CS255940B1 - Lodní převodovka - Google Patents

Abstract

Účelem řešení je vytvořit lodní převodovku e minimální konstrukční odlehlostí hnacího hřídele hnacího stroje a vedlejšího hnacího hřídele hnaného stroje, a to v jediná dělicí rovině převodové skříně. Uvedeného účelu se dosáhne tím, že mezi hnacím hřídelem hnacího stroje a vedlejším hnaným hřídelem hnacího stroje je v téže dělicí rovině uspořádán hlavní hnaný hřídel, vyvedený na opačné straně převodové skříně a opatřený oboustranným axiálním uložením, pevne nasazeným druhým hnaným kolem a volně otočně uloženým, vloženým ozubeným kolem. Kroutící moment se pak z prvního hnacího kola hnaoího hřídele přenáší přes vložené ozubené kolo a první hnané kolo na vedlejší hnaný hřídel a současně z druhého hnaoího kola pres druhé hnané kolo na hlavní hnaný hřídel, a tím i na hřídel lodního šroubu, Vyoínatelnou spojkou lze odpojovat pohon hlavního hnaného hřídele od hnaoího hřídele, takže je zajištěn pouze pohon hnaného stroje.

Description

Vynález se týká lodní převodovky s Čelními ozubenými koly pro pohon lodního troubu s jedním hnaoím strojem a s náhonem vedlejšího hnanéhft stroje.

Až dosud se provádějí lodní převodovky převážně s plovou- . cím hnacím hřídelem, kde je vedlejší hnaný stroj umístěn na opačné straně převodovky, než je hnací motor, Jiné řešení lodního ^soustrojí, v tomto případě se dvěma pohonnými jednotkami a hnaným lodním šroubem, používá umístění druhé pohonné jednotky opět na protilehlé straně hlavní převodovky a k dosažení větší osové vzdálenosti od osy lodního šroubu využívá mezikol, uložených na samostatných hřídelích. Další známé konstrukce lodních převodovek jsou řešeny s jednou nebo více paralelními předlohami, samostatně uloženými ve více dělících rovinách s mezikoly pro větvení výkonového toku. ‘

Nevýhodou prvého řešení je skutečnost, že je nutno použít převodovku generátoru u pohonu a dlouhého hnacího hřídele vedlejšího hnaného stroje, což koncepci pohonu značně komplikuje a činí neekonomickou, V druhém případě je celkové provedení lodní pře vodovky značně složité a vyžaduje vlastní uložení samostatných hřídelů a mezikol, případně dvou dělících rovin, dvou ovládacích spojek, větší členitosti a stavební délky hlavní převodovky.

U třetího typu lodních převodovek je nedostatkem to, že je nelze využít k náhonu generátoru, jako vedlejšího hnaného stroje.

Uvedené nevýhody odstraňuje lodní převodovka podle vynálezu, zejména určená pro pohon lodního šroubu s jedním hnacím strojem a s náhonem vedlejšího hnaného stroje. .

Podstatou lodní převodovky podle vynálezu je to, že v jediné dělicí rovině převodové skříně jsouradiasáálně uloženy a na její jedné straně vyvedeny hnací hřídel hnacího stroje a vedlejší hnaný hřídel hnaného stroje. Na opačné straně převodové skříně je vyveden· hlavní hnaný hřídel, opatřený jednak oboustranným axiálním ul o žení ra^ednak pevně nasazeným druhým hnaným kolem, které je v trvalém záběru s druhým hnaoím kolem, pevně spojeným 255940

- 2 s radjatíálně uloženým dutým hřídelem. S dutým hřídelem je pevně spojena příruba, připevněná k nákružku vypínatelné spojky, uspořádané na hnacím hřídeli, se kterým je pevně spojeno první, hnací kolo, které je prostřednictvím vloženého ozubeného kola, otočně uloženého s axiálním zajištěním na hlavním hnaném hřídeli, kinematicky spojeno s prvním hnaným kolem hnaného stroje, upevněným na vedlejším hnaném hřídeli. Vložené ozubené kolo je vytvořeno jako zdvojené kolo, sestávající ze vzájemně pevně spojeného pastorku a mezikola, kde pastorek je v trvalém záběru s prvním hna*. . círn kolem a mezikolo s prvním hnaným kolem. Jednotlivé ozubená kola převodové skříně jsou opatřena podle jejich záběru ozubením jednoduše šikmým nebo přímým. Pastorek a mezikolo zdvojeného kolá jsou pak provedeny u jednoduše šikmého ozubení se ‘souhlasnými sklony šroubovice,při rozdílných úhlech sklonu šroubovice.

Přínosem lodní převodovky podle vynálezu je jednoduché koncepční řešení, kterým se dosáhne minimální konstrukční odlehlosti hnacího hřídele hnacího stroje a vedlejšího hnaného hřídele hnacího\ stroje, a to v jediné dělicí rovině převodové skříně. Dalším přínosem lodní převodovky podle vynálezu je jednoduché uspořádání a uložení ozubených kol v minimálním počtu, které vede na kompaktní, malé a úzké provedení převodovky 3 minimální hmotností, velkým potenciálním výkonem, při zajištění několika funkčních režimů provozu. X

Lodní převodovka podle vynálezu je příkladně schematicky znázorněna na obr.l a 2 . výkresů. Obr.l je půdorysný pohled na lodní převodovku s ozubenými koly a ^ypínatelnou spojkou, uspořádanými podle vynálezu, a obr.2 je tentýž pohled, avšak s vloženým ozubeným kolem, vytvořeným jako zdvojené kolo.

