CS258494B2 - Loom with air picking - Google Patents

Description

Vynález se týká tkalcovského stroje se vzduchovým prohozem, se zanášecí tryskou pro útek, upravenou vně prošlupu, a se zařízením pro odchylování útku, které je upraveno mezi tryskou a prošlupem a slouží к udržování útku mimo prošlup po vydání signálu к zastavení tkalcovského stroje v důsledku poruchy.

U odchylovacího zařízení pro útek se útek pneumaticky nebo mechanicky odchyluje napříč к jeho normálnímu směru postupu do prošlupu a zachycuje se sacím potrubím. Taková zařízení jsou například popsána v evropské pat. přihlášce č. 0 094 089. U tkalcovských strojů se vzduchovým prohozem je zpravidla na výstupní straně útku z prošlupu, tedy .· na té straně tkalcovského stroje, která leží proti zanášecí trysce, umístěno odsávací zařízení pro odříznutí konce útků. Na této straně je z důvodu úspory místa u tkalcovských strojů se vzduchovým prohozem normálně upraven také odsávací agregát. Aby útek odchylovacím zařízením dopravil do sběrné jímky u odsávacího agregátu, je zpravidla uvnitř tkalcovského stroje upevněno hadicové vedení.

I když taková hadicová vedení jeou také například namontována na podélném nosiči rámu pro úsporu místa, mohou přesto překážet při čisticích a udržovacích pracích.

Účelem vynálezu je vytvořit dopravní vedení pro odchýlený útek tkalcovského stroje se vzduchovým prohozem podélně ve stroji tak, aby nepřekáželo uvnitř tkací Šířky stroje a nemohl tedy ani překážet při udržovacích pracích.

Vynález záleží v tom, že uvnitř bidla je umístěno dopravní vedení pro odchýlený útek. Jelikož útek musí být odchylován ve výšce zanášecí trysky, popřípadě paprsku, je účelné uložit dopravní vedení hned pod profilem pro paprsek do profilu bidla, ve kterém je paprsek upnut.

Zhotovení takového profilu pro paprsek s vnitřním kanálem například z hliníku, nečiní žádné potíže,. Profil pro paprsek s uzavřeným, uvnitř ležícím kanálem může kromě toho mít tu výhodu, že jeho nepoddájnost vůči deformacím ve zkrutu a ohybu je vyšší ve srovnání β otevřeným profilem pro paprsek. Dopravním vedením podle vynálezu se tedy jednak uspoří oddělené vedení a jednak může být bidlo vyztuženo bez přídavné hmotnosti.

Místo v profilu pro paprsek by mohl být útek odváděn například také v dutém hnacím hřídeli bidla. .

Vynález bude vysvětlen na příkladu provedení v souvislosti в výkresy.

Obr. 1 znázorňuje v šikmém průmětu přehledně odchylovací zařízení pro útek a část bidla β dopravním vedením podle vynálezu.

Obr. 2 znázorňuje ve schematickém přehledu odchylovací nařízení, dopravní vedení a odpadní stanici pro odříznuté útky.

Obr. 3 a 4 znázorňují v nárysu a v půdorysu a jáetečném řezu dopravní vedení pro odchýlené útky, které je integrováno v profilu pro paprsek.

Obr. 1 znázorňujé úsek bidla 10 v blízkosti hlavních trysek 61 popřípadě 62. Odchylovací zařízení pro útek obsahuje dmychací trysku (7), namířenou shora na dráhu útku 5, nálevku 23 v profilu 2 pro paprsek a niťový vodič 90. V profilu 2 pro paprsek je upevněn paprsek 1, jehož vodicím kanálem 12 je při zanášení veden útek .5.

Vodicí kanál 12 je v průběhu zanášení útku v prošlupu 15, tvořeném osnovními nitmi a 14, napnutými rovnoběžně s paprskem 1.· Pod paprskem je v profilu pro paprsek kanál, který slouží jako dopravní vedení 22 pro útek po odchýlení. Profil 2. P^ro paprsek je přišroubován přes několik pák 3, na hřídel 4. bidla.

U tkalcovského stroje se vyskytují různé druhy poruch, mechanického druhu, technického druhu při řízení a technického druhu souvisejícího β textilem, při kterýchžto poruchách musí být tkalcovský stroj zastaven. Jelikož zejména tkalcovské stroje se vzduchovým prohozem běží s poměrně vysokými otáčkami, například 600 otáček/minutu, nemohou být tyto stroje náhle zabrzděny.

Zpravidla se nepodaří pozastavení poruchy, která vede к samočinnému zastavení tkalcovského stroje se vzduchovým prohozem, aby stroj byl zastaven tak rychle, aby se zabránilo následujícímu zanesení útku. Aby před opětným nastartováním tkalcovského stroje obsluhovátelem muselo být vynaloženo co nejméně času, sice se ještě vybaví připravený prohoz po vzniku rušivého signálu, avšak tento útek díky spolupůsobení dmychací trysky 7_ a nálevky 23 se již nedostane do oblasti paprsku 1,.

