CS255802B1 - Control apparatus for a locking device of barrier mechanismus - Google Patents
Control apparatus for a locking device of barrier mechanismus Download PDFInfo
- Publication number
- CS255802B1 CS255802B1 CS829395A CS939582A CS255802B1 CS 255802 B1 CS255802 B1 CS 255802B1 CS 829395 A CS829395 A CS 829395A CS 939582 A CS939582 A CS 939582A CS 255802 B1 CS255802 B1 CS 255802B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- locking
- housing
- cable
- bracket
- pin
- Prior art date
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 title 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 17
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 17
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 17
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 8
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/14—Safety devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/22—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by locks consisting of pivoted latches
- B61G3/26—Control devices, e.g. for uncoupling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Straightening Metal Sheet-Like Bodies (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Vynález se týká ovládacího ústrojí blokovacího ústrojí uzávorovacích mechanismů automatických centrálních spřáhel kolejových vozidel.
Je již známé, viz například zveřejněná přihláška vynálezu NSR č. 29 22 458, ovládat blokovací ústrojí mechanickými přenášecími ústrojími prostřednictvím přechodových zařízení kolejových vozidel, zejména;'osobních vozů. Tato blokovací ústrojí uzavírají přitom pojistnými prvky, uloženými uvnitř skříně, uzávorovací zařízení v uzávorované poloze. Ovládání blokovacího ústrojí se uskutečňuje odklopením přechodového zařízení například na čele kolejového vozidla, zejména části upravené na nákladním voze. Spojení mezi ovládáním a blokovacím ústrojím se přitom vytváří prostřednictvím spojovacích orgánů, například zdvihátkových členů s teleskopickým účinkem nebo bez něho, tyčovím nebo bovdenovými lanky.
Hlavní nevýhoda těchto známých řešení spočívá v tom, že je třeba uvnitř uzávorovacího mechanismu upravit přídavnou konstrukční součást, což se pochopitelně odráží v působení na kinematickou a spolehlivou funkci uzávorovacího mechanismu.
Bylo již navrženo blokovat uzávorovací zařízení prostřednictvím ukazatele, který se v uzávorované poloze zablokuje blokovacím členem, přikloubeným na skříni. Pro ovládání tohoto blokovacího členu však musí obsluha vynaložit přídavnou manuální práci.
Účelem vynálezu je vytvořit ovládací ústrojí, které by zvýšilo provozní spolehlivost, zabezpečilo bezporuchovou funkci uzávorovacího mechanismu a které by bez přídavných obslužných prací ve spojení se stejně nutnou obsluhou při spřahování a odpojování kolejových vozidel opatřených automatickým centrálním spřáhlem působilo zcela spolehlivě.
Vynález si klade za úkol zablokovat uzávorovací zařízení v uzávorované poloze aniž by přímo zasahovalo do pohybového procesu, a to prostřednictvím uzávorovací páky, přičemž pro jeho ovládání se mají využít zařízení, která jsou již na kolejovém vozidle к dispozici. Rovněž se má zajistit, aby obsluha nemusela provádět žádné přídavné úkony.
Uvedené nedostatky se odstraňují a vytčený úkol se řeší ovládacím ústrojím podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na čepu výkyvné uložená a mezi stěnu skříně hlavy spřáh^· la a můstek, uspořádaný na tělese spřáhla a opatřený opěrkou, zapadající uzávorovací páka je spojena prostřednictvím na ní uspořádaného úhlového ramene, čepu a zdvihátka, posuvně vedeného v držáku, upraveném na stěně skříně, s mechanickým přenášecím prvkem, například š bovdenovým lankem, který je prostřednictvím táhla přiklouben přes kloub к ovládací páce, neotočně spojené s rukojetí pro ovládání kohoutu pro uzavírání vzduchu, přičemž pro bovdenové lanko je na rámu kolejového vozidla uspořádán držák.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn pohled na ovládací ústrojí v koncové poloze II, to je uzávorovací poloze uzávorovacího zařízení spřáhla. Na obr. 2 je schematicky znázorněn pohled na ovládací ústrojí v koncové poloze I, to je v poloze uzávorovacího zařízení automatického centrálního spřáhla pro spřahování. Obr. 3 představuje řez v rovině podle čáry A-A z obr. 1 s polohami uzávorovacího zařízení spřáhla. Na obr. 4 je znázorněn přenášecí systém ovládacího ústrojí v koncové poloze I a na obr. 5 přenášecí systém ovládacího ústrojí v koncové poloze II.
V hlavě _1 spřáhla automatického centrálního spřáhla je upraven uzávorovací mechanismus, nazývaný také závěr. Na obr. 3 je znázorněno uzávorovací zařízení 5 spřáhla s ukazatelem 6^.
