Předmětem vynálezu je rám silničního válce u něhož se řeší problém bezpečnosti práce strojníka válce, zjednodušení.stroje a zlepšení přístupu к hnacímu agregátu. .The subject of the invention is a road roller frame in which the problem of the safety of the roller operator is simplified, the machine is simplified and the access to the drive unit is improved. .
Dosud známé rámy se dvěma řiditelnými běhouny sestávají z horizontálních bočnic, které jsou ve střední části prolomeny směrem dolů mezi běhouny. Mezi tyto bočnice v prostoru mezi běhouny je uložen hnací agregát. Pracovní plošina, případně kabina je upevněna nad hnacím agregátem. Dále jsou známé rámy, které mají bočnice horizontální v celé délce bez prolomení ve střední části. Hnací agregát je uchycen pod rám ve střední části. Pracovní plošina je uložena pod hnacím agregátem v rámu mezi bočnicemi.The hitherto known frames with two steerable treads consist of horizontal sidewalls which are broken down in the middle between the treads. A drive unit is arranged between these sidewalls in the space between the treads. The working platform or cab is mounted above the drive unit. Furthermore, frames are known which have side walls horizontal along their entire length without breaking through the central portion. The drive unit is mounted under the frame in the central part. The working platform is located under the drive unit in the frame between the sidewalls.
Nevýhodou rámu s prolomenými bočnicemi je to, že bočnice brání přístupu к hnacímu agregátu. Pracovní plošina, případně kabina musí být odklopovací, aby se zajistil přístup к hnacímu agregátu svrchu. Nevýhodou rámů s horizontálními bočnicemi bez prolomení v střední části je to, že bočnice brání snadnému vstupu do kabiny a strojník musí celou výšku bočnice překročit což vytváří nebezpečný vstup i výstup z kabiny. U všech těchto známých rámů musí být válec pro případ převržení opatřen zesílenou kabinou nebo speciálním ochranným rámem·.A drawback of the frame with the broken sidewalls is that the sidewalls prevent access to the drive unit. The working platform or cab must be tilting to provide access to the drivetrain from above. The disadvantage of frames with horizontal side walls without breaking in the central part is that the side walls prevent easy entry into the cabin and the operator has to exceed the entire height of the sidewall, creating a dangerous entrance and exit from the cabin. For all these known frames, the roll must be fitted with a reinforced cab or a special protective frame in the event of a roll - over.
Výše uvedené nevýhody jsou odstraněny rámem silničního válce dle vynálezu, kde střední nosná část rámu je vytvořena ve tvaru prostorové klece, sestávající z vodorovných a svislých nosníků a kde ve spodní části této klece je uložena pracovní plošina a na přední a zadní část klece jsou uchyceny nádrže, v nichž jsou vytvořeny otvory pro svislé čepy, přičemž na spodní části klece je zavěšen hnací agregát.The above-mentioned disadvantages are overcome by the road roller frame according to the invention, wherein the central support part of the frame is formed in the form of a spatial cage consisting of horizontal and vertical beams and wherein a working platform is mounted in the lower part of the cage. in which holes are provided for vertical pins, with a drive unit suspended from the bottom of the cage.
Vytvořením střední nosné části rámu ve tvaru prostorové klece vznikne ochranný rám pracoviště obsluhy pro případ převržení stroje a uložením pracovní plošiny do její spodní části docílí se snadný a bezpečný vstup do kabiny, přičemž zavěšení hnacího agregátu na spodní část prostorové klece umožní dobrý přístup к tomuto agregátu.Creating a center cradle frame in the form of a space cage creates a protective frame for the operator's site in the event of the machine tipping over and placing the work platform in the lower part for easy and safe entry into the cab. .
Na obr. 1 je znázorněn příklad silničního válce dle vynálezu v bočním pohledu. Na obr. 2 je tento válec znázorněn v půdoryse.Fig. 1 shows a side view of an example of a road roller according to the invention. In FIG. 2, this cylinder is shown in plan view.
Rám silničního válce sestává ze střední nosné části vytvořené ve tvaru prostorové klece sestávající z vodorovných nosníků 2 a svislých nosníků 2, Ve spodní části této klece je uložena pracovní plošina 2· Na přední a zadní část klece jsou uchyceny nádrže £, 5 pracovní kapaliny. Na koncích nádrží _4, 5. jsou vytvořeny otvory 6, 2 Pro svislé čepy ji, 9. Svislé čepy £, 9 jsou součástí vidlic 11, 12 v nichž jsou uchyceny běhouny 13. Na spodní část prostorové klece je zavěšen hnací agregát 10 včetně jeho příslušenství.The frame of the road roller consists of a central support part formed in the form of a spatial cage consisting of horizontal beams 2 and vertical beams 2. At the bottom of this cage there is a working platform 2. At the ends of the tanks 4, 5. are formed of openings 6, two pins P ro vertical her ninth Vertical pins £ 9 are part of the forks 11, 12 which are mounted strip 13. At the bottom portion of the spatial cage is suspended from a drive unit 10 including its accessories.
Rám podle vynálezu lze použít i pro válce, kde jeden nebo oba běhouny jsou nahrazeny pneumatikovými hutnícími koly.The frame according to the invention can also be used for rollers where one or both treads are replaced by tire compaction wheels.