Nyní zapojená .foukací tryska 2 odchýlí špičku útku £ ve směru na vstupní otvor nálevky 23, kterou se nasává vzduch. Nasávaný vzduch proudí pak 8 odchýleným útkem dutinou koncového dílu 24, ve kterém pro podepření sacího účinku může být na vstupu do nálevky 23 upraven injektor 25, který je zásobován stlačeným vzduchem z vedení 26.

Koncový díl 24 slouží jak je znázorněno na obr. 3 a 4, jednak к odchýlení útku ve směru rovnoběžném s podélným průběhem profilu 2 pro paprsek, a jednak к utěsnění dopravního vedení 22. Na pravé straně na obr. 3 popřípadě 4 je dopravní vedení 22 otevřeno směrem к přijímacímu dílu 30, v jehož sacím kanálu 32 je odchýlený útek 5 znovu vychylován.

Jelikož profil 2. pro paprsek je s paprskem 2. ^a celým bidlem vratně pohybován, musí být vstupní otvor sacího kanálu 32 zvolen tak velký, že v průběhu celého pohybového rozsahu bidla stojí výstupní otvor dopravního vedení 22 v každé pohybové fázi proti vstupnímu otvoru sacího kanálu 32 bez zúžení průřezu.

Na profilu 2 pro paprsek musí být upraven koncový díl 24, který stíní proti okolnímu vzduchu tu část vstupního otvoru do sacího kanálu 32, která není překryta výstupním průřezem dopravního vedení 22. Těsnění 31 mezi přijímacím dílem 30 a koncovým dílcem 27 zabraňuje nasávání falešného vzduchu v této oblasti. Může být například zhotoveno z plyše. Do přijímacího dílu 30 může také ústit odsávací koleno 36 podle obr. 2, kterým se zachycují části útku po zanesení z této části bidla. Od přijímacího dílu 30 přichází odchýlený útek sacím vedením 37 do sběrné nádržky 34, která je nakonec spojena se dmychadlem 35 pro vytváření podtlaku v sacích vedeních 32 až 37.

Na obr. 2 je znázorněn schematický přehled přes celé odchylovací zařízení, dopravní vedení a za ním zařazeny odpadní systém, který sestává ze sběrné nádržky 14 a dmychadla 35. Mezi hlavní tryskou 61 a nálevkou 23 je útek 5 ke konci odchylovacího děje vychylován přes ni£ový vodič 90, který zajišťuje, že útek v předním postavení bidla se po otočení kolem šipky 41 na obr. 1 zavede do nůžek j) a odřízne se. V tomto postavení je hlavní tryska 61, kterou je útek dodáván, společně s druhou hlavní tryskou 62 v poloze 61 popřípadě 62, znázorněné čárkovaně, poblíže nůžek 8^.

Nálevka 23 je přitom v postavení 23. Odříznutím útku je odchylovací děj ukončen.

Claims (6)

1. Tkalcovský stroj se vzduchovým prohozem se zanášecí tryskou pro útek, upravenou vně prošlupu, a s odchylovacím zařízením pro útek, upraveným mezi touto tryskou a prošlupem a sloužící pro udržování útku mimo prošlup po vyslání signálu к zastavení tkalcovského stroje v důsledku poruchy, vyznačující se tím, že uvnitř bidla (10) je umístěno dopravní vedení (22) pro odchýlený útek (5).

2. Tkalcovský stroj se vzduchovým prohozem podle bodu 1, vyznačující se tím, že dopravní vedení (22) je na jedné straně omezeno koncovým dílem (24), který umožňuje průchod od nálevky (23), upevněné na bidlu (10), do dopravního vedení (22).

3. Tkalcovský stroj se vzduchovým prohozem podle bodu 2, vyznačující se tím, že do koncového dílu (24) ústí injektor (25), pro dmychaný vzduch ke zvýšení sacího účinku v nálevce (23).

4. Tkalcovský stroj se vzduchovým prohozem podle bodu 1, vyznačující se tím, že vedle konce dopravního vedení (22) je uložen přijímací díl (30) se sacím kanálem (32), jehož vstupní otvor je tak vyměřen, Že výstupní otvor dopravního vedení (22) ústí v každé poloze bidla (10) do odsávacího kanálu (32).

5. Tkalcovský stroj se vzduchovým prohozem podle bodu 4, vyznačující se tím, že na konci dopravního vedení (22) je koncový dílec (27) upraven na bidlu (10) proti vstupnímu otvoru do přijímacího dílu (30), který je vyměřen tak, Že v každém postavení dopravního vedení (22) proti přijímacímu dílu (30) kryje ony oblasti na vstupním otvoru do sacího kanálu (32), které neleží proti výstupnímu otvoru dopravního vedení (22).

6. Tkalcovský stroj se vzduchovým prohozem podle bodu 4, vyznačující se tím, že mezi koncovým dílcem (27) na dopravním vedení (22) a mezi přijímacím dílem (30) je na tomto dílu (30) upraveno těsnění (11).