CS259511B2 - Device for parallelepiped-shaped bodies' separation from partially hardened aerated concrete - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení к dělení těles ve tvaru rovnoběžnostěnu z částečně vytvrzeného provzdušněného betonu, s ústrojím к rozřezávání těles spočívajících na vodorovných podpěrách vodorovným řezem na díly podstatně menší tloušťky, s podtlakovým dopravním ústrojím к přemísťování odříznutých dílů se stohovací stanicí, opatřenou nosičem stohu odříznutých dílů pro jejich zavádění do vytvrzovacího ústrojí.

Očelem vynálezu je zdokonalí zařízení tohoto typu tak, aby bylo schopné rychle a automaticky vytvářet stoh dílů z provzdušněného betonu, vhodný přímo pro zavádění do parního autoklávu.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že zařízení obsahuje dvě rozřezávací stanice opatřené rozřezávacím nástrojem, zejména rozřezávacím drátem, mezi nimiž je umístěna společná stohovací stanice s výškově pohyblivou podpěrou stohu odříznutých dílů, přičemž nad stanicemi je uspořádáno dopravní ústrojí pro dopravu dílů na podpěru.

Podle výhodného provedení vynálezu obsahuje dopravní ústrojí dva skříňové, vodorovné přísavné nosníky, které lze připojit ke zdroji podtlaku a z nichž každý je uložen pohyblivě ve svislém směru na nosném vozíku poháněném motorem a pohyblivém po dráze společné pro oba nosné vozíky.

Přísavný nosník může být zavěšen na nosném vozíku pomocí řetězů, které procházejí od přísavného nosníku nahoru a obracejí se ve stejném směru po vodicím kole, uloženém otočně na hřídeli rovnoběžném se směrem pohybu nosného vozíku, přičemž vodorovné úseky řetězů nad přísavným nosníkem jsou připevněny ke smýkadlu, uloženému v nosném vozíku vratně pohyblivě kolmo ke směru nosného vozíku. Mezi smýkadlem a nosným vozíkem je zapojena pístová hnací jednotka obsahující válec a pístnici.

Za určitých okolností je žádoucí vyhladit spodní stranu betonových dílů, nesených přísavným nosníkem, během jejich dopravy z rozřezávací stanice do stohovací stanice. К tomuto účelu může být přísavný nosník opatřen svisle pohyblivým stavitelným hladicím válcem, který se může pohybovat po délce přísavného nosníku napříč ke směru dopravy a válcuje a vyhlazuje spodní stranu dílů.

Podpěry v rozřezávacích stanicích a ve stohovací stanici jsou s výhodou neseny nosiči, které jsou uloženy vratně pohyblivě ve svislém směru ve svislých skříních. Nosič v každé rozřezávací stanici lze zdvihat po krocích podle tloušťky odříznutých betonových dílů, zatímco nosič ve stohovací stanici lze spouštět krokově dolů podle tloušťky betonových dílů došlých do stohovací stanice.

S výhodou je ve stohovací stanici nad podpěrou stohu umístěno nanášecí ústrojí к nanášení povlaku, například lepidla nebo uvolňovacího činidla na jednu plochou stra nu zvolených betonových dílů. Uvolňovacím nebo lepicím činidlem může být prášek, kapalina nebo fólie. Nanášecí ústrojí je uloženo na pomocném vozíku, vratně pohyblivém ve vedení napříč ke směru dopravy odříznutých dílů mezi stanicemi.

Rozřezávací drát je v rozřezávacích stanicích upnut rovnoběžně se směrem dopravy odříznutých dílů mezi upínacími stojkami, které jsou upevněny na posuvném vozíku, pohyblivém napříč ke směru dopravy odříznutých dílů.

Aby se horní strana odříznutých betonových dílů vyhladila a tím se usnadnilo jejich zdvihání působením podtlaku, nese posuvný vozík nejméně jeden hladicí válec, uspořádaný nad rozřezávaným drátem к válcování horní strany betonového tělesa. Účelně je hladicí válec otočně upevněn na dvojici výkyvných nosných ramen, která jsou nesena posuvným vozíkem a spojena s pístovými jednotkami. Alternativně jsou hladicí válce otočně uloženy na protilehlých koncích nosného ramene, které je uloženo výkyvné na pevném rameni posuvného vozíku a spojeno s pístovou jednotkou.

Za určitých okolností může být žádoucí profilovat boky dílů z provzdušněného betonu. К tomuto účelu může alespoň jeden posuvný vozík nést stojaté desky s postranními profilovacími dráty к profilování boků odříznutých dílů napříč ke směru dopravy mezi stanicemi.

Při profilování boků betonových dílů samozřejmě vzniká v měnícím se množství odpad. К jeho odstraňování je pod každým profilovacím drátem uložen vodicí pás pro odpad vzniklý profilováním, na který navazuje horní větev pásového dopravníku, jehož dolní větev je spojena s posuvným vozíkem.

Aby bylo možno odříznout konce dílů z provzdušněného betonu a případně díly rozdělit na menší bloky, je v každé rozřezávací stanici umístěn pohyblivý rozřezávací rám pro svislý řez, opatřený nejméně jedním odřezávacím drátem, který je rovnoběžný s rozřezávacím drátem pro odřezávání zadních konců dílů. Účelně je rozřezávací rám opatřen přídavnými dělicími dráty pro svislý řez. Odřezávací i dělicí dráty provádějí řez během doby, kdy díly leží v rozřezávacích stanicích.

Podle výhodného provedení vynálezu je každá rozřezávací stanice opatřena vstupními kolejnicemi pro přísun podpěr nesoucích ketonová tělesa, přičemž vstupní kolejnice probíhají napříč ke směru dopravy odříznutých dílů a nad nimi je uložen obrušovací válec horní strany betonových těles. Mimoto jsou rovnoběžně se vstupními kolejnicemi uspořádány svislé nosiče bočních orezávacích drátů pro přiváděná betonová tělesa.

