CS255802B1

CS255802B1 - Control apparatus for a locking device of barrier mechanismus

Info

Publication number: CS255802B1
Application number: CS829395A
Authority: CS
Inventors: Wilfried Wolter; Klauspeter Schmidt; Klaus Wunderlich
Original assignee: Wilfried Wolter; Klauspeter Schmidt; Klaus Wunderlich
Priority date: 1982-01-07
Filing date: 1982-12-20
Publication date: 1988-03-15
Also published as: FR2519307A1; FR2519307B1; RO84182A; HU185352B; DE3234187A1; PL138742B1; DD203287A1; CS939582A1; RO84182B; PL239560A1

Description

Vynález se týká ovládacího ústrojí blokovacího ústrojí uzávorovacích mechanismů automatických centrálních spřáhel kolejových vozidel.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an actuating device of a locking device for locking mechanisms of automatic central couplers of rail vehicles.

Je již známé, viz například zveřejněná přihláška vynálezu NSR č. 29 22 458, ovládat blokovací ústrojí mechanickými přenášecími ústrojími prostřednictvím přechodových zařízení kolejových vozidel, zejména;'osobních vozů. Tato blokovací ústrojí uzavírají přitom pojistnými prvky, uloženými uvnitř skříně, uzávorovací zařízení v uzávorované poloze. Ovládání blokovacího ústrojí se uskutečňuje odklopením přechodového zařízení například na čele kolejového vozidla, zejména části upravené na nákladním voze. Spojení mezi ovládáním a blokovacím ústrojím se přitom vytváří prostřednictvím spojovacích orgánů, například zdvihátkových členů s teleskopickým účinkem nebo bez něho, tyčovím nebo bovdenovými lanky.It is already known, see, for example, the published German Patent Application No. 29 22 458 to operate the locking devices by mechanical transmission means by means of transition devices of rail vehicles, in particular passenger cars. These locking devices close the locking devices in the closed position by means of the locking elements located inside the housing. The locking device is actuated by tilting the transition device, for example at the front of the rail vehicle, in particular the part provided on the truck. In this case, the connection between the control and the locking device is established by means of connecting elements, for example tappet members with or without telescopic effect, by means of a rod or a cable.

Hlavní nevýhoda těchto známých řešení spočívá v tom, že je třeba uvnitř uzávorovacího mechanismu upravit přídavnou konstrukční součást, což se pochopitelně odráží v působení na kinematickou a spolehlivou funkci uzávorovacího mechanismu.The main disadvantage of these known solutions is that an additional component has to be provided inside the locking mechanism, which is obviously reflected in the kinematic and reliable functioning of the locking mechanism.

Bylo již navrženo blokovat uzávorovací zařízení prostřednictvím ukazatele, který se v uzávorované poloze zablokuje blokovacím členem, přikloubeným na skříni. Pro ovládání tohoto blokovacího členu však musí obsluha vynaložit přídavnou manuální práci.It has already been proposed to lock the locking device by means of a pointer which locks in the closed position by a locking member hinged to the housing. However, the operator has to perform additional manual work to operate this locking member.

Účelem vynálezu je vytvořit ovládací ústrojí, které by zvýšilo provozní spolehlivost, zabezpečilo bezporuchovou funkci uzávorovacího mechanismu a které by bez přídavných obslužných prací ve spojení se stejně nutnou obsluhou při spřahování a odpojování kolejových vozidel opatřených automatickým centrálním spřáhlem působilo zcela spolehlivě.The purpose of the invention is to provide a control device which improves operational reliability, ensures trouble-free operation of the locking mechanism, and which, without additional servicing in conjunction with the equally necessary operation of coupling and uncoupling rail vehicles equipped with an automatic central coupler, operates completely reliably.

Vynález si klade za úkol zablokovat uzávorovací zařízení v uzávorované poloze aniž by přímo zasahovalo do pohybového procesu, a to prostřednictvím uzávorovací páky, přičemž pro jeho ovládání se mají využít zařízení, která jsou již na kolejovém vozidle к dispozici. Rovněž se má zajistit, aby obsluha nemusela provádět žádné přídavné úkony.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the invention to lock the locking device in the closed position without directly interfering with the movement process by means of the locking lever, the devices already available on the rail vehicle being used for its operation. It should also be ensured that the operator does not have to perform any additional tasks.