Lodní převodovka podle vynálezu je vytvořena tak, že v jediné dělicí rovině převodové skříně 1 j sou radiaxiálne uloženy a na její jedné straně vyvedeny hnací hřídel 3 hnacího stroje 2 a vedlejší hnaný hřídel 5, hnaného stroje 4. Na hnacím hřídeli 3 je upevněno první hnací kolo 8, které je v záběru s vloženým ozubeným kolem 3, otočně uloženým s axiálním zajištěním na hlavním hnaném hřídeli 6. Vložené ozubené kolo 2 j^{e v} záběru dále s prvním hnaným kolem 10, upevněným na vedlejším hnaném hřídeli 5. Pomocí takto uloženého vloženého ozubeného kola 2 ΰθ dosaženo minimální konstrukční odlehlosti x hnacího hřídele 3 a vedlejšího hnacího hřídele 5 s možností paralelního umístění hnacího stroje 2 a hnaného stroje 4

- 3 po jedné straně převodové skříně 1. Ha opačné straně převodové skříně 1 je vyveden hlavní hnaný hřídel 6, uložený radiálně v převodové skříni 1,a je opatřen oboustranným axiálním uložením 20. Hlavní hnaný hřídel 6 je souose spojen mimo převodovou skříň , X s hřídelem 2. lodního šroubu, přičemž oboustranné axiální uložení 20 tudíž umožňuje zaohyoení axiální síly od lodního šroubů. Na hlavním hnaném hřídeli 6 je pak upevněno druhé hnané kolo 12, kte4 ·*^,β*¹* eé je v trvalém záběru s druhým hnacím kolem 11, pevně zajištěným na dutém hřídeli 16, radlaxiálně uloženém v převodové skříni 1.

Dutý hřídel 16&je opatřen přírubou 17, která je připevněna k nákružku 18 vypínatelné spojky 19. uspořádané na hnaoírn hřídeli 2 (obr.1). Vložené ozubené kolo 2 vytvořit jako zdvojené kolo 12 (obr.2), které je pak též otočně uložené s axiálním zajištěním při minimální axiální vůli na hlavním hnaném hřídeli 6. Toto zdvojené kolo 13 sestává z pastorku 14 a mezikola 15. které jsou spolu navzájem pevně spojeny. Pastorek 14 je pak v záběru s prvním hnacím kolem 8 a mezikolo 12 s druhým hnaným kolem 10. Ozubení pastorku 14 a mezikola 15 je provedeno při použití jednoduše šikmého ozubení se souhlasnými sklony šroubovice pro vyrovnání axiálních složek sil z ozubení, tedy při rozdílných úhlech sklonu· šroubovioe, Souhrnně platí, že jednotlivá ozubená kola 8 až 15 jsou opatřena podle jejich záběru ozubením jednoduše šikmým nebo přímým.

Funkce lodní převodovky podL e vynálezu je velice jednoduchá. Kroutící moment, přiváděný z hnacího stroje 2 přes hnací hřídel 2» se v převodové skříni 1 přenáší jednak přes první hnací kolo 8, vložené ozubené kolo 2» resp. zdvojené kolo 13 a první hnané kolo 10 na vedlejší hnaný hřídel 5 hnaného stroje 4 a jednak přes druhé hnací kolo 11 a druhé hnané kolo 12 na hlavni hnaný hřídel 6_; a tím i na hřídel 2 neznázorněného lodního šroubu* V případě potřeby je možno vypínatelnou spojkou 19 odpojit pohon hlavního hnaného hřídele 6 od hnacího hřídele 2» takže je zajištěn pouze pohon hnaného stroje

Claims (4)

1. Lodní převodovka y s čelními ozubenými My,určenayro pohon lodního šroubu s jedním hnacím strojem a s nánonem vedlejšího hnaného stroje, vyznačující se tím, že v jediné dělící rovině převodové skříně (1) jsou ladiaxíáíně uloženy a na její jedné straně vyvedeny hnací hřídel (3) hnacího stroje (2) a vedlejší hnaný hřídel (5).hnaného stroje (4) a na opačné straně hlavní hnaný hřídel (6), opatřený jednak oboustranným axiálním uložením (20) a jednak pevně nasazeným druhým hnaným kolem (12), které je v trvalém záběru s druhým hnacím kolem (11), pevně spojeným s zadiaxiálně uloženým dutým hřídelem (16) s přírubou (17), připevněnou k nákružku (18) vypínatelné spojky (19), uspořádané na.hnacím hřídeli (3), se kterým je pevně spojeno první hnací kolo (8), které je prostřednictvím vloženého ozubeného kola (9), otočně uloženého s axiálním zajištěním na hlavním hřídeli (6), kinematicky spojeno s prvním hnaným kolem (10) hnaného stroje (4), upevněným na vedlejším hnaném hřídeli (5).

2. Lodní převodovka, podle bodu 1, vyznačující se tím, že vložené ozubené kolo (9) je vytvořeno jako zdvojené kolo (13), sestávající ze vzájemně pevně spojeného pastorku (14) a mezikola (15), kde pastorek (14) je v trvalém záběru s prvním hnacím kolem (8) a mezikolo (15) s prvním hnaným kolem (10).

3. Lodní převodovka podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že jednotlivá ozubená kola (8 až 15) jsou opatřena podle jejioh záběru ozubením jednoduše šikmým nebo přímým.

4. Lodní převodovka podle bodů 2 a 3, vyznačující se tím, že . pastorek (14) a mezikolo (15) zdvojeného kola (13) jsou provedeny u jednoduše šikmého ozubení se souhlasnými sklony šroubovíce při rozdílných úhlech sklonu šroubovice.