Podle alternativního provedení může být rozřezávací rám pro svislý řez doplněn ne259511 bo nahrazen ústrojím upevněným na přísavném nosníku, který dopravuje odříznuté díly z rozřezávacích stanic do společné stohovací stanice. V tomto případě nese nejméně jeden přísavný nosník alespoň jednu dvojici úchytů, které leží na jeho protilehlých stranách pro upevnění konců dělicího drátu pro svislý řez, přičemž úchyty jsou ulo ženy svisle pohyblivě prostřednictvím pístnic, uložených kluzně ve válcích upevněných na přísavném nosníku.

Aby se zabránilo poškrabání a jinému poškození spodních betonových ploch při svislém rozřezávání betonových dílů, může se každý úchyt zdvihat a spouštět jednotlivě a dá se posouvat a zablokovat ve zvolených polohách po délce přísavného nosníku.

V zařízení podle vynálezu lze rychle a hospodárně vyrobit a nastohovat tak tenké díly, že by se při výrobě v běžném zařízení zlámaly a vyvolaly by tak přerušení výroby. Kromě toho lze vytvořit velmi hospodárným způsobem stohy betonových dílů s různou tloušťkou a/nebo hustotou, zejména pro výrobu sendvičových desek sestávajících nejméně ze dvou různých druhů provzdušněného betonu.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady provedení znázorněných na výkresech, kde značí obr. 1 v částečném řezu nárys zařízení podle vynálezu, obr. 2 bokorys zařízení podle obr. 1, kde určité části jsou odříznuté nebo vynechané pro větší názornost, obr. 3 řez vedený rovinou III—III na obr. 1, obr. 4 půdorys pohyblivého nosného vozíku přísavného nosníku, obr. 5 řez posuvným vozíkem, který nese rozřezávací drát pro vodorovný řez, hladicí válec к válcování horní strany a postranní řezací dráty к profilování boků odříznutého dílu, obr. 6 analogický řez obměněným provedením posuvného vozíku, obr. 7 půdorys konce rozřezávacího rámu pro příčný řez, znázorňující ústrojí к jeho zdvihání, spouštění a vratnému pohybu, obr. 8 nárys obměněného provedení nosného vozíku pro přísavný nosník, znázorněný v řezu a opatřen dělicím drátem, obr. 9 dílčí bokorys v pohledu zprava na obr. 8, znázorňující střední část přísavného nosníku s dělicími dráty a obr. 10 a 11 nárysné pohledy odpovídající obr. 8 a znázorňující dělicí dráty z obr. 8 a 9 к rozřezávání betonového dílu ve svislé rovině během jeho unášení přísavným nosníkem.

Zařízení znázorněné na výkresech je určeno především к rozřezávání dvou těles 14, která mají tvar rovnoběžnostěnu a jsou z částečně vytvrzeného provzdušněného betonu, vodorovným řezem na větší počet dílů 16 rovněž ve tvaru rovnoběžnostěnu, avšak s tloušťkou podstatně menší, než je původní výška těles 14. Zařízení obsahuje první rozřezávací stanici 12 a druhou rozřevávací stanici 13, kde každé těleso 14 spočívá na podpěře 10. V rozřezávacích stanicích 12, 13 se rovněž opracovávají vnější plochy dílů 16 z provzdušněného betonu a mimoto lze díly 16 podle potřeby dělit ve svislých řezných rovinách na bloky. Poté se každý odříznutý díl nebo všechny bloky z něj vyrobené ukládají postupně nebo současně na podpěru 19 ve stohovací stanici 18, která je umístěna mezi rozřezávacími stanicemi 12, 13. Podpěra 19 stohovací stanice 18 pak doprovází stoh 20 opracovaných dílů 16, nebo bloků do neznázorněného parního autoklávu, ve kterém se díly 16 nebo bloky vytvrdí do konečné podoby.

Znázorněné zařízení sestává z hlavního rámu, tvořeného svislými sloupy 21 a vodorovnými nosníky 24 až 27. Podpěry 10, 19 sestávají z vozíků a každá stanice 12, 13, 18 má vstupní kolejnice 28 a výstupní kolejnice 29, kterými se přivádějí podpěry 10,19 do stanic 12, 13, 18. Vstupní a výstupní kolejnice 28, 29 pro podpěru 10 jsou nakresleny na obr. 2, na výkrese však nejsou znázorněny pohony pro uvádění podpěr 10,19 do pohybu. Z obr. 2 je patrné, že v místě, kde vstupní kolejnice 28 přicházejí do zařízení podle vynálezu, je upraveno ústrojí к odstranění vnější vrstvy z horní strany tělesa 14 a z jeho svislých boků ronoběžných s kolejnicemi 28, během dopravy tělesa 14 do rozřezávací stanice 12. Ve znázorněném provedení je toto ústrojí tvořeno óbrušovacím válcem 31, který je poháněn neznázorněným motorem, je uložen otočně na vodorovném hřídeli v konzolách 30 a obrušuje horní stranu přicházejícího tělesa 14, a bočními ořezávacími dráty 33, které jsou umístěny po obou stranách tělesa 14 a leží vždy ve společné svislé rovině.

V každé stanici 12, 13, 18 je upraven nosič 34, který nese podpěry 10, 19 na kolejnicích 35, jež odpovídají vstupním a výstupním kolejnicím 28, 29. Nosiče 34 se mohou zdvihat a spouštět podél svislých skříní 36 pomocí ramen 37, která zapadají do neznázorněných svislých výřezů svislých skříní 36. Ramena 37 mohou nést matice, které zabírají s neznázorněnými otočnými svislými vřeteny umístěnými uvnitř svislých skříní 36. Pro každou stanici 12, 13, 18 je upraven motor 38, který je spojen s vřeteny jednotlivých stanic 12, 13, 18 prostřednictvím ozubených převodů 39 a hřídelů 40 a pohání synchronně všechna vřetena.

