadla. Vstupní část odpadního potrubí je umístěna alternativně v ose a nebo mimo osu souměrnosti vložené nádrže.

Výhodou tohoto provedení mazacího systému turbodmychadla je především bezpečnost provozu přeplňovaného plynového motoru, které je dosaženo konstrukčně nenáročným zařízením, které lze prakticky instalovat na většinu plynových přeplňovaných motoru. Zařízení je výrobně a technologicky proveditelné a jednoduché.

Příklad konkrétního provedení mazacího systému turbodmychadla podle vynálezu je uveden na připojených zobrazeních, kde obr.1 schématicky znázorňuje základní části mazacího okruhu s hlavními díly přeplňovaného motoru, obr.2 Znázorňuje alternativní napojení vložené nádrže na sací potrubí turbodmychadla, obr.3 a obr.4 znázorňují alternativní napojení vstupní části odpadního potrubí do vložené nádrže.

Z obr. 1 je patrný motor 6, z jehož hlavní olejové nádrže 7 je vedeno mazací potrubí 9 do turbodmychadla 5. Odpadní potrubí 10 spojuje vloženou nádrž _1_, která je propojena s hlavní olejovou nádrží 7 konvexně prohnutým spojovacím potrubím 8, na kterém

261 931 je vyznačena jeho horní povrchová křivka k a její nejnižší hod K ležící pod hladinou _ olejové hladiny v hlavní olejové nádrži 7 a vložené nádrži 2· U vložené nádrže 2 3^e znázorněno odvětrávací potrubí 3 do volného prostoru.

Obr.2 zobrazuje alternativní provedení odvětrávacího potrubí 3 s odlučovačem oleje 13 do sacího potrubí 4 kompresoru turbodmychadla 2, eventuelně zbytek do místa vhodného podtlaku mezi směšovaě 1 1 plynu se vzduchem a trubodmychadlo 2, nebo mezi vstupní filtr 12 a směěovač 11 plynu a vzduchu.

Obr.3 a obr.4 znázorňují alternativní provedení vstupní Části odpadního potrubí 10. do vložené nádrže 2· Obr.3 uvádí provedení v ose souměrnosti vložené nádrže 2 ^a obr.4 provedení mimo osu souměrnosti vložené nádrže 2·

Při provozu motoru mazací systém vytvořený 'podle vynálezu pracuje tak, že odpadový mazací olej odturbodmychadla 2 odtéká odpadním potrubím 10 nejprve do vložené nádrže 2 ^a P^ak dále konvexně prohnutým spojovacím potrubím 8 do hlavní olejové nádrže

7. Ve vložené nádrži 2 ^se hořlavá směs, která muže být přivedena spolu s odpadovým olejem‘Odpadním potrubím 10 z netěsností ložiskového prostoru turbodmychadla 2> zastavuje a dále se do hlavní olejové nádrže 7 z důvodu prohnutého spojovacího potrubí 8 umístěného ve svém bodě k níž, než je hladina oleje ve vložené nádrži 2 ^a hlavní olejové nádrži 7 nemůže dostat a odvětrávacím potrubím 3,5'je hořlavá směs odváděna mimo.

Uložení vstupní části odpadního potrubí 10 mimo osu souměrnosti vložené nádrže 2 .podle obr.4 umožňuje lepší turbulenci hořlavé směsi a'odpadního oleje, což vede k lepšímu odvětrávání.

Claims (4)

1 . Mazací systém turbodmychadla přeplňovaného plynového spalovacího motoru, jehož olejový tlak je závislý na zdroji v pístové části motoru, vyznačený tím, že odpad oleje z turbodmychadla (5) je spojen odpadním potrubím (10) s vloženou nádrží (1) spojenou s hlavní olejovou nádrží (7) motoru (6) konvexně prohnutým spojovacím potrubím (8), jehož nejnižší bod (K) jeho horní povrchové křivky (k) je umístěn pod rovinou (^) nejnižší možné hladiny oleje v hlavní olejové nádrži (7) motoru (6), přičemž vložená nádrž (1) je ve stejné úrovni jako hlavní olejová nádrž (7) motoru (6).

2. Mazací systém podle bodu 1, vyznačený tím, že vložená nádrž (1) je opatřena odvětrávacím potrubím (3) do volného prostoru.

3· Mazací systém podle bodu 1, vyznačený tím, že vložená nádrž (1) je opatřena odvětrávacím potrubím (3*) spojeným se sacím potrubím (4) turbodmychadla (5), přičemž v odvětrávacím potrubí (3) je umístěn odlučovač oleje (13)·

4· Mazací systém podle bodu 1 , vyznačený tím, že vstupní část odpadního potrubí (10) je umístěna alternativně v ose a nebo mimo osu souměrnosti vložené nádrže (1).