Uvedené nedostatky se odstraňují a vytčený úkol se řeší ovládacím ústrojím podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na čepu výkyvné uložená a mezi stěnu skříně hlavy spřáh^· la a můstek, uspořádaný na tělese spřáhla a opatřený opěrkou, zapadající uzávorovací páka je spojena prostřednictvím na ní uspořádaného úhlového ramene, čepu a zdvihátka, posuvně vedeného v držáku, upraveném na stěně skříně, s mechanickým přenášecím prvkem, například š bovdenovým lankem, který je prostřednictvím táhla přiklouben přes kloub к ovládací páce, neotočně spojené s rukojetí pro ovládání kohoutu pro uzavírání vzduchu, přičemž pro bovdenové lanko je na rámu kolejového vozidla uspořádán držák.The above-mentioned drawbacks are overcome and the object is solved by a control device according to the invention, which is based on the pivotally mounted on the pin and between the wall of the coupling head housing and the bridge arranged on the coupling body and provided with a support. by means of an angular arm, a pin and a follower displaceably guided in a bracket provided on the housing wall, with a mechanical transmission element, for example a sheathed cable, which is articulated via a rod to the control lever non-rotatably connected to the handle for an air closure, wherein a holder is provided for the Bowden cable on the frame of the rail vehicle.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn pohled na ovládací ústrojí v koncové poloze II, to je uzávorovací poloze uzávorovacího zařízení spřáhla. Na obr. 2 je schematicky znázorněn pohled na ovládací ústrojí v koncové poloze I, to je v poloze uzávorovacího zařízení automatického centrálního spřáhla pro spřahování. Obr. 3 představuje řez v rovině podle čáry A-A z obr. 1 s polohami uzávorovacího zařízení spřáhla. Na obr. 4 je znázorněn přenášecí systém ovládacího ústrojí v koncové poloze I a na obr. 5 přenášecí systém ovládacího ústrojí v koncové poloze II.FIG. 1 schematically shows a view of the actuating device in the end position II, i.e. the closing position of the coupling device. FIG. 2 schematically shows a view of the actuating device in the end position I, i.e. in the position of the closing device of the automatic central coupling for coupling. Giant. 3 is a cross-sectional view taken along line A-A in FIG. 1 with the coupler locking device positions. FIG. 4 shows the transmission system of the actuator in the end position I and FIG. 5 shows the transmission system of the actuator in the end position II.

V hlavě _1 spřáhla automatického centrálního spřáhla je upraven uzávorovací mechanismus, nazývaný také závěr. Na obr. 3 je znázorněno uzávorovací zařízení 5 spřáhla s ukazatelem 6^.A locking mechanism, also called a breech, is provided in the coupling head 1 of the automatic central coupling. FIG. 3 shows a coupling device 5 with a pointer 6.

Ukazatel 6 je na uzávorovacím zařízení !5 spřáhla uložen kloubově a je posuvný v otvoru 2 stěny 2 skříně. Ukazatel 6 má na svém zadním konci koncovou plochu 7_. ^Na tělesu £ spřáhla je bezprostředně za horní stěnou 2 skříně uspořádán můstek 2/ který má sešikmenou plochu, vytvářející opěrku 2 P^ro uzávorovací páku 1_1 v koncové poloze II. Uzávorovací páka 11 je vytvořena jako dvouramenná páka, která je uložena výkyvné na čepu 10 a která zapadá mezi stěnu 2 skříně jako přední omezení a můstek 2 jako zadní omezení. Do oblasti ukazatele £ zapadající část uzávorovací páky 11 vytváří uzávorovací plochu 13 pro ukazatel 2· Úhlová část uzávorovací páky 11 tvoří rameno 12, které prostřednictvím čepu 14 vytváří kloubové spojení s vidlicí zdvihátka .12. Zdvihátko 17 je posuvně vedeno v držáku 16, upraveném na boční stěně 2 skříně, přičemž mezi držákem 16 a horní plochou vidlice zdvihátka 17 je uspořádána pružina 29· Tažné síly, které jsou potřebné pro ovládání, se přenášejí bovdenovým lankem 18, které je uspořádáno mezi držákem 16 a držákem 20, upraveným na rámu vozidla.The indicator 6 is articulated on the coupling closure device 5 and is movable in the opening 2 of the housing wall 2. The pointer 6 has an end surface 7 at its rear end. ^At £ coupling body is directly under the top wall of housing 2 is arranged a bridge 2 / having an inclined surface forming support 2 P ^ro locking lever 11 is in the end position II. The locking lever 11 is formed as a two-arm lever which is pivoted on the pin 10 and which fits between the housing wall 2 as a front limitation and the bridge 2 as a rear limitation. The angled portion of the locking lever 11 forms an arm 12 which, by means of a pin 14, forms a hinged connection with the fork of the tappet 12. The tappet 17 is slidably guided in a bracket 16 provided on the side wall 2 of the housing, and a spring 29 is arranged between the bracket 16 and the upper surface of the forks 17. The pulling forces required for actuation are transmitted by a cable 18 arranged between a bracket 16 and a bracket 20 provided on the vehicle frame.