V každé z obou rozřezávacích stanic 12, 13 je uložen posuvný vozík 41, který je upraven pro pohyb po vodorovné dráze po délce příslušné stanice 12, 13 mezi koncovými polohami, v nichž leží mimo konec příslušného tělesa z provzdušněného betonu, spočívajícího na podpěře 10 této stanice 12, 13. Posuvný vozík 41 je uložen na kolečkách a veden vodícími tyčemi 43, které jsou neseny vodorovnými nosníky 24, 25 hlavního rámu. Posuvný vozík 41 sestává z rámové konstrukce, která v činné poloze, kdy posuvný vozík 41 leží mezi oběma krajními polohami, v podstatě obklopují rozřezávací rám 44 pro svislý řez, jak bude poΊ drobně popsáno v dalším. Každá rámová konstrukce posuvného vozíku 41 obsahuje vodorovná ramena 45, která směřují к sobě a nesou upínací stojku 46 pro rozřezávací drát 47. Rozřezávací drát 47 mezi upínacími stojkami 46 je vodorovný a svírá se směrem pohybu posuvného vozíku 41 pravý úhel nebo téměř pravý úhel, například úhel 70 až 85°. Ze srovnání obou vozíků 41 na obr. 1 je zřejmé, že rozřezávací dráty 47 lze upevnit na upínacích stojkách 46 v různých výškách tak, aby horní plocha dílů 16, odříznutých ve stanicích 12, 13 rozřezávacími dráty 47, ležela bez ohledu na jejich tloušťku vždycky v jedné vodorovné rovině. Když se tělesa 14 z provzdušněného betonu rozdělují na díly 16, pohybují se vozíky 41 mezi koncovými polohami dopředu a zpět, přičemž nosiče 34 v rozřezávací stanici 12, 13 se mezi každou rozřezávací operací zdvihají o vzdálenost odpovídající tloušťce odříznutých dílů 16. Odříznuté díly 16 se dopravují do stohovací stanice 18 pomocí dvou dopravních ústrojí 48, z nichž každé je koordinováno s příslušnou rozřezávací stanicí 12,13. Podle tloušťky betonových dílů, které se na něj postupně ukládají, se nosič 34 ve stohovací stanici 18 může spouštět dolů krokově z přijímací polohy, ve které podpěra 19 nebo horní strana vrchního dílu 16, uloženého na podpěře 19 leží bezprostředně pod betonovým dílem 16 neseným dopravním ústrojím 48, které právě přichází do stohovací stanice 18.

Pohon posuvného vozíku 41 je znázorněn na obr. 3; dva vodorovné nosníky 27, umístěné na protilehlých koncích zařízení, vedou vodicí kola 49 opásaná ozubeným pásem 50 nebo podobným prvkem. Konce ozubeného pásu 50 jsou připevněny spojkou 51 к posuvnému vozíku 41, přičemž ozubený pás 50 může být poháněn v jednom nebo druhém směru při pohybu posuvného vozíku 41 pomocí motoru 52, který pohání jedno z vodicích kol 49. Na obr. 3 jé schematicky znázorněn tlumič 53 rázů na posuvném vozíku 42, který spolupracuje s neznázorněnými koncovými dorazy, a vodicí a opěrné válečky 54, které jsou umístěny podél dráhy pohybu posuvného vozíku 42 a podpírají ozubený pás 50. Oba posuvné vozíky 41 jsou poháněny stejným způsobem.

Ve znázorněném provedení obsahuje dopravní ústrojí 48 dva vodorovné skříňové přísavné nosníky 55, které jsou připojeny к neznázorněnému zdroji podtlaku a každý z nich je nesen nosným vozíkem 56 s ozubenými hnacími koly 57 (obr. 4), která jsou spolu spojena hřídelem 59 uloženým v ložiskách 58. Nosné vozíky 56 vykonávají pohyb po společné dráze tvořené vodorovnými nosníky 60, které nesou ozubnice nebo podobné neznázorněné zařízení pro záběr s hnacími koly 57. Každý nosný vozík 56 nese motor 61, který pohání přes řemenový převod 62 hřídel 59 a tedy i hnací kola 57.

Každý přísavný nosník 55 je zavěšen v příslušném nosném vozíku 56 pomocí čtyř řetězů 63 (obr. 1 a 2), které procházejí od přísavného nosníku 55 nahoru a obracejí se ve stejném směru na vodicích kolech 64. Vodicí kola 64 jsou upevněna po dvojicích na hřídelích 65, které jsou uloženy v soustavě ložisek 66 nesených nosným vozíkem 56 tak, že se vodicí kola 64 mohou otáčet kolem os rovnoběžných se směrem pohybu nosného vozíku 56. Řetězy 63 mají v podstatě vodorovné úseky 67 (obr. 4], které leží nad přísavným nosníkem 55 a jsou připevněny v místě 68 ke smýkadlu 59, které je uloženo kluzně kolmo ke směru pohybu nosného vozíku 56. Když se smýkadlo 69 posune na obr. 4 doprava, přísavný nosník 55 se zdvihne. Tohoto pohybu smýkadla 69 se dosahuje prostřednictvím pístové hnací jednotky, která působí mezi smýkadlem 69 a vozíkem 56 a sestává z válce 70 a pístu s pístnicí 71. Pístnice 71 je znázorněna v zasunuté poloze a její vnější konec je připevněn na čepu 72 na smýkadle 69. Konec válce 70 na opačné straně, než je pístnice 71, je nesen ramenem 73. Vnější konce ramen 73 nesou kladky 74 s drážkami, do kterých zapadají vodicí desky 75 upevněné na nosném vozíku 56. Z opačného konce válce 70 vycházejí tyče 76, které jsou rovnoběžné s pístnicí 71 a sjou spojeny spojkou 77 se zá závitovým vřetenem 78. Na závitovém vřetenu 78 je uloženo pouzdro 79, které je neseno nosným vozíkem 56 a obsahuje neznázorněnou matici, která je natáčena přes převod 81 motorem 80 uloženým na nosném vozíku 56. Natáčením matice v pouzdru 79 se může měnit výchozí poloha, ze které se smýkadlo 69 může pohybovat dopředu a dozadu a tedy zdvihat a spouštět přísavný nosník 55 při zasouvání a vysouvání pístnice 71. Když se matice vyšroubuje к volnému konci závitového vřetena 78, smýkadlo 69 se posune podle obr. 4 doleva a spustí dolů přísavný nosník 55, který tak zaujme dolní výchozí polohu, ze které se dá zdvihnout vysunutím pístnice 71 z polohy znázorněné na obr. 4. Přísavný nosník 55 a nosný vozík 56 jsou spolu spojeny spojovacími táhly 82, která zabraňují zkoucení přísavného nosníku 55 v příčném směru.