Ukazatel 6 je na uzávorovacím zařízení !5 spřáhla uložen kloubově a je posuvný v otvoru 2 stěny 2 skříně. Ukazatel 6 má na svém zadním konci koncovou plochu 7_. Na tělesu £ spřáhla je bezprostředně za horní stěnou 2 skříně uspořádán můstek 2/ který má sešikmenou plochu, vytvářející opěrku 2 Pro uzávorovací páku 1_1 v koncové poloze II. Uzávorovací páka 11 je vytvořena jako dvouramenná páka, která je uložena výkyvné na čepu 10 a která zapadá mezi stěnu 2 skříně jako přední omezení a můstek 2 jako zadní omezení. Do oblasti ukazatele £ zapadající část uzávorovací páky 11 vytváří uzávorovací plochu 13 pro ukazatel 2· Úhlová část uzávorovací páky 11 tvoří rameno 12, které prostřednictvím čepu 14 vytváří kloubové spojení s vidlicí zdvihátka .12. Zdvihátko 17 je posuvně vedeno v držáku 16, upraveném na boční stěně 2 skříně, přičemž mezi držákem 16 a horní plochou vidlice zdvihátka 17 je uspořádána pružina 29· Tažné síly, které jsou potřebné pro ovládání, se přenášejí bovdenovým lankem 18, které je uspořádáno mezi držákem 16 a držákem 20, upraveným na rámu vozidla.
Tažný prvek bovdenového lanka 18 je spojen s táhlem 21, které je upevněno na ovládací páce 25 v kloubu 22 a lze jej ovládat rukojetí 23. Rukojet 23 je uložena neotočně, stejně tak jako ovládací páka 25., na hřídeli 24, se kterým je současně spojeno tyčoví pro otevírání a uzavírání na výkrese blíže neznázorněného kohoutu pro uzavírání vzduchu.
U osobních vozů jsou ještě pro přechod z jednoho vozu do druhého u navzájem spojených vozů uspořádány nad hlavami 2 spřáhlem přechodové můstky 15.
Na obr. 3 je znázorněna čárkovaně koncová poloha I, ve které je uzávorovací zařízení 2 v poloze připravené pro spřahování.
Koncová poloha I je současně základní polohou kolejového vozidla s automatickým centrálním spřáhlem. Pokud jsou při spřahování automatická centrální spřáhla dvou osobních vozů navzájem spřažena nebo uzávorována, je uzávorovací zařízení 2 spřáhla v přední poloze znázorněné na obr. 3. Ukazatel 6 je v otvoru 3a jeho koncová plocha 2 je opřena o zadní stěnu 2 skříně hlavy 2 spřáhla.
Pro zásobování brzdového potrubí tlakovým vzduchem se rukojetí 23 a hřídelem 24 otevře blíže nezakreslený kohout pro uzavírání vzduchu. Přitom se současně prostřednictvím ovládací páky 25 přes táhlo 21, bovdenové lanko 28, pružinu 22* zdvihátko 17 a přes čep 14 ramene 12 uvolní uzávorovací páka 21/ čímž může zapadnout do koncové polohy II a tak dosednout uzávorovací plochou 13 před koncovou plochou 2 ukazatele 2 na opěrku 2 můstku 2·
Pokud se mají kolejová vozidla rozpojit, musí se z funkčních a provozně technických důvodů nejprve uzavřít kohouty pro uzavírání vzduchu. К tomu účelu se musí působit na rukojet 23. Tím se současně přivede uzávorovací páka 11 z koncové polohy II, která je znázorněna na obr. 5, do koncové polohy I, která je znázorněna na obr. 4. Tím je zrušeno uzávorování ukazatele 2/ případně uzávorovacího zařízení 2 spřáhla a ^e možné známým způsobem provést rozpojení automatických centrálních spřáhel.