Tažný prvek bovdenového lanka 18 je spojen s táhlem 21, které je upevněno na ovládací páce 25 v kloubu 22 a lze jej ovládat rukojetí 23. Rukojet 23 je uložena neotočně, stejně tak jako ovládací páka 25., na hřídeli 24, se kterým je současně spojeno tyčoví pro otevírání a uzavírání na výkrese blíže neznázorněného kohoutu pro uzavírání vzduchu.The cable pulling member 18 is connected to a rod 21 which is mounted on the control lever 25 in the hinge 22 and can be operated by the handle 23. The handle 23 is mounted non-rotatably as well as the control lever 25 on the shaft 24 with which it is simultaneously a rod for opening and closing the air shut-off valve in a drawing, not shown in greater detail, is connected.

U osobních vozů jsou ještě pro přechod z jednoho vozu do druhého u navzájem spojených vozů uspořádány nad hlavami 2 spřáhlem přechodové můstky 15.In passenger cars, transition bridges 15 are arranged above the heads 2 for coupling from one car to the other in the case of interconnected cars.

Na obr. 3 je znázorněna čárkovaně koncová poloha I, ve které je uzávorovací zařízení 2 v poloze připravené pro spřahování.FIG. 3 shows the dashed end position I in which the locking device 2 is in the ready position for coupling.

Koncová poloha I je současně základní polohou kolejového vozidla s automatickým centrálním spřáhlem. Pokud jsou při spřahování automatická centrální spřáhla dvou osobních vozů navzájem spřažena nebo uzávorována, je uzávorovací zařízení 2 spřáhla v přední poloze znázorněné na obr. 3. Ukazatel 6 je v otvoru 3a jeho koncová plocha 2 je opřena o zadní stěnu 2 skříně hlavy 2 spřáhla.The end position I is at the same time the basic position of the rail vehicle with an automatic central coupling. If, during coupling, the automatic central couplers of the two passenger cars are coupled or locked together, the coupler locking device 2 is in the forward position shown in FIG. 3. The pointer 6 is in the opening 3 and its end surface 2 is supported against the rear wall 2 of the coupler head 2.

Pro zásobování brzdového potrubí tlakovým vzduchem se rukojetí 23 a hřídelem 24 otevře blíže nezakreslený kohout pro uzavírání vzduchu. Přitom se současně prostřednictvím ovládací páky 25 přes táhlo 21, bovdenové lanko 28, pružinu 22* zdvihátko 17 a přes čep 14 ramene 12 uvolní uzávorovací páka 21/ čímž může zapadnout do koncové polohy II a tak dosednout uzávorovací plochou 13 před koncovou plochou 2 ukazatele 2 ^na opěrku 2 můstku 2·To supply the brake pipe with compressed air, the handle 23 and the shaft 24 open an air shut-off valve, not shown, not shown. At the same time, the locking lever 21 is released via the control lever 25 via the cable 21, the bowden cable 28, the spring 22 * of the tappet 17 and the pin 14 of the arm 12 so that it can engage in the end position II and ^for armrest 2 bridge 2 ·

Pokud se mají kolejová vozidla rozpojit, musí se z funkčních a provozně technických důvodů nejprve uzavřít kohouty pro uzavírání vzduchu. К tomu účelu se musí působit na rukojet 23. Tím se současně přivede uzávorovací páka 11 z koncové polohy II, která je znázorněna na obr. 5, do koncové polohy I, která je znázorněna na obr. 4. Tím je zrušeno uzávorování ukazatele 2/ případně uzávorovacího zařízení 2 spřáhla a ^e možné známým způsobem provést rozpojení automatických centrálních spřáhel.If the rolling stock is to be uncoupled, the air shut-off valves must first be closed for functional and operational reasons. To this end, the handle 23 must be actuated. This simultaneously brings the locking lever 11 from the end position II shown in FIG. 5 to the end position I shown in FIG. or the coupling device 2, and it is possible to disconnect the automatic central couplers in a known manner.

Claims

The locking mechanism of the locking mechanisms of automatic central couplers of rail vehicles, with locking elements arranged inside the housing intervening in the movement process of the locking mechanism, which are controlled by the coupling members in dependence on transition devices, in particular passenger cars, ) of the coupler head housing (1) and a bridge (8) provided on the coupler body (4) and provided with a support (9), there is a pivotably mounted locking lever (11) on the pin (10) which is connected by an angular arm (12); a pin (14) and a tappet (17) slidably guided in a bracket (16) provided on the housing wall (2), with a mechanical transmission element, for example a cable (18) which is articulated over the hinge (22). ) to a control lever (25) non-rotatably coupled to a handle (23) for actuating the air shut-off valve, for the cable (18-), a bracket (20) is arranged on the frame of the rail vehicle.