Jak ukazuje obr. 1 a 2, může být každý přísavný nosník 55 opatřen hladicím válcem 84 к válcování a vyhlazování spodní strany betonových dílů 16, nesených přísavným nosníkem 55, během dopravy z rozřezávací stanice 12 nebo 13 do stohovací stanice 18. Aby se hladicí válec 84 mohl přizpůsobit tloušťce betonového dílu 16, je uložen v držáku 85, který se může zdvihnout nebo spustit v pohyblivém vozíku 86, pojíždějícím po délce přísavného nosníku 55 v podélném vedení 87. Pohyblivý vozík 86 je poháněn v podstatě stejným způsobem jako posuvný vozík 41 popsaný v souvislosti s obr. 3. Přísavný nosník 55 nese tedy na konci jedno poháněné a jedno nepoháněné vodicí kolo 88, 89, která Jsou opásána ozube

IQ

................... 9 ným pásem 90 připevněným к pohyblivému vozíku 86.

Podle obr. 1 mohou posuvné vozíky 42 nést analogickým způsobem hladicí válce 91 pro válcování a vyhlazování horních stran betonových těles 14 nebo zbývajících částí těchto těles v rozřezávacích stanicích 12, 13. Následkem toho mají odříznuté betonové díly 16 hladkou horní stranu, což usnadňuje jejich zdvihání pomocí přísavného nosníku 55 a snižuje tendenci horních stran betonových dílů uložených ve stohu 20 к přilepení na spodní stranu dalších dílů.

Aby se odstranilo nebezpečí zlomení betonových dílů 16 při válcování jejich horních stran hladicími válci 91, působí hladicí válce 91 na horní stranu betonových těles 14 nebo jejich částí před rozřezávacími dráty 47. Aby to bylo zajištěno i při řezání v obou směrech pohybu posuvných vozíků 41, je hladicí válec 91 podle obr. 1 a 5 uložen otočně v horních koncích výkyvných nosných ramen 92, která jsou svými dolními konci uložena kyvně ve vodorovných ramenech 45 nosného vozíku 41. Nosná ramena 91 jsou výkyvná ve směru dvojité šipky 93 na obr. 5 prostřednictvím pístových jednotek 94, které působí mezi vodorovnými rameny 45 nosného vozíku 41 a nosnými rameny 92 ve svislých rovinách rovnoběžných se směrem pohybu vozíku 41 do poloh, ve kterých leží nosná ramene 92 na jedné nebo druhé straně rozřezávacího drátu 47. Potřebný válcovací tlak lze rovněž vyvozovat pístovou jednotkou 94.

Obr. 6 znázorňuje alternativní provedení se dvěma hladicími válci 91, které jsou umístěny na opačných stranách rozřezávacího drátu 47, upnutého na upínacích stojkách 46, a jsou uloženy na protějších koncích nosného ramene 97, které je uloženo výkyvně na horním konci svislého pevného ramene 98, vyčnívajícího nahoru z vodorovného ramene 45 posuvného vozíku 41. Nosné rameno 97 se může vykývnout ve směru šipek 99 pomocí pístové jednotky 94, která působí mezi vodorovným ramenem 45 a nosným ramenem 97 tak, že vždycky jeden z hladicích válců 91 přichází do styku s horní stranou tělesa 14 z provzdušněného betonu nebo jeho části.

Jak ukazuje obr. 1, 5 a 6, alespoň jeden posuvný vozík 41 může být rovněž opatřen ústrojím к profilování boků dílů 16 při rozdělování tělesa 14 na díly 16. Takové profilovací ústrojí je tvořeno stojatými deskami 100, které jsou neseny vodorovnými rameny 45 posuvného vozíku 41 a nesou postranní profilovací dráty 101 napnuté mezi úchyty. Úchyty jsou umístěny tak, že profilovací dráty 101 napnuté mezi nimi tvoří na jednom boku odříznutého dílu 16 drážku 102 a na druhém boku jazyk 103.

Odpad vznikající při profilování dílu 16 se shromažďuje a odvádí dopravním ústrojím, které je umístěno na protilehlých stranách betonového tělesa 14 a vede se do sběrných stanic 104 odpadu na obou stranách rozřezávací stanice 12. Dopravní ústrojí podle obr. 1 a 2 sestává z nekonečného pásového dopravníku 105, který prochází podél rozřezávací stanice 12 a po vodicích válcích 106 umístěných nad sběrnými stanicemi 104. Dopravníky 185 jsou neseny svislými skříněmi 36, které patří к rozřezávací stanici 12, prostřednictvím nosných nástavců 107, a mohou mít s výhodou vodorovnou horní větev 108 a vodorovnou dolní větev 109. Pásové dopravníky 105 jsou poháněny tak, že horní vodorovná větev 108, na kterou padá odpadní materiál, se vždycky pohybuje v opačném směru než příslušný posuvný vozík 41. К tomuto účelu je posuvný vozík 41 spojen s dolní větví 109 pásového dopravníku 105 prostřednictvím spodních vodicích ramen 110, takže pásový dopravník 105 je poháněn posuvným vozíkem 41 v požadovaném směru. Podpěrné úseky 111 nesené svislými skříněmi 36 podpírají dolní větve 109 pásových dopravníků 105; vodicí pásy 112 pro odpad, nesené nosnými nástavci 107, jsou s výhodou vyrobeny z pružného materiálu, například pryže a vedou odpadní materiál vznikající funkcí profilovacího ústrojí na dopravník 105.

