CS259817B1

CS259817B1 - Syntetická hydraulická kapalina pro motorová vozidla

Info

Publication number: CS259817B1
Application number: CS866062A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Sasin
Original assignee: Miroslav Sasin
Priority date: 1986-08-18
Filing date: 1986-08-18
Publication date: 1988-11-15
Also published as: CS606286A1

Abstract

Syntetická hydraulická kapalina pro motorová vozidla pro pracovní teploty —60 až 200 °C obsahující 90 až 100 dílů hmot. ω,ω- -dialkoxyplymethylslloxanů obecného vzorce I CH, , δ RO-ISLO) - CHi CH, & íl) kde x = 6 až 30, fenyltrialkoxysilan vzorce II jako regulátor botnatelnosti, v množství 0 až 10 dílů hmot. CeH5Sl(OR)3 (Π) kde R značí 2-ethylhexyl a směs aditivů tvořenou dioktyldifenylamlnem nebo fenothiazinem, fenyl-^-naftylaminem, chinizarinem a barvivém v množství 0,5 až 0,8 dílu hmot.

Description

Syntetická hydraulická kapalina pro motorová vozidla pro pracovní teploty —60 až 200 °C obsahující 90 až 100 dílů hmot. ω,ω-dialkoxyplymethylslloxanů obecného vzorce I

CH, , δ

RO-ISLO) CHi

CH, íl) kde x = 6 až 30, fenyltrialkoxysilan vzorce II jako regulátor botnatelnosti, v množství 0 až 10 dílů hmot.

CeH5Sl(OR)3 (Π) kde R značí 2-ethylhexyl a směs aditivů tvořenou dioktyldifenylamlnem nebo fenothiazinem, fenyl-^-naftylaminem, chinizarinem a barvivém v množství 0,5 až 0,8 dílu hmot.

2S9B17

Vynález se týká syntetické brzdové kapaliny pro motorová vozidla na bázi «,ω-dialkoxypolydimetylsiloxanů (čs. AO 239 977), fenyltrialkoxysilanů (čs. AO 225 043) a aditivů.

Polyalkylenglykoléterové (glykolové brzdové kapaliny nebo kapaliny tyto komponenty obsahující jsou neperspektivní, jejich používání je neekonomické, neboť mají krátkou životnost, korodují, jsou toxické, agresivní na kůži, z bezpečnostních důvodů vyžadují častou výměnu.

Základní požadavky na brzdovou kapalinu jsou následující:

— nízká viskozita v celém rozsahu pracovních teplot, a to při

100 ^CC min. 1,5 mm². s“¹40 °C max. 900 mm² . s^-155 °C max. 1500 mm².s^-1 (pro severní oblasti).

Nízká viskozita umožňuje rychlost a účinnost přenosu síly. Při elektronicky řízeném brzdění se tlak mění až 50krát za sekundu. Pro získání optimální viskozitní závislosti na teplotě jsou organokřemlčité kapaliny nepřekonatelné. Glykolové kapaliny se v severních oblastech ředí etanolem, aby se snížila viskozita, avšak tyto směsi zvyšují korozi.

— Stabilita kapaliny jedná se v podstatě o odolnost proti tvorbě plynové bubliny. Plynová bublina se tvoří na počátku varu kapaliny a vytlačuje kapalinu z potrubí. Bylo zjištěno, že při vytvoření 5 ml bubliny nastává kritický stav a při 10 ml úplné selhání brzd.

snižování teploty, při které se tvoří plynová bublina je způsobeno navlhnutím kapaliny, termooxidačním a hydrolytickým rozkladem kapaliny.

Vlhkost do kapaliny proniká filmem kapaliny, mezi manžetou a brzdovým válečkem a dále otvorem v nádržce. Poněvadž do válečků vniká vlhkost rychleji než do nádržky, není ochrana nádržky proti vlhkosti řešením.