Claims (1)
- Ovládací ústrojí blokovacího ústrojí uzávorovacích mechanismů automatických centrálních spřáhel kolejových vozidel, přičemž uvnitř skříně jsou uspořádány zajištovací prvky, zasahující do pohybového procesu uzávorovacího mechanismu, které jsou ovládány spřahovacími orgány v závislosti na přechodových zařízeních, zejména osobních vozů, vyznačené tím, že mezi stěnou (2) skříně hlavy (1) spřáhla a můstkem (8), uspořádaným na tělese (4) spřáhla a opatřeného opěrkou (9), je na čepu (10) výkyvné uložená uzávorovací páka (11), která je spojena úhlovým ramenem (12), čepem (14) a zdvihátkem (17), posuvně vedeným v držáku (16), upraveném na stěně (2) skříně, s mechanickým přenášecím prvkem, například s bovdenovým lankem (18), který je táhlem (21) přiklouben přes kloub (22) к ovládací páce (25), neotočně spojené s rukojetí (23) pro ovládání kohoutu pro uzavírání vzduchu, přičemž pro bovdenové lanko (18-) je na rámu kolejového vozidla uspořádán držák (20).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD23660982A DD203287A1 (de) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | Betaetigungsvorrichtung fuer eine blockiereinrichtung an riegelgetrieben |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS939582A1 CS939582A1 (en) | 1987-08-13 |
| CS255802B1 true CS255802B1 (en) | 1988-03-15 |
Family
ID=5536115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS829395A CS255802B1 (en) | 1982-01-07 | 1982-12-20 | Control apparatus for a locking device of barrier mechanismus |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS255802B1 (cs) |
| DD (1) | DD203287A1 (cs) |
| DE (1) | DE3234187A1 (cs) |
| FR (1) | FR2519307B1 (cs) |
| HU (1) | HU185352B (cs) |
| PL (1) | PL138742B1 (cs) |
| RO (1) | RO84182B (cs) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016210685B3 (de) * | 2016-06-15 | 2017-08-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Kupplungshalterung für ein Schienenfahrzeug |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE406889A (cs) * | ||||
| US3361271A (en) * | 1966-02-07 | 1968-01-02 | Midland Ross Corp | Fixed jaw car coupler |
| DE2922458A1 (de) * | 1979-06-01 | 1980-12-11 | Knorr Bremse Gmbh | Sicherungseinrichtung fuer den kupplungszustand von mittelpufferkupplungen |
-
1982
- 1982-01-07 DD DD23660982A patent/DD203287A1/de unknown
- 1982-09-15 DE DE19823234187 patent/DE3234187A1/de not_active Withdrawn
- 1982-09-23 HU HU307582A patent/HU185352B/hu unknown
- 1982-10-14 FR FR8217221A patent/FR2519307B1/fr not_active Expired
- 1982-12-16 PL PL23956082A patent/PL138742B1/pl unknown
- 1982-12-20 CS CS829395A patent/CS255802B1/cs unknown
-
1983
- 1983-01-04 RO RO109611A patent/RO84182B/ro unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2519307A1 (fr) | 1983-07-08 |
| FR2519307B1 (fr) | 1986-09-05 |
| RO84182A (ro) | 1984-05-23 |
| HU185352B (en) | 1985-01-28 |
| DE3234187A1 (de) | 1983-07-14 |
| PL138742B1 (en) | 1986-10-31 |
| DD203287A1 (de) | 1983-10-19 |
| CS939582A1 (en) | 1987-08-13 |
| RO84182B (ro) | 1984-07-30 |
| PL239560A1 (en) | 1983-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4948184A (en) | Motor vehicle door lock | |
| US8215683B2 (en) | Closing device, in particular for a cover of a motor vehicle | |
| US20210238898A1 (en) | Locking device for a vehicle door, and method | |
| CN111465744B (zh) | 车门的门把手总成 | |
| US6032987A (en) | Sliding door locking device | |
| US6536814B2 (en) | Motor vehicle door lock with a controlled actuating element | |
| GB2292768A (en) | A motor vehicle door lock | |
| JP2005138696A (ja) | ドア開閉装置 | |
| US20220034144A1 (en) | Opening apparatus for a motor vehicle door lock | |
| CA2614852A1 (en) | Railcar door control apparatus | |
| CN100447009C (zh) | 旋转门操作器的解锁机构 | |
| US4998447A (en) | Device for coupling and/or uncoupling at least the cores of two cable line sections | |
| US20060012186A1 (en) | Motor vehicle lock | |
| US20210010304A1 (en) | Motor vehicle lock | |
| US4671131A (en) | Transmitter for use with a two-cable shifting mechanism for a transmission | |
| US4703585A (en) | Device for opening and closing vehicle doors | |
| GB2025749A (en) | Tractor coupling hoop | |
| US5158330A (en) | Vehicle hood or door lock | |
| EP0902144B1 (en) | Interior door handle assemblies | |
| GB2271384A (en) | Sliding door drive | |
| CS255802B1 (en) | Control apparatus for a locking device of barrier mechanismus | |
| JP2704592B2 (ja) | 自動車の自動ドア開閉装置 | |
| US5544854A (en) | Remote control of cut-out cock | |
| MXPA96003734A (en) | Lock for mobile vehicle door | |
| US3025091A (en) | Safety devices for locking from inside the doors of automobile vehicles |