V každé rozřezávací stanici 12, 13 je umístěn rozřezávací rám 44 pro svislý řez, který je znázorněn na obr. 1, 2 a 7 a nese odřezává cí dráty 113 rovnoběžné se směrem pohybu dopravního ústrojí 48 a určené к odříznutí vnějšího konce betonových dílů 16, odříznutých rozřezávacími dráty 47. Podle obr. 7 mohou být upraveny přídavné dělicí dráty 114, které slouží к rozřezávání betonových dílů 16, na bloky během doby, kdy betonové díly 16 ještě spočívají na betonovém tělese 14 nebo na jeho části. Každý rozřezávací rám 44 pro svislý řez sestává z rámových nosníků 115, které probíhají po délce příslušné rozřezávací stanice 12 nebo 13 a jsou na konci spojeny příčnými rámovými díly 126. Rámové nosníky 115 nesou na držákách 117 upínací tyče 118, mezi nimiž jsou napjaty příčné odřezávací dráty 113 a dělicí dráty 114. Upínací tyče 118 procházejí podél příslušného rámového nosníku 115. Ve znázorněném příkladě provedení se mohou rozřezávací rámy 44 zdvihat a spouštět pomocí pístové jednotky 119, která působí mezi rozřezávacími rámy 44 a hlavním rámem zařízení, mezi horní polohou podle obr. 1 a 2, ve které rozřezávací rám 44 dovoluje pohyb posuvných vozíků 41 mezi jejich koncovými polohami a tedy vodorovné rozřezávání betonových těles 14 pomocí rozřezávacích drátů 47, a dolní polohou 120 (obr. 1), ve které odřezávací dráty 113 a dělicí drát 114 pro svislý řez úplně prořízly betonový díl 16. Rozřezávací rámy 44 jsou rovněž s výhodou nastavitelné pomocí pístové jednotky 119 do střední polohy 121 (obr. 1), ve které jsou pod horní stranou odříznutých dílů 16, ke kterým se tedy může přitisknout přísavný nosník 55, a odřezávací dráty 113 a dělicí dráty 114 rozřezávacíbh rámů 44 leží nad zbývajícími částmi betonového tělesa 14, ležícími pod odříznutými díly 16, to znamená nad vodorovným řezem provedeným rozřezávacími dráty 47. Tato úprava zajišťuje, že dráty 113, 114 rozřezávacích rámů 44 nemohou poškodit rohy zbývajícího betonového tělesa 14 na podpěře 10 při zdvihání rozřezávacích rámů 44 do horní polohy.

Rozřezávací rám 44 pro svislý řez může být rovněž opatřen prostředky, které jej uvádějí do vratného pohybu usnadňujícího svislé rozřezávání. Tento vratný pohyb je rovnoběžný s podélným rozměrem odřezávacích drátů 113 a dělicích drátů 114. Ostrojí sloužící к tomuto účelu je znázorněno na obr. 2 a 7, kde rozřezávací rám 44 je podepřen na obou koncích kladkami 123 uloženými v úhelníkách 122. Kladky 123 jsou umístěny mezi vodorovními vodítky 124 nesenými svisle pohyblivou deskou 125, která je vedena oběma svislými sloupy 21 tvořícími část hlavního rámu zařízení. Každá pístová jednotka 119 působí mezi hlavním rámem, který nese její válec, a úchytem 126, který je připevněn ke svisle pohyblivé desce 125 a drží vnější konec pístnice. Rozřezávací rám 44 je tedy nesen svisle pohyblivou deskou 125 prostřednictvím kladek 123 pohyblivých ve vodorovných vodítkách 124. Mezi konzolou 127 na každé svisle pohyblivé desce 125 a konzolou 128 na rozřezávacím rámu 44 je na koncích rozřezávacího rámu 44 v podstatě vodorovně umístěna pístová jednotka 129, která může uvádět rozřezávací rám 44 do příčného vratného pohybu ve vodorovné rovině, při které se kladky 123 pohybují mezi vodítky 124.

Ve znázorněném provedení zařízení podle vynálezu jsou sběrné stanice 104 odpadu, který vzniká při profilování betonových dílů 16, tvořený odtokovými žlaby v podlaze, které sahají napříč zařízením a v nichž se odpad, s výhodou smíchaný s vodou, odvádí pomocí vynášecích šneků 130 do neznázorněné sběrné stanice. Podle obr. 2 mohou být analogické odtokové žlaby a vynášecími šneky 130 upraveny pro odvádění odpadu vznikajícího při odřezávání vnějších konců betonových dílů 16 odžezávacími dráty 113 odřezávacích rámů 44.

Z obr. 1 a 2 je zřejmé, že zařízení podle vynálezu může rovněž zahrnovat ústrojí к nanášení povlaku na všechny nebo některé ploché strany betonových dílů 16, například lepidla nebo izolačního činidla, které může být v kapalné nebo práškové formě nebo ve tvaru fólie, aby se zachovala nebo naopak znemožnila přilnavost mezi jednotlivými plochami sousedních betonových dílů 16 ve stohovací stanici 18. Ve znázorněném provedení sestává takové ústrojí z pomocného vozíku 131, který nese nanášecí ústrojí 132 к nanášení povlaku na horní stranu alespoň některých betonových dílů 16 během jejich stohování ve stohovací stanici 18.

Pomocný vozík 131 je nesen vedením 133 ve tvaru dvou pevných nosníků, které procházejí po délce stohovací stanice 18 po jejích stranách, a je vratně pohyblivý mezi koncovými polohami, ve kterých leží v dostatečné vzdálenosti od jednoho nebo druhého konce stolu 20 vznikajícího ve stohovací stanici 18, aby se na stoh 20 mohly ukládat další betonové díly 16. Pomocný vozík 131 je poháněn ozubeným pásem 134 nebo podobným prvkem, který je к němu připojen a běží přes vodicí kola 135, umístěná na protilehlých stranách vedení 133, přičemž jedno z nich je poháněno neznázorněným motorem. Nanášecí ústrojí 132 sestává ve znázorněném provedení ze svitku 136 fólie 137, která se odtahuje během pohybu pomocného vozíku 131 z jedné koncové polohy do druhé. Fólie 137 se po průchodu kolem jednoho nebo obou vodicích válečků 138 přitiskne na betonový díl 16, který v tomto okamžiku leží ve stohu 20 nejvýše. Protože fólie 137 je sevřena mezi betonovými díly 16 ve stohu 20, není к jejímu odvíjení ze svitku 136 potřebí speciální ústrojí, poněvadž stačí, že její jeden konec je pevně uchycen. Tento konec může být sevřen například mezi podpěrou 19 a nejspodnějším betonovým dílem 16, když se začíná vytvářet stoh 20.