Pro střední oblasti v Evropě spodní teplotní hranice tvorby plynové bubliny byla stanovena 155 ^C'C. Při dosažení této teploty by se kapalina měla okamžitě vyměnit. Hodnoty počátku varu (plynové bubliny) u vyrobených kapalin z hlediska provozu nejsou významné, podstatnější je rychlost navlhání (při zkoušce například při 80 % relativní vlhkosti při 25 °C, neboť po této zkoušce mohou být zdánlivě lepší kapaliny ve skutečnosti horší).

— Další požadavky na vlastnosti kapaliny

a) kapaliny musí působit pozitivní botnatelnost pryže (0,4 až 5 % na průměru a přitom snížení tvrdosti má být co nejmenší, max. —15° Sh. Plné botnatelnosti pryže se dosáhne při 20 °C za 2 až 3 měsíce,

b) nesmí korodovat, neboť korozivní zplodiny při vniknutí mezi manžetu a váleček působí netěsnost a únik kapaliny. Taktéž korodované válečky způsobují netěsnosti. Vyhřátá kapalina je při brzdění pod tlakem asi 7 MPa, popřípadě i více;

c) nesmí být toxická a agresivní na kůži.

Všechny uvedené parametry kapaliny platí též pro hydraulickou spojku, neboť kapalina je společná.

Doposud se používají ponejvíce butadienstyrenové (SBR) pryže, které jsou pro pracovní teplotní rozsah —50 až 150 ^CC. Nyní se začínají používat též pryže butadienakrylonitrilové (NBR), které jsou pro pracovní teplotu v rozsahu —60 až 200 °C. Kapalina plnící požadavky perspektivní kapaliny s dlouhou exploatační dobou byla připravena podle AO 242 401.

Nyní byla připravena kapalina, která je výrobně levnější, má větší rozpustnost aditivů a přitom vyhovuje všem požadavkům. Uvedené příklady jsou pro SBR pryž. V případě použití NBR pryže by se zvýšil obsah fenyltrialkoxysilanů.

Syntetická hydraulická kapalina pro motorová vozidla pro pracovní teploty —60 až 200 °C podle vynálezu obsahuje 90 až 100 dílů hmot. «,ω-dialkoxydimethylpolysiloxanu obecného vzorce I

C Hj

RO'SLOL íi) x = 6 aŽ 30, O až 10 dílů hmot. fenyltrialkoxysilanu jako regulátoru botnatelnosti vzorce II

I ^CÍ^H5 (II) a směs aditlvů tvořenou dioktyldifenylaminem nebo fenothiazinem, fenyl-/3-naftylaminem, chinizarinem a barvivém, v množství 0,5 až 0,8 dílů hmot.

S výhodou lze použít cf,w-dialkoxypolydimethylsilQxanů připravených podle čs. AO 239 977 a fenyltrialkoxysilanu podle čs. AO 225 043.

Uvedené příklady ilustrují provedení podle vynálezu.

Příklad 1

Do 21 baňky opatřené míchadlem, teploměrem a topnou lázní se předloží 900 g dialkoxydimethylsiloxanu vzorce

CHI 5

PO-ÍS i O )₃Q C HfCH-l C c

CH.

s teplotou vzplanutí 214 °C, teplotou tuhnutí pod — 70 °C, viskozitou při 100 °C 10,6 mm². s^-1, při —40 °C 251 mm². s^_1 a při —60°C 723 mm².s^_1, a 100 g fenyltri(2-ethylhexoxy) sílánu s teplotou vzplanutí 198 °C, s teplotou tuhnutí pod —70 °C, viskozitou při 100°C 2,53 mm².s-i, při 40°C 879 mm².s^_1 a za míchání a ohřevu baňky až na 100 °C byla přidána směs aditivů o složení 4,5 g dioktyldifenylaminu, 0,60 g fenyl-/?-naf ty laminu, 0,15 g chinizarinu, 0,10 gramu barviva zn. Solvent Red 25—26110 (Cl). Během cca 0,5 hod. byla směs zhomogenizována a pak obsah baňky zfiltrován přes filtrační papír. Získaná kapalina byla čirá, červeně zbarvená. Působením kapaliny na manžetu z butadienstyrenové pryže při 120 ^PC za 70 hod. se rozšířil její průměr o 2,09 % a pokles tvrdosti byl —5° Sh.

