SU1665051A1

SU1665051A1 - Air-cooled internal combustion engine

Info

Publication number: SU1665051A1
Application number: SU894718062A
Authority: SU
Inventors: Яков Абрамович Резник
Original assignee: Центральный Научно-Исследовательский Институт По Моторостроению
Priority date: 1989-06-07
Filing date: 1989-06-07
Publication date: 1991-07-23

Abstract

Изобретение позвол ет повысить мощность двигател внутреннего сгорани с воздушным охлаждением. Воздухозаборный патрубок 5 воздушного фильтра 6 частично размещен внутри направл ющего кожуха параллельно оси одноступенчатого вентил тора 2 и обращен к нему своим впускным отверстием. При работе двигател вентил тор всасывает воздух из атмосферы, подает его основную часть к охлаждаемым поверхност м двигател , а остальную часть подает под избыточным давлением в воздушный фильтр 6. Создание избыточного давлени на входе в воздушный фильтр позвол ет повысить плотность зар да и, следовательно, мощность двигател . 2 ил.The invention makes it possible to increase the power of an air-cooled internal combustion engine. The air intake manifold 5 of the air filter 6 is partially placed inside the guide casing parallel to the axis of the single-stage fan 2 and facing towards it with its inlet. When the engine is running, the fan draws air from the atmosphere, supplies its main part to the cooled surfaces of the engine, and supplies the rest under positive pressure to the air filter 6. Creating an overpressure at the entrance to the air filter allows increasing the charge density engine power. 2 Il.

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, конкретно к системам воздухоснабжения двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, specifically to air supply systems of internal combustion engines with air cooling.

Цель изобретения - повышение мощности двигателя внутреннего сгорания.The purpose of the invention is to increase the power of the internal combustion engine.

На фиг.1 показан двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением без наддува: на фиг.2 —двигатель с газотурбинным наддувом.In Fig.1 shows an internal combustion engine with air cooling without pressurization: Fig.2 is an engine with gas turbine pressurization.

Двигатель 1 воздушного охлаждения снабжен одноступенчатым вентилятором 2 с полостью нагнетания, ограниченной направляющим кожухом 3, и с приводом 4 вентилятора от коленчатого вала. Воздухозаборный патрубок 5 воздушного фильтра 6 магистрали подачи воздуха на сгорание частично размещен внутри направляющего кожуха параллельно оси вентилятора и его впускное отверстие обращено к последнему. Фильтр связан с впускным коллектором 7 двигателя (фиг.1) или с входом в нагнетатель 8 (фиг.2).The engine 1 air cooling is equipped with a single-stage fan 2 with a discharge cavity, limited by the guide casing 3, and with a drive 4 of the fan from the crankshaft. The intake pipe 5 of the air filter 6 of the combustion air supply line is partially placed inside the guide casing parallel to the axis of the fan and its inlet is facing the latter. The filter is connected to the intake manifold 7 of the engine (Fig. 1) or to the inlet to the supercharger 8 (Fig. 2).

Для отвода отработавших газов двигателя служит выхлопной коллектор 9. В варианте с газотурбинным наддувом (фиг.2) выхлопной коллектор подсоединен к турбине привода нагйетателя 8.An exhaust manifold 9 is used to exhaust the engine exhaust gases. In an embodiment with a gas turbine supercharging (FIG. 2), the exhaust manifold is connected to a turbine drive of the blower 8.

Двигатель работает следующим образом.The engine operates as follows.

Вентилятор 2, приводимый от коленчатого вала, всасывает воздух из атмосферы и нагнетает его в полость 3, откуда основная масть воздуха подается к охлаждаемым поверхностям двигателя, а остальная через патрубок 5 подается под избыточным давлением в воздушный фильтр 6, а затем во 5 впускной коллектор 7 для подачи на сгорание. Отработавшие газы двигателя поступают в выхлопной коллектор 9, а оттуда либо в атмосферу (фиг.1), либо в турбину привода нагнетателя 8 (фиг.2).The fan 2, driven by the crankshaft, draws air from the atmosphere and pumps it into the cavity 3, from where the main air flow is supplied to the cooled surfaces of the engine, and the rest through the pipe 5 is supplied under excessive pressure to the air filter 6, and then to the intake manifold 7 for supply to combustion. The exhaust gases of the engine enter the exhaust manifold 9, and from there either into the atmosphere (Fig. 1) or into the turbine of the supercharger drive 8 (Fig. 2).

Создание избыточного давления на входе в воздушный фильтр позволяет повысить плотность заряда и, следовательно, мощность двигателя из-за повышения плотности всасываемого воздуха и снизить 15 удельный расход топлива.The creation of excess pressure at the inlet to the air filter allows to increase the charge density and, consequently, the engine power due to an increase in the density of intake air and to reduce the 15 specific fuel consumption.

Claims

Claim

An air-cooled internal combustion engine comprising a combustion air supply line with 20 air filters installed therein and a cooling air supply line, the latter including a fan and a guiding casing for directing air flow to the cooled surfaces and to the air filter intake port combustion air supply line, characterized in that, in order to increase power, the fan is made one -30-step, the air intake pipe of the air filter at least partially placed inside the guide casing parallel to the axis of the fan and its outlet is facing the latter.