Ve znázorněném provedení se vyrábějí v zařízení podle vynálezu složené nebo sendvičové prefabrikáty, z nichž každý sestává ze dvou poměrně tenkých dílů 16 z provzdušněného betonu a z prostředního, poměrně silného dílu 16 z provzdušněného betonu, který může mít nižší hustotu a tedy lepší tepelně izolační vlastnosti, avšak nižší mechanickou pevnost než krajní díly 16. К tomuto účelu se nejprve odřízne v rozřezávací stanici 13 tenký betonový díl 16, který se zachytí a zdvihne přísavným nosníkem 55 připojeným ke zdroji podtlaku a umístěným v dopravním ústrojí 48, které je znázorněno na obr. 1 vpravo. Dopravní ústrojí 48 dopraví betonový díl 16 při současném válcování jeho spodní strany do stohovací stanice 18, jejíž podpěra 19 je udržována ve zdvižené poloze; díl 16 spadne tedy na podpěru 19 stohovací stanice 18 ze spuštěného přísavného nosníku 55 jenom o nepatrnou vzdálenost, když v přísavném nosníku 55 přestane působit podtlak. Znázorněné pravé dopravní ústrojí 48 se pak vrátí a zdvihne z rozřezávací stanice 13 další díl 16 z provzdušněného betonu, který byl odříznut rozřezávací stanicí 13 během dopravy prvního dílu 16. Současně s tím byl odříznut v rozřezávací stanici 12 podstatně silnější díl 16 z provzdušněného betonu a současně v něm byla vytvořena drážka 102 a jazyk 103. Tento díl 16 se zdvihne analogickým způsobem pomocí levého dopravního ústrojí 48, které jej přemístí a uloží na vznikající stoh 20 ve stohovací stanici 1B poté, co podpěra 19 stohovací stanice 10 byla spuštěno dolů o vzdálenost odpovídající tloušťce tohoto dílu 16. Poté provede pravé dopravní ústrojí 48 dva pracovní cykly během každého pracovního cyklu levého dopravního dopravního ústrojí 48, takže ve stohovací stanici 18 vznikne složený kvádr, který sestává ze dvou tenkých a jednoho silného betonového dílu 16, přičemž mezi dvěma kvádry ležícími na sobě je uložena vrstva protilepicí fólie 137, například mezi vzájemně se dotýkajícími tenkými díly 17. Ke zlepšení adheze betonových dílů 16 jednotlivých složených kvádrů je možné upustit od vyhlazení horních a dolních ploch středního silného dílu 18 a od hlazení a válcování těch ploch tenkých dílů 16, které se mají přitisknout na plochu prostředního dílu 16. Rovněž je možné upravit ve stohovací stanici 13 další nanášecí ústrojí, které je rovněž pohyblivé ve vedení 133 a slouží к povlékání horní strany každého silného dílu 16 a horních stran těch tenkých dílů 16, na které se má položit prostřední silný díl 16, lepidlem nebo činidlem podporujíícm adhezi, například kaší z odpadu odebíraného ze žlabů sběrné stanice 104, a podle po< třeby případně i výztuhou. Zařízení je s výhodou vytvořeno tak, aby pracovalo zcela automaticky podle stanoveného programu a může pracovat spojitě, přičemž к jedinému přerušení dochází při přívodu čerstvých betonových těles 14 a při odvádění hotových stohů 20 a přívodu prázdných oper 19 do stohovací stanice 18.

Je samozřejmé, že zařízení podle vynálezu může rovněž sloužit к výrobě stejných dílů v obou rozřezávacích stanicích 12, 13, které se pak střídavě přenášejí do stohovací stanice 18 a oddělují se od sebe například fólií, s výhodou z plastické hmoty nebo z hliníku.

Obr. 8 až 11 znázorňují obměněné provedení dopravního ústrojí 48 s nosným vozíkem 56, který nese přísavný nosník 55. Nosný vozík 56 nese pístové jednotky 144, z nichž je znázorněna pouze jediná, a vedení 145, která jsou znázorněna na výkrese dvě, pomocí zavěšených nosníků 141, plochých kusů 142 a konzol 143. Ve znázorněném provedení je válec 146 pístové jednotky 144 připevněn ke konzolám 143, přičemž přísavný nosník 55 je zavěšen v závěru 148 na vnějším konci pístnice 148. Každé vedení 145 má tvar objímky, která je nehybná vzhledem к nosnému vozíku 56 a v níž je svisle posuvně uložena vodicí tyč 149. Pístnice 148 pístové jednotky 144 se může posouvat mezi zasunutou polohou podle obr. 11 a vysunutou polohou znázorněnou na obr. 8 nebo 10. Nosný vozík 56 je upraven pro pohyb podél vodorovných nosníků 60 způsobem popsaným v souvislosti s obr. 1 mezi rozřezávací stanicí 12, 13 a stohovací stanicí 18.

Přísavný nosník 55 v provední podle obr.

až 11 nese prostřednictvím konzolových závěsů 150 válce 151 svislých pístových jed notek, jejich pístnice 152 směřují dolů. Pístové jednotky jsou umístěny proti sobě po dvojicích na dlouhých stranách přísavného nosníku 55. Každá dvojice pístových jednotek nese na dolním konci pístnice 152 ústrojí pro svislý řez, tvořené vodorovnými tyčemi 153, které procházejí podél příslušné strany přísavného nosníku 55. Na každé vodorovné tyči 153 je uloženo několik úchytů 155 к upevnění protilehlých konců dělicích drátů 114 pro svislý řez. Jak je znázorněno čerchovanými čarami na obr. 9, mohou být úchyty 155 uloženy pohyblivě podél vodicích tyčí 153 a mohou být zablokovány ve zvolené poloze. Každý dělicí drát 114 leží ve svislé rovině, která je v podstatě rovnoběžná se směrem pohybu nosného vozíku 56 a tedy se směrem dopravy odříznutých betonových dílů 16. Vodicí tyče 153 mohou být kratší než přísavný nosník 55 a několik vodicích tyčí může být umístěno v řadě za sebou podél přísavného nosníku 55, jak ukazují čerchované čáry na obr. 9. Každá vodicí tyč 153 je udržována ve vodorovné poloze vedením, které sestává ze svislé vodicí objímky 159 nesené přístavným nosníkem 55 přes držák 158 a ze svislé tyče 160, která je připevněna к příslušné vodicí tyči 153 a je vedena vo vodicí objímce 159 pro podélný svislý pohyb. Pístové jednotky s válcem 151 a pístnicí 152 mohou být poháněny bud po dvojicích mezi zasunutou polohou podle obr. 8, ve které jsou dělicí dráty 114 v rovině spodní strany přísavného nosníku 55, a vysunutou polohou, například podle obr. 9 a 10, nebo jednotlivě, takže dělicí dráty 114 leží šikmo v jednoím nebo ve druhém směru, například podle obr. 11. К realizaci polohy podle obr. 11 je konec kaiždého dělicího drátu 114 navíjen nebo odvíjen z úchytu 155 proti působení neznázofněiné pružiny.