CH.

i 3

ROi-SbO). -CH.1 t^Ch3

Hmotnostní přírůstek kapaliny při 80% relativní vlhkostí při 20 °C byl za 90 hod. 0,1 % a prakticky se dále neměnil. Plynová bublina se po navlhnutí nevytvořila ani při 250 °C. Navlhnutá kapalina při —55 °C zůstala homogenní.

Kapalina byla podrobena korozívně oxidační zkoušce s probubláváním vzduchu při 175 ^CC 72 hod. za přítomnosti mědi, oceli, hliníkové a hořčíkové slitiny. Po této zkoušce byla kapalina čirá, bez úsad a prakticky nekorodovala.

Příklad 2

Brzdová kapalina byla připravena stejným způsobem a na stejném zařízení jako u příkladu 1 z 940 g

CH-f CH^ c^h₅ s teplotou vzplanutí 197 °C, teplotou tuhnutí pod —70 °C, viskozitou při 100 ^CC 3,66 mm². st, při —40 °C 91 mm². s^_1, při —60 ° Celsia 318 mm². s^_1, dále z 60 g C6H5Si(OR)3, kde R značí 2-ethylhexyl a stejného množství aditivů jako v příkladu 1. Při působení na manžetu se zvětšil průměr o 0,69 % a změna tvrdosti byla —3° Sh.

P ř í k 1 a d 3

Stejným způsobem a na stejném zařízení jako v příkladu 1 byla vyrobena kapalina z 1 000 g

C Hx ⁵

RO-iS^O)_Ř~CH^CH-( CH_i)yCH₅ ^CH3 ^Cí^h5 s teplotou vzplanutí 184 °C, teplotou tuhnutí pod —70 °C, viskozitou při 100 ^CC 2,30 mm². s^-1, při —40 °C 61 mm². s^_1, při —60 ⁰Celsia 238 mm . s^2-1 a stejného množství aditivů jako v příkladu 1. Při působení na manžety se zvětšil průměr o 1,5 % a změna tvrdosti byla —6° Sh.

Příklad 4

Stejným postupem a na stejném zařízení jako v příkladu 1 byla vyrobena kapalina z 920 g

CH. I ³

CH_d s teplotou vzplanutí 230 °C, teplotou tuhnutí pod —70 °C, viskozitou při 100 °C 7,23 mm². . s^-1, při —40 °C 165 mm².s^_1, při —60 °C 516 mm^s'¹, dále z 80 g CeHsSifORjs, kde R značí 2-ethylhexyl a stejného množství aditivů jako v příkladu 1. Při působení na manžety se zvětšil průměr o 2,0 % a změna tvrdosti byla —5° Sh.

Všechny kapaliny jsou nejedovaté, na oči neškodné, na kůži velmi málo škodlivé. Kapaliny jsou vhodné pro všechny oblasti svě ta, neboť plní všechny požadavky na brzdovou kapalinu. Botnatelnost pryží lze regulovat v celém požadovaném rozsahu. Iro nekorozivnost a stabilitu lze předpokládat velmi dlouhou exploatační dobu kapalin při zachování bezpečnostních požadavků. Dlou há exploatační doba je z ekonomického hlediska velkým přínosem, neboť průměrná životnost osobních automobilů je asi 20 let a při stálém zdokonalování lze předpokládat ještě delší.

pRedmEt

Claims

VYNALEZU

Syntetická hydraulická kapalina pro motorová vozidla pro pracovní teploty —60 až 200 °C, vyznačená tím, že obsahuje 90 až

100 dílů hmot. α,ω-dialkoxypolymethylsiloxanů obecného vzorce I

RO-(SiO)^CH^·

CH_b

CH~(CH_Z)₅'CH₃ kde x = 6 až 30, fenyltrialkoxysllan obecného vzorce II jako regulátor botnatelností, v množství až 10 dílů hmot.

CeH5Si(OR)3 (II) kde R značí 2-ethylhexyl a směs aditivů tvořenou dioktyldifenylaminem nebo fenothiazinem, fenyl-,8-naftylaminem, chinizarinem a barvivém v množství 0,5 až 0,8 dílu hmot.