Na oíbr. 8 ia 9 se předpokládá, že nosný vozík 56 přísavného nosníku 55 je umístěn v první rozřezávací stanici 12 podle obr. 1 a 2. V tomto případě lze vynechat rozřezávací rám 44 pro svislý řez, znázorněný na obr. 1, 2 a 7, a nahradit jej ústrojím pro svislý řez podle obr. 8 až 11. Výchozí poloha při svislém rozřezávání je znázorněna na obr. 8 plnými čárami, přičemž každý dělicí drát 114 přiléhá na spodní stranu přísavného nosníku 55, který leží u horní plochy betonového dílu 16, odříznutého ve vodorovné rovině 181 od betonového tělesa 14. К odříznutí vnějších konců betonového dílu 16 a podle potřeby i к rozřezávání betonového dílu 16 na několik menších bloků se spustí jeden nebo několik dělicích drátů 114 pomocí pístové jednotky s válcem 151 a pístnicí 152 dolů do polohy znázorněné čerchovanou čárou na obr. 8 a plnou čárou na obr. 9. V této díl 16 úplně proříznut ve svislém směru. Dělicí drát nebo dráty 114 se pak zdvihnou do výchozí polohy a svisle rozřezaný betonový díl 16 se dopraví do stohoviací sta nitae 18 podle obr. 1 s tím, že se zdvihne pomocí prísavného nosníku 55, ovládaného pístovou jednotkou 144, a nosný vozík 56 se přemístí do stohovací stanice 18. Během dopravy odříznutého dílu do stohovací stanice 18 se může jeho spodní plocha vyhladit hladicím válcem, který sice není ná obr. 8 až 11 znázorněn, odpovídá všiak hladicímu válci 84 na obr. 1.

V provedení podle obr. 10 a 11 se předpokládá, že nosný vozík 56 prísavného nosníku 55 je umístěn ve druhé rozřezávám stanici 13, popsané v souvislosti s obr. 1 a 2. V tomto případě lze vynechat rozřezávací rám 44 pro svislý řez, popsaný v souvislosti s obr. 1, 2, 7 a nahradit jej ústrojím pro svislý řez popsaný v předchozím textu. Na obr. 10 a 11 se předpokládá, že tenký betonový díl 16, který byl odříznut od horní části betonového tělesa 15 ve vodorovné řezné rovině 162, se má rozřezat svisle mezi konci pomocí dělícího drátu 114, avšak spodní betonový díl 16 má zůstat celistvý. Při rozřezávání horního betonového dílu 16 nesmí tedy dělicí drát 114 proniknout ani poškodit spodní betonový díl 16. Když přísavný nosník 55 dosedne na horní stranu horního betonového dílu 16, spustí se dělicí drát 114 působením pístové jednotky s válcem 151 a pístnicí 152 do- střední polohy, znázorněné na obr. 10 plnými čárami, ve které celý dělicí drát 114 leží nad řeznou rovinou 162, takže šrafovaná plocha 164 na obr. 10 zůstane nerozříznuta. Odříznutý betonový díl 16 se pak přisaje podtlakem na přísavný nosník 55, který se spolu s ním zdvihne pomocí pístových jednotek 144. Potom se pomocí pístových jednotek s pístnicí 152 a válcem 151 jeden úchyt 155 dělicího-drátu 114 spustí rychle ještě níž, zatímco-současně se druhý úchyt 155 rychle zdvihne nahoru do polohy znázorněné na obr. 11 plnou čárou. Tím se prořízne šrafovaná plocha 164 úplně nebo, jak ukazuje o'br. 11, pouze částečně, takže zůstane ještě malá nero-zříznutá plocha 165. Tato zbývající nerozříznutá plocha 165 se prořízne tím, že se rychle zdvihne jecfen úchyt 155 a současně se rychle spustí druhý úchyt 136 dělicího drátu 114 do polohy znázorněné na obr. 11 čerchovanými čárami. Svislým prořezáváním podle obr. 10 a 11 lze vytvořit svislé čepy požadované jakosti, aniž by se.poškrábala nebo jinak poškodila horní plocha spodního betonového dílu 16, která by v hotovém produktu byla vidět. Svislé řezy podle obr. 10 a 11 lze provádět během dopravy odříznutého· betonového dílu 16 do stohovací stanice 18.

Claims (20)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Zařízení pro dělení těles ve tvaru rovnoběžnostěnu z částečně vytvrzeného provzdušněného betonu, s ústrojím к rozřezávání těles, spočívajících na vodorovných podpěrách, vodorovným řezem na díly podstatně menší tloušťky, s podtlakovým dopravním ústrojím к přemísťování odříznutých dílů a se stohovací stanicí, opatřenou nosičem stohu odříznutých dílů pro jejich zavádění do vytvrzovacího ústrojí vyznačené tím, že obsahuje dvě rozřezávací stanice (12, 13) opatřené ro-zřezávacím nástrojem, zejména rozřezávacím drátem (47), mezi nimiž je umístěna společná stohovací stanice (18) s výškově pohyblivou podpěrou (19) stohu (20) odříznutých dílů, přičemž nad stanicemi (12, 13, 18) je uspořádáno- dopravní ústrojí (48) pro dopravu dílů na podpěru (19).
2. 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že dopravní ústrojí (48) obsahuje dva skříňové vodorovné přísavné nosníky (55) pro připojení ke zdroji podtlaku, z nichž každý je uložen pohyblivě ve svislém směru niai nosném vozíku (56) poháněném motorem -a pohyblivém po dráze společné pro oba nosné vozíky (56).
3. 3. Zařízení podle bodu 2, vyznačené tím, že každý přísavný nosník (55) je zavěšen na nosném vozíku (56) pomocí řetězů (63), které procházejí od prísavného nosníku (55) nahoru a obracejí se ve stejném směru po vodicím kole (64), uloženém otočně na hřídeli (65) rovnoběžném se směrem pohybu nosného vozíku (56), přičemž vodorovné úseky (67) řetězů (63) nad přísavným nosníkem (55) jsou připevněny ke smýkadlu (69), uloženém v nosném vozíku (56) vratně pohyblivě kolmo ke směru pohybu nosného vozíku (56).
4. 4. Zařízení podle bodu 3, vyznačené tím, že mezi smýkadlem (69) a nosným vozíkem (56) je zapojena pístová hnací jednotka obsahují válec (70) a pístnicí (71).
5. 5. Zařízení podle jednoho z bodů 2 až

   4, vyznačené tím, že na přísavném nosníku (551) je uložen svisle posuvně stavitelný hladicí válec (84).
6. 6. Zařízení podle jednoho z bodů 1 až

   5, vyznačené tím, že podpěry (10, 19) vrozřezávacích stanicích (12, 13) a ve stohovací stanici (18) jsou neseny nosiči (34), které jsou uloženy vratně pohyblivě ve svislém směru ve svislých skříních (36).
7. 7. Zařízení podle jednoho z bodů 1 až

   6, vyznačené tím, že ve stohovací stanici (18) je nad podpěrou (19) stohu (20) umístěno nanášecí ústrojí (132) povlaku.
8. 8. Zařízení podle bodu 7, vyznačené tím, že nanášecí ústrojí (132) povlaku je uloženo na pomocném vozíku (131), vratně pohyblivém ve vedení (133) napříč ke směru dopravy odříznutých dílů mezi stanicemi (12, 13, 18).
9. 9. Zařízení podle jednoho z bodů 1 až

   8, vyznačené tím, že v rozřezávacích stanicích (12, 13) je rozřezávací drát (47) upnut rovnoběžně se směrem dopravy odříznutých dílů mezi upínacími stojkami (46), které jsou upevněny na posuvném vozíku (41), pohyblivém napříč ke směru dopravy odříznutých dílů.
10. 10. Zařízení podle bodu 9, vyznačené tím, že posuvný vozík (41) dále obsahuje nejméně jeden hladicí válec (91), uspořádaný nad rozřezávacím drátem (47) к válcování horní strany betonového tělesa (14).
11. 11. Zařízení podle bodu 10, vyznačené tím, že hladicí válec (91) je otočně upevněn na dvojici výkyvných nosných ramen (92), která jsou nesena posuvným vozíkem (41) a spojena s pístovými jednotkami (94).
12. 12. Zařízení podle bodu 10, vyznačené tím, že hladicí válce (91) jsou otočně uloženy na protilehlých koncích nosného· ramene (97), které je uloženo výkyvné na pevném rameni (98) posuvného vozíku (41) a spojeno, s pístoivou jednotkou (94).
13. 13. Zařízení podle jednoho z bodů 9 až 12, vyznačené tím, že alespoň jeden posuvný vozík (41) veze stojané desky (100) s postranními profilovacími dráty (101) к profilování boků odříznutých dílů napříč ke směru dopravy mezi stanicemi (12, 13, 18).
14. 14. Zařízení podle bodu 13, vyznačené tím, že pod každým profilovacím drátem (101) je uložen vodicí pás (112) pro odpad vzniklý profilováním, na který navazuje horní větev (108) pásového dopravníku (105), jehož dolní větev (109) je spojena s posuvným vozíkem (41).
15. 15. Zařízení podle jednoho z bodů 1 až 14, vyznačené tím, že v každé rozřezávací stanici (12, 13) je umístěn pohyblivý rozře závací rám (44) pro svislý řez, opatřený nejméně jedním odřezávacím drátem (113), který je rovnoběžný s rozřezávacím drátem (47) pro odřezávání zadních konců dílů.
16. 16. Zařízení podle bodu 1'5, vyznačené tím, že rozřezávací rám (44) je opatřen přídavnými dělicími dráty (114) betonových dílů.
17. 17. Zařízení podle bodů 15 a 16, vyznačené tím, že rozřezávací rám (44) je na obou koncích opatřen kladkami (123), které jsou vedeny vo vodorovných vodítkách (124) rámu stroje, a spojen s pístnicí pístové jednotky (129), jejíž válec je připevněn к rámu stroje pro vratný vodorovný pohyb odřezávacího drátu (113) a přídavného dělicího drátu (114).
18. 18. Zařízení podle bodů 1 až 17, vyznačené tím, že každá rozřezávací stanice (12, 13), je opatřena vstupními kolejnicemi (28) pro přísun podpěr nesoucích betonová těleso. přičemž vstupuj kolejnice (28) probíhají napříč ke směru dopravy cdříznutých dílů a nad nimi je uložen obrušovací válec (31) horní strany betonových těles.
19. 19. Zařízení podle bodu 18, vyznačené tím., že rovnoběžně se vstupními kolejnicemi (28) jsou uspořádány svislé nosiče (32) bočních ořezávacích drátů (33) pro přiváděná betonová tělesa.
20. 20. Zařízení podle bodu 19, vyznačené tím, že nejméně jeden přísavný nosník (55) nese alespoň jednu dvojici úchytů (15Ώ), které leží na jeho protilehlých stranách pro upevnění konců dělicího drátu (114) pro svislý řez, přičemž úchyty (155) jsou uloženy svisle pohyblivě prostřednictvím pístnic (152), uložených kluzně na válcích (151) upevněných na přísavném nosníku (55).